1. Le pôle est-il facilement accessible en transport en commun ? Les bus peuvent-il arriver facilement jusqu'au nœud ?
Plusieurs lignes de bus s’arrêtent devant la gare, et plusieurs quais sont aménagés.
Les bus disposent d’aires de stationnement pour pouvoir s’arrêter sans entraver la circulation. Il n’y a pas de véritable obstacle pour les bus si ce n’est un virage en tête d’épingle que doivent prendre certaines lignes.
2. La fréquence de desserte ainsi que la vitesse commerciale des transports en commun est-elle satisfaisante ? Qui sont les usagers (étudiants, travailleurs, clients de commerces, touristes…) ? La desserte correspond-elle aux horaires des usagers ? Existe-t-il une intermodalité bus/train ? Le cadencement est-il adapté aux horaires des trains ? Le pôle gagnerait-il des usagers avec des fréquences plus adaptées ?
La fréquence des bus est très faible (deux par jour environ). Le service semble calqué uniquement sur les horaires scolaires. Cette fréquence semble donc constituer un service minimum à destination des écoliers mais n’est pas satisfaisante pour des travailleurs et autres profils de navetteurs.
Il est difficile d’affirmer que davantage de navetteurs utiliseraient les bus pour se rendre au pôle si la fréquence de desserte était plus élevée. Les correspondances avec les trains doivent être examinées pour pouvoir répondre à la question. Le profil de la gare, uniquement desservie par des trains L, n’aide pas à l’augmentation de l’intermodalité train-bus, la gare IC de Libramont se situant de plus à une petite dizaine de kilomètres et faisant office de grand pôle de mobilité de cette partie de la province de Luxembourg.
catégories d’usagers.
Une visite complémentaire est nécessaire pour analyser le ratio d’usagers se rendant en voiture au nœud.
2. Comment est géré le stationnement autour de la gare (non réglementé, zone bleue, parking payant, …) ? S’il y a un parking, à quelle distance du nœud se trouve-t-il ? Quelle est la qualité des cheminements entre celui-ci et le nœud ?
Un vaste parking (aire macadamisée) jouxte la gare et les voies au sud du bâtiment. Le nombre de places potentielles semble plus que suffisant pour l’usage apparent de la gare. Le stationnement n’y est pas réglementé. Le stationnement est essentiellement gratuit aux alentours directs de la gare. Seules quelques places exigent la pose d’un disque de stationnement.
Photo 9 : Vaste aire macadamisée servant de parking, au sud de la gare.
Au sein du pôle potentiel
Confort de déplacement
1. L'espace est-il lisible par les usagers ? Les informations (horaires, temps d’attente, correspondances…) sont-elles disponibles ? Les panneaux sont-ils localisés de manière stratégique ? Sont-ils regroupés ou dispersés ?
L’endroit étant assez petit, il est facile de situer la gare, les quais et les arrêts de bus. Il est aisé de se déplacer et de trouver son chemin en sortant de la gare. Cependant, trouver la gare à partir du centre de la localité s’avère plus compliqué si l’on ne connaît pas les lieux.
La signalétique est globalement médiocre. Les horaires des trains ne semblent pas indiqués à l’extérieur du bâtiment. Les horaires des bus sont disposés de façon minimaliste sur le poteau marquant l’arrêt. Les informations relatives à la gare et à ses services sont affichées sur le côté du bâtiment, sur des feuilles A4 protégées. Le reste des informations est assez discret, et parfois inaccessible en dehors des heures d’ouverture de la salle d’attente. Il n’y a pas d’écran annonçant les trains (hors-service).
2. D'une manière générale, comment sont hiérarchisés les modes ? Quelle est l’importance des flux et comment sont gérées les cohabitations entre différents usagers ? La voiture est-elle dominante ? Les espaces sont-ils partagés ou séparés ? Le principe S.T.O.P. est-il d’application ?
Le principe S.T.O.P. n’est pas véritablement respecté dans l’ordre de priorité, et la voiture semble relativement privilégiée. Même si dans l’ensemble le nœud est accessible par tous les moyens de transport, il semble peu probable que beaucoup d’usagers s’y rendent à pied. Cette question mériterait toutefois une investigation approfondie en période scolaire.
Tout est articulé autour de la gare elle-même. Les bus peuvent s’y arrêter sans gêner le trafic automobile, et les cyclistes disposent d’une vingtaine d’emplacements sur le côté du bâtiment de gare. Cependant, vu l’insertion de la gare dans la localité et les alentours, la voiture semble être le moyen le plus efficace pour s’y rendre. La cohabitation des différents modes de transport se fait spontanément, sans aménagement particulier, à part les quais des bus et le passage pour piétons.
Photo 10 : Voirie et stationnement devant la gare.
3. Piétons et PMR : Les aménagements sont-ils sécurisés et confortables ? Les hauteurs des quais sont-elles adaptées ? Existe-t-il des dispositifs pour les personnes malvoyantes (pentes
oui, quel est le niveau de sécurité (parkings fermés, contrôle social, caméras…) ? Existe-t-il un nombre suffisant de places ? Existe-t-il des services d’entretien pour vélos (pompe en libre- service, kit d’outils, atelier avec personnel) ?
Les voiries peuvent accueillir les cyclistes sans problème, l’éclairage et le revêtement étant corrects. Cependant, ils ne disposent pas de site propre et sont exposés à la circulation automobile.
Il existe une vingtaine d’emplacements pour vélos (sous auvent) couverts mais pas sécurisés ni fermés, et aucun service n’est mis en place pour les cyclistes.
Les bordures de trottoirs sont gênantes pour les cyclistes, particulièrement pour l’accès au parking vélos.
Photo 11 : Parking pour vélos d'une vingtaine d'emplacements situé sur le côté de la gare.
5. Micro-mobilité : Est-ce que la pratique est sécurisante ?
Les utilisateurs de trottinettes et autres engins de micro-mobilité n’ont pas d’aménagements particuliers à leur égard, et font face aux mêmes contraintes que les cyclistes.
Photo 12 : Accès aux quais 2 et 3. Photo 13 : Dispositif d'assistance aux PMR.