APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach

CAT A B C D

_INA

RWY 17L

RNAV 1min FL 070/FL 140 RAP 204° Droite/Right IAS 220 kt Entrée suivant le radial dans le sens

du rapprochement uniquement Entry on RDL inbound only.

Si/If non-RNAV uniquement/only VOR-DME LSE 024°

23.9/29 NM FL 070/FL 090 RAP 204° Droite/Right IAS 220kt.

17NM 14NM

Fréquences / Frequencies : Voir / See AD 2 LFLL COM 01

1300(520) (920)1700

(1280)2060 174°

(2220)3000 3.0°- 5.2%174°

MAPTLOC LOCFAF

API : Monter dans l'axe vers 5000 (4220) et prévoir guidage radar (voir AD 2.LFLL 22.2.6).

En cas de panne radio, monter dans l'axe. A 8.3 NM LSS tourner à droite

vers RM 225° pour intercepter et suivre le RDL 196° LSE (RM 196°) en montée vers 5000 (4220). A ARBON, intégrer l'attente à 5000 (4220).

Palier d'accélération non étudié.

Missed APCH : Climb straight ahead to 5000 (4220) and expect radar vectors (see AD 2.LFLL 22.2.6). If radio failure, climb straight ahead. At 8.3 NM LSS turn right to MAG 225° to intercept and follow RDL 196° LSE (MAG 196°) climbing up to 5000 (4220).

At ARBON, join holding at 5000 (4220).

Acceleration level not studied.

MDA

* Espace de classe C.

Class C airspace.

OM EKMEP 11 NM LSE

VOR et/and DME requis/required

LYON SAINT EXUPERY

AD 2 LFLL IAC RWY17L FNA -ILS LOC

23 MAY 19

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

370 450 525 605 685 845 975

004° 30'

Observations/Remarks : (1) Base OCH : NIL / OCH base NIL. (2) Circuit main droite RWY 35 / Right hand circuit RWY 35.

45°40'

004° 20'

OCH CAT 1 OCH

420 Fréquences / Frequencies : Voir / See AD 2 LFLL COM 01

-0 5 NM

ALT / HGT : ft Distances : NM

5000 5000 (voir AD 2.LFLL 22.2.6). En cas de panne radio monter vers LL506 puis tourner à droite vers ARBON en montée vers 5000 (4220) (MAX IAS 220 kt) pour intégrer l’attente ARBON.

Palier d'accélération non étudié.

Missed APCH : Climb straight ahead up to 5000 (4220) and expect radar vectoring (see AD 2.LFLL 22.2.6). If radio failure, climb up to LL506 then turn right to ARBON climbing up to 5000 (4220) (MAX IAS 220 kt) to join ARBON holding.

Acceleration level not studied.

THR (NM) 6.8 3.7 0

L. BRON ⁹⁰⁸L. ST-EXUPERY

ST ETIENNE MAX IAS 220 kt3000

FL17LFAF 3000

Approche initiale sous guidage radar.

Radar vectoring for initial approach Voir/See AD 2 LFLL AMSR 01.

5000

T°MNM Baro-VNAV : -20°C

45°20'

Observations/Remarks : (1) Circuit main droite RWY 35 / Right hand circuit RWY 35.

Panne de guidage durant l’approche / GNSS guidance loss during approach : voir / see AIP ENR 1.5.

FAF - THR 70 kt VSP (ft/min) 6.8 NM

TA : 5000

© SIA AMDT 03/20 CHG : Renommage RNP, MOCA segment intermédiaire, R 194 A/B, attente ARBON.

AD 2 LFLL IAC RWY17L FNA RNP

27 FEB 20

370 450 525 605 685 845 975

27456

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres / vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

980 (200)

2000

* Espace de classe C.

Class C airspace.

Procédures à utiliser en cas de panne radio uniquement Procedures for radio failure only

3200SFC AMDT 12/19 CHG : Suppression D 581, création R 194 A-B.

AD 2 LFLL IAC RWY17R -INA VOR

07 NOV 19

5000 6000 Procédure utilisable uniquement

lorsque l’ILS 17L est U/S ou si la piste 17L est fermée.

Procedure usable only when ILS 17L is U/S or if runway 17L is closed.

RNAV 1min FL 070/FL 140 RAP 204° Droite/Right IAS 220 kt Entrée suivant le radial dans le sens

du rapprochement uniquement Entry on RDL inbound only.

Si/If non-RNAV uniquement/only VOR-DME LSE 024°

23.9/29 NM FL 070/FL 090 RAP 204° Droite/Right IAS 220kt.

0 5 NM

0 5 NM

Fréquences / Frequencies : Voir / See AD 2 LFLL COM 01

ALT / HGT : ft Distances : NM

MOCA

API : Monter dans l’axe vers 5000 (4242) et prévoir guidage radar (voir AD 2.LFLL 22.2.6). En cas de panne radio, monter vers LL405 puis tourner à droite vers ARBON en montée vers 5000 (4242) (MAX IAS 220 kt) pour intégrer l’attente ARBON.

Palier d'accélération non étudié.

Missed APCH : Climb straight ahead up to 5000 (4242) and expect radar vectoring (see AD 2.LFLL 22.2.6). If radio failure, climb to LL405 then turn right to ARBON climbing up to 5000 (4242) (MAX IAS 220 kt)

to join ARBON holding.

Acceleration level not studied.

THR (NM) 6.9 0

L. BRON¹⁰⁴³ L. ST-EXUPERY

1004 Approche initiale sous guidage radar.

Radar vectoring for initial approach Voir/See AD 2 LFLL AMSR 01.

T°MNM Baro-VNAV : -20°C

45°20' VSP (ft/min) 6.9 NM

TA : 5000

© SIA AMDT 03/20 CHG : Renommage RNP, MOCA segment intermédiaire, R 194 A/B, attente ARBON.

AD 2 LFLL IAC RWY17R FNA RNP

27 FEB 20

370 450 525 605 685 845 975

ATTENTION / CAUTION Risque de confusion entre piste et portion d’autoroute située sous l’axe

d’approche entre 3 et 1.5 NM en amont du THR 17R.

Risk of confusion between RWY and highway located below approach axis between 3 and 1.5 NM upstream from THR 17R.

27206

Observations/Remarks : (1) Circuit main droite RWY 35 / Right hand circuit RWY 35.

Panne de guidage durant l’approche / GNSS guidance loss during approach : voir / see AIP ENR 1.5.

1010 (250) RVR

1300 LPV DA (H)

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres. / Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

11251

API : Monter dans l’axe vers 5000 (4242) et prévoir guidage radar (voir AD 2.LFLL 22.2.6).

En cas de panne radio, monter RM 168°. A LSE suivre le RDL 175° LSE (RM 175°).

A 9 NM LSE tourner à droite vers RM 226° pour intercepter et suivre le RDL 196° LSE (RM 196°) en montée vers 5000 (4242).

A ARBON, intégrer l'attente à 5000 (4242).

Palier d'accélération non étudié.

Missed APCH : Climb straight ahead up to 5000 (4242) and expect radar vectoring (see AD 2.LFLL 22.2.6).

In case of radio failure, climb MAG 168°. At LSE follow RDL 175° LSE (MAG 175°). At 9 NM LSE turn right to MAG 226° to intercept and follow RDL 196° LSE (MAG 196°) climbing up to 5000 (4242).

At ARBON, join holding at 5000 (4242).

Acceleration level not studied.

6.9 3.7 1 APCH non dans l'axe APCH out of RWY axis

5.2%168° MAPT Risque de confusion entre piste et portion d’autoroute située sous l’axe

d’approche entre 3 et 1.5 NM en amont du THR 17R.

Risk of confusion between RWY and highway located below approach axis between

3 and 1.5 NM upstream from THR 17R. VSP (ft/min) 6.9 NM

TA : 5000

© SIA

AD 2 LFLL IAC RWY17R FNA VOR

27 FEB 20

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres / vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

370 450 525 605 685 845 975

004° 30'

Observations/Remarks : (1) Base OCH : NIL / OCH base : NIL

(2) Circuit main droite RWY 35 / Right hand circuit RWY 35.

45°40'

AMDT 03/20 CHG : Attente ARBON, MNM MVL, normalisation.

(2)

2000

API : Monter dans l'axe vers 5000 (4186) et prévoir guidage radar (voir AD 2.LFLL 22.2.6). En cas de panne radio, monter dans l'axe. A 1.8 NM LSE tourner à droite (MAX IAS 185 kt) pour intercepter et suivre le RDL 015° LSE (RM 015°) en montée vers 5000 (4186).

A 29 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente RIPTU à 5000 (4186).

Palier d'accélération non étudié.

Pente ATS : 4% jusqu’à 2500 (1679), prévenir le contrôle en cas d’impossibilité.

Missed APCH : Climb straight ahead up to 5000 (4186) and expect radar vectors (see AD 2.LFLL 22.2.6). If radio failure, climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (MAX IAS 185 kt) to intercept and follow RDL 015° LSE (MAG 015°)

climbing up to 5000 (4186). At 29 NM LSE turn right to join RIPTU holding at 5000 (4186). Acceleration level not studied.

ATS gradient : 4% up to 2500 (1679), if unable advise ATC.

SAN (NM)

* Espace de classe C.

Class C airspace. GP utilisable uniquement pour

ACFT équipé ILS à 50 kHz.

GP usable only by ACFT with ILS 50 kHz equipment.

VOR et/and DME requis/required

3200SFC AMDT 12/19 CHG : Texte API, modification OM, création R 194 A-B.

AD 2 LFLL IAC RWY35L FNA -ILS CAT123 LOC

07 NOV 19

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

370 450 525 605 685 845 975

5970

APCH RWY 35 L homologuée pour CAT 2 et 3 avec DA APCH RWY 35L homologated for CAT 2 and 3 with DA MDA (H) Fréquences / Frequencies : Voir / See AD 2 LFLL COM 01

-0 MOCA 5 NM ALT / HGT : ft Distances : NM

2000

API : Monter dans l’axe vers 5000 (4186) et prévoir guidage radar (voir AD 2.LFLL 22.2.6).

En cas de panne radio, monter vers LL406 puis tourner à droite vers RIPTU en montée vers 5000 (4186) (MAX IAS 220 kt) pour intégrer l’attente RIPTU.

Palier d'accélération non étudié.

Pente ATS : 4% jusqu’à 2500 (1686), prévenir le contrôle en cas d’impossibilité.

Missed APCH : Climb straight ahead up to 5000 (4186) and expect radar vectoring (see AD 2.LFLL 22.2.6).

In case of radio failure, climb to LL406 then turn right to RIPTU climbing up to 5000 (4186) (MAX IAS 220 kt) to join RIPTU holding.

Acceleration level not studied.

ATS gradient : 4% up to 2500 (1686), if unable advise ATC.

0 2.8 6.7

Approche initiale sous guidage radar.

Radar vectoring for initial approach Voir/See AD 2 LFLL AMSR 01.

T°MNM Baro-VNAV : -20°C

NEGPUIF

MAX IAS 220 kt3000

004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30' AMDT 03/20 CHG : Attente RIPTU, R194 A/B, pente ATS API, renommage RNP.

AD 2 LFLL IAC RWY35L FNA RNP

27 FEB 20

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres / vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

370 450 525 605 685 845 975

LNAV/VNAV

2000

API : Monter dans l’axe vers 5000 (4179) et prévoir guidage radar (voir AD 2.LFLL 22.2.6). En cas de panne radio, monter suivant le RDL 356° LSE (RM 356°). A 1.8 NM LSE tourner à droite (MAX IAS 185 kt) pour intercepter et suivre le RDL 015° LSE (RM 015°) en montée vers 5000 (4179). A 29 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente RIPTU à 5000 (4179). Palier d'accélération non étudié.

Pente ATS : 4% jusqu’à 2500 (1679), prévenir le controle en cas d’impossibilité.

Missed APCH : Climb straight ahead up to 5000 (4179) and expect radar vectors (see AD 2.LFLL 22.2.6). If radio failure, climb RDL 356° LSE (MAG 356°). At 1.8 NM LSE turn right (MAX IAS 185 kt) to intercept and follow RDL 015° LSE (MAG 015°) climbing up to 5000 (4179). At 29 NM LSE turn right to join RIPTU holding at 5000 (4179).

Acceleration level not studied.

ATS gradient : 4% up to 2500 (1679), if unable advise ATC.

FAF APCH non dans l’axe

APCH out of RWY axis

356°

* Espace de classe C.

Class C airspace.

AD 2 LFLL IAC RWY35L FNA VOR

07 NOV 19

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

370 450 525 605 685 845 975

27408

Fréquences / Frequencies : Voir / See AD 2 LFLL COM 01

0 5 NM ALT / HGT : ft Distances : NM

API : Monter dans l'axe vers 5000 (4179) et prévoir guidage radar (voir AD 2.LFLL 22.2.6). En cas de panne radio, monter dans l'axe. A 1.8 NM LSE tourner à droite (MAX IAS 185 kt) pour intercepter et suivre le RDL 015° LSE (RM 015°) en montée vers 5000 (4179).

A 29 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente RIPTU à 5000 (4179).

Palier d'accélération non étudié.

Pente ATS : 4% jusqu’à 2500 (1679), prévenir le controle en cas d’impossibilité.

Missed APCH : Climb straight ahead to 5000 (4179) and expect radar vectors (see AD 2.LFLL 22.2.6). If radio failure, climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (MAX IAS 185 kt) to intercept and follow RDL 015° LSE (MAG 015°) climbing up to 5000 (4179). At 29 NM LSE turn right to join RIPTU holding at 5000 (4179).

Acceleration level not studied.

ATS gradient : 4% up to 2500 (1679), if unable advise ATC.

LSN (NM) VOR et/and DME requis/required

3419

* Espace de classe C.

Class C airspace.

AD 2 LFLL IAC RWY35R FNA -ILS CAT123 LOC

07 NOV 19

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

370 450 525 605 685 845 975

27506

AMDT 12/19 CHG : Texte API, création R 194 A-B.

APCH RWY 35R homologuée pour CAT 2 et 3 avec DA

* CAT 2 et 3: aéronefs de catégories D et DL : Vat < 157 kt APCH RWY 35R homologated for CAT 2 and 3 with DA

* CAT 2 and 3: ACFT of categories D and DL : landing speed < 157 kt 1.8 NM

LSE

OCH CAT1 OCH CAT2 OCH

432

0 5 NM ALT / HGT : ft Distances : NM Fréquences / Frequencies : Voir / See AD 2 LFLL COM 01

-2000

API : Monter dans l’axe vers 5000 (4179) et prévoir guidage radar (voir AD 2.LFLL 22.2.6).

En cas de panne radio, monter vers LL505 puis tourner à droite vers RIPTU en montée vers 5000 (4179) (MAX IAS 220 kt) pour intégrer l’attente RIPTU.

Palier d'accélération non étudié.

Pente ATS : 4% jusqu’à 2500 (1679), prévenir le contrôle en cas d’impossibilité.

Missed APCH : Climb straight ahead up to 5000 (4179) and expect radar vectoring (see AD 2.LFLL 22.2.6).

In case of radio failure, climb to LL505 then turn right to RIPTU climbing up to 5000 (4179) (MAX IAS 220 kt) to join RIPTU holding.

Acceleration level not studied.

ATS gradient : 4% up to 2500 (1679), if unable advise ATC.

0 2.3 6.7

Approche initiale sous guidage radar.

Radar vectoring for initial approach Voir/See AD 2 LFLL AMSR 01.

T°MNM Baro-VNAV : -20°C

INGUVIF

MAX IAS 220 kt3000

004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30' AMDT 03/20 CHG : Attente RIPTU, R194 A/B, pente ATS API, renommage RNP.

AD 2 LFLL IAC RWY35R FNA RNP

27 FEB 20

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres / vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

370 450 525 605 685 845 975

27806

2000

API : Monter dans l'axe vers 5000 (4179) et prévoir guidage radar (voir AD 2.LFLL 22.2.6).

En cas de panne radio, monter dans l'axe. A 1.8 NM LSE tourner à droite (MAX IAS 185 kt) pour intercepter et suivre le RDL 015° LSE (RM 015°) en montée vers 5000 (4179).

A 29 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente RIPTU à 5000 (4179).

Palier d'accélération non étudié.

Pente ATS : 4% jusqu’à 2500 (1679), prévenir le controle en cas d’impossibilité.

Missed APCH : Climb straight ahead up to 5000 (4179) and expect radar vectors (see AD 2.LFLL 22.2.6). If radio failure, climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right (MAX IAS 185 kt) to intercept and follow RDL 015° LSE (MAG 015°) climbing up to 5000 (4179). At 29 NM LSE turn right to join RIPTU holding at 5000 (4179).

Acceleration level not studied.

ATS gradient : 4% up to 2500 (1679), if unable advise ATC.

354°5.2%

* Espace de classe C.

Class C airspace.

AD 2 LFLL IAC RWY35R FNA VOR

07 NOV 19

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

370 450 525 605 685 845 975

27508

Fréquences / Frequencies : Voir / See AD 2 LFLL COM 01

0 5 NM ALT / HGT : ft Distances : NM

MOCA

2000

(1) Fonction Attente RNAV requise / RNAV Holding Function required.

Entrée dans le sens du rapprochement uniquement / Entry on inbound only.

(2) Si/If non-RNAV uniquement/only.

(3) Procédure associée à ARBON dérogatoire.

Angle d'interception après segment à l'estime supérieur à 45°.

ARBON : procedure with derogation.

Interception angle after by dead reckoning segment greater than 45°.

RNAV HLDG (1) AMDT 03/20 CHG : INA TALAR, attentes et vitesse INA RIPTU, normalisation.

AD 2 LFLL IAC RWY 35L 35R INA

INA

RWY 35L-35R

17NM 14NM

Procédures à utiliser en cas de panne radio uniquement Procedures to be used in case of radio failure only

2000

GRENOBLE - I LTP

PROTECTION

* Espace de classe C.

Class C airspace. Procédures exploitables en CDO

CDO based procedures AMDT 12/19 CHG : Suppression D 581, création R 194 A-B.

AD 2 LFLL IAC RWY ALL -INA

RNAV 1min FL 070/FL 140 RAP 204° Droite/Right IAS 220 kt Entrée suivant le radial dans le sens

du rapprochement uniquement Entry on RDL inbound only.

Si/If non-RNAV uniquement/only VOR-DME LSE 024°

23.9/29 NM FL 070/FL 090 RAP 204° Droite/Right IAS 220kt.

0 5 NM

Fréquences / Frequencies : Voir / See AD 2 LFLL COM 01

PANNE RADIO RADIO FAILURE

Afficher 7600, rejoindre et suivre la trajectoire publiée sur AD 2 LFLL IAC RWY17L INA ILS LOC et IAC RWY17R INA VOR en RWY17 et AD 2 LFLL IAC RWY35R-35L INA en RWY 35.

Squawk 7600. Join an follow path published on AD 2 LFLL IAC RWY17L INA ILS LOC and IAC RWY17R INA VOR in RWY17 and AD 2 LFLL IAC RWY35R-35L INA for RWY 35.

ALT / HGT : ft Distances : NM

MOCA

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