5. Interconnexions
5.2. Sujets spéciaux
5.2.3. Évaluation de la performance FBMC au niveau de la CWE (mai 2015 – décembre 2016)
112. Les 18 premiers mois du FBMC illustrent à la fois le potentiel significatif de la méthode et les lacunes de sa mise en œuvre actuelle. Évidemment, toute l'analyse de performance devrait être faite dans le contexte du marché. C'est surtout avec le FBMC, où le calcul de la capacité et l'attribution sont
NEP B
The NEP are defined by the LTA-capacities.
implicitement définis via l'algorithme d'optimisation, qu'il est difficile de faire une distinction entre l'impact de l'opération du système (reflété dans l'ensemble des données CBCO fournies par les GRT) et l'impact de la situation du marché (reflété dans les courbes d'offre des acteurs du marché). La comparaison des indicateurs de performance avant et après l'introduction du FBMC indique toutefois des résultats intéressants.
113. Le potentiel de la méthode FB est révélé via les niveaux maximaux enregistrés pour les volumes d'échanges transfrontaliers de la CWE et le nombre d'heures de convergence à prix plein entre toutes les zones de la CWE. De plus, les volumes transfrontaliers moyens de la CWE pendant les premiers mois suivant l'introduction du FBMC ont affiché des niveaux maximums records. Les échanges transfrontaliers de la CWE sont définis comme étant le total des volumes exportés (ou importés) ou la somme des positions nettes d'exportation (ou d'importation).
• Le pourcentage d'heures de convergence de prix complète est passé de 16 % - 21 % durant les trois années précédentes à 39,1 % en 2016. La convergence de prix complète est définie comme étant l'écart de prix maximal de moins de 1 €/MWh.
• Les niveaux maximums des échanges transfrontaliers échangés au sein de la CWE ont augmenté (Figure 59). Les niveaux maximums de plus de 8.800 MW ont été enregistrés en octobre, novembre et décembre 2016. Avec l'ATC, le volume maximal enregistré était de 7.023 MW en juillet 2012.
• Les volumes maximums enregistrés pendant les heures de congestion ont aussi augmenté (Figure 60). Alors que les volumes CWE maximums allaient habituellement de 6.200 à 7.000 MW avant le FBMC, ils se situaient entre 7.000 MW et près de 9.000 MW après l'introduction du FBMC.
• Les volumes moyens mensuels de la CWE ont atteint 5.643 MW en juin 2015 et 5.378 MW en août 2015. Avec l'ATC, la moyenne mensuelle maximale était de 4.834 MW et a été enregistrée en mars 2013.
114. D'autres indicateurs de performance se sont toutefois clairement détériorés après l'introduction du FBMC. Les premiers mois du FB, les échanges interzonaux semblaient prometteurs, avec des volumes sensiblement plus élevés qu'avec l'ATC (Figure 56, Figure 58). À partir de septembre 2015, les volumes échangés ont toutefois sensiblement baissé. Cette réduction s'est poursuivie jusqu'à la fin de la période de suivi, autrement dit décembre 2016. Les volumes échangés sont en moyenne 1.000 MW inférieurs avec le FBMC qu'avec l'ATC.
Figure 56 : Positions nettes moyennes mensuelles et échanges interzonaux dans la CWE en day-ahead avant et après l'introduction du FBMC le 21/05/2015
Sources : CWE GRT, CREG
Figure 57 : Positions nettes moyennes mensuelles et échanges interzonaux dans la CWE en day-ahead + long terme avant et après l'introduction du FBMC le 21/05/2015
Sources : CWE GRT, CREG
-6,000 -4,000 -2,000 0 2,000 4,000 6,000
201101 201103 201105 201107 201109 201111 201201 201203 201205 201207 201209 201211 201301 201303 201305 201307 201309 201311 201401 201403 201405 201407 201409 201411 201501 201503 201505 201506 201508 201510 201512 201602 201604 201606 201608 201610 201612
Average Net Postion and CWE cross-border exchange (MW)
BE NL FR DE CWE-DA
ATC FBMC
Day-Ahead
-6,000 -4,000 -2,000 0 2,000 4,000 6,000
201101 201103 201105 201107 201109 201111 201201 201203 201205 201207 201209 201211 201301 201303 201305 201307 201309 201311 201401 201403 201405 201407 201409 201411 201501 201503 201505 201506 201508 201510 201512 201602 201604 201606 201608 201610
Average Net Postion and CWE cross-border exchange (MW)
BE-DA+LT NL-DA+LT FR-DA+LT DE-DA+LT CWE DA+LT
ATC FBMC
Day-Ahead + Long Term Nominations
115. Les volumes interzonaux day-ahead sont restés plus ou moins les mêmes (Figure 56), tandis que la part des volumes à long terme a sensiblement baissé (Figure 58). Les échanges transfrontaliers moyens annuels de la CWE en day-ahead sont restés au même niveau que les années précédentes, soit 3.500 MW, et n'ont pas compensé la réduction des capacités à long terme. En 2016, les échanges transfrontaliers totaux de la CWE s'élevaient en moyenne à 3.700 MW pendant les heures de congestion, soit une diminution de 900 MW par rapport à 2014.
116. Deux raisons expliquent la réduction des volumes nominés à long terme. La première est la diminution de la capacité à long terme allouée au marché. Les volumes à la frontière germano-hollandaise ont diminué de moitié (de 832 MW à 400 MW) dans les deux sens. Une seconde raison réside dans le fait que depuis 2016, les droits à long terme aux frontières belges sont proposés comme des droits financiers de transport (FTR) qui ne doivent pas être nominés. Les volumes pour l'importation ou l'exportation sont inclus dans les volumes day-ahead. Cette situation contraste avec les droits physiques de transport (PTR), qui sont toujours nominés et apparaissent dans différentes figures. Notons que les FTR et les PTR sont égaux en termes physique des capacités d'importation et d'exportation.
0 5 10 15 20 25
0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Averaged over all hours
CWE-DA CWE - LT Average max price spread
MWh/h €/MWh
Figure 58 : Évolution au cours de 6 années des échanges interzonaux de la CWE sur le long terme (LT) et le marché day-ahead (DA) par rapport à l'écart de prix maximal moyen au sein de la région CWE, évaluée pour toutes les heures (haut) et pour toutes les heures de congestion (bas)
Sources : CWE GRT, CREG
Figure 59 : Valeurs mensuelles maximales, moyennes et minimales du volume transfrontalier de la CWE (day-ahead + long terme) pour 2011 – 2016. La ligne verticale indique le début du FBMC pour le couplage de marchés day-ahead
Sources : CWE GRT, CREG
CWE-DA CWE LT Average max price spread
MWh/h €/MWh
2011-01 2011-03 2011-05 2011-07 2011-09 2011-11 2012-01 2012-03 2012-05 2012-07 2012-09 2012-11 2013-01 2013-03 2013-05 2013-07 2013-09 2013-11 2014-01 2014-03 2014-05 2014-07 2014-09 2014-11 2015-01 2015-03 2015-05 2015-07 2015-09 2015-11 2016-01 2016-03 2016-05 2016-07 2016-09 2016-11
Monthly max Monthly average Monthly min MWh/h
ATC FBMC
Figure 60 : Valeurs horaires des échanges interzonaux au sein de la CWE (DA + LT) en fonction de l'écart de prix maximal avant et après l'introduction du FBMC. Les heures avec des écarts de prix supérieurs à 200 €/MWh ne sont pas illustrées
Sources : CWE GRT, CREG
117. La Figure 60 résume les conclusions qu’il est possible de tirer 18 mois après le lancement du FBMC. Le FBMC peut dépasser l'ATC, entraînant des échanges interzonaux supérieurs et des écarts de prix inférieurs. Dans 13 % des heures couvertes par la période de suivi, les volumes échangés avec le FBMC étaient supérieurs à 5.449 MW, soit la valeur de percentile de 90 % avec l'ATC. Le FBMC (tel qu'appliqué maintenant dans la CWE) peut aussi enregistrer de moins bons résultats. Dans 24 % des heures, les volumes échangés avec le FBMC étaient inférieurs à 3.351 MW, soit la valeur de percentile de 10 % avec l'ATC. Le graphique illustre qu'aux heures présentant des écarts de prix élevés, les volumes échangés avec le FBMC sont de l'ordre de 1.000 MW inférieurs à ceux échangés avec l'ATC.
Les heures présentant des écarts de prix supérieurs à 200 €/MWh ne sont pas affichées. Pour la période étudiée, l'apparition d’heures avec des écarts de prix élevés a sensiblement augmenté. Les écarts de prix reflètent le coût d'opportunité de la capacité d'interconnexion disponible limitée. Dans le prochain paragraphe, nous allons nous pencher sur les caractéristiques et l'impact des contraintes du réseau sur les échanges interzonaux.
Aperçu des heures de congestion
118. Pendant environ 35 % des heures, le marché n’était pas congestionné sous FBMC, ce qui a généré une convergence de prix complète. Le prix d'équilibre moyen du marché day-ahead durant ces heures était de 31 €/MWh (Tableau 19) avec un volume transfrontalier moyen, y compris les échanges commerciaux day-ahead et à long terme, de 3.748 MW (Tableau 20). En moyenne, il y avait convergence complète de prix lorsque l'Allemagne et la France exportaient et lorsque la Belgique et les Pays-Bas importaient.
119. Les 65 % d'heures restantes, le marché s'est équilibré à la limite du domaine basé sur les flux, heurtant une ou plusieurs contraintes du réseau, ce qui a entraîné différents prix zonaux. Pour la période donnée, l'écart de prix maximal moyen au sein des zones de la CWE était de 17 €/MWh, alors
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
CWE cross-zonal exchange (MWh/h)
Max CWE price spread (€/MWh)
FBMC (2015-2016) ATC (2011-2015)
que le volume transfrontalier moyen était de 4.079 MW. Aux heures de congestion, les marchés belge et français ont été impactés plus sévèrement, avec des prix moyens atteignant 44 €/MWH et 40
€/MWh respectivement. Ce n'est que sur le marché allemand que les prix aux heures de congestion sont inférieurs aux prix des heures sans congestion (Tableau 19).
120. En moyenne, sur toutes les heures sans congestion, l'Allemagne et la France exportent, tandis que la Belgique et les Pays-Bas importent. En moyenne, sur toutes les heures de congestion, l'Allemagne exporte, tandis que la France, la Belgique et les Pays-Bas importent (Tableau 20).
Tableau 19 : Moyenne des prix d'équilibre du marché day-ahead dans les quatre zones de dépôt des offres de la CWE pour les heures sans et avec congestion
Sources : CWE GRT, CREG
Tableau 20 : Position nette moyenne (day-ahead + long terme) dans les quatre zones de dépôt des offres de la CWE pour les heures sans et avec congestion
Sources : CWE GRT, CREG
Congestion par direction de marché
121. La question se pose lorsque l'apparition de la congestion est liée à une certaine situation de marché. Le Tableau 21 est un résumé de l'apparition et de l'impact de la congestion pour la période étudiée de suivi en fonction de la direction du marché.
- Les deux situations de marché les plus significatives sont (1) la France et l'Allemagne exportant vers les Pays-Bas et la Belgique (#1 : 4.033 heures) et, (2) l'Allemagne étant le seul pays exportateur (#2 : 3.888 heures). Lorsque l'Allemagne est la seule à exporter, la fréquence des heures de congestion (75 %) est plus grande que lorsque la France et l'Allemagne exportent (59
%).
- La situation de marché la plus pénalisante par la congestion se produit lorsque tant l'Allemagne que les Pays-Bas exportent vers la France et vers la Belgique (#3 : 2.083 h), engendrant une congestion pendant 80 % du temps.
- Lorsque la Belgique est le seul pays importateur (#6 : 573 heures), la congestion est observée pendant 74 % du temps.
No congestion 4,902 0 31 31 31 31
Congestion 9,283 17 44 37 40 30
Total 14,185 11 39 35 37 30
No congestion 4,902 3,748 -1,179 -1,400 648 1,931
Congestion 9,283 4,079 -1,473 -1,056 -327 2,855
Total 14,185 3,964 -1,371 -1,175 10 2,536
- Excepté la situation où toutes les zones exportent vers l'Allemagne, le scénario présentant le moins de congestion se produit lorsque la France et la Belgique exportent vers les Pays-Bas et vers Allemagne (21 % du temps).
En règle générale, on peut affirmer que les échanges commerciaux interzonaux induisant des flux physiques de sud vers le nord via la Belgique et les Pays-Bas pâtissent moins de congestion que les échanges commerciaux induisant des flux dans l'autre direction. Cela suggère que les flux orientés sud-nord sont prédominants dans le pré-chargement des lignes de transmission suivant le cas de base.
Tableau 21 : Fréquence et impact de la congestion pour les différents résultats du marché en termes de perte de bien-être social (prix virtuel) et d'échanges transfrontaliers commerciaux de la CWE (CWE XB Vol) dans le day-ahead et le long terme (DA + LT).
« B », « N », « F » et « D » renvoient respectivement à la Belgique, les Pays-Bas, la France et l'Allemagne. L'indice « i » désigne une position d'importation nette, tandis que l'indice « e » renvoie à la position d'exportation nette. Au total, il y a 14 résultats du marché possibles pour 4 zones, considérant que la combinaison de toutes les zones d'importation ou de toutes les zones d'exportation n'est pas possible (adéquation). Pour chaque direction du marché, l'occurrence de la congestion est indiquée, avec le prix virtuel moyen de la congestion (€/MW) et les échanges commerciaux transfrontaliers moyens de la CWE aux heures avec et sans congestion - ainsi que leurs différences (MW).
Sources : CWE GRT, CREG
122. Le prix virtuel moyen aux heures de congestion par direction du marché montre une grande variation au niveau de l'impact de la congestion sur le bien-être. L'impact sur le bien-être est le plus important pour la situation où la Belgique est la seule zone d'importation (prix virtuel moyen de 194 €/MW), suivi par les situations où les Pays-Bas sont l'unique zone d'exportation (prix virtuel moyen de 181 €/MW) et où la Belgique et la France importent (coût virtuel moyen de 125 €/MW).
123. Les variations de volume entre les heures avec ou sans congestion dépendent aussi de la direction du marché, bien qu'aucun modèle clair ne soit observé (Tableau 21, dernière colonne). Dans la plupart des directions du marché, le volume moyen échangé pendant les heures de congestion est plus grand que pendant les heures sans congestion, ce qui indique que la congestion est induite par des volumes d'échange supérieurs. Cependant, dans d'autres directions du marché, c'est l'inverse, ce qui indique que les contraintes du réseau réduisent les « volumes d'échange normaux ».
Market
Bi-Ni-Fe-De 4,033 2,392 59% 67 4,106 4,084 -22
Bi-Ni-Fi-De 3,888 2,908 75% 102 4,093 4,540 447
Bi-Ne-Fi-De 2,083 1,671 80% 125 4,107 3,677 -430
Be-Ni-Fi-De 1,321 887 67% 90 3,524 4,214 690
Bi-Ni-Fe-Di 981 469 48% 48 3,758 5,005 1,247
Bi-Ne-Fe-De 573 425 74% 194 2,948 2,828 -120
Bi-Ne-Fe-Di 344 83 24% 116 2,900 3,162 262
Be-Ni-Fe-De 292 104 36% 28 2,493 3,632 1,139
Be-Ne-Fi-De 277 195 70% 96 2,759 2,167 -592
Be-Ni-Fe-Di 160 34 21% 19 2,628 3,557 929
Bi-Ne-Fi-Di 126 93 74% 181 1,514 4,604 3,090
Be-Ne-Fi-Di 68 20 29% 76 1,704 1,972 268
Be-Ne-Fe-Di 29 1 3% 35 2,029 4,048 2,019
Be-Ni-Fi-Di 9 0 0% - 1,156 -
-Total 14,184 9,282 65% 96 3,964 4,079 -114
Figure 61 : Occurrence de combinaison de positions nettes des volumes day-ahead au sein de la CWE (B : Belgique, N : Pays-Bas, F : France, D : Allemagne/Autriche/Lux et i : importation, e : exportation) avec le nombre d'heures de congestion et les volumes transfrontaliers CWE moyens (toutes les heures et les heures de congestion uniquement). Les directions du marché plus probables présentent généralement un volume transfrontalier CWE moyen supérieur. Toutes les directions, sauf pour celle où la France et l'Allemagne exportent vers la Belgique et vers les Pays-Bas (Bi-Ni-Fe-De), pâtissent beaucoup de la congestion.
Sources : CWE GRT, CREG
La congestion par type de CBCO : CBCO transfrontalier, CBCO interne et contraintes externes 124. Avec le FBMC, on peut désigner avec exactitude quels sont les CBCO qui ont été actifs, au moins pour les heures avec Flow Based Plain (FBP). Pour les heures où le patch intuitif basé sur les flux (FBI) a été appliqué, les CBCO qui ont lancé le patch intuitif ne peuvent être retrouvés que partiellement.
Au total, dans 13 % des heures de congestion, c'est-à-dire 1.312 heures, la localisation de la congestion n'a pas pu être identifiée. Dans pratiquement 30 % de ces heures, de multiples CBCO sont actifs en même temps parce que le marché s'équilibre à un coin du domaine basé sur le flux.
125. Les contraintes du réseau dans une zone de dépôt des offres ont limité le commerce transfrontalier plus souvent et plus sévèrement que les contraintes sur les interconnecteurs (Tableau 22). L'apparition des contraintes actives sur les CBCO internes (5.793 h) est supérieure à celle des CBCO transfrontaliers (5.005 h). Le prix virtuel associé, calculé en moyenne sur toute la période de suivi, était de 152 €/MW en comparaison aux 61 €/MW pour les CBCO transfrontaliers. L'échange transfrontalier day-ahead moyen (avant la dernière colonne) est aussi inférieur : 2.629 MW lorsque les CBCO internes étaient limités en comparaison à 4.468 MW dans le cas des CBCO transfrontaliers.
126. Les contraintes du réseau dans une zone de dépôt des offres ont limité les résultats du FBMC lorsque leur RAM était très faible. Avec une RAM limitée disponible, les CBCO peuvent limiter les échanges transfrontaliers, même s'ils ont un faible PTDF. Dans 26 % des cas, la branche critique active présente moins de 10 % de RAM (Figure 62).
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000
Occ. (h) Occ. congestion (h) Av. CWE cross-border volume (MWh/h) Av. CWE cross-border volume (congested) (MWh/h) hours
MWh/h
Figure 62 : Pendant 50 % du temps, le résultat du marché basé sur les flux était limité par des CBCO avec une RAM inférieure à 30 % de Fmax. Dans 26 % du temps, la RAM était inférieure à 10 % de Fmax.
Sources : CWE GRT, CREG
127. Les contraintes externes ont limité les échanges transfrontaliers dans 923 heures, soit 10 % des heures de congestion identifiées. Puisque les contraintes externes sont induites par des volumes échangés supérieurs, le coût virtuel associé a tendance à être inférieur. En moyenne, les contraintes externes limitent les échanges interzonaux CWE dans le day-ahead à 5.834 MW.
Tableau 22 : Aperçu des CBCO actifs groupés par type pour la période (21/05/2015 – 31/12/2016 : 14.185 heures). Notons que dans 30 % du temps de congestion, il y avait plus d'une contrainte active.
Sources : CWE GRT, CREG
128. Dans environ 17 % du temps de congestion, le patch intuitif basé sur les flux (FBI) a dû être appliqué pour éviter une solution de marché non intuitive lorsqu'une zone de prix avec un prix d'équilibre du marché supérieur exporte vers une zone de prix avec un prix d'équilibre du marché inférieur (Tableau 22, 2e colonne). Dans la majeure partie des cas, le CBCO ayant entraîné la congestion était un CBCO interne. Dans 26 % des cas où un CBCO interne était actif avec une Flow Based Plain (FBP), le patch intuitif a dû être appliqué. Notons qu'une fois que le patch intuitif est appliqué, le CBCO actif (FBP) n'apparaît plus comme un CBCO actif (FBI).
129. Dans 39 % des cas, il y avait une violation des LTA sur des CBCO transfrontaliers, et un pourcentage allant jusqu'à 71 % sur les CBCO internes (Tableau 22, 3e colonne). Pour mettre ces chiffres en perspective, dans les runs parallèles avant la mise en service du FBMC, l'apparition des violations des LTA était de l'ordre de 5 % du temps - une fraction de ce qui a été observé jusqu'à présent. La violation des LTA indique que le domaine FB est très réduit dans la direction du marché.
L'inclusion LTA accroît le domaine FB de telle manière que les capacités allouées à long terme sont couvertes par le domaine FB day-ahead afin de s'assurer que le produit des revenus de congestion collectés dans le day-ahead soient suffisants pour rémunérer tous les détenteurs de droits de capacités
0%
Type of Active CBCO Total
(FBP + FBI) FBI LTA Av.
Cross-border CBCO 5,005 9% 39% 24% 603 44% 61 17 4,093 4,468
Internal CBCO 5,793 26% 71% 13% 255 16% 152 20 2,629 3,425
External Constraint 923 5% 0% 100% 4,931 92% 7 11 5,834 6,131
Total 11,721 17% 52% 24% 772 34% 96 18 3,506 4,083
à long terme. Soulignons que toutes les valeurs RAM présentées dans les figures et les tableaux tiennent compte de l'augmentation de la RAM due à l'inclusion des LTA. Sans l'inclusion des LTA, les valeurs RAM auraient été encore plus faibles. L'augmentation de la RAM via l'inclusion des LTA est en moyenne de 171 MW sur les lignes transfrontalières et 183 MW sur les lignes internes.
130. Le Tableau 23 présente les résultats pour les heures avec violation des LTA. Il s'agit d'heures de congestion où les CBCO actifs étaient un CBCO virtuel : un CBCO où la RAM ou le PTDF est modifié par l'application du patch d'inclusion des LTA (cf. §110). La violation des LTA s'est présentée dans 6.054 heures, soit 52 % du temps de congestion ! Le volume transfrontalier pendant ces heures, 2.516 MW, est inférieur à celui observé à d'autres heures de congestion. Notons la grande part des CBCO internes dans les violations LTA (4.393 heures). Les violations LTA sont induites par la congestion sur les CBCO avec des valeurs RAM relativement faibles (298 MW, cf. Tableau 23, en comparaison avec 773 MW en moyenne, cf. Tableau 22).
Tableau 23 : Occurrence et caractéristiques des CBCO actifs sur lesquels l'inclusion des LTA a été appliquée, évaluées sur la période de suivi (21/05/2015-31/12/2016).
Sources : CWE GRT, CREG
131. La plupart des directions du marché pâtissent plus de la congestion sur les CBCO internes, ex. la Belgique et la France qui importent des Pays-Bas et de l'Allemagne (Figure 61, 3e barre), mais quelques directions du marché, par exemple la Belgique et les Pays-Bas qui importent de la France et de l'Allemagne, pâtissent plus de la congestion sur les CBCO transfrontaliers (Figure 61, 2e barre). Ces dernières sont les directions de marché qui sont en général moins affectées par les congestions (comparez la hauteur de la barre avec la ligne indiquant le nombre d'heures par direction de marché dans la Figure 61).
Type of Active CBCO Total
(FBP + FBI) FBI LTA Av.
PTDF Av.
RAM Av.
RAM/
Fmax Av.
Shadow price
Av. Price spread
Av. CWE XB Vol
(DA)
Av. CWE XB vol (DA+LT)
(hours) (%h) (%h) (%) (MW) (%) (€/MW) (€/MW) (MW) (MW)
Cross-border CBCO 1,960 13% 100% 22% 454 35% 79 21 3,120 3,590
Internal CBCO 4,095 28% 100% 13% 223 14% 162 22 2,226 3,033
Total 6,055 23% 100% 16% 298 21% 132 21 2,515 3,213
Figure 63 : Nombre d'heures pendant lequel le marché s'est équilibré dans une certaine direction (ligne) et une répartition du nombre total de CBCO actifs (barres) dans les CBCO transfrontaliers, les CBCO internes et les contraintes externes. La direction du marché est définie par la combinaison des positions nettes de la Belgique (B), de la France (F), des Pays-Bas (N) et de l'Allemagne/Autriche/Luxembourg (D) avec les importations (i) et les exportations (e). Le nombre total d'heures pendant lequel le marché s'est équilibré dans une certaine direction est indiqué par la ligne (#heures).
Sources : CWE GRT, CREG
Localisation des CBCO transfrontaliers actifs
132. La majeure partie de la congestion sur les lignes transfrontalières de la CWE s'est produite à la frontière entre l'Allemagne et les Pays-Bas. Les deux CBCO transfrontaliers les plus contraignants
132. La majeure partie de la congestion sur les lignes transfrontalières de la CWE s'est produite à la frontière entre l'Allemagne et les Pays-Bas. Les deux CBCO transfrontaliers les plus contraignants