A côté des THNS, les transports de proximité complètent la desserte sur des axes certes secondaires, mais sur les-quels il s’agit de fiabiliser les temps de parcours. Ils per-mettent une diffusion fine dans les centres, les pôles d’ac-tivités, les quartiers éloignés. Le transport à la demande, classique ou adapté aux zones d’activités, les navettes de centre-ville, et demain les TC autonomes répondent effi-cacement à ce besoin. Enfin, des réseaux dédiés sont né-cessaires pour les scolaires et les personnes à mobilité réduite.
De manière générale cependant, la mise en place d’une armature à haut niveau de service nécessite de réorgani-ser les lignes de proximité.
TC13 RÉORGANISER LES RÉSEAUX DE PROXIMITÉ Des études de restructuration des réseaux de proximité seront systématiquement lancées soit à l’occasion des études de THNS, soit engagées dès à présent pour Mar-seille. Une analyse de la pertinence des dessertes sera menée, basée notamment sur la dépense publique géné-rée ramenée au voyageur transporté. Ces études cher-cheront à identifier deux types de desserte :
c les lignes structurantes complémentaires aux THNS et au REM, pré-identifiées dans les cartes de bassin, et pouvant évoluer vers ces modes lourds à terme. Elles assurent soit une offre sur des axes à moindre poten-tiel, soit des fonctions de rabattement. L’objectif sera d’améliorer la vitesse commerciale, la régularité et l’accessibilité par des aménagements de site propre, des priorités aux feux... et de coordonner horaires et services avec les THNS ;
c les navettes de proximité, de desserte du dernier km de quartiers ou de communes isolés, de zones d’activités, le maillage fin des centres-villes… Ces services s’avé-rant souvent coûteux, le Plan de Mobilité recommande des solutions à la demande et innovantes, comme le co-voiturage organisé, le service ChronoPro développé sur la zone d’activité de Vitrolles ou, à plus long terme, les navettes autonomes (cf. action dédiée).
TC14 FINALISER LA MISE EN ACCESSIBILITÉ DES ARRÊTS DE BUS
En 2016, la Métropole a approuvé le Schéma directeur d’accessibilité et son Agenda d’accessibilité program-mée des transports en commun qui comprend la mise en accessibilité des arrêts de bus. Tous les nouveaux THNS seront accessibles et le plan d’action pour le métro a été détaillé dans le volet dédié.
TC15 EXPÉRIMENTER LES NAVETTES MARITIMES SUR L’ÉTANG-DE-BERRE
Pour proposer une solution de transport innovante pour les salariés de l’Ouest de l’Étang vers les zones d’activités de l’Est de l’Étang, et optimiser le rabattement vers les Bus+ d’Istres et de Martigues, trois lignes seront étudiées, et le cas échéant, expérimentées : Istres-Marignane, Mar-tigues-Marignane, Istres-Martigues. Si ces expériences sont concluantes, elles pourraient être pérennisées.
TC16 RESTRUCTURER LES SERVICES DE TRANSPORTS SCOLAIRES
Les services de transports scolaires seront progressive-ment intégrés aux lignes régulières là où cela est justifié.
Dans une logique d’optimisation des moyens et
d’éco-le potentiel de mutualisation des réseaux en place. Par exemple, le réseau d’Aubagne a transformé 6 circuits sco-laires en renfort de lignes régulières.
TC17 100 % DU RÉSEAU DE TRANSPORT PUBLIC PROPRE EN 2030
Le réseau de transport public métropolitain est constitué de 2 000 véhicules de transports collectifs dont 900 bus urbains. A partir de 2025, 100 % des renouvellements de-vront être faits avec des véhicules propres et cette tran-sition est déjà engagée sur Marseille, Aix-en-Provence, Vitrolles, Aubagne... Deux énergies sont privilégiées pour le futur « mix énergétique de la Métropole » : l’électrici-té, en priorité pour les zones urbaines les plus denses, le GNV (Gaz Naturel pour Véhicule) pour les cars. L'hy-drogène, solution de plus long terme sera expérimentée prochainement. Il convient ainsi de prévoir les infrastruc-tures adaptées (dépôts) à la transition énergétique et à la croissance envisagée de la fréquentation des transports en commun.
TC18 EXPÉRIMENTER LES NAVETTES AUTONOMES Le projet Demoiselle, expérimentation d’une navette au-tonome modulaire à énergie propre entre la gare TGV d’Aix-en-Provence et The Camp à la Duranne, touchera à sa fin en 2021. Si l’expérience est concluante, cette solu-tion pourrait être intégrée dans les réflexions de l’acsolu-tion TC12 et surtout pour le dernier km dans les zones d'ac-tivités, et servir de base à de futurs services de desserte périurbaine ou rurale.
105
UN PROJET CLÉ : LA LIGNE NOUVELLE PCA 2 307
TC01 Soutenir la LN PCA (budget spécifique Métropôle) 2 307 -
-TC01-1 LN PCA Phase 1 353 2026 SNCF
TC01-2 LN PCA Phase 2 1954 2037 SNCF
TC01-3 Modernisation des voies littorales à Marseille 0,0 2030 SNCF
UN RÉSEAU EXPRESS MÉTROPOLITAIN TRAIN+CAR 837
TC02 Un schéma "Armature ferroviaire" avec la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur 1,0 2020 AMP
TC03 Trois axes "TER+" à haut niveau de service 422 - SNCF
TC03-1 Seconde phase de modernisation de la ligne Marseille-Gardanne-Aix 182 2021 SNCF
TC03-2 Troisième phase de modernisation de la ligne Marseille-Gardanne-Aix 235 2033 SNCF
TC03-3 Electrification de la ligne Marseille-Gardanne-Aix 5,0 2024 SNCF
TC04 Investir dans les autres corridors ferroviaires 274 - SNCF
TC04-1 Première phase de modernisation de la voie de la Côte Bleue 40 2021 SNCF
TC04-2 Seconde phase de modernisation de la voie de la Côte Bleue 52 2025 SNCF
TC04-3 Troisième phase de modernisation de la voie de la Côte Bleue 72 2035 SNCF
TC04-4 Modernisation de la voie des Alpes 110 2030 SNCF
TC05 Réaliser le Val'tram entre Aubagne et la Bouilladisse 140 2024 AMP
TC06 26 lignes Car+ d'ici 2025 0 2025 AMP
# Action Coût Échéance Maîtrise
d’ouvrage
Reçu au Contrôle de légalité le 05 janvier 2022
+200 KM DE LIGNES À HAUT NIVEAU DE SERVICE 2 982
TC07 Renouveler le métro (projet NEOMMA) 492 2026 AMP
TC08 Mettre en accessibilité la totalité des stations de métro 210 - AMP
TC08-1 Six stations de métro 52 2023 AMP
TC08-2 Station Saint Charles 28 2024 RTM
TC08-3 Seize stations 130 2028 AMP
TC09 Etendre les THNS à Marseille 1982 - AMP
TC09-1 Bus+ B4 26 2024 AMP
TC09-2 Bus+ B5 (hors aménagement de voirie compris dans le'opération BUS) 10 2024 AMP
TC09-3 Bus+ B3 vers Allauch 0,03 2026 AMP
TC09-4 Métro Est 806 2030 AMP
TC09-5 Poursuite Bus+ B1 20 2021 AMP
TC09-6 Tramway Blancarde - Dromel 63 2027 AMP
TC09-7 Tramway Les Caillols-La Barasse 216 2030 AMP
TC09-8 Tramway Nord-Sud phase 1 320 2023 AMP
TC09-9 Tramway Nord-Sud phase 2 256 2025 AMP
TC09-10 Tramway Quatre Septembre 83,1 2027 AMP
TC09-11 Tramway St-Charles - Belle-de-Mai 152 2030 AMP
TC09-12 Transport par câble Saint Antoine Hôpital Nord 30 2030 AMP
TC10 Quatre lignes de Bus+ pour Aix-en-Provence 135 - AMP
TC10-1 Gare Routière - PAAP - La Duranne 80 2028 AMP
TC10-2 Hauts de Brunet - Malacrida 55 2025 AMP
TC11 Des Bus+ dans les villes moyennes 162 - AMP
TC11-1 Istres 6,4 2023 AMP
TC11-2 Martigues - Port-de-Bouc 19 2025 AMP
TC11-3 Miramas 5,1 2022 AMP
TC11-4 Salon-de-Provence 10 2030 AMP
TC11-5 Vitrolles - Rognac - Berre 34 2026 AMP
# Action Coût Échéance Maîtrise
d’ouvrage
107
TC11-6 Chronobus 35 2024 AMP
TC11-7 Prolongement du Zénibus 22 2024 AMP
TC11-8 Transport par câble gare Vitrolles - Aéroport 31 2026 AMP
TC12 Un schéma directeur des TCSP 0,4 2021 AMP
MODERNISER LES RÉSEAUX DE PROXIMITÉ 136
TC13 Réorganiser les réseaux de proximité 52 - AMP
TC13-1 Sites propres entrée de ville Aix 14 2024 AMP
TC13-2 Lignes structurantes Marseille 37,6 2025 AMP
TC13-3 Etude de restructuration des réseaux urbains et interurbains bus et cars 0,0 2030 AMP
TC14 Finaliser la mise en accessibilité des arrêts de bus 73 2027 AMP
TC15 Expérimenter les navettes maritimes sur l'Etang de Berre 10 2021 AMP
TC16 Restructurer les services de transports scolaires 0,0 2025 AMP
TC17 100 % du réseau de transport public propre en 2030 0,0 - AMP
TC17-1 Une station GNV pour le dépôt des bus de Vitrolles 0,0 2021 AMP
TC17-2 Programme bus électrique (véhicules et dépôts) 0,0 2030 AMP
TC18 Expérimenter les navettes autonomes 1,4 2020 AMP
TOTAL 6 262
Tous les coûts s’entendent en valeur de l’année d’étude, hors matériel roulant, acquisition foncière éventuelle et comprennent les études.
Coûts d’investissement : en millions d’euros hors taxes, en date des dernières études, coût total d'opération y compris après 2030.
Maîtrise d’ouvrage : collectivités ou acteur ayant vocation à réaliser et financer l’action, sous réserve de précisions du texte.
Délais : horizon de mise en service, permanent si l’action n’a pas de date précise.
# Action Coût Échéance Maîtrise
d’ouvrage
Reçu au Contrôle de légalité le 05 janvier 2022
Aixpres