CONSEIL ECONOMIQUE ET SOCIAL

Distr.

L-IOTEE

E/cN.H/TRANS/95

30 novembre 1973

NATIONS UNIES Original:: ANGLAIS

CONSEIL ECONOMIQUE ET SOCIAL

COMMISSION ECONOMIQUE POUR L'AFRIQUE

ROUTES RACCORDANT L'ETHIOPIE, LA SOMALIE LB LA TANZAWIE, LE HAUWI ET LA ZAMUIi^

A LA ROUTE TRANSAPRICAINE

TABLE DES MATIERES

Pages

#<s< 1

EJthiopie ...»Oo • °°' "

o 2

Somalie ...-•• ■

Soudan »

3-6

Tanzanie ....--- ^^

Malawi „...•-.•• ...-..-••••••••••

11-12

Zambie - •.. • • *

H74-173

E/CN.14/TRAHS/95

tfTHIGPIE

La route de raccordemerrt recommandee entre l'Ethiopie et la route transafricaine est constitute par I1 axe Addis-Abeba-Dilla^Moyale-Marsabit-

Nairobi (1 585 km). On pe'ut resumer comrae suit son etat aotuel .

A. Section ethiopienne (781 km)

1. Addis-Abeba-Awassa. 279 km

Route, asphaltee a deux voies de bonne categorie,

2. Awassa-Dilla- 87 tan

Route de gravillon praticable par tous les temps, mais pas encore asphalte"e.

3. Dilla-Yabelo'. 20*3 km

La construction de ce troncon a commence" en fevrier 1971 e* cbit Stre terminee en juillet 1974* Ce sera une route de premiere categorie avec une chausse'e de 8 metres de large accotements compris, bitumee sur 6 metres.

4. Yabelo-tloyale 210 km

La construction de ce tronjon a commence en juillet 1972 et doit Stre achevee en avril 1975. Ce sera une route de deuxieme cate gorie avec une chaussee de 7 m de large accotements compris, bitume"e sur 5»5^ m-

La construction du troncon Dilla-Moyale est financee par la Republique federale d'Allemagne.

B,. Section kgnyenne (304 tan)

1. Moyale^Elarsabit 243 tan

Ce tron$on est en construction et doit Stre termine en 1973. I*es travaux sont finances au inoyen d'un prSt du Gfouvernement italien.

2- Marsabit^Isiolo . 284 km

Route gravillonnee ame"lior6e praticalbe par tous les temps.

3" Isiolo-Hairobi. 277 km Route bitumee a deux voies.

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SOMALI]

La Somalie est situee sur la c&te orientale du continent africain.

Elle* a un littoral de plus de 2 000 km sur l*oce"an Indien, le long duquel

passe une route principale qui va de la frontiere du Kenya a Mogadiscio,, la capitale. Bien qu'on ne puisse pas la qualifier de praticable par tone leB temps, elle est la seule liaison possible entre Mogadiscio et la route transairicaine a Nairobi.

Mogadiscio-Kismaio-Liboi (frontiere du Kenya)-Nairobi. 1 342 tan

Un certain trafic international se fait par camion sur le trongon qui

relie Nairobi % Kismaio, port recemment modernise du Sud de la Somalie.

A. Section somalienne

Sur les 753 km qui se trouvent en Somalie, 253 environ sont bitumee tandis que les 500 km restants consistent en routes de terre partiellement amSLiorees. Toutefois,* le Programme de developpanent de la Somalie pour

•1571-1973 a octroye" la priorite a I1 amelioration du re"seau inte^?ieur.

1. Mogadiscio-Afgoi. .26 km

Route bitum^e construite par l'armee en 1937» d® 6 m de large sans les accotements.

2. Afgoi-Shalanbod. 75 km

Aiiielior^e et bitumee durant la periode du premier Plan de developpe-

ment quinquennal (1963-1967); travaux finances par le Marche" coramun

europeeno

3- Shalanbod-Goluiru 33 km -.

Route construite entre 196G et 1969 grace a des fonds de la Communaute"

economique europeenne couvrant la construction d'une route de J m de large, asphalt^e sur 5 m*

4. Galio-Kismaio. 114 km

, Am^lioree et bitumee au cours de la periode du premier Plan de

d^velopf ement quinquennal grace a un credit de la Republique f^derale

d*Allemagne.

Le reste nfest pas encore araeliore.

B. Section k&iyenne

589 km qui se trouvent au Kenya consistent en 84 km de routes bitumeee et 505 km de routes de terre partiellanent ameliorees.

I- Liboi (frontiere somalienne)-Garissa. 206 km

Route en terre non amelioree, aucune amelioration n'est pr^vue au Plan de developpement en cours.

2. Garissar-Nairobi. 1&\ km

Page

En assez bon etat, avec 34 km de route bitumee a partir de Nairobi., et d'autres trongons ameliores.

SOUDAN

Le Soudan est l'un des pays dpnt la capitale est si eloignee de la route transafricaine que les routes qui 1 »y relieront devront couvrir des distances considerables. De Khartoum, a la route transafricaine, l'itineraire le plus , court parmi d'autres possiblee depasse encore 2 100 km, conime on peut le voir ci-apres.

a) Raccordament Soudan-0Uganda.

Khartoum->Jubar<lulu-Kampal'a 2 143 km b) . Raocordement Soudan-ZaTre

. Khartoum-^Tuba-Buta 2 511 km

U>tb de la reunion sur les routes de raccordement a la route transafricaine tenue en septembre 1972, le representant du Soudan a propose deux poBSibilite"s;

1 °) ■ Racoordement Soudan-Ethiopie-Kenya

- Khartoum-Uad Medani-Gedaref (Soudan) - Addis-Ab^ba-Wairobi, 3. t21 kn ■ II n'existe qu'un raccordaflent JSthiopie-Kenya (Addis-Ab€ba-Naipobi)

qui est en construction, mais entre Khartoum et Addis-Abeba il existe trois itineraires possibles, d>nt aucun jusqu'a present n'est utilis*-

ble, par tous les temps; ....-■.

Itineraire 1 . Khartoum-Wad Me^ffn^-fift{ifl.T>fif-rta.1.1a.bat.qietema^Aj7.Bgcr-flfji4T a

Abeba. 1 536 km

Itineraire 2- KhartDum-Wad Medani-Oedaref-Kaasala-Sa'bderat-Asmara- Addis^Abeba. 2 150 km

Itineraire 3* Khartoum—Wad Medani—Sennar^Er Roseires-Kurmuk-Aaos^r- . Gimbi-Addis-Abeba 1 597 km

L'itineraire 1 (Khartouoi-Azezo-Addis-Abeba) est inferieur de 614 km a l'itineraire 2 (Khartoura-Asmarar-Addis-Abeba).

Si la route Khartoum-Purt Sudan (etude de faisabilite effeotu^e par I'USAII) en 1962) est construite et passe par Wad Medani, Gedaref et Kassala, il resterait a comjilgter uniquement 35 km entre Kassala et sabderat (30 km au Soudan et 5 kn>

en Ethiopie) sur l'itineraire Khartoum-Asmaxar^ddis-Abeba (2 150 km). 3>*autre

part, lorsque le troncsn Wad Medani-Gedaref, qui est actuelLement en construction, sera termine, il y aura 376 km de tronoons non ameliores entre Gedaref et Azezo

(155 km au Soudan et 221 km en Ethiopie). C'est pourquoi, si l!on acheve rapi-

deraent le troncon Soudan-Ethiopie et si lfon en fait une route utilisable par tous les temps, l'itineraire Khartoum-AsmaranAddis-Abe*ba est pre'fe'rable.

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, a dnne quil assure la^iaison aveHa dS«T

grande vile ethiopienne, Asmara, et qu'il donne acces au port ethiopien de

^Tn C°ntribUerait a decongestionner les services portuaires de

VVr<Sf&re' °Omme voiede raccordement a la route transafricaine. Khartoum-Azezo-Addis-Abeba, etant donne qu-il est plus. wur"

On prevoit que les Gouvernements soudanais et ethiopien prendront des dispositions pour cooler les lacunes considerables qui exisient des deux

f^J It t™"^* ^s plans thni

s cnsiderables qui

d t r

It t™"^*- ^s plans techniques du troncon

I ! f1* maintnnt d-bti 1 qs du troncon Gedaref^allabarsont maintenant d-obtenir 1« financeraent de la construction

^ T^i fi dans l

consS 1-un^if"^t BuB^BMufc*ddi- Abeba, le tronson Gimbi-Kurmuk

consxitue 1 un des_projeta prioritaxres deconstruction oomme route secondaire au txtre du quatrieme programme de construction de routes principals et de

^raCCOrdementde X'I°"W^ High"™ M*"**? d-E?hiopie, et on pre-

nt d'

^it ^m- ? p, et on pre

Znt «™"Ji? i rmlr " 1976- °n ne dispose °«P«dant d'aucun renseigne-

ment concernant les plans du Gouvernement soudanais en vue de 1'amelioration

du troncon B^uk-Khartoum sur la partie de la route se trouvant^u Soud«!

L'etat du trongon Addis-Ab^ba-DillaHMoyale-Jfairobi (1 585 km), qui consti-

L'etat des tror^ons est le suivant:

ItinAraire 1 Khartoum-Wad Medani-^edaref-Azezo-AdriiR^beba 1 K6 km

Section soudanaise

- Khartouin-wadMedani. 177 ton. Cette route, dont la surface Mturaee a

L' d!+1"80' a et!. °°n^^"e par 1-USAID. On envisage la reconstruc-

™/7O T ^ ta aU tltre dU Plaa ^in^al aotuel

h! i }' PT+ permettre de faire face a l'accroissement

de la circulation.

du au

- ted Medani-Gedaref 235 km. C'est un important troncon de la route

Khartoum-Port Soudan. Les travaux de obstruction, Lee 1-aidfle

S TT1^6 deChine' 6t ooraP^n^ la oonstructL: de deu

ie

aidfle la : de deux

(.front"re ethiopienne). 155 fan. Ce tron5on est une

Section ethiopienne

"u^m? (ffnti^e ^danaise) -Azezo: 221 to. Ce troncon est utilisable

uniquercent par temps sec et par des vehicules a quatre roues motrices

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- Azezo-Bahar Dar-Addis Abeba. 748 km. Ce trongon est utilisable par tous les temps et 231 km, a savoir Addis-Abeba-Dejen, sont bitumSs,, Itineraire 2 Khartoum-Kassala-Sabderat-Asmara-Addia Abeba 2 150 km Section soudanaise

- Khartoum-Wad Medani-Gedaref 412 km (voir 1'itineraire 1 ci-dessus)

- Gedaref-Kassala. 223 km. Route non amelioree utilisable par temps sec, mais on prevoit qu'elle sera transformed par la suite en troncon de la route Khartoum-Port Soudan.

- Kassala-Sabderat 35 km. II s1agit d'une route en terre utilisable par temps sec et quatre kilometres seulement de ce troncon non ameliore se trouvent en Ethiopie.

Section ethiopienne

- Sabderat-JTesseney-Asmara 397 km. Ce trongon est utilisable tous les temps et environ 14O km sont asphalte's.

- Asmara-Adigrat-Debre Berhan-Addis Abeba: 1 O83 km. II s'agit d'une route utilisable par tous les temps, dont les troncons Asmara-rAddis

Abeba (195 km) et ^ebre Berhan-Addis Abeba (133 km) sont asphaltes.

d) Raccordement Soudan-Tchad-route transafricaine

Khartoum-Oeneina (Soudan)-Andre (Tchad)-Ab^che (Tchad)-^djamena-

route transafricaine.

Le representant du Soudan s'est declare en faveur du raccordement a la route transafricaine a Kampala, etant donne que c'est la le raccordement le plus court et le mo ins cotJteux .

Khartoum-Wad MedanWuba-Gulu-Kampala. 2 143 km

Cette liaison avec 1'Ouganda est particulierement importante pour la mise en valeur de la region meridionale et compte tenu de l*interSt manifesto par le Soudan en faveur d'une association eVentuelle a la Communaute' de l'Afrique orientale. L'Ouganda a deja. construit une bonne route jusqu'a Nimule, si bien que le Soudan beneficiera d'un bon acces a, la route transafricaine.

L'etat du raccordement recommande ci—dessus est le suivant

A. Section soudanaise

Le trongon Khartoum-Wad Msdani (117 km) est bitume, tandis que le troncon Wad Medani-Juba (1 347 km) oonsiste en pistes; de Juba a la frontiers ougandaise

(75 km), la route est praticable par tous les temps. Mais dans le Plan quinquen- nal de developpement economique et social en cours (1970/71-1974/75), la priorite

sera vraisemblablement donnee a, I1 amelioration d'autres trongons du re"seau int^rieur.

1. Khartoum-Wad Medani. 117 km

L1amelioration et le bitumage ont ete acheves au cours du Plan decennal de developpement, grace a un don de l'USAID.

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2. Wad Medani-Sennar-Kosti, 229 km

L'etude des leves est prevue dans le Plan quinquennal actuel.

3. "Kosti-gubk. 1 118 km

II a'agit de pistes qui traversent une region marecageuse aianquant probablement de materiaux de construction routiere approprie"s. La

construction n!est pas prevue au Plan quinquennal en cours.

4» Juba-Nimule (frontiere ougandaise); 175 km

Route grayillonne"e praticable par tous les temps.

B. Section ougandaise

I^Ouganda a de"ja construit une bonne route de Kampala a Nimule (446 ton).

1. Kimule ffrontiere soudanaise) - Atiak. 35 km

II existe une route gravillonnee am^lioree.

2.' AtiakHSulu, 71 km

L'ainelioration et le bituraage sont prevus dans le Plan quinquennal de developpement en cours (197^/72—1975/76).

3. Gulu-Fleuve Kafu. . 150 km

Route ame'lioree et bituraee, achevee en 1970 grace a un prSt du Gouvemement du Royaume-Uni.

4- Fleuve Kafu-Woblenzi. 125 km

Route araelioree et bitumee,- achevee en 1970 grace aun pr§t du

Gouvernement du Royaume-Uni.

5. Wobulenzi-Kampala: 63 km Route bitumee.

TANZANIA

II y a plusieurs itineraires possible pour relier la capitale de la

Tanzanie, Dar es-Salaam, a la capitaie la plus proche sur la route trans- ' '

africaine, a savoir Nairobi au Kenya.

A, Par ea-Salaam-Hoshi-Arusha-^airobi. 916 km.

Cet itineraire passe par le nord-est de la Tanzanie, la region la plus developpe'e du pays qui contient des villes generatrices de trafic comme Aruaha et Moshi, et des reserves d'animaux fameuses. II a ete recoramande pour le raooordement de Dar es-6alaam a la route transafricaitfe a cause des avantages

^'ilpr^sente par rapport a l'itineraire via Tanga du fait qu-fil est plus court et quo le developpement de ltagriculture, de I'industrie et du tourisme y gagne-

rait dans la region.

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La route est bitumee de Dar es-Salaam a Nairobi

Bo par es-Salaam^ranga^Iombassa, 54.9 km

C'est 1'itineraire le plus court pour rejoindre la route transafricaine a Mombassa, mais il est plus long que la route de Dar es-Sal•« * ^)£

' . . ?-i ■ £ j_ nc -yrr*. an+t>o rnanca e>T. La ironxiere clu

a Mombassa, male il s p g ^

et il y a in troncon non ameliore de 75 *™ entre TanSa et la

Kenya.

Kampala,

II s'agit de deux sections des grands axes nord-sud et est-ouest en Tanzanie Mais le troncon de 1 59^ bn entre Morogoro et Masaka est oonsti-

tS £r uneU. en terre praticable par tou8 les tsmps, sauf entre Usagara

et Biharamulo (2D9 Ion) ou elle est llonn^e

Le Bitun(age de la route est prevu au Plan quinquennal en cours pour les sections Usagara-Shimyanga (142 km) et Bukoba-Kyaka (30 km).

Etant donne sa longueur et son etat actual, cette route ne semble pas devoir etre envisagee pour le moment comme voie de raccordement. II taut cependant noter qu'elle presenterait un grand intergt pour les pays saw

?S du Burundi et du Rwanda c^i utillaent actuellement un syateme de

transport combine rail-lac-route jusqu'a Dar es^Salaam. Ces pays donnent la priorite a des projets de construction routiere qux les y reliant, a.

savoir Buiuinbura-Gitega-Mweruzi (Burundi) - Nyakanazi (Tanzanie pour le

^ondi et lagali-Kibungo-Rosu^u (Rwanda) - IKusulu - (Tanaawa)-pour le

Rwanda.

MALAWI

Le Malawi est aitut a mi-chemin entre 1-Afn.jue onentale et

australe. L'aoces a la mer se fait par le Mozambique tlusqu'auj ports de Beira

et N^ala. raais- les liaisons routieres sont mediocres. II se fait par hasard

^e la dtstX: entre le centre du Malawi et Beira/Makala et la^.t«e,, ent^-e

le centre du Malawi et Dar eS-Salaam sont presque les m&nes, environ 1-30Ota danB chaque cas. O'eet pourquoi l'aooes a un autre port par la nouvelle route

Tanzanio-Zambie est tres utile.

Le co^erce du Malawi avec les pays sitaes le long de la route transafri«iao (Tanzania, Kenya, Ouganda et d'autres pays a 1- exception de la Zam^ie) eEt r~*r.

et son econonde vis-a-vis de oelle de ces pays est concurrentielle plutSt que

Smplementaire. Neanmoins, a la longue, le Malawi pourrait etablirdes rapports Plus etroits aveo ces pays, ce qui permettrait d'aocrottre les «^e^,^

eventuellement de coordonner les industries. C'est pour cette raison ^"^

rlccordemont avec la route transafricaine revet egalement de 1-impcrtance pour

le Malawi. '

Le seul raccordement possible entre le reseau rosier du Malawi et la route transafricaine semble etre 1-itineraire allant de Chitipa, dan^ la

route trasafri ^

vince septentrionale du Malawi, via Tunduma, a 1\front"re+Tan2^17^

ou elle reioint la route Tanzanie/Zambie recemment construite. Elle suit

X* itineraire que le raccordement avec la Zambie (voir le chapitre concernant le raccorSment Tpartir de la Zambie) jusqu-a. Nairobi (Kenya), en passant par

-»doma et Arusha (villes qui se trouvent toutes deux en Tanzanie).

e/gN.h/TRANs/95

&

nt envisage, Lilon^e-Kasunfi^--Chitipa^rund.uma-Iringa^]3odomar-

, 2 274 km. ,

Le developpement routier au Malawi semble etre fonde sur les caracteris- tiques physiques du pays, ce qui aboutit a un itineraire "Sieve (MI) •*«

itineraire "bas" (route des lacs) dans la direction nord-sud, et le Gouverne- ment accorde une haute priorite a ces deux constructions.

Pour 1'itineraire du raecordement entre le Malawi et la route transafrioaine, la route qvi va de la nouvelle capitale Lilongwe jusqu'a Chitipa (ftpatijre Malawi/

Zamb<e)( la Ml , est preferable actuellement, etant donne qu'elle est en tenftrt.

Ensemble de i"itine>aire consiste en une route de terre partiellement amelioree, m^is on pourrait decider de la rattacher a la rpute qui longe le lac, une fois la

construction terminee.

Le point terminal sera Lilongwe, relie a Blantyre (35& km) par Zomba,

ancienne capitale, et principal centre commercial et industriel du pays.

route, de premiere categorie, a ete construite recemrnent.

nvi g: Lilongwe-Kasun^-^zimba-Karonga-Chitipa-frontiere

Zambienne (H1V 760~km

Lilongwe-Kaaungu-Mzimba. 292 km

On precede actuellement a des etudes concernant cette route de terre lement am^lior^e en vue de son amelioration ej de son elargissement au

dr^ocSin plan quinquennal (1976/77-1979/80). La ^^"^^TSa

pent sur le fleuve Bua (pres de Kasungu) et de cinq kilometres d'acces a ete

terming en 1972.

MaimbarMzugu-Rumpi. 157 km'

La route actuelle entre Mziraba et Rumpi passe par Mzuzu, mais on etudie la construction d'une nouvelle route de Mzimba a Ru.7ipi passant par Vipya et Mzuzu, au titre du prochain plan quinquennal.

Rumpi-Ghiweta-Chilumba-Karonga. 166 km

Le troncon Chilumba-Karonga (77 **) a 6%4 terming en 1966 et le trongon

Chiweta-Chilumba (32 km) a ft* construit en 1972 avec un revetment d wPjf"«

melange de sable. Le tron5on suatpi-Chiweta (57 km) va Stre construit au titre

du plan quinquennal actuel.

Kardnga-Chitipa-frontiere zambienne. US Ion

Ce tron9on fait 1'objet d'une etude avec une possibility de construction

au cours du prochain plan quinquennal.

Autre solution Lilongwe-Salima-^ldiotakDta^Wiala ^ay-^zuzu-Karonga-

Chitipa-frontiere zambienne (par la route du lac). 7^9 ^'

La route qui longe le lac a ete proposee afin de lier a la region de KWiotakota Zomba et Blantyre, et le rapport intitd* Economic and Engineering Survey of

Lakeshore Road (Etude ^conomique et technique de la route du lac) a «e preparee pour 1'USAID en juin 1966. Dans le plan actuel de developpement decennal, le Gouvernement a adcord^ one haute priorite a la construction de la route qui

longe le lac. L'autre raccordement passe par la route du lac entre Nknala Bay

et Salima (239 km).

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Lilongwe-Salima (a 1 ^mbranchement de la route de Nknota&Jta) • 83 tan

Ce troncon, deja bitume, est une route a voie unique.

Salima (a, 1'embranchment en direction de Lilongwe) - Nkhotakota; 107 ton .

Le troncon partant de 1' embranchement de la route Salimar-Lilongwe et menant

a Benga (50 km) a e"te transforme en 1963 en route gravillonne"e de deuxieme categorie, et le troncon Benga-Kknotakota (57 km) a ete termine, y compris

le pont traversanf la lagune de Chia.

NkhotakPta-Mkhala Bay- i3g km

Ce troncon en construction consistera principalement en route gravillonne"e et partiellement asphaltee. Deux grands ponts sont egalement en congtruction.

Mldiala Bav - Mzuzu. & km

Ce tronjon est dejS. une route ameliore"et mais on ^tudie les possibilite's de la changer de categorie et de l'elargir,.

ZAMBIE

ItineYaire envisage. Chitipa (frontiere) - Tunduma (route Tanzanie/Zambie): 40 km

Le racoordement propose part de Chitipa au Malawi et rejoint la nouvelle route

Tanzanie/Zambie a Tunduma. La distance de la frontiere a Tunduma n'est que

d1 environ 40 km, et la route de terre exist ante est en bon etatr mais des travaux d*amelioration seront ne"cessaires lorsqu'elle deviendra un tronyon du raccordement entre le Malawi et la route transafricaine.

TANZAHIE, KOTA

Itineraire envisage. Tunduma - Iringa - Dodoma - AruBha - Nairobi, 1 474 km Etat de la route, voir le chapitre concernant la Zambie.

E/CN.14/TRANS/95

Page 10 . •

Etat actuel de la route de

Pays Itineraire

(ltine"raire propose)

Malawi Lilongwe-Mzimba .* Mzimba-Rumpi

Rumpi-Chiweta Chiweta-Karonga

Karonga-frontiere zambienne Total

Zambie Frontiere du Malawi-Tunduma

Tanzanie m . T . Tun dutna-Ir1 nga - Iringa-Arusha

Arusha-Front iere

Total

Kenya Prontiere-Nairobi

Total general

(Autre itineraire possible)

Malawi Lilongwe—Salima

Saliraa-Kkhorakota Nkhorakota-^Ikhata Bay Nkhata Bay-Mzuzu Mzuzu-Rumpi

Total

raccor dement

Etat Utilisable par to us les temps

109 &

109

—

110 &j 108 &

725

169

1 003 1

107

83^

48

238

Lilonffwe-Nirobi

de la route (en km)

Partielle-

ment amelio— Non amelio—

ree ree

292 —

157 —

57 . —

145 —

651 -

40 —

58O —

58O — 1 "

— —

271 — • 2

- ' 58

240

Le troncon Rumpi-Karonga-frontiere zarabienne est le me*me que pour lf itineraire propose

Total

292

157 57

109

145

763

40

507 690 108 305

16.9

274

107

33 182 43 53

47G

&/ Route asphaltee .

b/ Route en construction.

Page 11

ZAMBI

II y a peu de liaisons possibles entre la capitale de la Zambie, Lusaka, et la route transafricaine.

A. Lusaka-Iringa^AruBha-Wairotoi; 2 50 j km

La distance de Lusaka a Nairobi (2 503 km) paralt trop grande pour une

route de raccordement. L'itine"raire comprend d!autres axes internationaux.

le trongon Nairobi-Iringa, une partie de la route dite du Nord, de Caps Town au Caire, et le^ tronoon Iringar-Lusaka de la route Tanzam reoemraent construite.

B. Lusaka^Lubumbashi-Kolwezi- Kaspngo-Kindu-Kisangani 2 890 km L'itat aotuel de la roui« ae presente comae suit,

Lusaka-Kolwezi (ZaSre) 865 km Route asphaltee

Kolwezi-Kasongo 1 175 km Route de terre non amelioree Kasongo-Kisangani 85O km fioute partie'llement am^lioEee

dont 33 km, pres de Kindu, et 100 km environ, pres de Kisangani, sont asphaltes. ,

Pour ce qui est des echanges de la Zambie, ses exportations consistent presque uniquernent en ouivre, dirige sur les pays industrialists. Ses importa tions en provenance des pays d'Afrique de 1'est ont augments mais elles ne- representent encore guere plus de 3 p. 100 du total. En revanche, les autres pays africains f^urnissent oioins de 1 p. 100 des importations de la Zambie et recoivent un pourcentage analogue de ses exportations.

Compte tenu de sa longueur, de son etat actuel et du courant des echanges de la Zambie, cette route ne semble pas devoir §tr© retenue pour le moment comme voie de raccordement a la route transafricaine.

Lusakar-Iringa-Arusha-Hairobi (2 503 km)constitue l'itineraire k recommander

pour relier la Zambie et la route transafricaine. Son etat actuel se pre"sente comme suit.

Section zambienne

Luaaka-Tunduma (frontiere tanaanienne) - 1 029 k,n.

Tout ce troncon fait partie de la route Tanzam qui a ete achev^e et ouverte a la circulation en 1971 et est concue pour les vitesses suivantee.

110 kra/n en terrain plat, 80-100 k.n/h en terrain vallonng, 65-8O km/h en

terrain montagneux. La largeur de la chausse"e est de 6 m.

Le cotlt de la construction de la route Tanzam a ete" finance" aux rooyens de fonds provenant du Souvernement des Etats-Unis, de la BIR3> et de l'Agence euedPise de developpement international.

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Page 12

Section tanzanienne

C'est aussi un troncon de la route Taxizm qui est deja acheve;

les normes sont leB mimes que pour la section zambienne mais la

lfirgeui de la ohaussee est de 6,6 m.

2" j^nga- BodomafArusha, 69O km.

Ce-cte routa passe par la partie central© du pays, du sud au nord et constitue i'une des routes principales de Tanzanie. Elle consiste .aotuGllement en 580 m de routes de terre praticables par tous les

tcwpe, 50 kaderoute bitiamee pres d'Arusha, 20 km p-ea de Dodoma et

m pp&e d'Xrin

La construction de la route Tan*™ prime les autres travaux, si bien qu aucune amelioration notable de cette section n'est prevue au deuxieme plan_cpiiuquennal (1969-1974), mala Start dPni^e 1'importance croiasante de la ixaxson routiere evec la Zambie, on prevoit que des travaux de construction

intensits demarreront sous peua

3 • jJusha-NairoM 2J1 pa.

Cette section fait rartie de la route de raccordanent recommandee entre Nairobi et Dar aa-^alaam et elle a et^ am^lioree et bitum^e >;

Bui^ toute ca longueui-.

FEEDER LINK FROM SOMALIA TO THE TRANS-AFRICAN HIGHWAY

RACCORDEMENT DU RESEAU ROUTIER DE LA SOMALIA A LA ROUTE TRANSAFRICAINE

T ran i - A f rican Highway Roult Traniafrieain*

Rood (Bitumtfl) Rout* d« d«mr1« (Bilumt't) LI SO Km »

—«—J F**d«r Road (Improvod) Rout* d« ditttrtt (Am«li«r<i) f l90Kni t

\ —J F—dn Rood (unimproved) Route di <tttMrta(Non antlior*'* )

Othtr Fi*d*t Roadi Autr*» Rout*t d* dtit«rl«

IQO 150 ZOO ISO Km.

z

S 0 M A L I 1 A

TANZANIA

CART-M-73-9

O73-237

FEEDER LINKS FROM SUDAN TO THE TRANS AFRICAN HIGHWAY

RACCORDEMENT DES RESEAUX ROUTIERS DU SUDAN A LA ROUTE TRANSAFRICAINE

Ft. Lomv-EI Risni 523

CAHT- M— Ti-iO ( He

O73-7BB

FEEDER LINKS FROM TANZANIA . MALAWI a ZAMBIA TO THE TRANS —AFRICAN HIGHWAY

RACCORDEMENT DES RESEAUX ROUTIERS DU TANZANIE, MALAWI ET DU ZAMBIE A LA ROUTE TRANSAFRICAINE

O73-8O3