Distances domicile-travail et kilométrages annuels au croisement des sources

La confrontation des sources (le recensement et le panel ParcAuto) a soulevé un paradoxe pour les résidents de l’espace peu dense : alors que la motorisation et les distances domicile-travail augmentent régulièrement, les kilométrages parcourus annuellement par les ménages (actifs et inactifs) diminuent depuis le début des années 2000, selon le panel ParcAuto. La figure 7 montre ainsi que le mouvement de plafonnement de la circulation est observable dans les espaces peu denses après l’avoir été dans les agglomérations moyennes et grandes, et avant celles-ci, dans l’agglomération parisienne.

La question portant sur l’existence de ce plafonnement était posée dans la proposition de recherche. Elle paraît donc tranchée et la hausse relative observée entre les enquêtes sur les transports de 1994 et 2008 s’explique par le fait qu’après un maximum vers 2001, le niveau des kilométrages n’était pas encore redescendu en 2008 à celui de 1994 (cf. Hubert et al. 2016). La baisse des kilométrages des ménages paraît en outre trouver confirmation dans les enquêtes budgets des familles (cf. 2.5, ci-après). Toutefois le paradoxe soulevé par le recensement demande explication. Il est le sujet principalement traité par l’article d’Economie et statistique. Il a conduit à se demander si la part accrue des ménages inactifs dans le parc de véhicule de l’espace peu dense (elle est passée de 21,7 à 24,1% entre 2004 et 2013) n’était pas responsable en partie de cette baisse moyenne des kilométrages. Ce n’est pas le cas et un autre phénomène semblait en outre contrarier cette tendance à la baisse. En effet, les actifs occupés travaillant relativement loin de leur domicile sont toujours plus nombreux et ils utilisent davantage leurs véhicules. L’ENTD permet d’évaluer cette sur-utilisation, ainsi en 2008 les ménages dont deux actifs travaillent à plus de 12 km du domicile font rouler leurs voitures un tiers de plus que la moyenne.

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Figure 7 : Évolution du nombre annuel moyen de kilomètres parcourus par ménage selon la catégorie de commune de résidence en France métropolitaine (panel ParcAuto)

5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011

[Epd] Espace peu dense (hors des UU de 10.000 habs et plus) [Pa] Petites agglomérations (UU de 10.000 à 49.999 habs) [Ma] Moyennes agglomérations (UU de 50.000 à 199.999 habs) [Ga] Grandes agglomérations (UU de 200.000 habs et plus) [AdP] Agglomération de Paris Catégories de communes (d'après les tranches d'Unités Urbaines 2010)

Intervalles de confiance En km

Taux d'accroissement moyen annuel (en %)

[Epd] [Pa] [Ma] [Ga] [AdP] + 4,5 + 2,1 + 3,2 + 0,9 + 1,0 1989 1994 2008 2011 * *

Périodes de réalisation des deux dernières enquêtes nationales transport

+ 0,8 + 0,7 - 1,2 - 1,0 - 3,4 - 0,6 - 1,3 - 0,8 - 0,2 - 0,7

Lecture : données annuelles lissées par moyennes mobiles sur 3 ans. Champ : ménages qui résident en France métropolitaine.

Sources : Insee, ECAM (1987-1994) et TNS Sofres, panel Parc Auto (1994-2013). (publié dans Economie et statistique)

Nous reproduisons un passage de l’article qui illustre la possibilité d’utiliser conjointement les sources sur un pas de temps court permis par les EAR et ParcAuto. Pour vérifier que la baisse des kilométrages des ménages résultait bien d’un changement de comportement… :

« … nous avons combiné nos informations pour simuler l’évolution du kilométrage des ménages entre 2004 et 2013, en laissant varier au cours du temps, selon les EAR la répartition des ménages d’après une classification en cinq groupes dont la motorisation et l’utilisation des voitures sont bien différenciées, tout en laissant fixe au niveau de 2008 le kilométrage des voitures par groupe de ménages. La classification est construite à partir du nombre d’actifs occupés dans le ménage et de la présence ou non d’une personne de 75 ans ou plus, et les kilométrages sont fixés au niveau moyen observé pour chaque groupe lors de l’ENTD 2008: 6500 km chez les ménages inactifs comptant au moins une personne de 75 ans ou plus, 10000km chez les autres ménages inactifs, 11100 km chez les ménages actifs sans emploi, 13300 km lorsqu’il y a un emploi et 14600 km lorsqu’il y en a deux11_{. Le kilométrage simulé progresse}

légèrement sous l’effet de la croissance de la motorisation, d’environ 1% entre 2005 et 2012. Or pendant le même temps, le kilométrage moyen par ménage a diminué de plus de 5%. Cette forte divergence entre la simulation et l’observation d’après Parc Auto souligne la vigueur de la tendance à la baisse des kilométrages chez les habitants des zones peu denses, quels que soient leur âge et leur niveau d’activité ».

11 Notons que si les kilométrages parcourus par les ménages selon les enquêtes sur les transports et le panel ParcAuto sont assez cohérents, on constate des différences de niveaux qui peuvent s’expliquer en partie par un taux légèrement différent de ménages motorisés.

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La structure des ménages et de la motorisation évolue, mais trop peu pour expliquer la baisse moyenne des kilométrages sur cette période, marquée par la volatilité du prix des carburants et des niveaux record en 2008 et 2012.

Figure 8 : Évolution des kilométrages annuels par ménage, selon le panel Parc Auto et selon une simulation ne dépendant que de la motorisation des ménages (base 100 en 2005)

0,90 0,95 1,00 1,05

2 004 2 009 2 014

Véhicules des ménages par EAR x km annuel ENTD 2008 (lissé 3 ans) km annuel par ménage ParcAuto (lissé 3 ans)

Lecture : la courbe en pointillé donne l’évolution simulée du kilométrage annuel d’un ménage s’il ne dépendait que des effectifs et de la motorisation de cinq classes de ménages constituées en fonction du nombre d’actifs employés et de la présence d’inactifs de 75 ans et plus, le kilométrage étant fixé au niveau moyen pour chaque groupe selon l’ENTD 2008. La courbe en continu donne l’évolution empirique tirée du panel Parc Auto.

Champ : ménages motorisés qui résident hors des unités urbaines de 10 000 habitants et plus.

Sources : TNS Sofres, panel ParcAuto (2003-2013 ; SOeS, Insee, Inrets, Enquête Nationale Transports et Déplacements 2008 ; Insee, recensements de la population 2006 et 2011 (exploitations principales et complémentaires)