2ÈME TRANCHE 2020-2027, CITADELLE NORD :

La seconde phase des espaces publics accompagne le rythme des commercialisations lancées. De 2020 à 2023, c’est toute la partie Citadelle nord qui est concernée. Cela se traduira par la finalisation du quai Vauban, du parc, des aménagements du quar- tier des Docks et l’achèvement de la route de Nantes et de la Digue de Nantes. Dans la même période, tous les lots immobiliers devront débuter pour un achèvement prévu en 2027.

Les questions d’accessibilité, de circulation et de pollution vont devenir primordiales. Le site, déjà contraint par sa morphologie, devra supporter si- multanément les entrées et sorties des poids lourds liés aux travaux d’espaces publics, de constructions et à l’activité de l’entreprise SATI. S’ajoute à ce foi- sonnement de véhicules une accessibilité routière limitée. Le site est uniquement pénétrable par deux axes routiers: la route de Nantes, au sud de Citadelle, est accessible depuis l’Avenue du Rhin, elle sert de desserte principale à l’entreprise SATI. Quant à la rue de Sarajevo longeant le tramway, elle nécessite de traverser les rails et de patienter aux feux de si- gnalisations installés pour quitter le site. La phase 2 marque l’arrivée des premiers habitants renforçant la complexité puisque l’accessibilité chantier devra impacter à minima la tranquillité et l’accessibilité de ces personnes.

En adoptant un point de vue plus large, le même constat se dessine. Le territoire, comme le montre la carte ci-contre, est traversé par un système viaire de transit notamment pour assurer la liaison Inter-Port par la route du Petit Rhin et relier Strasbourg à la ville allemande Kehl par l’Avenue du Rhin transfor- mée en boulevard urbain.

Une étude menée en 2014 par l’agence SIRAC a éva- lué le trafic routier de l’agglomération. L’Avenue du Rhin, axe principal pour rejoindre Citadelle, reste très fréquentée –voir saturée – aux heures de pointe. En 2014, 30 000 véhicules par jour circulaient, dont 7 000 poids lourds (SIRAC, 2014). La question de l’im- plantation d’une plateforme fluviale dans le cadre des chantiers prend alors tout son sens pour endi- guer les flux circulant sur des axes à la limite de la rupture.

PHASE 1

PHASE 2

09/2018

Plan de Développe- ment de Citadelle Sud, opérations immobi- lières

2.1.2.3) Un site support d’une mobilité ac- tive mais contrainte

Pour rappel, le projet de la ZAC des Deux-Rives s’est engagé sur une politique de mobilité durable et ac- tive. Cette volonté est d’autant plus affichée par la forme particulière de la presqu’île Citadelle, le but étant de libérer le quartier de l’emprise de la voi- ture, première source de nuisance.

Deux parkings-silos sont prévus en entrée de site pour concentrer les voitures et limiter les flux : • Le parking-silo Nord de 300 places qui s’adressera uniquement aux résidents ;

• Le parking-silo Sud de 435 places qui pourra ac- cueillir, en plus des résidents, des visiteurs.

La route de Nantes sera une voie à double sens pour assurer l’accessibilité au site et desservir les par- kings-silos sans impacter l’intérieur du quartier. Pour les voiries restantes, un système de boucles à sens unique irriguera le cœur des quartiers. Les accès seront réservés à une utilisation occasionnelle (dé- pose minute) et à certains usagers (résidents, com- merçants et services publiques) par l’implantation de bornes amovibles. Ces dispositifs seront renfor- cés par l’inscription du statut de « zone de rencontre » limitant la vitesse des véhicules à 20km/h. Pour ces raisons, porter une réflexion sur l’utilisation du transport fluvial pour la livraison de marchandises conforterait le caractère apaisé de Citadelle.

2.1.2.4) Un nœud d’interconnexion, le par- king-silo Citadelle sud

Le parking-silo de Citadelle Sud (lot « Cit 1 ») se veut comme une des premières opérations du quar- tier, emblème de mixité. Son ambition est d’être, à terme, le « hub » de Citadelle et s’imposer comme un véritable cœur de quartier. Piloté en co-maitrise d’ouvrage par la SPL Deux-Rives et le bailleur social Domial, il est appelé à recevoir majoritairement un parking, des logements et des services à destination des résidents.

Le lot « Cit 1 » est un des éléments programmatique déterminant pour la mise en place d’une logistique urbaine.

Le silo s’inscrira dans une logique de multimodalité en proposant des services à la mobilité complémen- taires au stationnement. Il doit constituer un point de services permettant à tous d’organiser différem- ment sa mobilité et de limiter le recours à la voiture. En plus des 435 places véhicules, un local de 100m² sera dédié à l’accueil des cycles dont des espaces pour les vélos-cargos. Au rez-de-chaussée un « hall actif » sera le cœur des mixités d’usages regroupant une multitude de services ouverts à tous les publics. Une partie sera consacrée à recevoir le pôle de mo- bilité, véritable espace d’intermodalité (bornes de vente de titres de transports, bornes d’information, de covoiturage, etc.). D’autres espaces évolutifs accueilleront des commerces de proximité ; le hall pourra même être transformé en marché couvert. Enfin c’est un point central en termes de service aux résidents, une réflexion est portée par la SPL Deux-Rives et La Poste afin d’accueillir au sein de la

conciergerie des casiers-colis. Ces casiers seraient automatiques et permettraient le dépôt des com- mandes par des livreurs et leur récupération par les utilisateurs du quartier.

C’est un point névralgique de Citadelle : sa position stratégique, proche de l’arrêt de tram, place le par- king-silo comme passage obligé pour entrer et sortir du quartier. La concentration des services et sa lo- calisation offriront un cadre vertueux pour de nou- velles pratiques et une excellente visibilité aux ser- vices créés et qui rentreraient parfaitement dans la catégorie des produits transportés si une logistique urbaine était mise en place.

2.1.3) Identification du site d’implantation