(en Tonnes)
Annees 1980 1981 1982 1983 1984 1988
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Total 8.739 10.640 7.825 6.048 5.274 7.214 Source: Annuaire statistique des transports du Zaire 1980-1984
Groupe d'Etudes des Transports, GET.
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Tableau n°21 : Evolution du trafic au port de Ubundu ( en Tonnes) Source: Annuaire statxstiques des transports 1980-1984,
Groupe d'Etudes des Transports, GET.
2.1.3. Les infrastructures portuaires en aval du port de Kisangani: Le port de Kinshasa
2 00. Le complexe portuaire de Kinshasa est le second port du Zaire apres le port de Matadi. II est gere par le Groupe Onatra
conune le port de Kisangani rive droite, a la difference que le
port de Kinshasaautonome.
est un Departement dote d'une direction
a. Infrastructures
201. Le port de Kinshasa possede des quais d'une longueur totale de 1.326 metres subdivises en trois zones: le Terminal Conteneur du Port de Kinshasa(TCPK), le quai import et le quai export.
2 02. Le terminal conteneur est associe a une zone pour la manutention des grumes. Le quai import compte six postes specialises par type de marchandises. Le quai export est specialise pour le transfert vers le chemin de fer.
203. La superficie totale des terre-pleins est de 107,532 m2 . Les magasins occupent une surface de 60.746 m2.
b. Materiel
2 04. Le materiel est reparti par quai comptait:
En decembre 1994 le port
i) TCPK:
- grues: 1 portique de 45 tonnes
1 grue de 25 tonnes
2 autogrues de 2 0 t operationnelle;
dont une
- grumiers: 5 tracteurs, 2 de 13t dont 1
operationnel; 2 de 10 2 de lot non operationnels et 1 de 8t non operationnels;
- tracteurs:
- elevateurs:
4 dont 2 operationnels:
3 de 4 t, 2 operationnels et 2 de 2,5t dont un seul operationnel.
ii) Quai import: 17 grues, dont 13 operationnelles.
iii) Quai export:
4 grues, 2 operationnelles;
21 elevateurs, 7 operationnels;
2 ponts roulants de 5 et 4 tonnes;
4 grappins, 3 fonctionnels.
2 05. La capacite installee du port de Kinshasa depasse largement un million de tonnes par an.
c. le trafic
206. Le trafic au port de Kinshasa a connu une forte baisse, passant de 116.658 en 1992 a 58.103 tonnes en 1993. Par rapport
a 1988 la regression est plus prononcee puisque le trafic etait
alors de 562.044 tonnes.
207. Ce flechissement se constate tant au chargement qu'au dechargement et sur tous les produits. II s'explique principalement par les facteurs suivants:
nombre reduit des convois sur le f leuve et le Kasai suite a la penurie du carburant;
accroissement de la concurrence des beaches prives qui entraine la perte de trafic a l'ONATRA;
fa iblesse de la demande de transport, consequence premiere des difficultes economiques que connait le
pays.
Tableau n°22: Evolution du trafic au port de Kinshasa (en tonnes) Source : Rapport d'accivjLte exercice 1993,otp
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2 08. Les principaux renseignements qui se degagent de 1'exploitation portuaire de la desserte de Kisangani se resument essentiellement en:
(i) Au niveau des infrastructures:
vetuste des infrastructures. A part le port de
Bujumbura et en partie le port de Kinshasa qui
ont ete rehabilites recemment, le reste des installations ont des infrastructures et du materiel qui datent de 1'epoque coloniale;probleme pose par 1'ensablement des organes d'accostage. Principalement pour les installations portuaires du lac Kivu et Tanganyika; mais aussi dans une moindre mesure pour le port de Kisangani.
(ii) Au niveau du trafic: il faut souligner la baisse continuelle du trafic des ports zairois et le probleme pose par le developpement presque generalise des beaches prives au Zaire.
2.2. Etat des routes de la desserte du port de kisanaani.et
Niveau de trafic209. Les composantes burundaises et rwandaises du systeme de desserte routiere sont en bon etat.
210. Dans 1'ensemble, la partie du reseau se trouvant au Zaire est en mauvais etat et n'a recu aucun entretien depuis deux ans.
211. Alors qu'en conditions normales d'exploitation, la route du Nord peut etre parcourue en quatre ou cinq jours par de gros
camions, dans 1'etat actuel cette duree est au minimum de quinze
jours. Le parcours de l'axe Bukavu-Kisangani, qui se faisait en deux jours au plus, prend maintenant trois semaines dans les meilleurs de cas.212. Le manque d'entretien a entraine dans la plus part des cas:
une diminution de la largeur de la plate forme de roulement a cause de l'envahissement de la vegetation et la degradation du systeme d'evacuation des eaux de pluie;
le comblement des fosses longitudinaux par les
eboulements, le depot de sable et la reprise des
vegetaux. Ce qui provoque la degradation des bas-fonds; etla degradation d' un grand nombre de ponts et le non fonctionnement de plusieurs bacs.
213. L'etat general de la chaussee est caracterisee d'une part par des formations de nids de poules et des bourbiers et d'autre part par des risques d'erosion qui menacent la coupure de certains arteres.
214. Si le manque d'entretien des infrastructures constituent l'une des causes principales de leur degradation, il faut neanmoins relever d'autres causes liees a leur utilisation dont notamment:
le non respect des charges a 1'essieu. La charge legale a 1'essieu est pour le moment de 8t. Mais une
etude realisee en 1981 montre que, sur les routes
zalroises, les pourcentages de depassement atteignaient:57% par rapport a 1'essieu de 8T;
27% par rapport a l'essieu de 10T;
17% par rapport a l'essieu de 11T; et 8% par rapport a l'essieu de 13T.
1'utilisation du materiel ne respectant pas les normes. Sur les routes en terre la charge maximale autorisee par vehicule est de 32 tonnes pour le passage des ponts; on rencontre cependant de plus en plus de convois qui depassent ce tonnage et qui causent des dommages aux infrastructures. Ainsi, a deux reprises, un convoi d'un tonnage non
reglementaire avait fait tomber le pont de la Tshopo
pres de Kisangani. On constate aussi de plus en plus 1'utilisation des remorques de fabrication artisanale qui ne respectent pas les normes sur la legislation routiere;le mauvais comportement des usagers au droit des trongons exposes a des formations de bourbiers. Au lieu de s'arreter quand il pleut et attendre la fin de la pluie, beaucoup de conducteurs continuent a rouler provoquant des degats sur la chaussee en terre.
D'autre part quand un vehicule s'embourbe, on creuse la chaussee pour le liberer sans songer a combler le trou apres. Une education des conducteurs de vehicules s'impose a cet egard.
215. L'etat actuel des routes, surtout dramatique dans le
Haut-Zaire et le Maniema, a provoque le depart massif des
transporteurs routiers de ces deux regions vers le Nord et Sud
Kivu.DEPARiHMEN.
>T, T.P.-A.T'.
I DES ROUTES
Echelle: mO.000.000
Ti 100 209 300 400 500 Km
Scut* National* (RN)
3oute Re'gionale prioritaire(RRI) Chef lieu de region
Zone
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