Chapitre III : Relevé des dégradations et campagne d’investigation géotechique
III.3. Auscultation
III.3.1. Relevé visuel des dégradations
L’examen visuel de la chaussée est l’élément fondamental de l’auscultation des chaussées. Il permet à l’ingénieur d’établir les premières hypothèses (causes probables) au sujet de l’origine des dégradations constatées et d’observer les points singuliers décelés par des mesures de déflexions et d’Uni.
En général dans ce mode, on ressort les données suivantes :
Localisation du tronçon : points kilométriques, limites des communes, ponts
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Profil longitudinal : pente longitudinale, niveau de la chaussée par rapport au terrain
(remblais, déblais), environnement (zones urbaines, rurales, plan d ’eau, bois).
Profil transversal : nombre et largeurs des voies de circulation, nature et élévation des
bordures, nature et largeur de l’accotement, type de drainage superficiel.
État de surface : Situation et ampleur des dégradations : fissures (longitudinales,
transversales), des faïences…
L’évaluation de l’état visuel de la chaussée est récapitulée da ns le tableau III.1 suivant.
Tableau III.1 : Relevé visuel des dégradations sur chaussée (CTTP, 2018).
N° Sections Liné aire
(ml) Descriptif des dégradations Gr avi te Ete ndue 1 PK11+500 au PK
12+000 500
Fissures longitudinale+ faïençage à ma ille
fines + affa issements + nids de poule M+M+F+F Localisé
2 PK 12+000 au PK
13+600 1600
Fissures longitudinale+ faïençage à ma ille
fines+ affaissements M+M+F
Généralisé- localisé
3 PK 13+600 au PK
17+000 3300
Fissures longitudinale+ fissures transversal+ affa issements + fa ïençage à
ma ille fines + nids de poule
F+F+M+M +E Généralisé- localisé
4 PK 17+000 au PK
17+200 200 RAS
5 PK 17+200 au PK
17+ 800 600 Faïençage à ma ille fines + a ffa issements F+F Localisé
6 PK 17+ 800 au
PK 18+000 200 RAS / /
7 PK 18+ 000 au
PK 19+ 000 1000
Fissures longitudinale+ faïençage à ma ille
fines + affa issements F+F+F Localisé
8 PK 19+ 000 au
PK 21+ 000 2000
Fissures longitudinale+ fissures transversal+ affa issements + fa ïençage à
ma ille fines + nids de poule
F+F+M+M +E Généralisé- localisé 9 PK 21+ 000 au PK 21+ 400 400 RAS 10 PK 21+ 400 au PK 22+ 400 1000
Affaissements + fa ïençage à maille fines +
nids de poule F+F+M
Généralisé- localisé
11 PK 22+ 400 au
PK 23+ 100 700
fissures longitudinale+ faïençage à ma ille
fines F+F
Généralisé- localisé
12 PK 23+ 100 au
PK 24+ 000 900
Fissures longitudinale+ faïençage à ma ille
fines + affa issements F+F+F Localisé
13 PK 24+ 000 au
PK 24+ 700 700 RAS / /
14 PK 24+ 700 au
PK 26+ 400 1700
Fissures longitudinale+ affa issements +
faïençage à ma ille fines + nids de poule M+M+E+F
Généralisé- localisé
15 PK 26+ 400 au
PK 28+ 000 1600
Fissures longitudinale+ affa issements + faïençage à ma ille fines + décolle ment du
BB+ nids de poule
E+M+E+F+E Généralisé- localisé
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Les photos ci-dessous (Figure.III.1.) montrent quelques types de dégradations constatées le long de la route nationale N°43 du PK11+500 au PK28+000.
Figure III3.1. Photos illustrant les dégradations constatées au niveau de la chaussée
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Les causes probables de dégradation :
Tableau III.2 : Les causes probables de dégradation (CTTP, 2018).
PK Photos Les causes probables
27+300
Fissures transversales
Vieillissement et
fragilisation du bitume.
Défaut à la mise en œuvre.
(arrêt et reprise des travaux de pose d’enrobé). Retrait thermique. 17+500 Nids de poule Faiblesse ponctuelle de la fondation. Epaisseur insuffisante du revêtement. Chaussée fortement
sollicitée par le trafic lourd.
12+200
Fissures longitudinales
Manque de support latéral.
Discontinuité dans la structure. Présence de matériaux inadéquats ou mal compactés. Secteur marécageux. 12+500
Faïençage à maille fines
Fatigue (épaisseur de
revêtement insuffisante).
Vieillissement de la
chaussée (oxydation et fragilisation de bitume dans l’enrobé).
Capacité portante
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17 Inte rprétation
Sur la base du relevé visuel des dégradations observées le long du tronçon de route, nous pouvons conclure à priori que le tronçon objet d’étude est généralement dégradé, sa surface de roulement revêtue en béton bitumineux présente :
des faïençages à mailles fines avec des affaissements.
des dégradations en formes de nids de poule.
des fissures longitudinales ainsi que des fissures transversales.
Au vu de ces dégradations et du trafic en poids lourds que draine cette route, nous jugeons que les causes probables sont dues à l’agressivité accrue de poids lourd, au vieillissement et à la fatigue du revêtement.
III.3.1.1. Synthèse d’inspection et des dépendances a. Accote ments
Les résultats d’inspection réalisée sur les accotements de la route sont représentés dans le tableau suivant :
Tableau III.3 : Relevé visuel des dégradations sur accotement (CTTP, 2018).
Etat de dégradation
Localisation
Largeur moy Observation Sens Coté Point kilométriques (PK)
Mauvais Croissant D+G PK 11+ 500 au PK 12+ 100 1,50 à 2,50 m / Bon Croissant D+G PK 12+ 100 au PK 12+ 500 1,00 à 2,50 m / Mauvais Croissant D+G PK 12+ 500 au PK 16+ 300 1,50 à 2,50 m /
Néant / / PK 16+ 300 au PK 17+ 400 / Pas d’accotement
Mauvais Croissant D+G PK 17+ 400 au PK 19+ 000 0,5 à 2,0 m /
Néant / / PK 19+ 000 au PK 24+ 000 / Pas d’accotement
Mauvais Croissant D+G PK 24+ 000 au PK 27+ 700 0,5 à 2,0 m /
Néant / / PK 27+ 700 au PK 28+ 000 / Pas d’accotement
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Les photos suivantes montrent l’état des accotements :
Figure III.2 : Relevé visuel de l’état des accotements (CTTP, 2018).
b. Réseau d’assainissement et ouvrages d’arts
En plus des dégradations de chaussée, les ouvrages annexes (ouvrages busées et ouvrages d’arts) ont fait l’objet d’un inventaire et auscultation visuel. Le tableau III.4 ci-dessous présente un inventaire des ouvrages d ’arts le long du tracé de la route avec leurs descriptions, état actuel et caractéristiques géométriques.
Tableau III.4 : Inventaire des ouvrages d’art sur RN43 (CTTP, 2018). Désignation de l’ouvrage Type de l’ouvrage
existant/ Enceins PK
Pont Oued Ziama Existant 14+000
Pont Amsal Existant 16+850
Ex: Pont Amsal Enceins 16+850
Pont Timridjene Existant 21+830
Pont Oued Dar-Oued Existant 23+360
Ex: Pont Oued Dar-Oued Enceins 23+360
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Sur l’ensemble des ouvrages d’assainissement auscultés, qui sont au nombre de 43 ouvrages aucune dégradation structurelles n’a été signalés et avec un état de fonctionnement bon.
Voici dans ce qui suit des photos qui montre l’état de quelque ouvrage parmi les ouvrages recensés :
Figure III.3 : État du système d’assainissement (Photos CTTP, 2018)
Pour conclure, nous pouvons dire que le relevé visuel des dégradations effectué au niveau du tronçon de route étudié a permis d’identifié les types de dégradations et d’en déterminer la sévérité.
Nous avons pu noter la présence de déformations sous formes d’affaissement
accompagné des fissurations sous forme de faïençages à mailles fines dans la section du PK11+500 au PK17+500, des fissures transversales et longitudinales dans la section du PK17+500 au PK 22+500 ainsi que des fissurations sous forme de faïençages à mailles fines dans la section du PK22+500 au PK28+000.
Comme première analyse nous pouvons dire que la chaussée est dans un état de
fatigue plus ou moins avancé sur une partie de la route, cela nous ramène vers une solution de renforcement.
Les accotements présentent un état mauvais et un réseau d’assainissement qui montre
une absence d’entretien.