1.5.2.1 Scooter
Como é conhecido as scooters são concebidas para serem simples de utilizar, trabalharem com baixas potências, terem boa manobrabilidade em espaços pequenos e
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capazes de carregar coisas entre o assento e a coluna de direção. Como tal, os quadros são muito distintos dos restantes, apresentam menor rigidez estrutural, são mais frágeis e por norma mais pesados. Costumam ser construídos em tubos de aço para tornar a construção mais económica.(Figura 1.13) (3–5).
Figura 1.13 - Quadro de uma Scooter (28)
1.5.2.2 Berço (single cradle)
É o tipo de quadro mais simples que existe, pois consiste em ter um único tubo frontal que vai desde a coluna da direção, passando pela parte inferior do motor e voltando a reencontrar-se, com o tubo principal, mais atrás. Este tipo de quadro é utilizado em motociclos com pequenos motores monocilíndricos, para motociclos todo-o-terreno. Por norma, estes quadros são fabricados em tubos de aço (Figura 1.14) (3–5).
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1.5.2.3 Berço duplo (double cradel)
Trata-se de uma evolução do quadro em Berço, a única diferença está na utilização de dois tubos que ligam o pescoço do quadro ao motor e de volta ao tubo principal em vez de se utilizar apenas um, conferindo mais apoio ao motor.
Este tipo de quadro é utilizado em motociclos personalizados e motociclos simples de estrada com potências um pouco mais consideráveis, do que os tipos de motas que utilizam os quadros falados anteriormente. É um quadro que oferece um bom compromisso entre rigidez, durabilidade e leveza, embora estas características sejam melhores noutro tipo de quadros, como os de perímetro.
Atualmente são utilizados tubos de aço ou alumínio para fabricar este tipo de quadros(Figura 1.15) (3–5).
Figura 1.15 - Berço (Double Cardle) (29)
1.5.2.4 Espinha dorsal (backbone)
Não é um quadro muito utilizado nos dias de hoje. Consiste numa viga principal, tubular ou não, que suporta o motor e liga a coluna de direção até à traseira.
É um tipo de quadro que permite grande flexibilidade e ficar oculto dentro do motociclo. São quadros de baixo custo de fabrico e geralmente são utilizados em motociclos do género Naked e todo-o-terreno(Figura 1.16) (3–5).
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Figura 1.16 - Espinha dorsal (Backbone) (30)
1.5.2.5 Perímetro ou dupla viga (twin beam/ twin spar)
São quadros que mantêm a sua integridade perante grandes potências e são muito utilizados em motociclos de grande potência. Consistem num conjunto de vigas que ligam a coluna de direção até ao pivot do braço oscilante. O motor é montado no quadro como uma peça de suporte, para oferecer mais rigidez, reduzindo, a flexão e a torção significativamente.
Normalmente, são fabricados em alumínio forjado, obtido a partir de chapas ou em perfis extrudidos, embora também se utilize titânio, magnésio e fibra de carbono em algumas motos de competição.
Este tipo de quadros é dos melhores que existem na atualidade, e daí serem muito utilizados(Figura 1.17) (3–5).
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1.5.2.6 Treliça
O quadro em treliça utiliza os mesmos princípios que os quadros do tipo perímetro ou de viga dupla pois obtêm-se valores equivalentes de rigidez estrutural e de forças suportadas.
O objetivo deste tipo de quadro é formar uma estrutura que vai da coluna de direção até ao eixo do braço oscilante em torno do motor, numa configuração de triângulos. Normalmente este tipo de quadro é fabricado em pequenas secções de alumínio ou aço soldados.
Este tipo de estrutura oferece uma solução leve, rígida e capaz de aguentar esforços maiores em comparação com os quadros de dupla viga, mas são mais complexos no fabrico, pois necessitam de um planeamento mais exaustivo para o corte dos tubos e as soldaduras de cantos apertados(Figura 1.18) (3–5).
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1.5.2.7 Diamante
É composto por uma parte superior, em viga ou em perfil tubular, mais forte, e por pequenos apoios que seguram o motor ao quadro. Este tipo de quadro permite que haja uma grande liberdade de design, pois quase não obstrui nenhum elemento do motociclo.
O quadro em diamante, normalmente, é construído em aço tubular e é utilizado em motos tipo Naked ou todo-o-terreno. Apresentam-se como quadros simples e baratos de fabricar, mas tal como os quadros em treliça, envolvem um planeamento mais exaustivo de fabrico(Figura 1.19) (3–5) .
Figura 1.19 –Quadro em diamante (33)
1.5.2.8 Monobloco
Um quadro em monobloco consiste numa peça única que suporta os apoios traseiros, o tanque de gasolina e a cauda, transformando-os, ao mesmo tempo, em elementos estruturais através da parte externa do quadro.
Têm propriedades mecânicas muito boas (rigidez e peso) e são, quase exclusivamente, utilizados em motos de alta competição e não em motociclos de estrada. Trata-se de um quadro com produções muito baixas, por causa dos custos de fabrico, pois são normalmente fabricados em fibra de carbono, embora nos primórdios eram fabricados em alumínio(Figura 1.20)(2,5).
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Figura 1.20 - Quadro em monobloco (34)
1.5.2.9 Omega
É uma solução particular e rara, mas consiste numa estrutura que segura o motor e liga o braço oscilante dianteiro ao traseiro. Necessita, no entanto, de um suporte adicional para segurar o guiador e o sistema de direção. A direção deste tipo de motociclos é efetuada através de um conjunto de tirantes.
Em termos de projeto e dimensionamento de um quadro deste tipo, é relativamente simples, mas necessita de uma atenção especial no conjunto frontal do motociclo (tirantes de direção, braço oscilante, etc.) (Figura 1.21) (2,5).
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