Comme indiqué ci-dessus, on privilégie les investissements pour la sécurité routière ayant un fort impact sur la sécurité et un faible coût de mise en œuvre. Cependant, les investissements qui ont un fort impact sur la sécurité, mais présentent un coût de mise en œuvre élevé doivent aussi être pris en compte. Les catégories d’infrastructure, les domaines d’investissement et les investissements individuels ayant un effet important sur la sécurité ont été identifiés et analysés et l’accent a été mis particulièrement sur ceux qui ont un faible coût de mise en œuvre.
En matière de sécurité routière, les investissements tels que le développement d’autoroutes ou la construction d’échangeurs, ont un effet important sur la sécurité, mais engendrent des coûts de mise en œuvre élevés.
La majorité des investissements de sécurité routière étudiés s’applique en premier lieu aux routes en milieu rural. Pour cette catégorie d’infrastructure, aucune tendance systématique de rentabilité n’a pu être identifiée ; en fait, il faut étudier les résultats au niveau des domaines d’investissement ou au niveau des investissements individuels. En particulier, les divers traitements appliqués aux infrastructures (tels que le traitement des courbures, des intersections et des chaussées) s’accompagnent généralement d’effets importants sur la sécurité et de coûts élevés de mise en œuvre, à quelques exceptions près pour lesquelles l’impact sur la sécurité n’est pas très élevé (par ex. réduction de la fréquence des virages). De plus, les domaines d’investissement liés à la route dans son ensemble, tels que la limitation de la vitesse et les traitements des abords, s’accompagnent en général d’effets importants sur la sécurité et de coûts de mise en œuvre relativement faibles, bien que dans certains cas, ces coûts puissent être plus élevés (par ex. mise en place de zones dégagées de tout obstacle dites ‘de sécurité’).
D’un autre côté, la régulation du trafic et les traitements opérationnels ont, dans la plupart des cas, des coûts de mise en œuvre faibles, mais donnent lieu à une moindre amélioration de la sécurité. Cependant, certains investissements spécifiques dans ce domaine ont un impact important sur la sécurité (par ex. signalisation réglementaire et panneaux d’avertissement aux intersections, ralentisseurs sonores continus). Les investissements dans le domaine des systèmes d’eSécurité sont, eux aussi, prometteurs. Ceci étant, certains investissements tels que les panneaux à messages variables (PMV) présentent des coûts d’installation élevés, or on ne connaît pas bien leurs effets en terme de sécurité.
Pour ce qui est des investissements qui s’appliquent essentiellement aux intersections, les résultats sur l’ensemble des domaines d’investissement sont un peu plus constants. Par exemple, tous les investissements ont un impact important sur la sécurité. Les investissements liés aux infrastructures ont des coûts de mise en œuvre élevés (par ex. ronds-points, baïonnettes) alors que les investissements liés à la régulation de la circulation ont un coût de mise en œuvre faible (par ex. panneaux STOP).
Enfin, les investissements en milieu urbain que nous avons étudiés ont un fort impact sur la sécurité et des coûts élevés de mise en œuvre. Il faut toutefois noter que les plans d’apaisement du trafic et les plans d’occupation des sols ont des coûts de mise en œuvre qui peuvent varier en fonction du traitement considéré.
A partir de cette analyse globale, on notera que, bien qu’il ne soit pas possible de formuler des règles générales pour une catégorie d’infrastructure ou pour un domaine d’investissement, on peut trouver dans chaque catégorie et dans la plupart des domaines d’investissement correspondant à ces catégories, des investissements individuels qui répondent aux exigences fixées. En conséquence, il est important de souligner que pour différents types d’infrastructures et différents problèmes de sécurité routière, des solutions rentables et appropriées existent, soit sous forme d’un investissement individuel, soit dans le cadre d’un ensemble d’investissements.
Tableau 4.2 Evaluation préliminaire des investissements les plus prometteurs Impact sur la sécurité
Elevé Faible
Coût de mise en œuvre Faible
Mise en place d’une séparation centrale sans élargissement de la route
Création d’une zone de transition de limitation de vitesse
Création de zones de transition de limitation de vitesse
* Remarque : l’impact sur la sécurité et les coûts de mise en œuvre peuvent varier d’un pays à l’autre, car ils dépendent de la situation au niveau national/local
Une analyse plus détaillée des effets en termes de sécurité et des coûts de mise en œuvre de chaque investissement a permis d’identifier les investissements les plus prometteurs. Dans le tableau 4.2, les investissements sont classés dans quatre catégories, en fonction de la note qu’ils ont reçue pour leurs effets sur la sécurité et pour leurs coûts de mise en œuvre.
Dans le tableau 4.2, la première case (en haut à gauche) couvre les investissements ayant un faible coût et un impact important sur la sécurité, la case en bas à gauche couvre les investissements ayant un coût élevé et un effet important sur la sécurité, la case en haut à droite correspond aux investissements ayant un faible coût et un impact faible sur la sécurité et la case en bas à droite correspond aux investissements ayant un coût élevé et un impact faible sur la sécurité. Il faut noter que les investissements susceptibles de tomber dans les deux catégories (élevé et faible), tant en termes d’impact sur la sécurité qu’en termes de coûts de mise en œuvre, ont été placés dans les deux cases correspondantes.
Les investissements prioritaires en matière de sécurité routière sont les investissements qui ont un faible coût de mise en œuvre et un impact élevé sur la sécurité. La case qui correspond à ces priorités (en haut à gauche) dans le tableau 4.2, comprend dix-huit (18) investissements qui répondent ou peuvent répondre à tous les critères. Le lecteur notera que la plupart de ces investissements portent sur la limitation de la vitesse, la régulation du trafic ou des traitements légers d’infrastructure, ces mesures s’appliquant essentiellement au niveau local. Il est donc évident que cette liste ne peut, en aucun cas, couvrir tous les besoins en termes d’investissements de sécurité routière. En effet, dans certains cas, les problèmes de sécurité routière rencontrés nécessitent un traitement plus complexe ou plus exhaustif. Pour ces situations, il est peu probable que l’on puisse trouver dans cette liste des investissements à faible coût/fort impact, un investissement adéquat.
C’est pourquoi il s’avère nécessaire d’étudier d’autres investissements et notamment ceux qui présentent un coût élevé de mise en œuvre tout en ayant un impact important sur la sécurité.
Malgré le coût supérieur de ces investissements, leur fort impact en termes de sécurité se traduit par une rentabilité allant de marginale à satisfaisante. Ces investissements sont énumérés dans la case du bas à gauche du tableau 4.2. On constate que ces trente et un (31) investissements couvrent un éventail important de solutions sur tous les types d’infrastructures et dans tous les domaines d’investissement. De plus, certains d’entre eux peuvent être mis en œuvre à une échelle régionale.
Grâce à ces résultats, nous constatons qu’il existe un grand nombre d’investissements de sécurité routière qui présentent un bon niveau de rentabilité et qui peuvent permettre de résoudre divers problèmes de sécurité routière. La recherche portant sur la rentabilité des investissements pour la sécurité routière a fourni des résultats intéressants et des indications utiles quant à l’efficacité de diverses mesures de sécurité routière.
Les résultats disponibles ont permis de retenir un ensemble d’investissements ayant un impact important sur la sécurité et que l’on peut considérer comme représentant de bonnes pratiques en matière d’investissements d’infrastructure rentables améliorant la sécurité routière. Parmi ce groupe d’investissements, nous avons surtout mis l’accent sur ceux qui ont un impact important sur la sécurité routière et qui, de préférence, engendrent des coûts de mise en œuvre peu élevés, c’est à dire, ceux qui se trouvent dans la colonne de gauche (surtout en haut à gauche) du tableau 4.2.
Les investissements pour la sécurité routière les plus prometteurs en termes de rentabilité constituent un groupe de cinq domaines d’investissement spécifiques, repris dans le tableau 4.3 ci-dessous.
Tableau 4.3. Sélection des investissements les plus prometteurs soumis à une analyse plus approfondie
● Traitement des abords
(zones de sécurité, glissières de sécurité)
● Limitation de la vitesse / abaissement de la vitesse autorisée
● Aménagement des intersections
(ronds-points, réalignement, intersections en baïonnette, canalisation de la circulation)
● Régulation du trafic aux intersections (panneaux de signalisation, feux de circulation)
● Programme d’apaisement de la circulation
Pour ces investissements les plus prometteurs, nous avons analysé de façon plus poussée, au chapitre suivant, leurs effets sur la sécurité, leurs autres effets (mobilité, environnement etc.) et leurs coûts de mise en œuvre. Ensuite, le rapport coût-bénéfice de chaque investissement est donné ; ce ratio est considéré comme étant une mesure encore plus précise et représentative de la rentabilité que le ratio coût-efficacité. Les conditions dans lesquelles la rentabilité de chaque investissement peut être maximisée ou minimisée sont décrites et analysées, ce qui permet d’identifier les meilleures pratiques. De plus, à partir de cette analyse approfondie, nous présentons les points forts et les points faibles de chacun de ces investissements prometteurs, ainsi que les entraves éventuelles à leur mise en œuvre.
5 ANALYSE DETAILLEE DES INVESTISSEMENTS LES PLUS PROMETTEURS POUR LA