Evolution des budgets-temps individuels : qui perd, qui gagne ?

Si, indépendamment du scénario simulé, le budget-temps moyen de déplacement journalier est stable avant et après transfert, cette stabilité moyenne cache des individus perdant et des individus gagnant en temps.

En moyenne, à l’issue du scénario HP FER + V,

− 40% des individus transférés gagnent du temps à se transférer sur un mode doux, ce qui représente un individu sur cinq du potentiel transférable (boucle interne ou mixte en voiture particulière). Ce gain de temps est de l’ordre de 20 minutes, soit une baisse relative moyenne de 20,5% de leur budget-temps journalier (Tableau 72).

− 60% des individus transférés perdent du temps à se transférer sur un mode doux. Ils représentent 28% des individus du potentiel transférable. Ces 124 000 individus, en fonction d’une préférence pour le temps de déplacements, n’auraient aucune raison de laisser leur voiture. D’autant plus que ces derniers perdent en moyenne 14 minutes, soit une hausse relative de 22% de leur budget-temps.

− Comme pour l’agglomération parisienne (Massot et al., 2001), les transferts modaux ont tendance à lisser les disparités individuelles en termes de budget-temps. Les budgets-temps moyens des individus gagnant et perdant du temps sont identiques après transfert, contre 33 minutes d’écart avant transfert.

Tableau 72 : Evaluation du budget-temps journalier avant et après transfert des individus concernés par le transfert d’au moins une boucle est transférée

Budget-temps

Ensemble des individus dont au

moins une boucle transférée 206 419 100% 77 77 0

Source : LET, d’après EM LYON 95, logiciel TERESE (SEMALY)

Sur le scénario HP 95, la répartition de l’ensemble des individus transférés selon leur classe de budget-temps de déplacements journalier avant transfert (Tableau 73) montre que la majorité des individus dont au moins une boucle est transférée (69%) ont un budget-temps journalier inférieur 90 minutes :

− 39% des individus ont un budget-temps journalier inférieur à 1 heure ;

− 30% des individus ont un budget-temps compris entre 1 heure et 1 heure 30 ;

− 17% des individus ont un budget-temps compris entre 1 heure 30 et 2 heures ;

− 14% des individus ont un budget-temps supérieur à 2 heures.

L’amélioration de l’offre en transports collectifs permet d’accroître le nombre d’individus dont au moins une boucle est transférée dans chacune des classes de budget-temps considérées. (Tableau 73). La répartition précédente des individus dans chacune des classes reste relativement stable quel que soit le scénario simulé.

Tableau 73 : Répartition des individus dont au moins une boucle est transférée selon leur classe de budget-temps transport moyen journalier (BTT + 30mn)

Scénarios

Source : LET, d’après EM LYON 95, logiciel TERESE (SEMALY)

La simulation des quatre scénarios n’apporte que peu de modifications sur les répartitions selon la classe de budget-temps des individus gagnant et perdant du temps en étant transférés sur les modes doux (Tableau 74 et Tableau 75 et figures de l’annexe 0). Les analyses montrent que :

− les individus transférés gagnant du temps sont plus nombreux, en part relative, parmi les « gros » budgets-temps. Ils représentent deux tiers des individus transférés ayant un budget-temps compris entre 2 heures et 3 heures, et la totalité de ceux dont le budget-temps est supérieur à 3 heures ;

− à l’opposé, et toujours en part relative, les individus transférés perdant du temps représentent deux tiers de ceux dont le budget-temps est compris entre 40 minutes et 2h ; et plus de trois quarts de ceux dont le budget-temps est inférieur à 40 minutes⁷.

− la mise en œuvre du scénario HP TCU fait légèrement évoluer à la hausse le nombre d’individus transférés gagnant du temps par rapport au scénario HP 95, pour les classes de budget-temps supérieur à 1 heure (hausse de 2 à 6 points). Pour les scénarios suivants, la part des individus transférés et gagnant du temps selon les différentes classes de budget-temps n’évolue pas par rapport au scénario HP TCU.

Tableau 74 : Répartition des individus dont au moins une boucle est transférée

«gagnants » du temps selon leur classe de budget-temps (BTT+30 min)

(% par rapport à l’ensemble des individus transférés pour la même classe de budget-temps)

Classe de budget-temps avant transfert (en

minutes) HP 95 HP TCU HP TCU + V HP FER HP FER + V

BTT < 40 21% 22% 22% 21% 21%

40 ≤ BTT < 60 32% 30% 30% 29% 29%

60 ≤ BTT < 90 35% 39% 38% 37% 38%

90 ≤ BTT < 120 35% 41% 42% 42% 44%

120 ≤ BTT < 180 67% 69% 68% 69% 68%

180 ≤ BTT 100% 100% 100% 100% 100%

Ensemble des individus

gagnant du temps 37% 40% 40% 40% 40%

Source : LET, d’après EM LYON 95, logiciel TERESE (SEMALY)

7 Ce résultat découle de l’hypothèse sur la marge de croissance des budgets -temps (section 4.2 du chapitre 1). Ces individus transférés dont le budget-temps journalier est relativement faible, exploitent les 30 minutes de croissance autorisée sur leur budget-temps pour effectuer les déplacements sur un mode doux. L’évolution du budget-budget-temps avant / après transfert de ces individus est d’autant plus forte que le budget-temps déclaré de l’individu dans l’enquête ménages déplacements est faible (annexe 3.3.2.). Par exemple, la croissance du budget-temps déclaré des individus se déplaçant moins de 40 minutes est d’au plus de 75% (40 minutes + 30 minutes).

Tableau 75 : Répartition des individus dont au moins une boucle est transférée

« perdants » du temps selon leur classe de budget-temps (BTT + 30 min)

(% par rapport à l’ensemble des individus transférés pour la même classe de budget-temps)

Classe de budget-temps avant transfert (en

minutes) HP 95 HP TCU HP TCU + V HP FER HP FER + V

BTT < 40 79% 78% 78% 79% 79%

40 ≤ BTT < 60 68% 70% 70% 71% 71%

60 ≤ BTT < 90 65% 61% 62% 63% 62%

90 ≤ BTT < 120 65% 59% 58% 58% 56%

120 ≤ BTT < 180 33% 31% 32% 31% 32%

180 ≤ BTT NEANT

Ensemble des individus

perdant du temps 63% 60% 60% 60% 60%

Source : LET, d’après EM LYON 95, logiciel TERESE (SEMALY)

4.3. Evolution des coûts journaliers d’usage de la mobilité : qui