Navigation et tourisme d'eau douce

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Navigation et tourisme d’eau douce

Anne Griffond-Boitier

To cite this version:

Anne Griffond-Boitier. Navigation et tourisme d’eau douce. Images de Franche-Comté, Association pour la cartographie et l’étude de la Franche-Comté, 1997, pp.13-16. �hal-00948285�

d’incessantes polémiques depuis les années soixante, réactivées par la déci-sion de construction, cette liaison aurait engagée plus définitivement la vallée vers le développement d’un trafic mar-chand. Le tournant politique de ces der-niers mois vient d’y mettre un terme. À l’opposé, la Saône, prolongée au Nord par le canal de l’Est, s’est orien-tée très tôt vers le tourisme fluvial, dans la continuité d’une dynamique née à Saint-Jean-de-Losne et diffusée sur le canal de Bourgogne. Par ce biais, le département de Haute-Saône souhaitait rééquilibrer un développement touris-tique régional jusque-là dévolu au seul massif du Jura.

Un bilan touristique d’ores et déjà encourageant

C’est en moyenne 5 400 bateaux de plaisance qui transitent chaque année sur la Saône, devançant largement la fréquentation du Doubs qui s’élève à environ 2 300 bateaux par an. En Haute-Saône, le tourisme fluvial semble avoir

L

sont un bon exemple de la vétusté des équipements fluviaux. Elles tota-lisent 300 kilomètres de “voies d’eau Freycinet”, caractérisées par une capa-cité maximale de 250 tonnes, limitant le volume de fret convoyé. Naguère actif, le trafic fluvial de marchandises est réduit aujourd’hui à une activité de transit dont l’impact économique sur la région est pratiquement nul. Gray, qui fut longtemps le premier port fluvial de la France de l’Est, reste le seul port comtois où l’on effectue encore l’em-barquement de quelques produits agri-coles (blé, fourrage et balles de paille). L’industrie lourde de la région, quant à elle, a délaissé la batellerie devenue obsolète.

Récemment encore, on pouvait déceler deux logiques de développement du réseau navigable régional.

D’un côté, le canal du Rhône au Rhin devait faire l’objet d’une mise aux nor-mes européennes permettant d’achever la liaison à grand gabarit entre la mer du Nord et la mer méditerranée. Source

Navigation et tourisme d’eau douce

Anne Griffond-Boitier, UPRESA 6049 du CNRS, équipe IRADES

n°38 La Raie aux Chèvres

n°57 Osselle n°58A Roset Fluans n°59 Saint-Vit n°60 Dampierre n°62 moulin-des-malades n°64 Audelange n°65 Baverans Dole n°61 Ranchot n°66 Charles-Quint n°67 Jardin-Philippe n°68 La Prise d'eau n°69 Bon-Repos n°70 Belevoye n°71 La Ronce n°72 Abergement-la-Ronce n°75 St-Symphorien n°20 Auxonne Pontallier n°17 Apremontn°16 Gray n°15 Rignyn°14 Vereux n°13 Savoyeux n°11 Charentenay n°7 Scey-sur-Saône n°9 Chantes-Rupt n°8 Rupt-sur-Saône n°6 Chemilly n°3 montureux-les-Baulay n°2 Cendrecourt Épinal 64 km Jussey Port-sur-Saône Corre St-Jean-de-Losne Chalon-sur-Saône 72 km n°48 Chalèze n°49 La malate

n°56 Thoraisen°54-55 Double écluse de Rancenay n°53 Gouille n°51 Tarragnoz n°50N souterrain n°52 Velotte n°50 Saint-Paul n°45 Aigremont n°43 Douvotn°42 Ougney n°41 Fourbanne n°44 Laissey n°40 Baumerousse n°39 Lonot n°37 Grand-Crucifix n°35 L'Ermite n°33 Chaud-les-Clerval n°36 Hièvre-magny n°34 Passe-cheval de Branne n°31 Pompierre n°29 La Goulissen°28 Appenans n°26 L'Îsle-sur-le-Doubsn°25 Côteau-Lunans n°32 Clerval n°30 La Plaine de Pompierre n°27 Papeteries de L'Îsle-sur-le-Doubs n°23 Colombier-Châtelot n°24 Blussans n°22 Saint-mauricen°21 Colombier-Fontaine n°20 La Raydansn°19 Plaine de Dampierre

n°16 Courcelles-les-m. n°14 montbéliard n°18 Dampierren°17 Voujeaucourt n°15 Côteau-Jouvent n°12 Exincourtn°11 Etupes n°9 Allenjoie n°8 Les Fontenelles n°10 Les marivées n°5 Port-sur-Saônen°4 Conflandey n°10 Soing n°19 Poncey-les-Athées Canal de la marne à la Saône Canal de Bour gogne c de la Haute-Saône n°74 Laperrière n°18 Heuilley

n°46-47 Double écluse de Deluz

écluse manuelle écluse mécanisée écluse automatique mulhouse 42 km n°1 Ormoy n°73 La Tuilerie n°58N Routelle n°63 moulin-Rouge montbéliard Baume-les-Dames Auxonne Saint-Vit

Les voies navigables comtoises

secteur manuel

s. mécanisé secteur autom

atisé (20 écluses) secteur manuel secteur mécanisé secteur autom atisé 0 20 40 60 80 100 km

Source : Service navigation, 1993

Trafic de plaisance sur quelques canaux français saison 1996-1997 0 1 000 2 000 3 000 4000 5 000 6 000 c. du Rhône au Rhin Saône canalisée c. de l'Yonne c. de Bourgogne c. de l'Est c. duNivernais c. du midi 1988 1988 1984 fréquentation moyenne en France en 1997 : 2 111

Source : Voies navigables de France, Béthune

1984

Le trafic de plaisance correspond à une moyenne établie à partir des comptages aux écluses. Les statistiques dépendent donc du nombre d'écluses prises en compte susceptible d'évoluer au cours du temps. Hors de la Franche-Comté, on se contentera d'indiquer les moyennes calculées pour l'année 1997 à partir des informations fournies par VNF. La comparaison avec des moyennes de trafic calculées pour d'autres années suppose de reconsidérer les mêmes écluses.

Diversité et limites du développement de la plaisance En voilier, en bateau à moteur souvent nommé «

house-boat» ou en péniche réhabilitée, la navigation prend des

formes variées : elle peut être le fait de plaisanciers en transit, généralement pressés d’atteindre le but de leur voyage, mais utilisant cependant les infrastructures d’accueil nécessaires à leurs haltes. D’autres, propriétaires de leur bateau, en pro-fitent pour découvrir « du pays », à condition que celui-ci offre un équipement d’accueil et des activités depuis la voie d’eau. La Franche-Comté est susceptible d’intéresser ces deux types de navigateurs, puisqu’elle est un passage quasi obligatoire pour les bateaux suisses et allemands ralliant le littoral méditerranéen et, plus occasionnel, pour les bateaux belges, néerlandais et anglais (pour ces derniers, le trajet le plus direct emprunte le canal de Bourgogne). La proximité de cette clientèle étrangère est aussi un atout à valoriser, comme l’a fait avant nous la Bourgogne.

La flotte étrangère à la région assure l’essentiel du trafic de bateaux privés, mais il faut insister sur le rôle des bases de location. À Saint-Symphorien, 60 % du trafic est le fait de bateaux loués ; à l’écluse de Deluz, trop éloignée de toute compagnie de location, il ne représente plus que 30 %, abaissant d’autant le trafic global. Il semble qu’en Franche-Comté, le développement du tourisme fluvial passe par l’im-plantation de telles sociétés. Forte de 140 unités, la flotte en exploitation sur la Saône ne devrait pas dépasser 200 unités si l’on souhaite éviter les problèmes d’encombrement aux écluses, comme c’est le cas sur le canal du midi ! La charge sur la rivière s’élèverait alors à 1,6 bateau au kilomètre, le seuil théorique de saturation étant atteint autour de 2,5. Sur le Doubs, la densité d’écluses tend à réduire encore la charge maximale tolérable, mais la flotte peut encore s’accroître, elle ne comprend actuellement qu’une cinquantaine d’unités dans les deux bases de location de montbéliard et Dole.

Enfin, les bateaux à passagers, qui peuvent embarquer un nombre bien supérieur de touristes, viennent grossir la flotte en circulation. Leur nombre est toutefois très limité dans la région : celui de Gray a été cédé récemment faute d’une clientèle suffisante et les tentatives d’implantation à montbéliard et à Baume-les-Dames ont également échoué. Seule la capitale régionale semble disposer d’un potentiel de clientèle locale et touristique satisfaisant : elle accueille en effet sept vedettes qui offrent une variante dans la découverte de la cité. Pour compléter cette offre, il faut noter le passage de péniches-hôtels et voiliers de croisière affrétés dans les régions voisines (à Bâle ou en Bourgogne) qui font escale dans les villes les mieux achalandées en matière de services aux plaisanciers.

atteint une certaine maturité, son trafic approchant celui du canal de Bourgogne ou même celui du canal du midi qui apparaît comme le plus fréquenté au plan national.

Il faut noter que la Saône, grâce à une multitude de liaisons, offre une grande diversité de destinations : le canal de l’Est permet de rejoindre la moselle, le canal de la marne à la Saône offre un accès vers la Champagne et le canal de Bourgogne relie la Saône à l’Yonne. Enfin, le canal du Rhône au Rhin offre un débouché supplémentaire en direction de l’Alsace. Les multiples aménagements réalisés sur la Saône depuis les années quatre-vingts ont contribué à valoriser une situation déjà très favorable à la plaisance fluviale. Entre Gray et Corre, l’implantation de cinq bases de location de bateaux a permis d’accroître la fréquentation en direction du Nord : c’est sur ce tronçon que l’augmentation de trafic a été la plus forte durant la dernière décennie.

L’inégal développement du transit de plaisance en Franche-Comté peut aussi se lire transversalement : l’importance du trafic s’amenuise considérablement à l’amont des rivières. Ceci met bien en évidence le rôle majeur du port de Saint-Jean-de-Losne qui, en position de confluence de tout le Centre-Est, s’affiche aujourd’hui comme le premier port de plaisance fluviale en France et vient d’être choisi par VNF comme l’un des 8 sites pilotes de développement fluvial. La Saône comme le Doubs bénéficient directement de sa renommée et de son trafic, notamment dans leur partie aval. L’évolution du trafic sur le Doubs n’est significative qu’à l’aval de Besançon, elle demeure encore faible en amont mais la présence d’une nouvelle base de location de bateaux à montbéliard pourrait peut-être modifier ce schéma dans les années à venir.

c duRhô ne au Rh in Dunkerque Lille Douai Paris St-mammès Compiègne Vitry-le-F. metz Nancy Strasbourg Dijon Chalon-sur-Saône Lyon Tancarville Ecl. d'Amfreville Besançon Rh ôn e c.de l'Est Rhin Valenciennes Le Havre

Source : Office de la navigation

Les canaux de la France du Nord-Est

Il est sans doute regrettable que ce type de produit soit peu commercialisé en Franche-Comté, exception faite dans les zones touristiques de Villers-le-Lac et de Vouglans. En effet, en termes économiques, ce produit est fort appréciable, car il génère des retombées financières sur un territoire plus vaste que la simple voie d’eau et ses rives, notamment lorsqu’il intègre des prestations telles que la restauration et la visite de villes ou de sites. Il touche, par ailleurs, une clientèle différente de celle de la plaisance, encore essentiellement composée d’étrangers, malgré des prix de location de bateaux en baisse relative (à partir de 2 300F le week-end et de 4 500F la semaine pour un bateau de 6 couchages). Souhaitons alors que le projet du Comité départemental de tourisme haut-saônois remporte un vif succès : il s’agit d’une péniche culturelle et pédagogique itinérante, conçue comme un outil d’animation de la voie d’eau pour ses hôtes, mais aussi pour les touristes de proximité et les résidents locaux. L’objectif est de tenter une meilleure intégration des plaisanciers à la vie de la vallée et, inversement, d’intéresser une plus large partie de la région aux bénéfices retirés du tourisme fluvial.

Consentir un effort pour l’aménagement du Doubs L’inégal développement du tourisme fluvial sur la Saône et le Doubs est à l’image des différences d’investissements réalisés pour l’entretien des cours d’eau, durant ces dernières années : 12 millions de francs pour la Saône, 2 millions pour le Doubs (chiffre faible notamment en raison de l’incertitude de la liaison à grand gabarit). En outre, l’axe de la Saône offre une gamme de services harmonieusement répartis le long de la voie d’eau : l’implantation des bases de location s’est faite parallèlement à l’aménagement de cinq ports de plaisance et d’une dizaine de haltes nautiques, elle est accompagnée d’une signalisation fluviale à des fins touristiques. Ceci favorise une redistribution de la clientèle sur l’ensemble du cours d’eau, à l’opposé de ce qu’on peut observer sur la liaison Rhin-Rhône.

Sur le Doubs, seul le secteur aval est véritablement équipé pour le tourisme fluvial. Il est réputé pour être le plus typique. mais c’est ignorer les atouts paysagers de la vallée “encais-sée” des portes de Besançon à l’Isle-sur-le-Doubs. Ici toute-fois, même les grandes agglomérations n’offrent qu’un ser-vice minimum aux plaisanciers. La mise en valeur du

poten-Dole Corre Saint-Jean-de-Losne Canal de la marne à la Saône Auxonne Exincourt Besançon Saint-Symphorien canal de Bourgogne Heuilley Gray Rupt-sur-Saône

Le trafic de plaisance

Évolution du trafic entre 1984 et 1996 (indice calculé sur une base 100 en 1984)

inférieur à 200 de 201 à 250 de 251 à 300 de 351 à 400 de 401 à 500 nombre de bateaux

Évolution du trafic fluvial de 1984 à 1996

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 Saint-Symphorien_Dole Besançon Exincourt Auxonne

Heuilley _{Gray Rupt-sur} -Saône Saône Doubs 0 20 40 60 80 100 km 677 2 165 2 873 2 873 3 543 6 144 5 800 5095 4 653 3 416

moyenne du trafic commerçant

tiel de services et du cadre paysager, beaucoup plus urbanisé que le long de la Saône, reste encore à organiser. Or la vallée du Doubs jouit d’aménagements touristiques nombreux, en rapport avec une densité de population élevée, elle dispose donc d’équipements préexis-tants, qu’il serait nécessaire de valoriser auprès des plaisanciers. Proposant une alternance de paysages urbains et de milieux ruraux, elle pourrait « inventer » une nouvelle forme de tourisme fluvial, complémentaire de celui développé sur la Saône. On peut voir là, par ailleurs, une chance de revitaliser une vallée

qui manque singulièrement d’unité, ainsi que d’une image de référence autre que celle d’un éventuel canal à grand gabarit.

D’autant que les retombées écono-miques évaluées sur la Saône offrent des perspectives intéressantes : pour la seule année 1994, c’est 20 millions de francs qui ont été réinjectés dans le département haut-saônois par la seule activité du tourisme fluvial, soit deux fois plus que l’investissement réalisé à la même date ! Il s’agit aujourd’hui de re-déployer dans l’espace les

béné-fices tirés du tourisme fluvial, qui se déclinent en termes de création d’em-plois, dans les ports notamment, et en termes d’image. Sans doute la vallée du Doubs manque-t-elle d’une vérita-ble tradition fluviale pour entrepren-dre une telle conversion partiellement engagée puisque le trafic de plaisance occupe déjà une place de choix sur le canal du Rhône au Rhin. Un même ave-nir devrait donc uave-nir les deux rivières comtoises bien qu’elles ne s’inscrivent pas exactement dans des contextes similaires. Osselle Dole Ranchot Pontallier-sur-Saône mantoche Savoyeux Scey-sur-Saône Traves Chemilly Baulay Jussey Corre St-Jean-de-Losne Besançon Ougney Douvot L'Îsle-sur-le-Doubs Clerval Colombier-Fontaine Exincourt Étupes Port-sur-Saône Conflandey Soing-Charentenay Bourogne Canal de la Haute-Saône Broye Aubigney Ray-sur-Saône montbéliard Baume-les-Dames Saint-Vit Roche-lez-Beaupré Novillars Selles Fontenoy -le-Château Botans montreux-Château Chalezeule Seveux Gray Beure Orchamps

L'aménagement des voies d'eau pour le tourisme fluvial

Rochefort

Trévenans

0 20 40 60 80 100 km

Population des agglomérations en 1990

de 80 à 499 habitants de 500 à 1 499 habitants de 1 500 à 6 999 habitants de 20 000 à 120 000 hab. port de plaisance et base de location

port de plaisance halte nautique

Structures d'accueil proposées

0 10

services pour plaisanciers commerces et autres services services touristiques

Services proposés dans les agglomérations

Nombre de types de services