Analyse des accidents de la circulation à La Sarre, P. Québec, du 1er janvier 1972 au 1er janvier 1973

(1)

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(2)

Mise en garde

La bibliothèque du Cégep de l’Témiscamingue et de l’Université du Québec en Abitibi-Témiscamingue a obtenu l’autorisation de l’auteur de ce document afin de diffuser, dans un but non lucratif, une copie de son œuvre dans Depositum, site d’archives numériques, gratuit et accessible à tous.

L’auteur conserve néanmoins ses droits de propriété intellectuelle, dont son droit d’auteur, sur cette œuvre. Il est donc interdit de reproduire ou de publier en totalité ou en partie ce document sans l’autorisation de l’auteur.

(3)

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Université du Québec

Direction des étu des dans l'O uest

J1 _{ai~~ r ai s r e~e~cier}_{d'une façon tcu te}_{sp ~ciale}

h . G i l bs ~t St - La u re ~t . ~rofes s eur à l 1_{ULiversit& du Québec}

c a mpus No~d - Cuest et d i recteur ae ce memolre , pour se s bo~s

c o nseils et ses enc ourase ments lbrs de l ' élaboration de ce travaiJ. .

c&ocraphie de l ' Université du Quâbe c campus Nord- Oue s t qui o n t trav2i i l é à la cc ~~ ilation de s sta t istiques et oui o n t

c e :: te étud ·e.

Fi nale mo~ t , j ' ai ~ erais recercier M. Rob 0rt Si lls,

secrétaire à l a ~unicipalit& de La Sarre, qui a b i en voulu m' ac c o rde r qu e l qu es e ntrevues. De p l us , un merci spéc i al au

a v oir bie :: voulu ne fournir les rap por ts n5c e ss a ires

a

l ' âlaboration de mes statisti o ues .

(4)

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Université du Québec

Direction des études dans l ' Ouest

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2. Vé~~c u les a :ci d 8 ~L ès s e lo~ ~ ' année de fa~~ic a t i o n , L a Sarre

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32

des dcm~ acss , La Sarre 197 2 .. • . • .• . . .• ... ~· · ·· ·· ·· .• p: 51

(5)

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Direction des études dans l'Ouest

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Uni versité dti Québec

Direction d e s étude s dans l'Ouest

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I II . An a l y s e des acciGent s de la c irc ulati c n .

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1 . lieu de prcve ~an ce des ge ns i 2pli quês .

2 . le des

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Direction des études dans J'Ouest

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1 . local icatl ~ ~ d0s acci 6ent s de la ci

~cula-ti G l l • • • • • • • • • • • ~ . . . .. . . • •

40

lccal ir~a. tio ll s e J.on. le c ·:JTitrale d.e la

cir-CLl at i on • •••• e • • • • • • • • • • • • • - • • • • - • • • • • • • • • • •

3 .

accidents de l a circulation selo~ l 1_&tat

e c. L2 . .:.l é<...t -u.I"~e c.e le .. c~L:..1.L~ssé. e •••••••••••. ••••

44

4.

acci do ~ts de la circulation selcn l'asysct

de l a ' , CJlÇ-J..:.l S 2f2 8 • •• • • • • • • • 8L cc r~ c l ~~ .siüll •••

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Co .:.l c .. t r~s:_ :_:: : • • •• s • • • • • • •- • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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(10)

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Direction des études dans l'Ouest

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64

II. ï;o ~t r e d1_{accide ~ts}_{selo n l e s} _{~o u ve u0 n~ s}_{d e s} _{v~hi cul es}

et les

ccrr:iti c 1s ath~oa p tê ri 0u es ,

La Sa:re 1J72 •••.

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(11)

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1972 ... .. ... " .. "'

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(12)

c.los .

·· U niversité d u Québec Direct ion des é tu des dan s l'Ouest

Da ce fait,

â

chaque année et da~ s chacue ville du pay s , se produisant des mil li ars d ' a cc iden ts d ' a u t omobi l es .

La S arr e n e !ai t pa s ezce~t i o~

â

c e tri s te bi la n . En

c ett e pe tite ?i : le du No rd- Oues~ 0u6 becois .

de s i ; ~a l cr o~s ce n a ~ore na ccntient 0ue le3 acc i dents en r e

-accroc ta~s s 16ters, pour les q~e l s les vi c t i~e s n ' o n t pas

de ~ an d0 l' i n te~ ve n~i o n des pol~ c ier s, se so n t str0~81 t prod u its

mais i l est ir:1possible d ' en tenir co :I:pte .

Quelles s on~ ~es p r i nci~ales causes de ces accidents de la circul a t ~ on? A quoi sont- i ls i mpu tab les?

duisent - ils?

Ce son t

l A

qu el ou es qusst i on s au~ on t mot iv é ~a r echer-c he e t a u xaue ll es j e te nt erai de trouver de s re ~ ons:s durant

(13)

,,,

I. 1.1....

1972. Po~r ce ~aire, j'~tiliserai des statistiques recueillies

à ~artir des d2ssiers ~e la ~c:ice ~u~icipale de La Sarre.

aJ..e r:.e O'.l8 ~ J.S'S

dcn.c ~~:trie t ::::::s ~~1t c ir·ctl~;_o. ti c .tJ. -,~,~ociui ts

.. ' c c 1-: :.~ J. c:. e .r· -~:J ~~· c-~-~ .s ... _._..:;_·· c _to:.:t -~ -~· ·--.. ..;:;. ' ~ ,....,- -- , . ' ' \ .-. '· '-'"'~-c-_:._ , __ L...:.. o ._;-S~ll c lJ.le s :l.~u.:: o: ..

v&hicule Lotorisê to~-~~-c obj ;~t l'rl_·:;,_:;.

I.

catte §tud~ d~s accide~ts _o.e' , _..La

circ~latio2

a

La Sarre en 1972 eat d'éta~~ir des causes

possi-l~ues uans les accroc~a~es ori~ine spatiale , âge et sexe

ri . .::::.·:--· _._.._,..._, _,..J'u • .. -.T' et

:_, · .... -.2-L . .LêS

(14)

ils ' 4 ' , ~ ;_a _J OI'l "':. 2 La s ~rv ie nna nt s~r ~a s

,

~ - ·-ct ville .,. .

.

. .. . ' GU

I.L • .i..Jl :: - ~--~ :--o. c:.~_ .._ .... :; 3 t.: J.." _!_8 l a

sL~ -ï et .

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-Universit é du Québec

Direction ·des études dans l'Ouest

~es ce la ville

et

so :1. t • , '> • :.. t-~ ::~ e G2. D~ -c e . Cê .. Ll.S S G -.-.:.-' CO.J.. . ... l:::s

Dans son ét ude, ~ . Ewi ~s traitG aes probl~ m es et de la cli::tri t:r;_ ti on de la circt.üati cl

la

\f l-L~e . ,

,

_{IIattiesbul"g}

Cependan t so n ét ude des ac cidents de la ci rcul a tion

dan s Ea~tiesburs ne s 'é tend pas à la ville enti ~re mais

seule-ment à trois inter se ctions qu ' i : a sbl e cti onn6 as. Il étudie

chaoue inters a cti on i nd ivi d uelle ~en t en ten a nt co up te du s ite

(15)

Direction des études dans l'Ouest

et da La s~tuat~ c~ , de la nature e ~ ~2 ~ c cnditic~s de la

c L au ss~e , de l 'i n~ r a structurc urbai ~ e et du so~v~ =en~ de s

-v é h .::L c l"'~J-G 8

qu ' i ls pouvaient ~ tre caus s s p ar u~e œauvaise 'i/2.SlCl..Ll1:.~~, - . -

. .... ..

_..

n ouvsa~x f 0uz ~e circul a t i on . ~e p l u s i l a c c~st at é qu e la

c irc -: . .:tl.::t.ti 0 1.1 vi l le de

La

S a rr s , su~_ v ra en

Cependallt j ' y f e rai i n t e rvenir quelques

nouveaux facteurs d1_{ezpllca t ions et ccnt rai r eme n t !}ï ,. ... .;

-'-'-'

j'étu-la ci :rc·J.J_e. t i 0 !1 toute la ville et

non à d ~s inters e cti o ns cho i sies .

T 1;'

... ,J.,;J ·• S tr tt c t1..1.re

, ,

-i~ er. e !'a . ..Le è.Ll tra-vail .

Cette analyse des acc idents d8 la ci~culatian d a ns

(16)

Université du Québec Direction des études dans l' 0 uest

a.t:

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e t r::.t.Ll ...L.2--

circu-lati ~! l ~ n f ais a~ t i~tar vs ~i r les ~u ~ divisicns s u 1van ~ es : Cui

:En c. (.:: l'""' 2:"".!.2.Gl' li~u, ~:o L~ L:, :o r:. c l lJ.l'""C.r.:. s e. _ d.G gEt. :;e é:.:r:.t les

(17)

Direction des études dans rouest

II.

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L e s de~x : rin ci~aux artè r e 6 qu i y c o ~v e rce n t sen~ la r o u te 45

,r .. •

o_:; . ~u s s i de t te : o c alit ~ est r el i ée à l' d nt a rio

e n f ai t ~~ c a rref o u r p ou r les

e ~ t ncr ~ al ou e les ce ns de s lcc al i t~s avo isi nantes

Cett e ) OSl ~ 1 a n de car r e ~ou r aura s:r e uent son i ~~c

r-t an ce l orsa ue vi e n G ~·a l e te~~s t ' an a l yser 1a distri ~ut i o n

dan s les a ccidents la

circul a ti on

à

La S a r re .

P ou r expl i qu er le ~ e n r e de circ u lat ic n qu i se fait à L 'a SaT'l· :~ ,

l .l. .

LIH-2St-t-1-73

(18)

Université du Québec Direction des études dans l'Ouest

l ~ v~lle de L a Sarr 2 a3t

En

sur m:

-,-,

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t e rra~ ~ ·· l at ce ou i f~c ilito l a c~~str~ction et l ' e~tre ti en

c' est 12. la rivi~re 0a Sarre . li. C G. l.J..S2 de celle - ci ,

O-il a è~!t e t c ertai.::e s

r ue s .

l . ~:;o!· d i.ci té .

La pos i t~c n ae la v i l l e ci e La S a rr e , au 4~48 ' da

l atitut e n ord , ex~-~~ue b on n c~ ~re d e caract& ri sticue s cli2 a

-t i q_ll0S • Sa p csi.t .~~ c~-~ I!. cr~diq_ue a?:-:àl1e :n8ces saire c~8nt àes l:i v ers

l o ng s, tr ~s fr oids st tr~s enne ~ z & s. LGs &tês pour leur par t

S C~i t fl&.b i t ~ù e ll 8!11811 t C ll2 .. tldS •

2. Nei Be et ;lace.

la • .., , J...

1ll.J...Le _es~.,.. _{CU&l'lt ité d e}

s:tlr c ellë -ci.

c ulat i on et n&cessite r1t de lo urd s bu d ~et s pou r l ' e nt re ti en

rue:::: .

(19)

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s i ol l e 03~ ~ibr e c a r l e s ta0cs de 2elG e ·;

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(20)

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nord - su d t a~~is nue le s avon u e s con t dun s u~ axe e s t - ouest . Ce p en dca t , i l t] ~ls~e des exc ep tion s ca u s ees ;ar la ~ ra s3n ce

da la rivi~re ~a Sar re Les irré .

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•

(:/ ::~ ~) •,-·! ki--) P.! (J) 0 1,. 4 )"•f ()) ? ·~ ::-3 <:}) reJ m +_) (_;J •r-1. !;~ () r i C) . L ) c u ~ -1 cJ f. 1 U) u ,-- .• •--' r.; • .p IJ) CD 0) ;::> ::._, Ç\) +' Ql 'll r-f ç.J p_, .,-1 0 ;~~1

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,

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., ,

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C'i {}_) ,.U '(]) .p -ri :: ... () ·~-) (1) : -~ ,:l) r--1 {~) ,--· , J _,_, ·.-1 (\) 'H (!) r-! C) ;:-~- ; r"' .<) rl_) +-' •r-·1 ç:j ~~ > (1_) •rJ ·;j ,.J 0! (]) ',J •<J ~.: · : ~; 0 r~ tj r·l 1 (:;) ·l-' r:t ')) fl) :.1 ·.-1 L\~ ~-<! -1-' r' () 0 " U] tf-.~ 0.' () 0 r·-1 m r, ~~; (1_) r·~ t i} ~--! _,

..

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..

,

.u Q) ,:~ -1-l C\ (0 ·v (!) ... -: ~ .. ;.,; r~--1 · · ~ ~ )

.,.,

tH r~ ~- 1 -r-1 ~""d [.J 1J .-· 1 .p -r-I C\5 rH Ql () (]) ,:.·) t') 'T.:.Î (') •ri i- '1 '.() \0 0 ".J " ~) r, ·!__) (IJ) (!)

:::--.,.,

U) U) 11) 0 ,, " m r~1 ;3 en t;J f-l c: ,..; '] ') .!...) --! :.' ;}) u ... tf1 ;::; r-I ,---! . ~< ('J ~ ,) m !:~} (1) ,-q .. , ~ -J ~.::) .p n u 1 (:_; ::.> ·r ! ':::: r- -j

(22)

, .,

.L..L

la ville d.a La Sar:ce

. . . ~

~~·i. aJ Ci'~ C·::: a s pl~ a l t. ~ e s. I l

1ors-.. ~ ! _{f a u t} _précisa~_qus

Do

l a v i l le et ~re ~ne la ci? cul~ticn ~ qu~Lquas reprisas .

En d~rnier lisu , La circulati on ~ La Sar~ a est re mar

-qLa~l a p ar sa f aib le dens i té • .!\i ~l.s i i l E.' ~r aur·a J)D.s d ' a.::;ex1ts

De plus , l a s

ynchroni-distance o ui les separ e .

(23)

••

Direction des études dans l'Ouest

la circula~icn à La Sarre est sa~s doute le facte~r humain.

Les au~omo~ilistes al2Sl que les piêtons sent parfois trop

1. ~abitude des piétons.

Les pi6tans ont leur part de rsspcnsabil~t~ dans

as et traversent ~a rue cuana bon leur

' forçant ainsi les

automcb~lis-~es à freiner brusqueuent, ce aui est parfois difficile et peut

~n p~us ae traverser un

peu partout sur la r ue ,

lss ~eux ce si3nalisation. Ils traversent au feu rcuse ou

2. Ha~itude des automoti~istes.

s2. :es

les risaues d'accidents sont ~eaucoup

Ceux-ci ont des habi s de conduite aui

(24)

--~ '·-,.- · '· P~ &t o~s travers a n t

.:'l':~ l a.. ::c-u_ e

::;:"-ç--:-._ ... i. .. \.) 2

-Pi0t cn s trave~a a2 t l a rue

Photo

3

(25)

Université du Québec Direction des études dans l'Ouest

-

.

:::· ~~ ssa g s , a. o.:. -=i ~:n.t..

pc~r co~to ~ rner l ' auto~o~i l e.

i l y a ca u x cu l fi:8 ~ t ~ des v i t ess s s e xc e ssives aLcrs qu e la

'I it -.~· s se ·_,, __ , ,·~ _ -~··-• -- ~ ... _~--~: _ ~-~.--.:1_J ·.r.,-·1. ' ) ..i, _{8:.) -. .-.}.,.i,..o.~~-.L..._,..., , _1.! ~ r-. .:::. -..,_.:..,..,. ,~ ·'l·· ,.4 ,._(. e _.)V -z r1 ~-:!'/T..J .l. .. -..:..• P a T· cc:-_ti· e i l faut n oter ~ue c es pann eaux i ~d i nu a2t c e tte viteGse p er 2 ise son~

dans les v i rac~s en U . I l n ' es t ~ as rare d e

n e r s u r s es p&s o u en c or e

roLr

se pr oc u r e~ un stationnement

l i b r e si-tûé e:n s e:1 s irr\Te~cs ~~; :}e sa dir ecti o:n . _

Un f a cteur inportant caus a n t u n ben noEbre d ' a ccide nts ast l e s t ationneàe n t en do ub le, au i s' effe ctue surto u t s ur la

Le s c onducteu rs le s p l us nésli c ~nt s son t s an s do u te c eu x q ul, en hive r , ne ne ttoi en t p as l eur au tomobi l e avant de

Qu e l c!uefo is certaL:s c,utomobi l i ste s . démar rent en 2.y a'l t

De c ette :açcn , i ls ne reuverrt voi r ce nul s a p&ss e d erri ~re

(26)

··r

.·. Université du Québec Direction des études dans l'Ouest

et o.e c~ :.. .:.:"Lcl:'.. o co-ce d ' eu.:z . En ~lLs , a~ ce q~i se p rod ui t tr~s

s c :_.:_ -:._:-,2~1 t, G ~--~ Il t;; ,~· ...L __ ;:j8 ne :: e ·;~ tc:Jel~ les f ·:;t.t:~ de si;·(:alisaticn

Do n c on ~au~ fac i le~ent pr6dira e u e si lea auto mob

ilis-tes et lee piêtons corriGeaient certainej habitud2s , les

ris-ques u ' ac cid ent s s~raien t d ' autant plu s disinu ê s.

II . E.

C ~n clu s i on

n o tls I"·SLai·\11..tCl13 c:ue l es coùdi tic~! S atJ.:T110spl1ériq_ttes, su rt o1..~t

f a i t que loa r ues deviennent clac5es e t aue le s ca~ns de celles

ci sont aGvahies ~ar d ' êno r nes banc s de neige .

la presen ce ue gravler , . . _surl 1_{a .spLalte ,} d üe

à

ce _{c.ue les ru es ne}

sc~t ~ ~s as }taltSe~ à pleine lar se ur, r end difficile certains

arr~ts ~rusaues et : arfois représ~n te une cause directe d'acci

-.

. . "' , .., , '

~ r o lsle n e e~eruen~, tout aussi ~mportant nue le.s

autres ~sis LeaucCti? plus ( ifficile 'à ~valuer , es t rêprésent6

des auto~obilistoc

,

:

(27)

-'-:rcse nca a ~ la riv i }re La Sa=re , c ' .::~ ê..r~g 3 a1·: 't .

(28)

• • Université du Québec

D i rect i on des études dans l'Ouest

à La S2,:::.--re s 'él ev .:ü t à

269 .

LoTs de ces accrcc!:,.êcge s,

23

per-son~es furant blessées dont une succonbait des suites rl1_un

accidc ::~t . E:o. :plv.s do cause r ces blessü:ï.~es corfol~ ·?lles ain si

qu ' une peTte de vie , les accident s, ,à l 'i ~ t~rieur de s limi t e s

de .!._D. ,:rill e, 011 t Cé"iU~s é d.es dor~un étGe s l')CU.l""' u 11 e soE1n:. e d. ' env i i'On

pascableGent élev& pour une petite ville t elle La Sarr e .

A auoi est dQe cette situation? Que lles en sont les

prir1ci.-D (.1.les caus es? ~Il noLls servant des rapports à es po l i ci el~s

nous tenterons de cettre à jour les prin cipales conposante s

du ~ robl~me de la circ ulation à La Sarr e . Pour c e faire , nous

ré::_:;o:c;.d.co~lS le pll.1.s oi:.;j e cti vement possible aux auestion s

sui-vantes : Qui étaient impliqués dans les accidents de la

circu-la ti on [, .ua Sarre en

1972?

Quand se sont produits ces ac

(29)

.,

so:-J.t le s

t r c1.1-:.Je :;:--arer:-l t.3l'1 t s a r 0 ponse ' exac~e . .

femn12s c:..:-.3. sent l e ~-3 plu.s sot.rve~:t i 2Jj_Jlit~~·:..:éa s dc:.IlS les a.c ci del:ts'J·

vi tell .

Enfin:, c e

::c-taine diront , prêt e xtan t q u' u ne personne f Css6dant une v oiture

c e e a ffir mations grat uites . En premier lieu, no~s âtud ierons

.

-

. "

pers on nes ~mp~l q uees ,

le lieu de provena~c e d e s

no~s &tabli r on s un e coup araison entre le S8Xe de ce s pe rs onnes ,

en tr oisi ~ u e par ti e n u~ s a p p l i qu erons la c omparai son à l'âg e

des c onducteurs po ur enfin en ar river à v~rifi er l ' ann &e de

f~~ rica ti cn de s v &hic~le s acci~e~t~ s~ .

. . ! l . Li eu de pro v er:e.uc e ue s gens i l:l~_.li qués .

I-:ême si Let Sar·re re p r es e ·il -c e u .l'l c a r r-·e:four pOLir l e s

(30)

Direction des étud es dans !"Ouest

qué8 c ~a~s le s a cci de~t s de la circulatio~ . En ef f e t , la pro

-2c ~ r leur part, les gens habita~t La S arre ~ ~ me re pr&sent ent

59%

des i m?! icatia ~s da~s les acci ( e n ts d e la circu:ation

ur-Da~l18 .

L e reste, s ~ :. t l2% , s e (i v isa a2nsl :

5%

p roviennent d es

res cie la p rovince a8 0 u& bec 0a~s ~tra 2 gers

à

notre r&gion et

-ca::n::;_o ue .

~Totl s =Jouvo~ls ëo 11 c fac i l e~J e ~'1"t cor:cltlre otle les accidants

de la circulation à La Sarre se n t d 'origi nes l ocal es .

2 . L e sexe ae s per~onnes i mpli qu& es .

Apr~s avoir ~tudier l a )r oven an ce des personne s

1 ) 72 , n~ ~s co Gp a re r cn s don c l eur sexe . C'est ici c1t:e la

cro~ran-c e po ~~lair e sera le p l us dur eL ent touché e .

~, .

r eu1 l

-LBf-25M·1 ·7J

(31)

-NOMBRE DIACCIDENTÉS SELON L'ÂGE ET LE SEXE

LA SARRE 1972

,.

HOMMES AGES _FEMMES

1 70 et+ 65- G9 6 0-64 55-59 50-54 45-49 40-44 35-39 30-34 2 5-29 20-24 1 5- 19 10- 14 5- '3 Q .. 4

.,

110 100 80 60 40 20 10 0 1\) · 0

(32)

-1 \J

..

Cl)

.,

" 0 (,.) :.. Il) "' .Q ~ •\1) " ;:1 "' 0 ~ ::s a '0 •11) 'Cl ~ ...

"

'iii e .. 0 Il) ·-> ti

·-.,

c .!::: :;) 0 '1 '1 l (i) c: ' ' () () -~ (1) p~ [:} <1) f';:-j ... >:") ~'"· 0 0) .p ·1' , .. .. ' \(i) ~--l p_ , CD f.~ U} (': Ti r--! ~·J 0 U} ·' ) U] t·i , __ j ~1) .p u ;j 'd r< (3 u 1 (:) r-1 ;.1 m (f} '-*~ \.() r·-1 ~:~ ·:.J ro 0 (j) ... ~j m :, .p ['] c> r· l r-I •t· ·l Cl Q) ~--l "1 (u (H <D i-·-! Cl ['] m , ...

,

!è) ~:J r __ -,! [{] ··1 ~j -1.) UJ m ,(_':) :-_·; 0 • +> c' ,~. , G> ?J Ul !]) \() c~

·-·

F:1 0 '"() (j) TJ è '? .. .:J· :,_ , 1 '-> fJ >rj (\) ·-1 " () Ill .') .:} ;~) r j '! {i) f.-t ,_;....) i-~: r0 'd c' '' GJ f,).l 0,) u +' C_) •D r·· ·l H f4 ill ::J ~ ·d r~ ·d '(j ;.:l 0 Cf nJ -P ,

..

,

..

(j) i i !;() ;::i C) :::.l (); ~P ;·1 J t., ) r--~ '; (\) ·.-! u 1 U} 'J) r·i ,-1 0 ~) t.~ :15 u U] :]) .f-'l n-} r···l [-~Jt 0 u ri .... T·l

...

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·,

.. j ~') (') .... ·~~1 ~-\ () ;-~ ··! CJ p, :fi 0) •rj (j) i .. ) ~; ':) •·l è{) U] ~ 1 ;,:j CD -1-" 0 ,.:;) '(j r: 0 0 UJ (i)

ru

{Îj .1 ([lJ r-1 (}) r;:::.i -~ __ ) ,-; d .: . .) ' ,.,, f. -1 .p 0 ·'' C i 1 ·..J 5-i n , -_~ ~-1 l.\) .,.-=:: (;J (JJ

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•

Ul Q) 0 ., ..

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,

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,.,

;:..; UJ +' 0 r ·-! "J reJ f.~ () u UJ :J) rd ~~ O.Î

,-,

·· ···1 rn "" --!-) ·r-i ~· "' 'U 0 f.4 f.J.l .

..,

~ 0 U] il) ··-:; Î::l •r-I C! •ri 'd U) ;:-~ (1) rej ·d 0 0 çJ ~c: Q) ~-~ ,f.J ,.~ 0 r4 H (j) r-1 r]) ;:::l .:-:J' -:_.. .. . 1 0 ()•

'1

1}) fk1l C) U] ~:! 0 t'J) ~.J ·r-I ~ CQ ·-·1 ;, j r--1 'll ~_:) C' i-; GJ ··j 0-{ ;:1 C') ;-J /1) ;,~ +' ::J (1j ~1 -l r"· l

.,.,

·!-' , .. , ;-....,. \J ru ; . . i GJ P! Cl) 0 m :-a eni r-l u (]) ~@ .p 'i QJ (}) ,,

··.

•r i ~i ) l'J (!) f--i L:J 0 ~4 P 1 QJ Ti ·..-! r.:·~ (j f.-t >""} p, tt) r-1 U1 ~] ·d u ~j (J) ;.., 0 ~ ;::> +' .... ,.., f.') ;., 0 rH (() r' ··~ (1j Cl'< ~1\ .r0'.) 15\

,,,

CJ •cJ ·o GJ r:J :-~ () .. L" .t U) Q) r-1

(33)

••

,

lie a tio.n n ' est

TcL.tt c cE::~e cl~::;z le .s (~C!-~d'L:cte u2:"'s, le ~.:: c o:lci·u. c t!·ices

Ces fe ~~es sent i m;li~u &es dans

7 - 3%

des acc~ocLages . L es

5.6%

des accide~ts de la circ ul2ti an . Er1 d2!'!:r.iel~ lie"Ll , les

fc ~~es au del â de

40

an s, soit cell es &tant ag6es entre

40

et

70 an s, se contentent d 'un taux d ' i ~pli cati c n dans les ac ci~ ~

cte.nts de

2.5;?.6.

Do:1c si l'o n_ co:::pile 1~.::-s statistiaues Llasc.ulines et fé -minines ta~ ~rou~ea d'5;e , nous on arrivons à c es résultats:

3 . 7%

des accid a hts de la circulation sont rroduit s par des

j ·211.~83 cie de .:1llS , de 20 8~ 29

é"..:ns , 1 8 . 6% par d es gen s de 30 ~

39

ans , 13.27~ par ce u :;;: de

49

ans et enfin

13%

par dec p ~ rsonnes

de 50

ans

et

plus . encore ,

tes cc.r

/ ,

..,..

est d épl ora b l e d ' av oir ce L~~ d ol:.nées

il1e}ri.:Jtan-d ' obtenir des r&sultats pr6eis .

f. .. :Hr.l.ée

Ap 1··8s avo i r· Vl.l. le:: fc.ctellrs h~~:::c:i:1s , l.ll0Gr ":.T e nD_~ .

.

-c .

(34)

Directi on des études dans l'Ouest

serEti t 1Jon . ' '

r:1 a l ~:1. · ~ e .tlé.\2.'1. ~ d ' étudi er l es fa c t surs n at ; riels .

Da~s cett e ~ a=tie , no~ s a n al :· serc n s c ~ s facte u rs oat Gri e ls, 1

! __ ,

les no uveaux mod~l ea ou les p lus anci ens .

En re;iaràa~::.t l ~3s statis ti crues ct: le gi .. ét~pll.i q_ue. ~:u .. :=.ér c 2

de la pag e 24, on re Darque que les automobi l e s lee plus réd en-tes , s oit

1972 ,

s ont us souven t i n~ ~iqu ées que les autre s. On en retro uve dans

14 . 6%

des accidents . Cependan t , en re gar -dant le mê me graphique on s ' ape rç oit que l ' é c a rt n'est p as

tel-le~ent grand d'une ann ee

t

l'autre et que le taux d ' i r~ lication

dans l es ac cidents d e la circulation, selon l ' année de fabri

-cation du véhi cul e , di~inue lentement jusqu!en

1965.

P our co n ti::.'lue r daEs la ;::êoe vei n e ,.re;:;roupons 1-1 _{a nné e : de}

fabr icati on des automob i l es en cat 6gories dans le but de cal-cul e r un pourcentc s a d ' impl icati on des v~hicules dans les acci-den t s de la circulation, selon d e s gr ou; es d 'âg e . Les cat égo-ries s aront les suivantes:

1970

à

1972, 1967

~

1969 , 1964

à

1966 , 1961

à

1963 .

Ainsi l es véhicules de

1 à

3

ar:. s, soit de

1970 à 1972 ont m1 taux d ' ir:1plic ati on d·3 40%. La deuxiè me

(35)

/

.

/

VEHICULES ACCIDENTES SELON

.1 • •

L'ANNEE DE FABRICATION

LA SARRE 1972

NOMBRE

80

60 40 20

o

1=-. , • , • , , • • ~r

• , •. , , , ,

_{1 • ,} , 0 l{) 0"1 ... '-\._. 10 10 0"1

-

0 lO <n

....

10 Ul

en

.-0

"'

en

_....

("')

"'

0"1 .-1 ANNEE ~

(36)

~~·

. _~.... ... ..;;; \ •. ... ~o.:_-..l.lÜ ~. : -,

·--:"(':!/

....;_

.

---'/'; QGS

-s.cci-Ap~às avo~r v~ ces st a tistiques, en peut dire eue les

dans les accifents de la circulation dans la ville de La Sarre.

5.

Cc::clt:tsic:n.

clisc:~s otl2 us de La soiti6 aoc accidents s~n~ d'origines

'

~:; s .2 ...

SC%,

aue prssau~ ~a œoitié des cc~ducteurs (sasculins et

f~mi-nins)poss~dsnt entre 20 et 29 ans et qu'ils conduisent, dans

'7l r-;n/

{

-.

[ ... -) cles cas, des

... , _,

YtlO G8l.G S ans.

Four tenter d1_{expliquer l'origine locale}

de la circklation, nous sourrions dire que la

noDbreuse et circule pius S01X"/"8il t

a .. c ci. de Il ts

dans ., J..a

vi l le que celle des paroisses avoisinantes.

c

1 _{est r:ou.rq_uoi}

L'explication des trois derni0rs points me para!t

(37)

e =.-.fe·~,

·~l....l8 do

~es 5~êes au volant voitures rêce~tes piu~et c..l ~ an.ciellS

:--··:~~~:·Oll ses s , _ _-:_··oj ec ti v es car possec._e ' .. de

cî:~i fîres à J. '

T .. , .. ,. ~

~...L.l..b. ~....~ : .. : l~?S L;'lCC .:~. è.3 l lf-S

~é co~nte Lors aes accidents ae la circulation. Peur élaborer

notre solution de r&pcnse, nous analyserons les données four-nies par les rapports objectifs aes policiers selon le nombre et la ~&rioda pendant laauelle ils se sont produits. Alnsl, po1..:r ci: e ::.1:L ::.:. er étll precls, nous ' .

relation les facteurs su1van~s: F·ren1ièr·ernu.nt noas aY:al;lS81."C•!lS

survenus, ensuite nous fsro11s intervenir le facteur jour pu~s

l'heure de ceo accrochages. En dernier lieu nous étudierons

l'influence de la luminosit§ e~ du facteur temps lors des

(38)

1

B . ~. Fr &c ue nce des a cc ro c h a~ 2 s s e lo n l e ~e la.

s o n t pr o ~ L l ~ s s eLon le mo i s, on r ecar cu e a ue les mo ~s ~ ~neig 6 s

e~<:ercer1t L:~1e ce rt ai r:.e r:::. .... é do : •. i. .~~2 ... :.ce sur les rDo is d ' été. En.

effet le mol s le p l u s né fa ste a u ; oi n t de vue a cci d e ~t de la

ci :ccul e,ti :~-~" f u t l e r::o is de è.f' ce ;:1l: re av e c lL~ . 2% du total de s

accide nt s de l'année . Pour sa ]art , le moi s d 2 j ui llet jo~it

d'un t au x d ' acci d e n t relativ e ~ en t ba s , soit

5. 6%

du total

annuel.

Ail]. Si

le p ri n te r::rs o b tiell c.il~a 21. 3?G d s s accid e11 ts allllü.els , l'été 21 .7%, l'aut or.:n e: 27 . 2% e t e n :' in l ' l:li v er do mi:.1e av e c son 29.8%. Donc si l 'o n c ompil e l es saisoas les p lus froides, soit

l'au-tomne et l' h iv ·2::c , o r. ob tie n t un t ot al de

57%,

ce q ui~- mon

avis, dâmontr e e ue ce s saisons son t les ~lus dan ge ~euses pour

2 . Fr éo uenc e de s .s,ccro cl: a ges selo n

l e

JOUl' •

11_êtude _de _{l a fr0quence d es acci d ents de la c i}

rcu-latio n se lo :.• le s j Oln~ s de la semai n e no u s au è l:e a ux co n

stata-tions s ui .. VE~rltes. Le 'dé1J·ut de la ser:1ai11e s2 rnb ls l~ e 1 2.tive n1 erlt

Cê,l me cm ce n ui e, tT<:.Ü t au x s-:c Cl 'GC !1a.;es . Ceuz-ci a ug:r:en t e nt

(39)

,,,

vendre di et dini nua r le nte ment p ar l a suit e le

trer c ette tendan ce .

Las trois p relliiers jou ~ de l a semai ne , du l undi au

mer cr e di , total is e nt 26 . 8% du ncmcre des acci ~ e~ ts ae ~ a

cir-c t1la.tio 1l à La S ar'T·e e n 1 972 . Le jeudi er1 obtie11 t 1 2 .7~~

te .. r1dis atlG le -vendreài don1ir1e a~v 2 c son 25. 6:?~ . Le saYxed j_ se

CLass e deuxi ~me avec 21 . 9% et _ e dimanche e s t bon troisi~me

, _,..,

J.:_,-.-7~ .

peu t s'e up ~c her de co n stat er que les pri nci p a ux jour s d

'emplet-tes, soit àtl jellCl.i au ss .. lnedi , Ctln1ul e11 t lJ:L··è s des deu:{ tier·s

des accid en t s i1eb domadaires , c ' 2st

à

di:ce 60 . 2%.

I.e z; raphi que numéro

3

ci e la page 29 vi ent enc o l~e

-cré-ci s er l es con st atati on s pré c ~ dsntes . Dans ce sraphi qu el on

r emar nue auss l que l a j ournée esti vale domi nant e au point de

v~e acci de nt de la c ircul ation est le _{o~l~:-lancl'le.}' . ' _{Co mm ent} _exp_{l i}

-ouer c ette fr&ouenc e qui paraî t exceptio;:::nell d co:1p:l:i:'ativem8nt

(40)

Graphique no '3

.

TOTAL SAISONNIER DES

ACCIDENTS SELON LE JOUR, LA SARRE 1972

NOMBRE HiVER PRiNTEMPS ÉTÉ AUTOMNE

1 2G, , _' _' 241 1\ 4 ~ ~ 1 ~ 1 2 2-1 1 \ .j ~ 1 20 1

1 ( \

1 1 18j 1

~

'

_!

16 ₁ J 1

!~

1 14j ₁ 12

/

1 1 10-1 1 \ 1 4 1 \ ~ 1 _!

;/

1 84 1 \ 1 ~ 1 \ 1 ₁ 1 ..,

Gi

v

~

\

)

i

1

4 2

1

0 -1-L M M J v s D L M M J v s D L M M J v s D L M 1-1 J v s D JOUR 1

"'

~

(41)

' --~ .. CY~ . ~ . ,j'~~ -..:l"~.::.:.:_::_ .i..lC:J..-. .:...-:. c;j_l'C ul:::.l tiC li ···: 1 ~ :_: ,-. -- '·-· \...~'_. ü T. G.e Le ûe

~rand ~o ~ r8 d'acc~de ts surv~2~s durant ces deux jours

~o~r-J faire leurs c~;l e ttes.

ouve la v6racit6 de cette solution de rêponse,

2aettons en relation le ncmbre d'accidents avec l 1_{heure au'ils}

:-30.c.t sv .. r-venllS.

p -:.:

...__). _./. Fr~cuence des accrocnaces selon l'heure.

Lorsaue ~eus mettcns en relation le nombre

d'acci-::liS,

17 et 13 heures (de

5

à

6),

sc~t lO.S%.

(42)

··.- 1 \ ~ - ~ -·.'v . .:._ , l"" . _ . .... _, -Lo . ;;:.j . Ct u l LJ. ê :.l"' t

1?72 .

U J t- 2 ::.M -1- 7J 0 r. nl ;..}

.

...-· . d e Ci 8 S ' . -, ' , ct8 2 8..CC 2.. 0S i l l.:S C t-:-12 U n i v ersité d u Québec

D i r ection de s étud es d an s l'O uest

d.1_{CJ2 i l}

d e

(43)

'

TOi Al

SAiSONNiER

DES

ACCiDENTS

·sELOI\1

nombre 12 11 10 9

:~

10

1

9

: l

6 0 0 H 1 V E R ' , E 1 E 4 6 10 12 14 16 18 20 22 24

j '

0

L'HEURE

LA SARRE

1972

P R 1 N T E M P S A U T 0 M N E

"

6 10 12 14 16 18 20 22 24 heures ~rresrtW" rx1n...,..,.,....~~ . _ . _ . · :a- =d ~

(44)

(:_ ._; ~ '.,.:, c'. c· ·-- ---1..--- ~ ~~ t-S i • . --~

-

... ' ... ,__-.:. . . ·_·j_ =3 "'[..•:;__:..; 3-:-. . ... ;_: .-_~~ ,:' ::'"=... ~:.: -. e . ' ' :·_~ 2;',_2_ _~ tf_: --~2-~-~ T.. ces statistiaues . - ' GL~.el.c:V.C~:i 7 .. :.. ... .. T " .wct rlscues d'accidents. iJ!I.k:"'rli'··." jjif· c::.:t 1: Université du Québec

(j33 31.2~-) ùss ev d' e~x-, . . j;:8l,lüC.~ .., .· ~ -. ~ C!...l.C .L.3 • ...:.... c:._: ...: ·:~ .- . . .1.. IJ -:::lle C!l.li - . . . c:. ·s ~;_ ;:..l ·;: e ~8 la ci~culatian , a ~:ltls d.e

(45)

.

-

.. ~

ac.:.~ c_J_ :·~---~ (..::_ e s et

l t .-. --,

-

\...--~ des

Dt:.r ar"'" t ]_ e .s ::i:::: d.er11i. =8 ._· .:: s ll ~.::u~---8 s ct :~ ~lCUS

La diruinuticn d~ nc~ore d1_acci~ents_est

?ar le fait aue le3 cagasins sont 5~néralement ferL~s à ces

La

ccr1.s~7:-au~nce de ceci se r~suue par la fait q~e

7%

aes accrccnages

lnoitl~ d~s accidents de la circulation se produisent durant

1972

sont directe~dnt li~s à l'activité c or::n1erct c~l e

ville car c'est elle r·ui fh.:x de c irc tlla~ tio11

-.__:_l--ba_i.nc.

2.4.

Influ en ce aes facteurs lu~incsité ct ~e~~s.

LBF-2!1M-i -73

"C:.

(46)

acci-' T ....

êt. .U CL

Direction des études dans l' Ouest

1972 .

tiçue s prc vc~aGt c e l a co~plL a~lon du tableau nu=~ro 1 de la

C c:: .3 C<3.lc uls n.o ~.:s stti ...

~.ran-tes :

60 . 8%

d~c a ccro c ha;es se so~ t produits le jo ur, c ' est à

... .L& di .:._-e l ' ' • ' w • • 01.1 Gï.: Ql8l11: l l lGC_:_··.::. "C S Ces po urcentages

voir quella a c o2ditions at~ ~csp~~ riques prêvalaiènt lors de

ces a cc.r:·oc b.s.. c e s .

Fou~ ana ly ~ er La rcl a~ i cn conditions ath mo sph§riques

et accident s , ref ô rons-nou s au tableau nu~cro 2 de la page

37.

La coDpil atio n d e C G .L U l - C l ...

.

. 2. ... ~: G 'Lll.1 8 à C!-=:: .s do ~lllJ~ es :

accidents sa n t su rve nu s en te2ps clair,

26.3%

en t emp s

nua-ne i c e et enfi~

1 . 8%

lors de 1roui llard , de bruine ou autre . Contrairemen t â ce que l'on aurait ru penser, ce n e son t pas

(47)

s elon l a lumino s ité de la journée,

La

Sarre 1972

~

janvier février mars

avril

mai

juin

juillet

mo11t

s ept.

oct.

nov,

déc .

r-aub e

-

11

1 -

-

-jour

13

1

15

10

16

1.2

13

17 .20

21

1

crépus cule

1

5

1

-

....

.2

1 -

-

3

1

nuit chemir

1

11 -

4

6

6 ₄

2

8

5

10

7

14 éclair é

nuit cheminl

_-

₁

_-

-

₁

non éclairé

autre

-

1 -

-

-J

' - -

---'-

~~J

(48)

Ta--u no 2

Répartition mensuelle des accidents de la circulation

selon les candi tians athmosphériques, L1. Sarre 1972

ts

~anvier

février

mars

avril

mai

juin

juillet

aoüt

sept.

oct.

nov.

déc.

.

clair

113

12

13

12

17

16 ll

15

14

15

12

13

1

nuageux

7

l

₄

1

3

5

3

4

6

13

20

brouillard

_-

2 -

_-

-

_-

-

_-

-

-pJ_uie

-

2

1

2

-

2

-

-neige

₁

-

2

4. -

-

4

1

5 bruine

-

_-

-·

-

_-

1

-1

j

autre

-

1 -

-

1

(49)

l u ~i : c G si tê et ta ~p s , n o us G dr i o~ s pe ut ~t re 90r t 6 s

â

dire

au ' e~ ~ i l ieu ur b a in la visi ~ lli té est r&dui ~e s oit ;ar aes

C }1CJG G3 . Cep e2da n t c s ~ ' es t ~ a s ~ e c as

â

~a S a rEs car

95 . 2%

en 1 ?72 jou issaie n t d ' u n e visib ilit ~ co ns ie&rè e c omm e bo nne . S ljlt lc:n: ~:~ ~--i t

2 . 3;'G

CLss c c~ ~c~l~ ct e \ .. "":. ::· ~::: Ollt e u l2. "7lisi l: ilit6 l'é st.~ite

Le r e s te, sait 2% , re p r 6ssL te d es dc ~né e s

incom-..., ·-, -~ . L " .. ,

_t.I ..Lt.:: t ... -..:;b .

Donc nous pouv o ns con clure en 6 me tta nt l1_{h ypoth~se}_que

p~esa u e tota lit€ de s cas , des causes d ire ctes d'accidents .

Le r.:: lt:. s c o:.:ve nt , c es fact GL.~ .c s n ' o .at auc t.I:Ll l i e 11 av ec c e s accra

-P. 5 .

Coil c lttsi cl·l .

(50)

39

Direction des étudt;!s dans !"O uest

l"'C ll1 B.T •:{U8 la ~ce .::."'·.::... co.. c ' . .

e~al~ l ' a;rês- ci d i et derni~remo~t no~s n'avons p ra tiquement

p a s tro uvé de rul n~lG Ds entr e l8s facte u rs lumiêre et te m~s

at les ac ci ~ e~ts do la circulation .

e nco r e là de zolutic ~ s subjGctives . F our ex~li~uer le taux

b lAxe sur la Glac e mals aus s i n ous devons tenir co3pte du

. .

Vl e~:11en 1; en ville

pour eff e ct uer leurs a ch ats si b ien que le moi s de dâcernb re

1; o ssède l e ta~L:>-: l e l: J. ~~ s élevé c:i ' ac ci ci.e;:: t:; .

C OülEle 11ou.s l ' a"':ro ~~1s d j_ t précéde;.~-:1~1e:1t , l~:· c:..r· 1' i ll. fluence de. .s

coLt-mer ces qui attir en t une plus g rande populati o n .

J3ref , Ilü l.::.s ~.ott-~ï0~1s col.J..clttre ei.1 disa:c:t qtle le :r:.GLil J.re

d ' accide n ts de la circulati on est pr oportionn el à la densit6 de

(51)

~ .,

.,

" 0 () :.. Ill ., .0 ~ •Q) "0 :l ., 0 .g :l .;! "C ,., \Ql ~ ....

.,

'iii c: .. 0 Ill ·-> 0

·-.,

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"::1 ':1 [~[;~ C'• (J 1 <:.; ·r l .p t1 ) r~J ·--' 0 1-4 ., 1 0

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...

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..

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'1

·c-l '_) \U r-~ 1.1) '1 j <1) r--l co ::. , il u (_) fJ) r --~ -l--'> '!J V) (j) c·J rJ u 1_) 0 () V:. J UJ CD (_) (!) .p ,--~: 8! . ~'-'

...

... , 0) .p tO .J-l ~: ! G.l •cJ •r ·l C,) 0 (\) (1) Ql

,_,

0 () ~ liÎ ~: -_) T-1 () P-1 P 1 çj >-! , ... , . ' 'll [! ) r:: :J ::..

..

<U · --i '-:'j r-• ' ~' +) •(;) .W 0 ~! ~~ _) c~ (j) (\) '( !J ·.-· 1 m ···1 ( ) r-. E-1 H ::::; () P 1 ClJ ,:; ) co CQ ;~ l'cl ,.,

.

(:; nJ , ...

,

(]) ~'"d (!l ~-~ ~s ~ ~ (\~ ; c: e .) ,---! .p •:il ~-' l\Î .j..) •ClJ r-I ' ) ·d -t -'~ :~.~; r! ;::> 0 (1 •r· l 0 cU r·· l QJ ··c ~ • ·r-I 0 1 l1.l ,-! r-! (]) 0 Q) .,~ j " ·) l) (j) p , U) l\Î r i +' 'j) (f) _, -'--·i u ·c-l -1 -) ··-l ··:.) 0 0 U) CJ .---1 0 {l) > C\5

"'

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8

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,

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...

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- ·-' 0 r ... ·d 0 l\l r--1 (JJ ·c) (i) +' .. ,

...

fj) ·-u ·r i 0 0 cs 0 3) ,. ~ f' ~ \~ ·;

.,.,

.. :-...) C•) co ., ..

,

r ·l l'.) 0 0 t-=1 r-I U) (!) .p ~-) () .j-' (!) ~j o r (f ) ()) r-t ..:-~-1 + '

...

., 0 Q) ~ ~ f'" -1 çj U ) tU ....:! Q) 'd Cf] () ;_l r: ! Û) ~_;.. cU -P ,:•) w fj__) ::.:> f-t t.él (lJ 1-1 G> 4-> p , t~ () (_) 0) r-·1 4...) ·r-I (lJ !' 1-f .---1 ,-... , 0 r-I ·ri If) -f ~ r~ '.') --o .,-1 0 0 cs ~: ~:i U) ·-1 " ' .. ! ~' ::l <û 'd (!) ,_.,. •'(j tU 0 G. l r--1 ' ~) ~P •.(1) • UJ (') ') {~

...

~-'-· 1 0 0

"'

0 r..> lU ·:!) ID ... ~..') .. -.... ') Cl'-...

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0 ) ..:::J-;]) 'D (D ': -.) -<)) ··~ n Ql r-l ~ -' .C! ! ~) :-1 ;:j _..i -i m :·: () .,-1 + ' C,) ~) U) ~-; m .p · --1 r-I . .:j· ·r-I ;::l a' U) Q) ü.O r0 ··· ~

....

0 0 ·'· t 0 () r:i U) (!) •d ('_ ,·;..,_ \!) -:J-_ -j -Gl ':· : 0 ç_ , ~~ _, .~ -1 0 0 ~=~ (!) f--1 (!)

...

_, () ~ l. J ... , ~~ ~ m .. (!) ., ..

,

>·! ;~: ; :') ·c:J .-< ,J <' ., (1) .;..> [•J Q) ,y QJ ~-1 U1 :~. :: 0 ·r-I .j..) 0 ()) w c, Q) +' !-~: ·ri L] 'J) r-1 Cl) ·-î--) C! (1)

..

(\) ;.j ;:; 0S r-1 H ::J {0 U) ~ ) .-< ; ... !]) >· t~ :.i (.'] . .;J '.:J Ul w (]) r-;: j ;.J 0 ..f.) ,

..

;...-. (1) ;]~ p r:: u •r i .. ;-., n:S .:.. ) U} <.D f'i.._: j [ ') •,-·J tU H :( -i rj) .;. ) UJ () 'd ~ ;::J (!} .-j ·::~ '") > , ..

,

:.:.: Vî -:-) éi) "' "' ~ --.- L'-\.. r) +'

.,,

() w {1) .-• . ~ 0 i> tD (1 ) :J 0 ~ Ol ~j U ' 1-~ (1) r--· 1 Ci) \~;) ··--1 (PJ .;. J ~:J ffi r:r -1 r--1 .,-1 (1) ::l r .. .. , 1" -i <!J ._::~ (J) U J '-Ci ) > ·r-I ~--· [.i l [;'J li) ' ~--; ) , ...

,

.. p ' ' ... , 01 OJ f.--1 ;:... , rj l' ) rJ ... :J (]) ~-f l(lJ ·ri

-~-i

f-J tU r--1 t.,. ::l (.' 1 ll) tD .. ... 1 •lJ ~~ 1 0 ... ~ ~j ~J:i ~,.j -1 ~ ....

..

, n 'C ) .,-1 u ::.> cu ~~ :::) ·.() ?----~ .: ) , .. ; ··-l ( ) 0 ,·_: C.l t-l N Q) :> ::J () P 1 U) ;:l 0 > OJ ~: ~ u 0 t) G) F---4 (J) •,-·1 u ··-1 r-I () Pl IJJ ·J) 'D CJ 0 c rJ) GJ "') ~--1 0 • 1 ( ) ..-i ' (!) .j..) ·t-l ( ;) {f) Œ1 u ,(1) ~=-:: (\) •r l ··j 0 1 _.., c' (Û 'J :u r-" l r; oz,, U1 {.i] c.! r.•, -:-> {!) Ct) (1) -:.) ,----1 _...,. t (l) reJ j () () nJ C] (1) v c: c~ ·d -i-' u U} '' r--1 (1j C' r-! n.:l ri ~ -1 (_) .;_) n.J .p w ~.-:; •, ) 0 (J r---r r:_ ) ,{_ :)

.,.,

,•· ! ~-j t>

(52)

41

Univers ité du Québec Direction des études dans l'Ouest

A

p r ;L i~rc ~~e, l'oeil s '

accra-Ainsi nous ncus a~ erc evo~s

res ..Lê ..

5

2~'1 e

-La 2 ;;:;.,.rerltl8

serait i nut ile ic i i ' ê re.iro. .

plus p~~Clse e t si~nific ative que la frf c ~dente puisau1_elle

n~~s rermet de sit ~ er exa cte ment l e s pu ~nt s strat ~s i~hes .

L 'i ntsrs ~ cti o n Pri n cifale - 5 avenue Est fut en tait l a ?lus

Bi e11 aue:: pos:.:::

e-aan~ Ln feu ( e circulation , 0L~e fut lQ ca tre de 15 adcro

(53)

·· ...

CCIDENTS

·· E

IRCUL · TION

OCCJd!tl\ta aur la rve

+-

+

entre ,,. lnteraectlana

/";'\ nombre d'accidenta

'\;::;! nombra de bleu lia

O

. .

nombre d accidenta av• lnteneotlona 1 0 15

0

6 Q 115

0

16 Q 25

0

2 6 et plua

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