5. LES DIFFERENTS SYSTEMES DU METRO LEGER DE SFAX
5.4 L’équipement du CDEM – fonctions ferroviaires
5.4.1 Objectif et fonctions du CDEM
L’objectif principal du CDEM est d’appuyer le service d’exploitation et de maintenance du système de transport, afin de garantir et atteindre les exigences de disponibilité et sécurité de celui-ci. Ainsi, les missions du CDEM sont définies de sorte à pouvoir assurer :
Figure 12: Disposition de principe du PCC
⚫ La sécurité des voyageurs,
⚫ La sécurité du personnel de maintenance et d’exploitation,
⚫ La disponibilité du système,
⚫ La qualité de service au voyageur (ponctualité, offre commerciale, propreté, fiabilité…),
⚫ La pérennité du système.
Pour répondre au besoin du service d’exploitation, le CDEM doit être doté d’installations appropriées afin de:
⚫ Permettre l'entrée/la sortie et la circulation au sein du CDEM en toute sécurité
⚫ Permettre le nettoyage intérieur et extérieur des trains
⚫ Assurer l'inspection journalière et les opérations de station-service des trains
⚫ Assurer le remisage et le parking des véhicules
⚫ Fournir des moyens de réception/livraison des trains et des équipements (des trains)
⚫ Fournir les moyens de maintenance légère pour le matériel roulant
⚫ Fournir les moyens de reprofilage des roues des trains
⚫ Fournir les moyens de maintenance des installations fixes de la ligne et du CDEM,
⚫ Fournir les moyens de maintenance de l'infrastructure,
⚫ Fournir les installations pour l'Exploitation et l'Administration de la ligne,
⚫ Fournir les installations pour l'Exploitation et l'Administration du CDEM,
⚫ Fournir les moyens de stockage pour les pièces détachées et les outillages,
⚫ Assurer la sécurité des agents dans le CDEM (protection les personnes, sécurité incendie, gardiennage)
⚫ Fournir les moyens d'alimentation énergétique du CDEM
⚫ Fournir les moyens d'alimentation énergétique d’une partie de la ligne.
Le CDEM est prévu pour fonctionner 24h/24h et 7j/7j. Il permet d’accueillir l’ensemble des équipes d’exploitation et de maintenance (aussi bien pour l’entretien du Matériel Roulant que pour celui des Installations Fixes).
5.4.2 Organisation du site du CDEM 5.4.2.1 Composition
En termes d’organisation du site, les principaux bâtiments et zones du CDEM sont :
⚫ Un bâtiment comportant les ateliers de maintenance des MR et des Installations Fixes, les zones de stockage et les bureaux de maintenance,
⚫ Un bâtiment Administratif hébergeant les Directions d’exploitation et de maintenance, les services d’exploitation opérationnelle dont le PCC, leurs services connexes (Financier, Achats, Ressources Humaines, Méthodes et formation …), ainsi qu’une cantine,
⚫ Une zone de remisage,
⚫ Une station-service équipée d’un dispositif de remplissage de sable et des moyens d’inspection des rames et de remplissage des consommables,
Figure 13: Vue en plan de CDEM
⚫ Un bâtiment destiné aux prises de service des conducteurs et aux équipes de nettoyage des rames, situé à proximité immédiate du remisage,
⚫ Un bâtiment SST pour la production d’énergie traction et d’énergie BT pour alimenter les installations du CDEM,
⚫ Une zone de livraison des rames,
⚫ Une zone d’accès à la ligne T1 pour les rames,
⚫ Une zone d’accès VL-PL – piétons au site.
5.4.2.2 Plan de voies
En terme de plan de voies, Le CDEM est équipé de :
⚫ Deux voies d’accès double sens à la ligne, seule la voie permettant la connexion vers l’Est étant réalisée en phase 1,
⚫ Une position d’attente double pour les rames en injection vers la ligne,
⚫ Une voie Station-service-Machine à Laver, doublée d’une voie de by-pass vers le remisage,
⚫ Un remisage comportant 5 voies de 4 places de 46m chacune,
⚫ Une provision pour la construction future de 20 places de remisage supplémentaires,
⚫ Une voie non électrifiée pour le Tour en Fosse, prolongée par la voie de livraison des rames.
⚫ Des voies d’accès à l’atelier, connectées à la voie de by-pass de la Machine à Laver.
Les mouvements de rames les plus fréquents sont facilités par des accès directs ménagés entre :
⚫ L’injection/retrait ligne et la Station-service,
⚫ L’injection/retrait ligne et le remisage,
⚫ L’injection/retrait ligne et le bâtiment Atelier.
L’accès entre la Station-service et le bâtiment Atelier s’effectue par une manœuvre de retournement.
5.4.2.3 Autres accès
Des voies routières permettent l’accès à ces différentes zones et bâtiments pour les véhicules de service, et l’accès camion aux bâtiments et zones lorsque nécessaire. Des parkings sont prévus pour les personnels d’exploitation et de maintenance.
L’ensemble du site est clôturé et gardienné.
5.4.3 Maintenance du matériel roulant
Les principaux équipements dédiés à la maintenance du Matériel Roulant sont :
⚫ Un système de remplissage des réservoirs de sable pour les rames, situé dans la Station-service,
⚫ Un Tour en Fosse pour le reprofilage des roues, jouxtant le bâtiment Atelier,
⚫ Une cabine de peinture suite aux réparations de carrosserie des rames,
⚫ Des colonnes de levage pour l’entretien des bogies,
⚫ Des tables hydrauliques en fosses pour la dépose de gros organes (bogies inclus),
⚫ Des ponts roulants couvrant les voies d’atelier et une partie des ateliers de maintenance MR,
⚫ Des passerelles pour les accès en toiture,
⚫ Un outil de GMAO.
L’atelier de maintenance MR comporte de plus :
⚫ 3 voies de maintenance courante, sur fosses et dotées de passerelles pour les travaux en toiture ; ces voies couvrent largement le besoin pour l’entretien des 19 rames prévues en première phase. Une de ces voies est prolongée par la voie de la cabine de peinture.
⚫ 2 voies de maintenance lourde, équipées de colonnes élévatrices.
⚫ Une provision pour la construction future de 3 voies sur fosses avec passerelles, complétant les 3 voies phase 1 pour maintenir l’ensemble de la future flotte T1 + T2 de 57 rames.
⚫ Des ateliers tels que : Atelier bogies, Atelier de soudure, Locaux de peinture pour pièces,
⚫ Le magasin des pièces détachées MR et les stockages de produits dangereux
⚫ Les bureaux des responsables de maintenance,
⚫ Les vestiaires-douches- toilettes nécessaires aux équipes de maintenance.
5.4.4 Maintenance des Installations Fixes
Dans le bâtiment Atelier, des zones sont dédiées à la maintenance des Installations Fixes (IF) :
⚫ Les ateliers tels que :
▪
Atelier mécanique,▪
Atelier courants forts,▪
Atelier électrique et électronique,▪
Atelier de maintenance pour véhicules Rail-route,▪
Aire de remisage des véhicules Rail-route.⚫ Un magasin pour les pièces détachées IF,
⚫ Les bureaux des responsables de maintenance,
⚫ Les vestiaires-douches- toilettes nécessaires aux équipes de maintenance.
Une zone de stockage extérieure est prévue à proximité des ateliers IF pour les pièces de grand encombrement (poteaux caténaire, rails …).
L’ outil de GMAO mentionné pour la maintenance Matériel Roulant est également utilisé pour la maintenance des Installations Fixes.
5.4.5 Moyens mobiles
Deux véhicules Rail-route complètent ces moyens :
⚫ Un Rail-route à nacelle permettant le dépannage et le remorquage des rames, l’acheminement des pièces lourdes en ligne, ainsi que la maintenance des installations en hauteur,
⚫ Un Rail-route pour le nettoyage des voies.
Les autres véhicules permettant les interventions en ligne, tels que des utilitaires légers ou des véhicules de service, n’ont pas de spécificité ferroviaire et seront à fournir par l’Exploitant-Mainteneur.
Comme pour les véhicules Rail-route, leur équipement en mobile TETRA est prévu.