Expérimentation sur corps légués à la science au niveau de la tête

La campagne d'essais a été réalisée en effectuant des essais à l’impacteur horizontal guidé. Cet outil (Figure 1) est particulièrement utilisé pour évaluer le comportement au choc des différents segments du corps humain puis des pièces mécaniques intégrées dans les mannequins représentant ces mêmes segments.

Figure 1 : Impacteur horizontal guidé

Une masse mobile (12 kg à 70 kg) est guidée horizontalement, elle est constituée d’un tube (en polyuréthanne, en duralumin ou en acier) et d’une face avant adaptable (forme ronde, carrée, rectangulaire, triangulaire et face plane ou bombée…). La propulsion de l’ensemble est réalisée à l’aide de Sandows (1 à 9) mis en tension avec un treuil à main. Différents diamètres de tendeurs peuvent être utilisés de façon à adapter le système à l’énergie nécessaire. L’ensemble a été prévu pour animer une masse de 17 kg à 20 m/s ce qui représente une énergie maximum disponible d’environ 3 400 Joules.

L'étude s'est poursuivie par des essais sur corps légués à la science impactés avec des chocs obliques sur l'os zygomatique, le maxillaire et sur l'os frontal. Ceci car nous avons souhaité coller à la réalité des accidents dont les études cliniques nous ont indiqué que les chocs sur la face sont généralement latéralisés et avec un angle d'environ 30 degrés par rapport au plan sagittal, sans doute en lien avec la dissymétrie de la retenue par la sangle thoracique de la ceinture de sécurité et le faible recouvrement de la plupart des chocs frontaux.

La violence des essais sur corps légués à la science était dans la plage infra lésionnelle et juxta lésionnelle, afin de détecter les premières amorces de lésions. Des essais trop destructifs ne nous intéressaient pas dans cette étude.

Des essais biomécaniques ont porté particulièrement sur le comportement de la face humaine en choc oblique au niveau de l’os frontal, l’os zygomatique et le maxillaire.

Une vingtaine de corps entiers légués à la science ont été expérimentés. Une soixantaine d’impacts ont été réalisés sur l’os frontal, l’os zygomatique et le maxillaire avec un angle de 30 degrés par rapport au plan sagittal.

La forme de la surface d’impact était celle d’un cylindre censé représenter la forme d’une partie de la jante d’un volant.

Le corps était instrumenté afin d’enregistrer la cinématique de la tête. La force et l’accélération de l’impacteur étaient mesurées.

La masse mobile de l’impacteur était propulsée par l’énergie d’élastiques tendus. Lors des essais sur la face, nous avons utilisé, pour les vitesses d’impact inférieures à 3 m/s, trois paires de tendeurs de diamètre 8 mm. Pour les vitesses supérieures, nous avons rajouté un jeu de trois tendeurs supplémentaires.

La masse totale impactante était de 16,56 kg.

L’impacteur était muni d’un capteur de vitesse électronique qui donne la vitesse d’impact. La vitesse a varié de 4 km/h à 20 km/h.

Deux capteurs d’efforts montés en parallèle en amont de l’embout impactant ont permis de mesurer l’effort appliqué au moment du choc. Un accéléromètre était aussi monté sur la masse impactante. Il a permis de mesurer l’accélération de l’impacteur durant le choc et ainsi, sa vitesse et sa position.

Le système de mesures d’accélérations linéaires de la tête (Figure 2) était composé d’une armature métallique équipée de quatre triaxes accélérométriques soit, douze accéléromètres. Elle était fixée à l’extérieur de la tête, sur la boîte crânienne. Ce casque était construit en un matériau relativement léger, le duralinox. Afin de limiter encore l’influence du poids du système sur le comportement de la tête, nous avons réalisé de nombreux perçages pour alléger l’armature. Bien que le poids de ce casque soit faible, celui-ci est suffisamment rigide pour minimiser les vibrations qui perturbent les mesures accélérométriques.

Figure 2 : Système de mesures d’accélération de la tête Source : Bermond et al., (1999)

Les expérimentations ont été réalisées sur des corps légués à la science frais, non embaumés, décédés depuis moins de 4 jours. Une analyse de sang est pratiquée pour écarter les risques infectieux. Des radiographies permettent de vérifier le bon état de la structure osseuse. Les corps présentant une altération de leur état squelettique (ostéoporose, métastase osseuse) ou dont l’état squelettique est considéré comme non représentatif de celui des vivants exposés au risque d’accident ne sont pas retenus. Seuls les corps répondant aux précédents critères sont expérimentés après avis du médecin référent des essais. Ces corps sont conservés en chambre froide (2°C) et mis à température ambiante plusieurs heures avant l’essai. Nous disposons comme information sur le corps, la date du décès, la cause du décès et l’âge. Une pesée et un relevé anatomique précisent les caractéristiques du sujet.

Les dimensions mesurées sur la tête sont : la profondeur (front / nuque), la hauteur, la largeur, la circonférence glabelle - occiput et la circonférence menton - calotte.

Afin de repérer le plan de Francfort sur les radiographies, nous implantons quatre billes de plomb, deux disposées au niveau inférieur des orbites et deux à l’intérieur des conduits auditifs externes.

Pour faciliter la mise en place de l’armature parallèlement au plan de Francfort et visualiser l’orientation de la tête lors des essais, nous traçons ce plan sur la peau.

Un triaxe accélérométrique est placé à l’intérieur de la tête, dans la bouche, sous la voûte palatine. Les mesures réalisées sont dites « au centre de gravité ».

Des radiographies de la tête équipée du casque sont prises avant le choc afin de déterminer la position de l’ensemble des accéléromètres par rapport au plan de Francfort, repéré par les billes préalablement disposées (Figure 3).

Le dépouillement des radiographies a permis de déterminer la position des points de mesure des accélérations linéaires par rapport au point de référence et leur orientation par rapport au repère anatomique.

Chaque corps subit un choc au minimum (Figure 4). Il n’est pas rare d’effectuer plusieurs impacts à des endroits différents sur le même corps après que le médecin ait vérifié l’intégrité du corps par palpation et par radiographie.

Figure 4 : Essai impacteur au niveau de la tête

Lorsque les essais sont terminés, une autopsie est réalisée par le médecin référent afin d’établir les lésions occasionnées par nos essais.

Au cours de cet examen, des prélèvements osseux sont effectués. Les échantillons osseux sont calcinés pour permettre la détermination de la minéralisation osseuse (gril costal comprenant au minimum 6 cm des 4e, 5e et 11e côtes, calcanéum) afin de connaître la qualité de l’os et donc sa résistance au choc.

Par définition, un choc représente une phase transitoire très brève ; par expérience, nous pouvons estimer que la durée d’un choc est de 5 ms à 20 ms. Dans ces conditions, il est nécessaire d’utiliser une technique particulièrement adaptée à la rapidité du phénomène. Des coffrets de mesures enregistrent de nombreuses informations durant un temps très bref. La fréquence d’échantillonnage des informations enregistrées sur chaque voie est de 10 kHz et chaque coffret permet d’enregistrer de nombreuses voies de mesure pendant plusieurs

A ces vitesses, la lumière ambiante dans un hall d’essais est toujours insuffisante et ceci nécessite l’utilisation d’une forte puissance de projecteurs suspendus ou sur pied de façon à être facilement transportables et adaptables aux autres zones d’essais.

Pour chacun des enregistrements caméra, les coordonnées 2D des mires sont récupérées par un suivi de mire fait avec le logiciel MotionTrack© de la société Vannier Photelec©.

Afin de comparer les essais réalisés, nous avons analysé plusieurs paramètres :

- la trajectoire de la tête lors du choc : elle est reconstituée à partir du dépouillement des films enregistrés par les deux caméras rapides,

- les résultantes des accélérations linéaires du centre de gravité de la tête et des accélérations angulaires de la tête,

- les critères biomécaniques.

Les critères biomécaniques sont basés sur les principales mesures recueillies par les capteurs fixés dans les mannequins ou sur les corps légués à la science lors des essais dynamiques. Ces indices sont calculés pour évaluer la sévérité des chocs. Ces critères calculés en fonction de la direction de l’impact sont aussi utilisés pour accepter ou non un véhicule.

Pour la tête, les accélérations linéaires sont mesurées au centre de gravité de la tête dans les trois directions ax, ay et az, puis elles sont divisées par 9.81 et enfin sont exprimées en unités de gravité g (1 g = 9.81 m/s*s). Elles sont filtrées avec une classe de fréquence 1 000 Hz.

L’accélération linéaire résultante (aR) est calculée puis le Head Injury Criterion (HIC). C’est le critère actuellement le plus utilisé pour la tête. Il est optimisé lors d’impact direct. Il est défini par :

Différentes définitions existent pour fixer les valeurs de t1 et t2 (t1 et t2 sont deux instants quelconques entre le premier instant et le dernier instant de contact de la tête).

Les courbes représentant la gravité des lésions en fonction du HIC ont été établies à partir des essais expérimentaux sur mannequins (Figure 5).

Figure 5 : Probabilité de fracture de la tête en fonction du HIC Source : Hertz, 1993, Hardy et al., 1994

( ) ( ( ))

∫

Cependant, le HIC est influencé par de nombreux facteurs comme les forces de retenue du cou ou l'environnement même du sujet lors du choc. Ce sont quelques-unes des raisons pour lesquelles le HIC ne constitue pas un critère entièrement satisfaisant. Il est calculé lorsque les mannequins sont utilisés dans des simulations d'accidents. Ces simulations d'accidents se font à l'aide de chariots guidés ou de véhicules subissant de fortes décélérations. Le HIC sert aussi de critère biomécanique lors de simulations numériques. Ce critère est optimisé lors d’impact direct.

Pour chaque essai, une base de données de connaissance concerne en fonction des essais : - les données d’entrées : accélération, vitesse, distance d’arrêt,

- les photos avant essai, pendant l’essai et après l’essai, - les films à haute vitesse suivant différents angles de vue,

- les fichiers de données de mesures, accéléromètres, capteur de force,

- les courbes de déplacement de certains points et mires à partir de l’analyse des films. La Figure 6 montre l’accélération résultante maximum au centre de gravité de la tête par rapport à l’énergie déployée pour chaque essai ainsi que l’information sur la survenue ou pas de fracture.

Figure 6 : Accélération au niveau du centre de gravité de la tête Source : Bruyère-Garnier et al., (2000)

P eak R esu ltan t A cceleratio n - Im p act E n erg y (w ith o u t fractu res); P ow er and L in ear R egres s ions

y = 1.0013x + 76.102 R² = 0.8628 y = 12.508x^0.5836 R² = 0.8048 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 50 100 150 200 250 300 Im pact E nerg y (J) M a x im u m A c c e le ra ti o n ( g ) N on frac tured F rac tured

La Figure 7 illustre la valeur du HIC pour chaque essai en fonction de l’énergie d’impact.

Figure 7 : Critère biomécanique au niveau de la tête Source : Bruyère-Garnier et al., (2000)

La Figure 8 montre la probabilité de fracture de l’os zygomatique en fonction de l’accélération maximale.

Figure 8 : Probabilité de fracture de l’os zygomatique Source : Bruyère-Garnier et al., (2000)

H.I.C. - Impact Energy (Power and linear Regressions)

y = 6.8278x R² = 0.8156 y = 1.456x^1.2748 R² = 0.8184 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 0 50 100 150 200 250 300 Impact Energy (J) H .I .C . Non Fractured Fractured

Logistic Regression on Zygomatic Bone

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 0 20 40 60 80 100 120 140 Maximum acceleration (g) P ro b a b il it y Non fractured Fractured

Sur la Figure 9, un corridor de l’accélération résultante au niveau du centre de gravité de la tête est proposé et a été retenu pour le cahier des charges de la réponse de la tête des futurs mannequins de chocs frontaux.

Figure 9 : Corridor de l’accélération au niveau de la tête Source : Bruyère-Garnier et al., (2000)

2.2.2.2. Conclusions - expérimentation sur corps légués à la science au