urgente.
iii) le troncon de 181 Km qui se trouvent dans le territoire du Sud-Kivu pour atteindre Bukavu sont dans un mauvais etat:
Bukavu-Hombo: 110 Km, ce troncon dont 1'asphaltage date de 1'epoque coloniale se trouve
dans un etat de degradation avancee. A certains
endroits, la couche de roulement a disparu et la route est redevenue une route en terre. II faudra prevoir sa rehabilitation;Hombo-Musenge-Walikale: 71 Km: la route est en tres mauvais etat, voire impraticable. Sur ce troncon, il n'existe presque plus aucun ouvrage d'assainissement et la route est dans un risque perpetuel de coupure.
Walikale-Oso, 111 Km dont 42,5 Km bitumes, 31.5 ont recu une couche de base en attendant leur bitumage, le reste est en terre.
230. Ce qu'il faut souligner sur cette route, c'est 1'alternance d'une part des troncons asphaltes et des troncons en terre; et d'autre part la discontinuity dans les periodes d'asphaltage. A cause de ces deux facteurs et le manque d'entretien, cet axe n'a jamais ete vraiment operationnel.
CEA/GSY/MUL/CIE/III/15 Page 63
2. Bretelles de ionction avec le Nord-Kivu
231. II existe deux bretelles possibles de jonction avec le Nord-Kivu: Walikale-Masisi-Goraa 237 Km et Bukavu-Goma 132 Km.
i) Goma-Sake-Masisi-Walikale et Hombo-Walikale-Oso:
Goma-Sake: 24 Km asphaltes et en tres bon etat;
Sake-Masisi-Walikale: 213 Km, 28 Km seulement sont praticables le reste impraticable;
ii) Goma-Sake-Minova-Bukavu: route en bon etat, son entretien est actuellement pris en charge par la cooperation technique allemande, GTZ.
3. Jonction avec le Burundi par le Zaire
232. La jonction avec le Burundi se fait pair le trongon Bukavu-Kamanyola-Kavimvira-Bujumbura 159 Km dont Bukavu-Kamanyola 55 Km, Kamanyola-Kavimvira 85 Km et Kavimvira-Bujumbura 19 Km.
233. Cette route est en terre, mais la circulation ne pose pas de problemes majeurs. Le reseau burundais de la desserte est revetu dans sa totalite et ne pose aucun probleme.
C. Jonction avec le Burundi et le Rwanda par le Rwanda 234. La ville de Bukavu est situee dans la zone frontaliere Zaire Rwanda. Par Bukavu- Cyangugu (Rwanda) on peut atteindre, soit Kigali via Butare par une route bitumee en tres bon etat, soit Bujumbura via Bugarama (Rwanda) et Cibitoke (Burundi) par une route bitumee nouvellement rehabilitee.
B. Le trafic
235. L'Association des Loueurs des Vehicules et de Transport au Kivu, ALOVETRAKI, une ONG a but non lucratif etabli a Bukavu et qui exploite entre autres la liaison avec Kisangani, ecrit dans son rapport de 1994: "... les produits alimentaires et vivriers que transportent et vendent ses membres proviennent de 1'interieur de nos regions ou les ex-routes ne restent plus que, pour tout dire, des pistes d'animaux. Les proprietaires des vehicules acceptent difficilement la location de leurs vehicules pour telle ou telle ligne d'activite parce que ces vehicules reviennent avec un grand retard et ayant beaucoup de pannes, ils demandent trop d'argent".
236. Ceci pour dire que le trafic a beaucoup baisse sur les routes de desserte Sud. Par manque de donnees recentes on reprend les donnees de 1992:
Kisangani-Lubutu: 41;
Bukavu-Kavumu: 293;
Kavumu-Minova-Goma: 218;
Miti-Hombo: 78 (actuellement le trafic sur cette route ne doit pas depasser 5 veh./jour);
Bukavu-Kamanyola: 118;
Bukavu-Burhale: 216.
2.2.3. Les routes de la deaaerte ragionale
(i) Route de l'lturi: Kisangani-Niania-Komanda-Bunia-Mahagi 928 Km et Bunia-Beni 200 Km: routes d'importance primordiale dans les echanges intra-regionaux et inter-regionaux. L'hinterland desservi par ces routes est riche en produits agricoles;
(ii) Route Kisangani-Banalia-Butade: 328 Km: cette route fait partie de la transafricaine apres Kisangani vers la Republique Centre Africaine dont 150 Km en bon etat, 40 Km a partir de Kisangani et 110. Km a partir de Buta en etat moyen, le reste du tra j et se tr ouve dans un mauvais etat.
(iii) Route Isiro plus de 600 Km : Kisangani-Niania, 220 Km en bon etat; Niania-Isiro, 365 Km:
mauvais etat.
(iv) Route de liaison avec le Maniema: Kisangani-Lubutu-Punia-Mali-Kindu: 605 Km. La route pour le troncon du Haut-Zaire Kisangani-Lubutu est dans un etat moyen, le troncon Maniema Lubutu-Ma1i, 318 km est en mauvais etat et Mali-Kindu 37 Km en bon etat
2.3. La desserte fluviale du port de Kisangani
2.3.1. Description du reseau navigable gaxrois
237. Le Zaire compte plus de 16.000 Km de voies navigables dont 14.000 Km pour le fleuve et ses affluents et 1.700 Km pour les lacs. La gestion de 1'ensemble du reseau est divisee en trois biefs: maritime, moyen et superieur.
CEA/GSY/MUL/CIE/III/15 Page 65
A. Le bief maritime
238. Long de 139 Km, il va de l'embouchure du fleuve a Banana jusqu'a Matadi. Son parcours comporte trois sections de caracteristiques differentes:
un premier troncon va de l'embouchure jusqu'au Kilometre 27. Le fleuve est a bras unique et profond de 250 m a certains endroits. La navigation sur ce troncon ne pose aucun probleme;
le deuxieme troncon va du Km 27 au km 87, soit une longueur de 60 km, c'est la zone dite divagante. Le fleuve s'elargi et se divise en plusieurs bras, son cours est encombre de plusieurs lies et Hots. Cette zone necessite des etudes et des dragages constants pour maintenir le mouillage convenant aux navires de hautes mer qui touchent Boma et Matadi;
le trois ieme troncon qui va de cette zone j usqu'a Matadi ne presente pas de difficultes majeures de navigation.
239. La Regie des Voies Maritimes,RVM, est charge de l'entretien de ce bief.
B. Le bief moven
240. La partie du fleuve comprise entre Kinshasa et Kinsangani constitue le bief moyen. On n'y rencontre aucun rapide et le fleuve est alimente par des nombreux affluents. A partir de Kinshasa, la longueur accessible directement par bateau est d'environ 12.000 Km. L'entretien du bief moyen est assure par la Regie des Voies Fluviales (RVF).
241. Les voies d'eau y sont classees en quatre categories suivant leur accessibilite et dont les caracteristiques sont donnees au tableau 23 ci-apres:
Tableau n°23: Caracteristiques des interieures du Zaire
voies naviaables Pout-bilitf 5001 si rayon courbure le pcnnet
Km
2.647
9.013
12.718
Source: Devroey,E.J., Annuaxre hydrologique du Congo-beige, publication ARSOM.
242. Parmi les affluents les plus importants en partant de Kinshasa, on rencontre:
le Kasai: il joue un rdle primordial dans les transports au Zaire en assurant la jonction entre le Shaba et Kinshasa. C'est 1'axe de la voie nationale zairoise allant du Shaba jusqu'a Matadi par la liaison multimodale Lubumbashi/Ilebo, rail-Ilebo/Kinshasa, navigation interieure et Kinshasa/Matadi, rail ou route;
1'Ubangi qui longe la Republique du Congo et la Republique Centre Africaine.
24 3. Les principales difficultes rencontrees sur le fleuve
concerne:
la gene causee par la proliferation des jacinthes d'eau qui derivent sur le fleuve;
1'instabilite du chenal navigable occasionnee par le regime hydraulique du fleuve qui implique que soient entreprises de fapon soutenue des campagnes d'identification du chenal et de deplacement du balisage, d'ou 1'importance de la Regie des Voies Fluviales pour indiquer la route la plus sure a suivre.
CEA/GSY/MUL/CIE/III/15 Page 67
244. Entre Kinshasa et Kisangani, deux passes rocheuses doivent faire 1'obj et d'une surveillance constante puisque reputees dangereuses: la passe de Gundji et la passe de l'lle Yaolimela.
C. Le bief superieur fluvio-lacustre
245. II regroupe tous les troncons navigables du fleuve au-dela de Kisangani, ainsi que les lacs Kivu et Tanganyika.
L'exploitation de ce bief est subdivisee en plusieurs troncons discontinus:
de Kisangani a Ubundu, le cours du fleuve est entrecoupe par de nombreuses chutes;
Ubundu-Kindu,32 0 km navigables;
au-dela de Kindu, le Fleuve est navigable de Kongolo a Malembankulu, 650 km dont 375 km exploites. La construction du reseau ferroviaire de 1'ex CFL a fait perdre a ce troncon son importance;
la jonction avec le lac Tanganyika par la Lukuya presente plusieurs rapides;
une succession de trois chutes empeche la navigation sur la Ruzizi qui relie le lac Kivu au lac Tanganyika.
246. La principale difficulty sur la partie fluviale de ce bief provient de la traversee du lac Kasale ou l'abondance des papyrus obstrue le chenal de navigation et demande un entretien continu.
Autrefois, pour faciliter la navigation sur ce troncon, on avait plante des palplanches en acier pour delimiter et proteger le chenal de navigation.
247. La RVF a aussi en charge 1'entretien du bief superieur.
2 48. Dans son ensemble, le reseau navigable zairois est exploitable dans son etat naturel, c'est-a-dire, sans amenagement prealable pour stabiliser les lits et les mouillages. Toutefois des travaux continuels de balisage et dragage sont necessaires pour maintenir les routes de navigation a cause des deplacements de banes de sable, de 1'alternance des fonds rocheux dangereux et des fonds sablonneux instables.
2.3.2. L'exploitation des voies naviqables
249. Jusqu'en 1977, de grandes Societes d'Etat avaient le monopole de 1'exploitation des services de transport au Zaire,
surtout dans les domaines aeriens et de la navigation interieure.