REFLETS FRIBOURGEOIS

REFLETS FRIBOURGEOIS

Maîtres sculpteurs fribourgeois

du XVI

siècle

N° 284 - 26

année Juillet - Août 1971 - Fr. 1.80

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REFLETS FRIBOURGEOIS 26e année Juillet-Août 1971 No 284 11 000 tirages Fr. 1.80 Edition, impression, administration:

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(Voir reportage en page 22).

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Sommaire du No 284 - FI

Fribourg-lllustré, vous propose ce mois :

Flashes de la ville de Fribourg 5 Autoroutes fribourgeoises; la RN12, une question de

temps 7 Maison pour personnes âgées; un havre de paix pour le

3e âge, à la route du Jura, Fribourg 15 Flashes sportifs, en ville et dans le canton de Fribourg,

pour la période de cet été 20 Sculpture du XVIe siècle-Maîtres fribourgeois; une

exposition, actuellement en cours au Musée d'art et d'histoire, qui remporte un succès international. ... 22 L'Ombre de la cathédrale; rubrique des Fribourgeois

hors-les-murs, de notre correspondant, G. Bourquenoud 23 Nouvelle église de Villarepos; résolument moderne, elle

remplace l'ancien sanctuaire en ruines 26 L'Ecu d'Or; la traditionnelle vente du nom permettra de

nombreuses restaurations dans le canton de Fribourg, particulièrement à Morat 27 Reflets de la terre; page paysanne, par G. Bourquenoud 29 FI découvre une gitane au bord du lac de la Gruyère 31 Flashes du canton de Fribourg; la vie de nos districts 34 Hommage aux défunts fribourgeois, en et hors-les-murs 36

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de la ville de Fribourg

■4 Dom Helder Camara (à gauche) reçoit son diplôme de Docteur «honoris causa», des mains du Doyen Müller.

Photos Christoph Pulver Dom Helder Camara

à Fribourg : Liberté intégrale dans la

démocratie ?

Dans le cadre du Congrès in¬

ternational «Pax Romana», réu¬

ni récemment à Fribourg et où se sont retrouvés le Mouvement international des étudiants ca¬

tholiques (MIEC) et le Mouve¬

ment international des intellec¬

tuels catholiques (MIIC), Mgr Helder Camara s'est vu décerner le titre de Docteur «honoris causa» de l'Université de Fri¬

bourg.

Avant de donner une confé¬

rence à grand retentissement, Photo Alex Pfingstag

l'archevêque de Recife (Brésil) reçut le diplôme, des mains de M. Alois Müller, doyen de la Fa¬

culté de théologie de l'Univer¬

sité; ce dernier déclara, en guise d'hommage à l'invité du jour:

«Ce n'est pas nous qui vous ho- rons, mais vous qui nous hono¬

rez». A son tour, Mgr Mamie releva l'action politico-religieuse de l'orateur qui lui réponde en citant St-François d'Assise:

«Demandez au Seigneur que j'arrive à être ce que vous sup¬

posez que je suis»

Ces termes modestes devaient précéder une brillante analyse des structures des pays d'abon¬

dance, dans laquelle Dom Cama¬

ra mit en cause l'intégralité de la liberté en régime démocratique et souleva le grand problème des opprimés sacrifiés aux bénéfice de la société de consommation.

Dans un appel à la paix dans le monde, il assimila à la chrétienté tous ceux qui travaillent, scien¬

tifiquement ou intellectuelle¬

ment, à instaurer un monde nouveau où pourraient enfin régner la paix et l'amour.

mj

A l'Université:

50 semestres d'enseignement

Le professeur Adolphe Faller, directeur de l'Institut d'anato- mie, a été fêté récemment par ses étudiants et ses collègues à l'occasion de ses 25 ans d'ensei¬

gnement à l'Université de Fri¬

bourg, lors d'une sympathique manifestation qui s'est déroulée à la Faculté des Sciences.

Le professeur Faller avait don¬

né son premier cours à Fribourg, le 30 avril 1946. Durant ses 50 semestres d'enseignement, il a réussi à développer — avec le dynamisme que l'on sait — l'Ins¬

titut d'anatomie, participant ain¬

si à la bonne réputation de notre université cantonale. En outre, il a su inculquer à ses étudiants non seulement une somme im¬

portante de connaissances médi¬

cales, mais encore une véritable philosophie personnelle de la vie.

Fribourg-lllustré présente au professeur Faller ses vives félici¬

tations à l'occasion de ce jubilé.

^ A Fribourg:

Bureau cantonal pour la Fondation pour la vieillesse

La Fondation pour la vieillesse (Pro Senectute) est une oeuvre privée, reconnue et subvention¬

née par la Confédération, qui a pour but d'aider les personnes âgées.

Des prestations en espèces, mensuelles ou uniques, servent à couvrir les besoins courants des vieillards indigents; par exemple, complément qui per¬

met d'équilibrer le budget, frais médicaux extraordinaires. Des prestations en nature financent l'achat d'objets divers; chaises roulantes, appareils acoustiques, lunettes, corsets, prothèses, etc.

La Fondation pour la vieillesse se donne pour but de ne pas s'acquitter seulement de l'aide matérielle, mais de créer de plus en plus des contactes humains par un travail social. Les person¬

nes âgées peuvent donc s'adres¬

ser à elle pour tous renseigne¬

ments pouvant leur être utiles et pour ce que nous appellerons

«aide en tous genres»^ maté¬

rielle et morale.

{Suite au verso)

Flashes

de la ville de Fribourg

Photos Christoph Pulver

Un récipiendaire est promu

^ nouveau Grenadier...

Grenadiers fribourgeois

Convoqué par le major Louis Bulliard, le Contingent des Gre¬

nadiers fribourgeois a participé à la cérémonie statutaire de ré¬

ception solennelle et d'asser- mentation des récipiendaires de 1971, en l'Aula de l'Université de Fribourg.

... et boit ensuite à la coupe collective. ▼

Assermentation

velles recrues. des nou-

▲

Passage sous les drapeaux 1971

Après la présentation du Con¬

tingent et une prestation de la Clique, le spectaculaire passage sous les drapeaux se déroula dans l'émotion générale des gre¬

nadiers, membres d'honneur, vétérans et familles des mem¬

bres. La cap-aumônier Louis Kcerber prononça l'allocution de circonstance, suivie de la presta¬

tion du serment. M. le Conseil¬

ler d'Etat Ducotterd, Directeur militaire, rappela le rôle impor¬

tant du Contingent dans la vie officielle fribourgeoise. C'est sur la remise des chevrons d'ancien¬

neté et des diplômes de mem¬

bres d'honneur, que se termina la cérémonie officielle.

Les anciennes et nouvelles re¬

crues, ainsi que les nombreux invités, se retrouvèrent ensuite au bar de l'Université où fut ser¬

vi un apéritif, puis à la Grenette où ils participèrent au banquet officiel suivi d'une agréable soi¬

rée dansante.

(Suite de la page 5)

La Fondation suisse pour la vieillesse a son siège central à Zurich et des comités cantonaux la représentent dans chaque can¬

ton.

A Fribourg, un bureau canto¬

nal a été inauguré, dont l'organi¬

sation se présente de la manière suivante:

- le comité cantonal, avec un pré¬

sident, un secrétaire, un caissier et une assistante sociale;

- les comités de districts, avec un président et un secrétaire-cais- sier.

Le bureau cantonal, sis à la rue Abbé Bovet 6 à Fribourg, assure la liaison entre la centrale de Zurich et les comités de dis¬

tricts. L'assistante sociale est aussi à disposition pour tous ren¬

seignements; elle reçoit les de¬

mandes, juge s'il y a lieu de les transmettre aux districts respec¬

tifs ou de suivre elle-même un cas demandant un travail social plus approfondi.

Les heures de réception sont les suivantes:

Tous les matins, de 8 à 11 h., et le mercredi après-midi, de 14 à 17 heures (ou sur rendez- vous).

Le Petit-Schœnberg en quête d'une paroisse: Que vaut une âme?

Les catholiques du Petit- Schœnberg — situé sur la com¬

mune de Tavel — sont en quête d'une paroisse. Quartier neuf de la ville de Fribourg, ce territoire est situé sur la commune de Tavel, mais son «centre spiri¬

tuel» est la Communauté catho¬

lique de St-Paul qui relève de la paroisse de St-Nicolas. C'est le clergé de cette dernière qui y assure la pastoration.

Cependant, les catholiques du Petit-Schœnberg, malgré leur

grande majorité de langue fran¬

çaise et leur attachement légiti¬

me à la ville de Fribourg, dépen¬

dent de la paroisse de Tavel,

tant au niveau de la spiritualité

(Suite page 32)

ler fédéral, coupait le tradition¬

nel ruban, inaugurant les 17 km du premier tronçon d'autorou¬

tes dans notre canton. En même temps, malgré l'enthousiasme populaire soulevé par la manifes¬

tation, il remettait à la surface le délicat problème du choix de¬

vant lequel se trouvent nos auto¬

rités fédérales: priorité à la RN1 ou à la RN12? Strict, sec, mais prudent, M. Tschudi déclarait, lors de son allocution, que la Commission consultative donne¬

rait son avis à ce sujet et que la demande du canton de Fribourg ferait l'objet d'une attention par¬

ticulière; il reconnaissait, par là, la nécessité d'une liaison urgente entre la Suisse alémanique et la Suisse romande, primant toute considération pseudo-politique.

Fribourg fait les frais des

«grands cantons»

C'est en 1962 déjà que, pour la première fois, on a parlé des 17 kilomètres inaugurés récem¬

ment. En effet, on a estimé alors que l'ouverture du tronçon Corpataux-Guin pouvait être prévue pour 1967 et celui de Guin-Flamatt pour 1970. C'était compter sans les programmes et les exigences financières de la Confédération, et sans les reven¬

dications massives d'autres can¬

tons très puissants, les«grands»

Pourtant, les travaux prélimi¬

naires ont commencé en 1963, par la construction du pont de la Madeleine, sur laSarine. Jusqu'en qu'en 1967, tous les passages supérieurs, les adaptations des réseaux routiers locaux et les canalisations d'évacuation des eaux ont été exécutés. Quant aux travaux de terrassement de l'autoroute même, ils ont débu¬

té en 1966 pour se terminer en 1970. Enfin, les finitions ont de¬

mandé 2 ans et ont été achevées à la fin juillet 1971.

Pou Karri ver à bout des 17 km

et bureaux techniques, sans compter le BAR (Bureau des au¬

toroutes du canton de Fribourg).

La matière

Bitumé sur toute sa longueur, ce premier tronçon a une rampe maximale de 4,98 pour cent, dans son profil en long, et ses courbes sont d'un rayon mini¬

mum de 600 m. Conçue sur 4 pistes, l'autoroute présente 2 bandes d'arrêt de 2,50 mètres de large, une bande médiane de 2 mètres, deux accotements en remblai de 0,75 m, et enfin deux chaussées de 2,50 mètres. Mise à part la bande médiane, ce der¬

nier profil en travers est compa¬

rable à celui d'une autoroute de première classe. Si les rayons des courbes et les pente peuvent paraître très serrées, il faut se souvenirdes passages délicatsdes deux vallons impotants formés par la Sari ne et la Singine; cepen¬

dant, malgré cette exiguïté, ils sont encore admissibles sur un réseau de routes nationales.

Le tronçon Corpataux-Guin a exigé la construction de nom¬

breux ouvrages d'art et provo¬

qué, en même temps, une amé¬

lioration considérable du réseau routier local. En effet, 10,5 km de routes cantonales ou com¬

munales ont été améliorés ou construits à l'entière charge des routes nationales, alors que 8 km l'ont été à charge partielle du canton et des communes inté¬

ressées. De plus, 42 km ont été aménagés en routes d'améliora¬

tions foncières.

Mais ce sont sans conteste les passages inférieurs etsupérieurs, au nombre de 25, pour les rou¬

tes cantonales, communales ou d'améliorations foncières, pour les passages de piétons, ainsi que les grands ponts, qui représen¬

tent, en proportion des 118,7 millions du coût total, la charge la plus lourde des ouvrages «an¬

nexes».

Premier tronçon d'autoroute fribourgeoise

Un

avant- goût

Ainsi, pour traverser rivières ou vallons, il a fallu construire 5 grands ponts:

— sur le Diidingerbach, à Guin:

133 m de long, 22 m de haut, d'un coût de 1 455 900 francs;

— sur la Sarine (le plus impor¬

tant), reliant Granges-Paccot à Guin: 51 m de haut, 315,7 m de long, d'un coût de 6 901 700 francs, il a nécessité l'utilisation de 1200 tonnes d'acier;

A Les patrons de fa RN 12 fribourgeoise: (de gauche à droite) MM. Schmidt, ingé¬

nieur cantonal, Genoud, con¬

seiller d'Etat et Directeur des Travaux publics, et Genoud, administrateur du B.A.R.

Photos : B.A.R. et Max JemJfy-FI

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Corpataux - Guin

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A 1-e tronçon à une voie de Corpataux-Matran

▼ Place de repos sur l'auto¬

route

haut, d'un coût de 3 458 000 francs;

— dit «du Bugnon», à Matran:

165 m de long, 32 m de haut, d'un coût de 2 081 000 francs;

— Enfin sur la Glane, à Matran:

205 m de long, 40 m de haut, d'un coût de 2 022 000 francs.

Spéculation sur les terrains.

La construcion des 17 km d'au¬

toroute fribourgeoise a exigé une emprise totale de l'ordre de 1 300 000 m

acquis pour le prix de 9 500 000 francs, soit un coût moyen de 6,50 francs le m

. Ces opérations d'acquisition se sont déroulées, à l'amiable, de 1961 à 1965. Restaient quelque 20 procédures d'expropriation en¬

gagées depuis lors, qui se sont terminées récemment. En effet, la spéculation n'a pas manqué au chapitre de l'autoroute et l'on a vu des propriétaires réclamer jus¬

qu'à 4 millions de dédommage¬

ments pour des «mouchoirs de poche».

4 syndicats de remaniements parcellaires ont été constitués, groupant les propriétaires de 2000 hectares environ. Dans les deux syndicats de Villars-sur- Glâne et Matran, les opérations sont quasi-terminées et les pro¬

priétaires intéressés ont reçu leurs nouvelles parcelles en 1969 et en 1970. Les dépenses provo¬

quées par les remaniements s'élèvent à 7,3 millions, entière¬

ment à la charge des routes na¬

tionales.

Enfin, l'autoroute a exigé le défrichement de 145 000 m

de

en partie exécutés dans les mê¬

mes régions.

Une ombre au programme Sur les 17 km d'autoroute re¬

liant Corpataux à Guin, 3 km ne sont pourtant pas homologués au niveau des routes nationales sur le tronçon Corpataux- Matran. En effet, malgré les vai¬

nes recherches de solution de la Direction des Travaux publics au problème de l'exécution à qua¬

tre pistes de ce tronçon, le Ser¬

vice fédéral des routes n'estime pas opportune, pour l'instant, l'exécution des deux dernières pistes; elle argue qu'il serait dangereux de déboucher, sans transition aucune, d'une auto¬

route à quatre pistes sur la route cantonale, telle qu'on la connaît au sud de Corpataux. L'espace séparant la jonction de Matran à Corpataux permettrait ainsi aux automobilistes de s'accoutumer à une voie plus étroite...

Quelques données supplé¬

mentaires.

La construction d'une auto¬

route exige des travaux qui sont toujours importants et parfois spectaculaires. Si l'on calcule, par exemple, la longueur des clôtures, le nombre des piquets d'arrimage plantés pour celles-ci, la longueur impressionnante (120

▼ Le réseau fribourgeois de la RN 12, à fin 1976

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Procédé d'étanchéité qui a été utilisé

sur la plupart des ouvrages

de l'autoroute N 12

km) du réseau des canaux amé¬

nagés pour l'évacuation des eaux, les liaisons électriques ou télé¬

phoniques, le tonnage de pein¬

ture nécessaire au marquage de la chaussée, la surface des pan¬

neaux de signalisation, si l'on additionne toutes cesopérations, on obtient des résultats impres¬

sionnants.

Les quantités les plus mar¬

quantes sont toujours celles des terrassements et des emprises.

La largeur de ces dernières est d'environ 50 m, les 17 km en ayant demandé une surface d'en¬

viron 850 000 m

, dont les % seu¬

lement étaient des terrains agri¬

coles (le reste constituant l'em¬

prise des ouvrages d'art qui en¬

jambent des rivières et des ra¬

vins, ou alors de l'autaroute elle- même sur des marais et terrains incultes).

La disponibilité de matériaux de déblais inutilisables pour l'au¬

toroute elle-même a permis de réaménager des terrains vallon¬

nés qui ont été ainsi rendus à une culture plus aisée; la surface des terrains ainsi améliorés s'élève à 480 000 m

, soit 48 hectares, soit encore la moitié de la surface de la ville de Fribourg.

Il a été posé plus de 42 km de glissières de sécurité.

Pour les revêtements bitu- meux, 120 000 tonnes de «noir»

ont été posées pour le mois de juillet 1970. La surface ainsi re-

RN 12 (Suite)

couverte est ainsi d'environ 380 000 m

, soit 38 hectares, soit encore un peu moins que la ville de Bulle.

La quantité de gravier mise en place pour constituer le coffre (de fond) de l'autoroute repré¬

sente 973 000 m

. Pour donner une idée concrète de cette quan¬

tité de grave, qui a été transpor¬

tée par camions, on peut s'ima¬

giner un train composé de wa¬

gons de 15 m

de contenance et de 12 m de long, qui aurait une longueur de 770 km ! On peut aussi penser à 2160 trains de marchandises de 30 wagons.

Cette quantité de grave suffirait aussi pour le coffre de 185 km de routes cantonales de 7,50 m de large et de 70 cm de fonda¬

tion.

Le mouvement total des ter¬

res qui a été nécessaire pour le tronçon d'autoroute en question est impressionnant: 2 866 000 m

Cette énorme quantité de terre remuée, compactée et mise à la décharge, réutilisée comme cou¬

verture de terre végétale, cor¬

respond à une pyramide de 250 m de côté de base et plus de

135 m de hauteur, soit le volume des pyramides de Chéops et de Mykérinos réunies.

Enfin, le coût effectif de la RN 12 s'établit aujourd'hui à 6,9 millions de francs au kilo¬

mètre (6983,50 francs le mètre).

A Depuis le pont sur laSari- ne(au 1er plan), on peut jeter un coup d'oeil attendri sur l'ancien ouvrage de Grandfey, œuvre de l'ingénieur Eiffel, et un autre, respectueux, sur les grottes de la Madeleine, y

Ce qui reste encore à exécuter de la RN12 en terre fribourgeoise.

Le tracé général de la RN 12 est approuvé par le Départe¬

ment fédéral de l'Intérieur. Sur les sections qui ne sont pas en¬

core en construction, les plans définitifs de Vaulruz-Bulle ont été mis à l'enquête; ceux des tronçons Corpataux-Bulle et Vaulruz-Semsales le seront cet automne. En fin d'année, les con¬

ditions seront réunies pour pas¬

ser à l'exécution immédiate de la totalité du tronçon de la RN 12 (si les crédits supplémentai¬

res de la Confédération sont accordés).

En direction de Berne, après Guin, les passages supérieurs et inférieurs ont déjà été exécutés.

Actuellement sont en cours les travaux de terrassement sur le lot Guin-Pont de Flamatt, le pas¬

sage d'améliorations foncières Bagiswil-Balsingen, le viaduc de Flamatt, le pont — sur la Singi- ne — de la voie d'accès, les murs de soutènement de la voie CFF à Flamatt, les canaux d'évacua¬

tion des eaux sur toute la section et l'exécution de 5 décharges pour un volume de 300 000 m

de terre inutilisable. Enfin, les derniers travaux vont être en¬

trepris au cours de cette année, soit les travaux de terrassement au nord de Flamatt et le pont de l'autoroute sur la Singine.

La réalisation de ce program¬

me devrait être possible jusqu'en 1976, date limite fixée par la Direction des travaux publics du canton de Fribourg, qui a pris des mesures vigoureuses pro¬

pres à assurer la réussite des pré¬

visions. Cela nous amène à nous arrêter, maintenant, sur la cour¬

se RN 12-RN 1, engagée par les cantons de Vaud, Berne et Fri¬

bourg principalement.

RN 12: Une question de temps

1975 verra l'achèvement d'une étape importante de la réalisa¬

tion des routes nationales. En effet, selon le programme fédé¬

ral de construction, toutes les villes principales du Plateau se¬

ront reliées par des autoroutes à 4 voies, alors qus le raccorde¬

ment du bassin lémanique ne sera terminé qu'en 1982. La si¬

tuation peut être inquiétante.

En effet, si l'absence de liaison romande peut être qualifiée de gênante aujourd'hui déjà, cette interruption risque d'entraîner des conséquence catastrophiques dans les années 75.

Sur le plan international, les grandes cités du nord de l'Euro¬

pe déverseront le flot de leurs véhicules par des autoroutes jusqu'à Coire pour la Suisse orientale, au pied du Gotthard pour la Suisse centrale, les ré¬

gions de Morat et Fribourg pour la Suisse occidentale. Du sud de l'Europe, les automobilistes par¬

viendront à Bellinzone, le Sim- plon, Vevey et Lausanne, par l'excellent réseau routier du nord de l'Italie et le tunnel du St-Bernard, dont les rampes d'accès auront été améliorées.

Les intervalles dépourvus d'au¬

toroutes seront alors: 50 km sur la Route nationale No 2, Bâle- Chiasso, y compris le tunnel du Gotthard; 80 km pour la RN 6 (Rawyl); 37 km pour la RN 12 (Vevey-Berne); et 77 km pour la RN 1 (Lausanne-Berne). Pour les romands qui se rendent cha¬

que jour à Berne et les automo¬

bilistes qui, dans les mois d'été, ont voyagé dans la région du lac des Quatre-Cantons, il est inu¬

tile de décrire le chaos prévisi¬

ble et, dès lors, J'urgence d'une

solution.

12

Pont de la Madeleine Maître de l'ouvrage:

Direction des travaux publics

Bureau des autoroutes du canton de Fribourg Ingénieurs:

Fritz et Hauri, Zurich

Franchissement de la Sarine par l'autoroute N 12. Le pont, long de 315 m, est constitué par deux tabliers indépendants à deux pistes chacun. La dalle du tablier est composée d'éléments en béton armé préfabriqué.

Le tracé rectiligne de l'ouvrage a permis de la fractionner en 138 éléments de 11,05 X 2,00 x 0,24 m, d'un poids d'environ 15 tonnes. Les éléments ont été mis en place à l'aide d'un élé¬

vateur à fourche circulant sur les dalles précédemment posées.

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La «Revue automobile» a dès lors préconnisé, à l'époque, de pousser à fond l'établissement de la RN 12, idée qui a donné nais¬

sance à une entente des commu¬

nes fribourgeoises, vaudoises et valaisannes directement intéres¬

sées à la construction de cette précieuse voie de liaison entre la Suisse alémanique et la Suisse romande. Pour ce faire, elle sug¬

gère à la Confédération d'accor¬

der aux autorités fribourgeoises tous les crédits nécessaires pour qu'elles réalisent, d'ici 1976 — comme elles sont en mesure de le faire — cette RN 12 qu'elles se font fort de construire d'ici-là.

Inutile de dire à quel point le gouvernement fribourgeois s'est emparé de l'idée pour en faire un véritable cheval de bataille.

L'argumentation en était toute faite: la RN 12 offre, dans l'at¬

tente du Gotthard et même avec lui, les caractéristiques d'une voie internationale, elle permet à tous les cantons romands de bénéficier d'une liaison rapide;

enfin, une accélération de sa réa¬

lisation, sans modifier pour au¬

tant le programme prévu pour d'autres routes romandes, ne dépasse pas les possibilités finan¬

cières fédérales.

Pour la part fribourgeoise du tracé, 30 km sont en construc¬

tion (Corpataux-Flamatt); l'étu¬

de définitive du tronçon Vaulruz- Bulle est terminée. Les deux tronçons restant, soit Châtel-St- Denis-Vaulruz et Bulle-Corpa- taux en sont aux plans finaux.

Dans le domaine immobilier, le 80% des terrains est acquis et tous les syndicats de remanie¬

ments parcellaires constitués.

Ne fait défaut que le feu vert.

De Berne à Flamatt, les tra¬

vaux ont débuté très récem¬

ment.

De leur côté, les Vaudois se¬

raient en toute certitude à mê¬

me de réaliser le tronçon Vevey- Châtel-St-Denis dans des délais rapides.

Il est donc d'importance capi¬

tale que le programme de cons¬

truction des routes nationales tienne compte de ces éléments favorables et ne renvoie pas aux années 1982 le raccordement en¬

tre la Suisse romande et la Suisse allemande.

C'est ce dont sont actuelle¬

ment saisies nos autorités fédé¬

rales qui vont essayer — comme l'a affirmé M. H.-P. Tschudi lors de l'inauguration du tron¬

çon Corpataux-Guin — de por¬

ter à la priorité de la RN 12 une attention «toute particulière».

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ü«'* V:

A La RN 12 fribourgeoise prend fin à Flamatt. Là au fond du vallon, Berne fera la jonction. Mais quand?

y M. Claude Genoud, Direc¬

teur des Travaux publics :

« Le temps presse; 1976 ap¬

proche à grand pas.»

Suite et fin en page 28 L'inauguration

Accélérer la Rl\l 12 à tout prix!

^ A Guin, on n'a pas attendu l'inauguration pour conti¬

nuer les travaux ; chaque jour, les énormes engins réitè¬

rent la marche sur Berne.

A également collaboré aux travaux de la RN 12:

Serrurerie Haymoz Johann Serrurier diplômé

3186 Guin

Tél. (037) «1919

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Le mobilier des locaux communs du rez-de- chaussée a été choisi dans nos assortiments

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Il y a plusieurs années déjà, alors qu'il était responsable du Département social au Conseil communale de Fribourg, M.

Ferdinand Masset caressait le rê¬

ve de construire un home spé¬

cialement conçu pour des per¬

sonnes âgées. Soutenu par le Rotary-Club, promoteur de la réalisation de Bonlieu (quartier du Jura), avec l'appui des pou¬

voirs publics, d'institutions et de personnes privées, parmi les¬

quelles il faut citer le Père Ver- mot, directeur de Caritas, et Mmes Quartenoud et de Schal¬

ler, M. Masset bénéficia de concours de circonstances inhé¬

rents — pour la plupart — à la route de ceinture de Fribourg.

En effet, les religieux proprié¬

taires de la Villa Bonlieu avaient décidé de démolir les actuels bâtiments et de les déplacer vers le nord, afin de s'éloigner quel¬

que peu de la route du Général Guisan (cette dernière continue en direction de Chamblioux, en route de ceinture). Cette option permit à la commune d'échanger des terrains et de revendre ceux de Bonlieu à la société immobi¬

lière constituée en vue de la construction de l'immeuble pour personnes âgées, ceci à des con¬

ditions assez avantageuses.

Le terrain trouvé, il fallait en¬

core financer la construction par

Photos Christoph Pulver et Max Jendly-FI

L'entrée du bâtiment. A Petit hall d'accueil.

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fonds propres. Les promoteurs, notamment le Rotary-Club, réu¬

nirent le 10% du devis de cons¬

truction, permettant ainsi le dé¬

part de l'entreprise. Il se consti¬

tua alors une Coopérative de 49 sociétaires, au capital de 363 000 francs, (devis de construction:

3 130 000 francs pour le seul bâ¬

timent, non compris le terrain et les finitions). De plus, con¬

formément aux dispositions de la la loi fédérale du 19 mars 1965 concernant l'encouragement à la construction de logements, le HLM prévu bénéficiait d'une subvention de 3% pendant 20 ans sur le coût de construction, à raison de 1% à la charge de la Confédération, du canton et de la ville de Fribourg. Enfin, les lo¬

caux communs sont également subventionnés, légalement, par la Confédération. C'est ainsi que l'on a pu réaliser le bâtiment pour personnes âgées, sis à la route du Jura 69, et qui sera inauguré en septembre pro¬

chain.

Le bâtiment pour personnes âgées, route du Jura 69; un havre de tranquilité pour le 3e âge. A

Le bâtiment

Conçu sur 7 niveaux par M.

Marcel Colliard, architecte, et son collaborateur, M. Long- champ, le bâtiment comprend un sous-sol, un rez-de-chaussée et 7 étages, d'une surface de 572 m

et d'un volume total de 14 550 m

, sur une parcelle de 4000 m

. Commencée le 9 dé¬

cembre 1969, la construction a été achevée cette année et les premiers habitants ont pu pren¬

dre possession de leur logement le 15 mai dernier. Tenant comp¬

te, dans la mesure du possible, des directives émises par la Con¬

fédération pour ce genre de bâtisse, M. Colliard mit un ac¬

cent particulier sur les caracté¬

ristiques des futurs occupants, notamment dans le domaine des balustrades, seuils, portes, ins¬

tallations sanitaires, etc. Des mesures de protection contre l'incendie sont prévues principa¬

lement en ce qui concerne les extincteurs et l'escalier de se-

A l'entreé, le coin des bottes

aux lettres. ▼

16

H. COMAZZI & FILS S.A.

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Exécution des travaux de terrassements, maçonnerie et béton armé pour la S.l. Route du Jura

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a posé dans cet immeuble plus de 2000 m

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Un succès international de

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cours; en outre, chaque apparte¬

ment est relié au concierge par un téléphone interne fonction¬

nant comme alarme.

Faisons un bref parcours des ins¬

tallations du bâtiment. Au sous- sol, pour commencer logique¬

ment, les locataires ont une cave où ils peuvent garder «en réser¬

ve» le surplus de meubles ou affaires personnelles qu'ils n'ont pas pu placer dans leurs appar¬

tements. Une salle de bain, com¬

prenant WC, bidet, lavabo et ins¬

tallation pour bain de pieds, est en outre équipée d'une baignoi¬

re accessible des 3 côtés, détail très important pour les person¬

nes éprouvant quelque peine à pénétrer dans les baignoires traditionnelles ou devant faire appel à une aide pour prendre leur bain. De plus, le sous-sol abrite les abris PA, une buande- rie-séchoir avec deux machines à laver, de 6 et 8 kg, et un sé¬

choir de 12 kg, la chaufferie avec 2 chaudières combinées avec la production d'eau chaude, le local du dévaloir et le local du concierge.

La salle commune.

Installations électriques générales Lumière - Force - Chauffage Téléphone A - Sonnerie Signaux lumineux - Horloges Sonorisation

Radio - Télévision

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Au rez-de-chaussée l'entrée comporte un hall d'accueil et un compartiment réservé aux boî¬

tes à lettres. Une grande salle commune de 150 m

abrite un agréable salon de TV. Attenant à la salle commune, une biblio¬

thèque offre aux locataires une gamme très variée d'ouvrages en français et en allemand. De plus, un bureau-pharmacie permet la visite bi-hebdomadaire d'une infirmière, et les locataires peu¬

vent y faire venir leur médecin.

Un petit salon attenant à la salle commune. A La bibliothèque.

Enfin, un appartement de 3 piè¬

ces et grande cuisine avec loge et office ,y est réservé au concierge.

A l'extérieur du bâtiment, au rez de-chaussée également, deux places couvertes sont à la dispo¬

sition des voitures des locataires et des visiteurs.

Photos Christoph Pulver-FI m

Les 7 étages locatifs sont cons¬

titués de 13 appartements de 2 pièces avec cuisine, bains, ar¬

moires, d'environ 50 m

, chacun, de 71 appartements de 1 pièce avec cuisine, bains, armoires, d'environ 30 m

chacun, de 6 réduits d'étage occasionnelle-

Le coin TV. A ment cédés ou loués à des loca¬

taires, et d'une grande terrasse d'environ 230 m

, partiellement couverte, à la disposition des lo¬

cataires qui y découvrent une

très jolie vue. Il est à noter que

18

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Les armoires de l'immeuble Route du Jura 69 ont été exécutées par

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1700 FRIBOURG Chemin des Platanes 4 Tél. (037) 22 42 74

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Tél. (037) 22 28 97

La terrasse du 7e étage, en partie couverte, offre aux locataires une très jolie vue.

les appartements ne sont pas meublés, que les occupants peu¬

vent y amener leurs propres af¬

faires, et qu'ils ont la possibilité de décorer leur appartement selon leur propre goût. La liaison verticale est assurée par 2 ascenseurs (dont un est allon¬

gé, pour le transport de per¬

sonnes alitées), par un escalier principal et un escalier de se¬

cours.

Chaque appartement est muni d'une fenêtre large et basse, per¬

mettant une vue maximale, mê¬

me si l'intéressé est assis. Des placards ont été prévus en gran¬

de quantité, ceci pour permet¬

tre aux locataires de garder le maximum d'objets personnels.

De plus, les appartements sont équipés de cuisinière, armoire frigorifique, four, pharmacie, WC, baignoire assise avec poi¬

gnées, et lavabo.

Quant aux nombreux locaux communs, dont nous avons déjà parlé, ils sont entièrement meu¬

blés par la société propriétaire.

Enfin, le grand jardin entou¬

rant le bâtiment comprend de vastes zones ombragées, d'au¬

tres plus exposées, et de nom¬

breux équipements d'extérieur tels que bancs, tables, chaises, etc.

Les appartements sont meu¬

blés et décorés par les loca¬

taires qui peuvent y apporter toutes leurs affaires person¬

nelles.

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Ont participé à la construction du bâtiment pour personnes âgées, les Maisons suivantes:

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Fabrique de meubles Estavayer-le-Lac

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Menuiserie - Ebénisterie

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Fribourg Route de la Glane 151 Téléphone (037) 24 27 39 A. BRULHART

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Ouvert à toute personne au bénéfice de l'AVS et dont le re¬

venu n'excède pas un certain montant, le bâtiment de Bonlieu permet un habitat relativement bon marché. Les appartements d'une pièce sont loués de Fr.

172.— à Fr. 187.— selon l'étage, et ceux comprenant 2 pièces coûtent de Fr. 260.— à Fr. 280.—

Il faut se rappeler que, dans ces prix, sont compris le chauffage, l'électricité, l'eau chaude, la les¬

sive, le téléphone interne et l'utilisation des locaux com¬

muns.

Le bâtiment pour personnes âgées de Bonlieu représente pour beaucoup de ses locataires,

un rêve auquel ils n'osaient plus croire: posséder un petit appar¬

tement d'une ou deux pièces, sans se sentir pour autant isolés ou dépaysés. Les personnes ou les couples que nous avons pu y interroger semblent parfaite¬

ment heureux d'avoir trouvé ce home tranquille pour la fin de leurs jours, proche du centre de la ville mais dans un cadre riche en verdure. Les promoteurs et les réalisateurs de l'ouvrage peu¬

vent être fiers d'avoir contribué au bonheur de toutes ces per¬

sonnes âgées qui leur sont recon¬

naissantes de tant d'intelligence et de clairvoyance.

mj

20

A la suite de longues négocia¬

tions avec l'Usine Porsche, cette dernière a accepté de construire une voiture spéciale pour la Can- Am 1971, voiture que le Jo Siffert Automobiles-Racing a achetée et engagée dans les programmes Can-Am 1971. Jo Siffert Racing a signé des contrats publicitaires avec les marques suivantes:

Goodyear - Gulf - Marlboro - STP Cette voiture, dénommée Porsche 917-10, moteur 5 litres développant plus de 630CV, d'un poids d'environ 650 kg., a été testée en secret par Jo Siffert lui-même ces dernières semai¬

nes. Cela constitue certaine¬

ment la grande surprise de la Can-Am 1971 où les voitures actuelles, munies de gros mo¬

teurs américains, treustaient jusqu'à présent les victoires.

Jo Siffert participe à la Can-Am 1971

Broc:

16e motocross international

Organisé par le Moto-Club de la Gruyère, le 16e moto-cross in¬

ternational a attiré — comme de coutume — un très nombreux public vers la capitale du choco¬

lat. Quatre catégories, les 550 cm

débutants, les 500 cm

in¬

ternationaux, les 500 cm

natio¬

naux et — pour la première fois dans cette compétition — les 750 cm

side-cars internatio¬

naux, passionnèrent les specta¬

teurs, tant par les exploits tech¬

niques qu'acrobatiques. A rele-

Pour la première fois, les side-cars internationaux.

Photos Christoph Pulver

ver, les excellentes prestations de Julius Vogt (Husqvarna), Re¬

né Bossy (Valeyres-Mont), Jean- Louis Ruedi (Cousset-Greeves), et Paul Rostaing (France, Norton Wasp). C'est ce cernier qui s'est signalé par la régularité de ses courses et la domination cons¬

tante de ses adversaires.

Un saut très spectaculaire.

La Porsche 917-10 de Jo Siffert

2e Concours hippique officiel de Fribourg, à la Poya

Encouragé par le retentissant succès de son premier concours, en 1970, le Club équestre de Fribourg, présidé par M. Otto Gilg. a renouvelé l'expérience cette année, remportant un très grand succès auprès des ama¬

teurs de ce noble sport. Ce con¬

cours, ouvert aux chevaux et ca¬

valiers habitant dans un rayon de 54- km. — exception faite des ca¬

valiers du Tessin — a vu se dé¬

rouler 6 épreuves échelonnées sur deux jours. Arrêtons-nous sur les principaux résultats:

Prix d'ouverture:

1. Othmar Blanchard, Bulle, sur Archias ;

Prix du Club équestre, 1. Othmar Blanchard, Bulle, sur Archias;

Prix du Bourg,

1. Hermann Maeder, Neuenegg, sur Moustique III;

Prix de Guintzet,

1. Mlle Roselyne Meylan, Orbe, sur Merveilleux B;

; Jgf i m

>'. *'■ ■ .. .» » ■ *■

Hippophot Prix du Grand-Fribourg, 1. Claes Heimdal, Marly, sur Grincheux;

et enfin. Prix de la Poya, 1. Christian Rey, Genthod, sur Real.

L'intérêt de ces épreuves a été rehaussé par la mise en compé¬

tition, pour la 1re fois, d'un Challenge Armand Grandjean, offert par le père de Charly Grandjean, cavalier fribourgeois bien connu, de classe interna¬

tionale.

Trial du Vespa-Club Fribourg L'ancienne gravière du Camp, à Grangeneuve, à vu se dérouler la 2e manche du championnat suisse de trial, réservé aux Vespa Clubs. 50 participants étaient venus de 9 clubs suisses, pour s'affronter sur un terrain rendu très glissant par la pluie.

Le trial est un concours d'adresse dans lequel il faut gra¬

vir les pentes entre des corda¬

ges, effectuer des slaloms sinu¬

eux, etc. Le concurrent est gre¬

vé de points de pénalisation cha¬

que fois qu'il touche un fanion, force un cordage, dépasse la li¬

gne de démarcation, pose le pied à terre ou laisse caler son mo¬

teur.

Cette 2e manche fribourgeoi- se, qui précédait les manches d'Uzwil, d'Yverdon et de Win- terthour, a prouvé une fois de plus, l'intérêt permanent porté encore aujourd'hui au scooter.

Photo Christoph Pulver-FI

6e concours hippique officiel de Fribourg-Marly Ce 6e CHO, renvoyé d'une se¬

maine à cause des mauvaises con- ditons atmosphériques, était or¬

ganisé par le Cercle hippique de Fribourg, présidé par M. Guy von der Weid. Véritable festival du cheval, le concours de saut, la course de poneys et de demi- sang, le quadrille des juniors du club et une marche à cheval, constituaient un programme va¬

rié qui rencontra le succès espé¬

ré. Quelques résultats:

Dans notre

prochain numéro Le sport automobile dans notre canton

Pour un tourisme sportif

Interviews - Photos

Prix de la Sarine, Cat. DI + UI, Barème A au chrono:

1. Drag. Bruno Fasel, Alterswil;

Prix de la Gérine, Cat A II, Ba¬

rème A au chrono:

1. Daniel Oppliger, La Chaux- de-Fonds;

La course des poneys consti¬

tuait l'une des attractions du 6e Concours hippique de Fribourg-Marly. ▼

PARCOURS-VITA de la Ville de Fribourg

Quelquec recommandations PARKING

Le Service des sports de la Ville de Fribourg recommande instamment aux usagers du par¬

cours Vita de garer leurs véhi¬

cules sur la place de parc de Bourguillon et de se rendre à pied jusqu'au départ du par¬

cours, situé à l'entrée de la forêt de Bourguillon, à quelque 400 mètres du parc.

Etat du parcours.

Le parcours VITA est placé sous la sauvegarde de ses usa¬

gers. Le Service des sports prie le public de ne pas y jeter des papiers ou tous autres détritus;

il en va de même pour l'ensem¬

ble de la forêt. Tous les incidents sont à signaler immédiatement au Service des sports de la Ville de Fribourg, téléphone 22 13 74.

Responsabilités.

Les usagers du parcours VITA sont responsables de leurs pro¬

pres agissements, exception faite pour les accidents dus au manque d'entretien des pistes et des ob¬

stacles; ils s'entraînent à leurs risques et périls. La nuit, et par temps de pluie surtout, il faut être conscient du risque d'acci¬

dents plus élevé.

Service autobus.

Fribourg-Bourguillon-Fribourg a05.45

07.16 e10.34 12.20 b13.50 15.00 b16.10 b16.10 18.20

a06.42 08.14 a11.45 12.23 b14.20 b15.25 16.40 16.40 18.24

a06.29 08.26 e10.45 13.27 b14.35 b15.45 b17.00 b17.00 b18.36

07.26 09.25 a13.10 b14.05 15.13 b16.30 17.45 17.45 b19.17 a jours ouvrables b dimanches

e samedis et dimanches Arrêt: Station du Bourg Arrêt facultatif: Schœnberg W.C. publics:

Derrière l'église de Bourguillon

Distribution du Prix de Mar¬

ly; au premier rang, Mme Iris Zingg-Müller. A Prix de la Crausaz, Cat. DI—

Ul, barème B,

1. Drag. Fredi Kramer, Galmiz;

Prix de la Berra, Cat. A II, Ba¬

rème A, av. un barr. au chrono:

1. Daniel Brand, St-lmier;

Course de poneys: 1. Melle Elisabeth Babey, Fribourg;

Prix du Cercle hippique de Fribourg, Cat. DM—Uli, Barè¬

me A, au chrono:

1. App. André Bapst, Granges- Paccot;

Prix de Marly, Cat. Ml, Barè¬

me C:

Mme Iris Zingg-Müller, Morat;

Prix de Granges-sur-Marly, Cat. Libre, Barème A,au chrono:

1. Jean-Marc Seydoux, Givisiez;

Prix St-Georges, Cat. DM — Uli, Barème B:

1. Drag. Ulrich Ledermann, Morat;

Prix du Grand-Fribourg, Cat.

Ml, Barème A au chrono:

1. Nikiaus Hofer, Miintschemier;

Course des poneys, Série A, 125 cm. max.:

1. J.-F. Decombaz, Savigny;

Course des poneys, Série B, 140 cm. max.:

1. Elisabeth Babey, Fribourg;

et enfin Course pour demi- sang du pays:

1. Eric Oppliger, Le Locle.

Photos Christoph Pulver

22

Suivant une tradition riche en découvertes de valeur, le Musée d'art et d'histoire de Fribourg présente actuellement — et jus¬

qu'au 3 octobre — une exposi¬

tion de grande envergure consa¬

crée aux maîtres de l'Ecole fri- bourgeoise du XVIesiècle. Ainsi, après «Trésors de Fribourg»,

«Sculpture médiévale et baro¬

que» et «Trésors de l'art cham¬

penois», «Sculptures du XVIe siècle-Maîtresfribourgeois »per¬

met aux visiteurs d'apprécier la sculpture d'une soixantaine d'années frémissantes et chaleu¬

reuses, à la fois oppulentes et raffinées. Hans Geiler, Martin Gramp, Hans Gieng, autant d'imagiers qui ont su délecter les âmes et les sens, tant à leur époque qu'au XXe siècle.

On ne peut évoquer cette pa¬

renthèse de l'histoire fribour- geoise sans rappeler les recher¬

ches de Marcel Strub, directeur du Musée d'art et d'histoire de 1960 à 1969, sur la plupart des inconnues entachant encore notre sculpture (cf. La sculpture fribourgeoise du XVIe siècle, paru dans les Annales fribourgeoises de 1956, l'Oeuvre du sculpteur Hans Roditzer, en 1958, l'Oeuvre du sculpteur Martin Gramp, en 1960, et surtout Deux maî¬

tres de la sculpture suisse du XVIe siècle, Hans Geiler et Hans Gieng). Dans le riche ca¬

talogue édité pour l'exposition par le Musée d'art et d'histoire, M. Michel Terrapon, actuel con¬

servateur du musée, écrit à ce sujet: «Marcel Strub ne tenait pour évident que ce qu'il avait

éprouvé dans les textes et goûté dans les œuvres. Ainsi le voit-on parfois infléchir un jugement, modifier une attribution, et tou¬

jours relier les œuvres et les sculpteurs à l'aura du moment.

Ainsi en est-il de son premier ouvrage, qui éclaire la situation des sculpteurs à Fribourg, et du dernier, qui les confronte, pour les exalter, à la situation suisse.

Ainsi attribue-t-il une Adoration des Mages à Martin Gramp, pour n'y plus retrouver les qualités qu'il y avait vues lorsque l'œu¬

vre opérait par surprise. Et pour¬

tant, Marcel Strub était l'hom¬

me des certitudes apportées par la science, mais il savait recourir au goût le plus sûr pour combler les lacunes de l'histoire; ce qu'on appelle l'analyse interne, c'était

Jusqu'au 3 octobre 1971 Musée d'art et d'histoire Fribourg

Sculpture du XVIe siècle Maîtres fribourgeois

Diversité et richesse du XVIe siècle

Photos Max Jendly-FI

pour lui le plaisir sans mélange d'une contemplation critique».

Une telle admiration à l'égard de son prédécesseur ne pouvait qu'inspirer favorablement M.

Terrapon dans l'élaboration de cette somptueuse exposition.

Celle-ci se présente sous trois aspects:

- les locaux modernes du musée dynamique abritent les œuvres prêtées par des musées, des pa¬

roisses ou des particuliers, ainsi que les œuvres sorties des pro¬

pres dépôts du musée;

- les salles permanentes de l'Hô¬

tel Ratzé prolongent l'exposi¬

tion, créant pour la première fois (innovation heureuse et très intelligente) une liaison étroite entre les deux activités tradi¬

tionnelles du Musée;

- un spectacle audio-visuel, enfin, installé dans la salle moderne inférieure, présente les œuvres monumentales inséparables de leur contexte architectural ou encore le site originel de mainte œuvre exposée. Ainsi se confirme l'aspect anthologique de l'expo¬

sition.

Un tel déploiement de force ne pouvait que procurer à M.

Terrapon une occasion supplé¬

mentaire de formuler son vœu le plus cher: disposer des abat¬

toirs municipaux, placés à quel¬

ques pas de l'actuel musée et qui vont être bientôt libérés, et ressortir en une forêt de pierres vivantes, des dizaines de colosses provenant de la cathédrale de St-Nicolas, de Notre-Dame, de Lorette, des fontaines de la ville et d'ailleurs. Cette proposition, sur laquelle les autorités de la ville et du canton de Fribourg devraient se prononcer prochai¬

nement, permettrait de prolon¬

ger de façon durable l'ampleur de nos richesses artistiques les plus notoires par le choix d'une

«vocation muséographique pour les abattoirs municipaux».

Cette note optimiste ne peut qu'inviter nos lecteurs à voir et revoir, aux Musée d'art et d'his¬

toire, les chef-d'oeuvres de Gramp, Geiler, Gieng et Rodit¬

zer, dans le cadre de l'exposi¬

tion «Sculptures du XVIe siècle- Maîtres fribourgeois».

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