1925-1945.
Années Revenus Bruts Nombres Indices 1935-39-100 1925 $ 1,068,767.81 120.4 1926 1,065,544.00 120.1 1927 1,118,468.64 126.0 1928 1,191,527.94 134.3 1929 1,202,414.33 135.6 1930 1,164,255.52 131.2 1931 1,063,200,00 119.8 1932 938,116.90 105.7 *933 830,020.00 93.5 1934 825,909.00 93.1 1935 780,974.00 88.0 1936 856,566.00 96.5 1937 888,379,00 100.1 1938 929,370.00 104.7 1939 979,931.00 110.4 1940 1,069,773.00 120.5 1941 1,255,261.00 141.5 1942 1,642,518.00 185.1 1943 2,086,038.00 235.1 1944 2,349,343.00 264.4 1945 2,469,913.00 279.1
Matériel extrait de: Annuaires Statistiques de la Province de Québec.
Diagramme No 3
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core le revenu brut est fonction des voyageurs trans portés. Cependant de 1925 à 1930 et de 1943 à 1945» on note un éloignement des courbes sans changement dans la forme. La seule explication plausible de ce fait étran ge consisterait dans le manque d ’honnêteté de certaines gens qui profitent de 1 ’affluence des voyageurs pour se glisser dans le tramway ou l ’autobus sans payer.
Et quiconque examine la marche des deux courbes du diagramme 4 (page 30 ) celle des revenus bruts et des dépenses d ’exploitation, il appert que toutes deux se
juxtaposent presque, à l ’exception de l ’année 1940 qui montre un petit éloignement, laissant deviner une aug mentation des revenus nets.
Comment ne pas en conclure q u ’une partie propor tionnelle des revenus bruts est engagée dans les dépenses d ’exploitation? Evidemment les revenus bruts peuvent être influencés par d ’autres facteurs comme les conditions cli matiques, le rendement efficace des employés, la sécurité, la réduction au minimum du nombre de véhicules, mais nous considérons que les deux principaux facteurs affectant les revenus bruts sont les voyageurs transportés et les dé penses d ’exploitation.
Les dépenses d ’exploitation
Le caractère spécial d ’un service public tend à lui faire englober une très grande partie des revenus bruts, sinon la totalité en certain cas, à titre de dé-
29 TABLEAU 6 DEPENSES D ’EXPLOITATION, 1932-1945. Années Dépenses D ’exploitation Nombres Indices 1935-39=100 1932 $ 883,758 105.4 1933 777,691 92.7 1934 787,865 94.0 1935 733,704 87.5 1936 814,975 97.2 1937 840,196 100.2 1938 866,507 103.3 1939 935,307 111.5 1940 934,998 110.4 1941 1,176,374 140.3 1942 1,547,627 184.6 1943 1,974,385 235.5 1944 2,255,109 268.4 1945 2,348,471 279.5
Matériel extrait de: Annuaires Statistiques de la Province de Québec.
Diagramme No 5
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Diagramme No 6
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penses d ’exploitation. Les dépenses fixes sont consi dérables car qu ’il y ait des voyageurs ou non, les tramways et autobus doivent circuler, de plus le maté riel d ’exploitation étant très dispendieux et d ’une du rée relativement courte, la dépréciation prend une valeur assez importante. Voici par exemple les principales dé penses d ’exploitation pour l ’année financière 1945· La dépréciation était de l ’ordre de | 409,809 l ’enlèvement de la neige $ 40,066 les taxes payables à la ville
$ 109,427 les dépenses totales de garage $ 200,436 l ’en tretien des voies $ 41,195 la gazoline et l ’électricité dépensées furent respectivement de | 135,9$5 $ 146,120 et les salaires et gages totals de l ’ordre de | 539,773·
Dépenses d ’exploitation comparées aux voyageurs transpor t é s . Arrêtons-nous quelques minutes à considérer la cour be des dépenses d ’exploitation au diagramme 5 (page 31 ) Malgré le nombre restreint des données, nous constatons
quand même trois périodes cycliques et l ’indice de 1932 nous laisse prévoir la quatrième phase du cycle. Ce mê me diagramme compare les dépenses d ’exploitation aux vo yageurs transportés; c ’est donc ni plus ni moins un co-־ rollaire des diagrammes 3 et 4, mais qui nous permet
quand même de découvrir de nouvelles considérations, sans oublier celles déjà existantes. La similitude des deux courbes prouve q u ’il y a proportion entre le nombre de tramways et d ’autobus et les voyageurs transportés, à
l ’exception des années 1934 et 1940 qui offrent respec tivement un surplus de service si l ’on peut dire et un manque de service. Toutefois l ’élargissement de 1940
est probablement dû au rajustement des salaires et au déséquilibre provenant de l ’embauchage dans les indus tries de guerre. Conséquemment les tramways et les au tobus devaient être beaucoup plus remplis à cette pério de comparativement aux autres années. Le résultat de cette situation fut que le revenu net de 1939, qui était de $ 44,624 passa à | 134,775 en 1940, pour revenir à | 7Ô,Ô37 en 1941.
Dépenses d ’exploitation comparées aux milles parcourus. Si nous étudions enfin la courbe des dépenses d ’exploita tion et celle des milles parcourus au diagramme 6 (page 32) nous remarquons q u ’il y a enchevêtrement jusqu’à 1940, et que la dispersion se fait sentir au début de la période de prospérité, ce qui nous porte à affirmer que les mil les parcourus ne sont pas la principale cause des dépen ses d ’exploitation. Nous concluons donc en dernière ana lyse que le nombre de voyageurs transportés est le prin cipal facteur causant les dépenses d ’exploitation. En effet un accroissement du nombre des voyageurs entraîne un plus grand nombre de véhicules et partant une augmen tation du nombre d ’employés, plus de salaires et par con tre un reflet de ce surplus de dépenses au compte d ’opé ration.
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Les revenus nets
Voilà un sujet qui est le stimulant et le point de mire de bien des gens et nous ne saurions les blâmer en autant que le revenu net d ’opération soit équitable, c ’est-à-dire proportionné et convenable au genre d ’entre prise exploité. Trop souvent, nous avons été et nous sommes en présence de commerces qui ont exploité les gens au point que les mots Compagnie, Monopole, Cartel, lais sent bien souvent deviner: exploitation malsaine ou spéculation.
La représentation graphique du tableau 7 au dia gramme 7 (page 37 ) montre une courbe disproportionnée et très sinueuse dont nous essaierons toutefois d ’interpré ter les hausses et les baisses par la comparaison. Tout d ’abord, nous avons vu que la courbe des revenus bruts
coïncide avec celle des dépenses d ’exploitation, (diagram me 4)· Dans le but d ’éviter toute surcharge, nous ne re produirons que celles des dépenses d ’exploitation et des revenus nets au diagramme 7· Pour les dix premières an nées, nous constatons que les dépenses d ’exploitation varient inversement avec les revenus nets c ’est-à-dire que ceux-ci diminuent quand celles-là augmentent et vice- ver sa. En 1940, nous voyons une grande disproportion entre ces deux courbes, ce qui explique déjà 1 ’écarte ment reproduit au diagramme 4 et nous fait toucher de plus près la conclusion de cet écart qui est un revenu
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TABLEAU 7