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500 ECHELLE
STATION 2
ETUDE DE PROVENANCE ET DE DESTINATION NOT RE-DAME- DE-LA-MERCI
SUR ROUTE 18-37 males AU SUD DE CEGL1SE SENS: NORD- SUD
DIMANCHE MOYEN DES MOIS (ATE 1967
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LES GENERATEURS PLUS PETIT (WE 10 VEWCULES SONT EXCLUS
14— Considerations stir le reseau routier actuel et assignation:
De l'analyse de la representation graphique des mouve—
ments interzones, ii ressort quo l'axe des origines et des des—
tinations co2ncide principalement avec lee principaux axes rou—
, tiers actliels.
Les principales routes convergent vers la region metro—
politaine et forment ainsi un r6seau de routes radialos.
Par contre, le reseau d'axes secondaires pouvant permet—
tre un deplacment dans une direction perpendiculaire au reseau radial est peu developpe, sinon totalement inexistant dans le secteur etudie.
• • ... ***••
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Si on examine hien la carte militaire montree e la page 58, on se rend vite compte que la vaste region comprise entre
Rawdon et St—Michel—des—Saints (distance vOrticale egale 45 mules) n'a aucune route transversale qui la traverse complete—
ment dans le sons 'est—ouest. Le troncon de route identifie par lee lettres Y Z sur lee deux cartes annex4es ce rapport, est
inexistent en realite. Mgme si les cartes indiquent d'une fa-con erronee une route carrossable e cet endroit, ii n'y exists que des sentiers.
Le passage de St-Came e Notre-Dame-de-la-Merci neces-site presentement un detour par Rawdon, et ce dernier trajet amene un parcours de 52 mules (voir trace en jaune orange, pa-ge 5). l'autre alternative encore moinsinteressante pour un conducteur, l'obligerait e passer pai la Route No 43. et St-Mi- .chel-des-Saints (trajet de 83 mules).
Les communications entre.les deux regions situees de part et d'autre sont done tres difficiles, sinon impOssibles, e toutes fins pratiques.
Par contre, la distance en empruntant la route demandee ne serait que de 16 mules.,
Ces deficiences dans is reseau routier actuel peuvent expliquer jusqu'e un certain point le peu de trajets enregis-tre enenregis-tre ces deux regions. L'etude de circulation ne nous per..
met guere, en effet, d'assigner plus de 20 vehicules par jour moyen ouvrable d'ete, et 17 vehicules par dimanche moyen dike, dans lee deux directions, sur la route demandee. Ii eat touie-fois logique d'assumer que l'existence de ladite route occasion-nerait de nombreux.voyages induits qu'il es:t tr4s difficile valuer.
Sections Longueur Coat/unite de longueur
. Cost des sections
A-B (1)• 4.655 milles A-B (2)
(non-fiave)
2.055 milles $15,000./m. $ • 30,825.
B-E 2.762 milles r 80,000.4. 220,960.
B (pont) 330 pi. 600./pi.lin. 198,000 E-F 2.446 milles 80,0001m. 195,680.
F-X 3.551 milles 60,000./m. 213,060.
(X,G 2.525 milles 15,000./m. 37,875.
G-H 2.288 milles 15,000.4. 34,320.
Coat total $ 930,720.
6.•
15- Coat approximatif du projet:
Les deux tableaux suivants donnent en detail, section par section (pour reference: voir plan inclus dans la pochette de ce rapport), un estime des coats, ainsi que le montant glo-bal approximatif pour chacune des deux alternatives etudiees.
Alternative -1- ABEFXG H:
Partie de la section A.B entiereMent payee 18' de largeur.
Partie de la section A-B ne requiert qu'un recouvrement bi-tumineux.
.Sections .Longueur Coat/unite de longueur
Coat des sections.
49655 mules
2,055 milles
$15,000./m.
••••••••••••11.
Alternative —2— ABCDEFXG H:
A—B (1) A4 (.2) (non—pave)
rtie de la section Partie de la liection
tumineux.
•••••••••••••
$ 30,825.
138,880.
90,000.
4,96,000.
.145,200.
195,68o, -
37,875.
34,320.
$ 975,840.
e 18' de largeur.
recouvrement bi—
A.B entierement payee A—B ne requiert qu'un 1.736 mule
150,pie
mille 2.446 mules
.551 milles 2.525 'milleS 2.288 mules
80 000./m.
Coat total:
Mtme si l'etude de circulation n'est guere concluante quani au nombre de vehicules qu'il est possible d'assigner sur la route demandee, elle a prouve, hors de tout doute, le carac-tere fortement touristique du trafic. Ii eut eta' vraiment de-raisonnsble de vouloir pretendre I la, justification d'une route du genre de celle demandee par de forts volumes de circulation.
Cette situation ne peut se rencontrer qu'aux abords des centres urbains possedant une importance demographique considerable.
Cbmme pour toute route de developpement ou de penetra-tion, l'investissement e effectuer doit ttre pautat envisage en regard des benefices economiques que l'Etat, en general, peut y retirer e tres long terme.
Considere sous cet angle, la liaison demandee entre St-Came et Notre-Dame-de-la-Merci peut devenir un projet into-ressant pour lee quelques raisons suivantes:
Deux secteurs fortement touristiques, separes entre eux d'une quinzaine de mules, ont une liaison assu-ree par un trajet complexe de 52 mules;
La beau-0 naturelle des secteura e traverser (lace, montagnes, boises) cadre bien avec le caractere tou-ristique de la circulation empruntant les Routes Nos 18 et 42. La circulation future sur la,route demandee sera aussi du 'Arne genrej
L'inexistance de voles de communication est-ouest, our une distance de
45
mules, entre Rawdon et St-Michel-des-Saints, eat une anomalie qui devrait gtre corrig6e;'Le projet a dej1 et6 amorce, ii y a plus d'une di-zaine d'ann6es, et 1 toute fin pratique, laissO en suspens depuis.
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05Z
APPENDICE 1
. .. • • ••--
MI On WEI OM WS MI 1=111 NM 1111111 INN OW 0111 ,1111111 -,1111111111--‘: ,111111,.
ELATEF
.
PT4L.G ES
1003 Journee moyerme du mois
TOTAL du mois 30,106
Ileure maxima 235 ( de 3 4 p.m. dimanche le 4 ) Journee maxima 2433
v-21M/V 1731
Poste permanent No Endroit St-COm6 2.L m. au sud de l'eglise.
MB =I I= IMO IIIMI On MINI OM I= OM I=
Service Technique de la Circulation
RECENSEMENT DES VEHICULES - SOMMAIRE MENSUEL Ministere de
la Voirie
Province de Quebec
Mois
Juin 67 lere semaine 2e semaine 3e semaine
. .
4e semaine ___ _ - 5e semaine Dimanche
4 2433 11 2057 1 8 1956 25 1790
Lundi
5 598 12 589 19
..._
'586" 26 1276 Mardi
6 586 13 507 20 652 27 633
Mercredi
. 7 485 14 505 21 550 28 651
Jeudi
1 625 Et 496 15 565 22 572 29 662
Vendredi
2 904 9
.829 16 818 23 967 30 932
Samedi
3 1956 10 1807 . - 17 1479 24 1740
3,485 7,234 ' 6,520 6,923 5,944