Tout ce qu’il faut savoir
La mise en place des travées fi xes rive gauche
Voici les informations essentielles à connaître sur la pose des travées fi xes rive gauche du pont Bacalan Bastide des 15 et 18 février 2012.
2012 pont Bacalan-Bastide
la lettre
d’information du chantier du pont Bacalan-Bastide
Les chiffres clés du pont
Calendrier de la construction
Pose de la travée centrale en octobre 2012 Travaux du Pont terminés en décembre 2012 Phase de test 1er trimestre 2013
Mise en service 1er trimestre 2013
spéciale
pose de la travée rive gauche
Comment ont été acheminées à Bordeaux les travées rive gauche ?
Comme pour les travées rive droite installées en aout 2011, les travées rive gauche ont été construites et assemblées en Italie dans l’usine Cimolai. Elles sont constituées de deux tronçons, d’une longueur respective de 86,1 m et de 49,7 m,représentant un poids total de 1 580 tonnes.
Ce chargement exceptionnel a été placé sur une barge et convoyé par voie maritime d’Italie à Bordeaux, tracté par un remorqueur de haute mer.
Quel parcours la barge a t-elle emprunté ?
Placée sous la responsabilité du groupement GTM Sud Ouest TP GC ; Vinci Construction Grands Projets ; Cimolaï ; EGIS - JMI ; agence AOA Lavigne et Cheron ; Hardesty& Hanover et Michel Virlogeux, la barge a parcouru 5 000 km environ (2700 milles).
Elle est partie du Nord de la mer Adriatique, a contourné la botte italienne, a emprunté le détroit de Gibraltar pour longer le Portugal puis l’Espagne avant d’atteindre le Golfe de Gascogne. Elle a enfi n remonté l’estuaire de la Gironde. Là, le remorqueur de haute mer a été libéré, l’embarcation étant prise en charge par des remorqueurs d’assistance avant de venir s’ancrer provisoirement au quai Bassens le 17 janvier 2012. Puis la barge a été préparée pour être déplacée sur le site du pont Bacalan-Bastide en rive gauche, où elle dispose d’un ancrage provisoire, le temps de la mise en place des travées.
Les travées rive gauche peuvent- elles être installées quelles que soient les conditions météorologiques ?
Toutes les opérations sont exécutables si et seulement si le coeffi cient de marée est inférieur à 70 (au-delà, la marée est qualifi ée de « vives eaux ») et si la vitesse de vent est inférieure à 12 m.s-1 (soit une vitesse inférieure à 43,2 km/h).Comment se déroule la pose des travées et combien de temps cette opération dure-t-elle ?
L’opération comprend 6 phases (expliquées au verso de ce document). Elle se déroule sur quatre jours (sauf contretemps) avec la pose du 1er tronçon le mercredi 15 février 2012, puis la pose du 2e tronçon le samedi 18 février 2012. Le montage s’effectue selon des horaires précis qui tiennent compte de la navigation et des coeffi cients de marée (d’où certains temps morts entre chaque phase).
La minutie de l’opération est exceptionnelle (moins d’un cm de tolérance). Lorsque les deux tronçons auront été posés, une soudure sera réalisée sur place pour assurer la continuité mécanique entre les deux tronçons de la rive gauche.
433 m
de longueur totale
44 m
de largeur
4 pylônes
de 81 m chacun
5 travées
dont 1 levante de 117 m
53 m de tirant d’air
(hauteur maximale) de la travée mobile !
Le saviez-vous ?
Si vous voulez suivre « en direct » et à distance toutes les étapes de pose des travées fi xes rive gauche, consultez le site www.lacub.fr. Une webcam, pointée en permanence depuis la rive gauche, vous fait vivre en direct l’évolution du chantier. Le site internet recense également tous les éléments d’archives des travaux et vous propose de traverser le pont en 44 secondes grâce à des images de synthèse. On s’y croirait !
Acteurs & Financeurs
Maîtrise d’ouvrage Communauté urbaine de Bordeaux Représentant du maître d’ouvrage : Jean-Charles Bron, vice-président en charge de la continuité urbaine entre les deux rives pôle Mobilité
direction des Grands Travaux et des Investissements de Déplacement service Maîtrise d’ouvrage Directeur de projet : Emmanuel Mazet Chef de projet : Bertrand Arnauld de Sartre Assistants du chef de projet : Olivier Hauquin
Jean-Louis Troque
Groupement conception-réalisation GTM Sud Ouest TP GC (mandataire du groupement) Directeur de projet : Alain Frbezar Directeurs d’études : Frédéric Menuel Mathieu Cardin
EGIS-Jean Muller International conception
EGIS-JMI Hardesty & Hanover
Architecture et Ouvrages d’Art : Lavigne et Cheron
Michel Virlogeux réalisation
GTM Sud Ouest TP GC VINCI Construction Grands Projets
Cimolaï GTM Sud Contrôle technique SOCOTEC - Xavier Lauzin Coordination sécurité et protection de la santé GM Qualité - Bruno Di Pumpo
Contrôle extérieur des ouvrages SNCF - Département des Ouvrages d’Art - Martine Foucault
Financements [ valeur ttc au 01/2010 ] Communauté urbaine de Bordeaux 105,27 M€
État 18,29 M€
Région 15,24 M€
Département 18,00 M€
Communauté urbaine de Bordeaux pôle Mobilité direction des Grands Travaux
et des Investissements de Déplacement 05 56 99 87 26 05 56 99 89 33 Design graphique Le Big, direction de la Communication de La Cub Textes Jean-Michel Le Calvez et La Cub lettre spéciale du pont Bacalan - Bastide
1er trimestre 2012
En partenariat avec Cap Sciences
Exposition « Secrets de Ponts » Le Kiosque d’Observation Hangar 20 - Quai de Bacalan 33300 Bordeaux tél. 05 56 01 07 07 www.cap-sciences.net
Visites du chantier organisées par La Cub sur rendez-vous
tél. 05 56 99 88 49 ou 06 03 32 04 28 ou 06 17 15 07 97
En savoir plus
www.lacub.fr
- rubrique « Les grands projets »Découvrir les six phases
de la pose des travées rive gauche
1
Position parking
L’ancrage défi nitif de la barge est installé. Les ancres, sont au nombre de dix.
2
Rotation et translation des tronçons
La barge est éloignée du quai au moyen de treuils dans une zone ou les fonds de la Garonne sont plus importants. Les tronçons opèrent alors une rotation de 90° grâce à des Kamags, véhicules autotractés de dizaines de pneus sur lesquels ils reposent, pour venir se placer dans le sens du Pont.Le ballastage (lest pour assurer la stabilité) de la barge est réalisé par des pompes submersibles installées dans les différents réservoirs de la barge.
3
Mise en place du premier tronçon
Lorsque le niveau de la Garonne est suffi samment haut, la barge est manœuvrée pour être positionnée au dessus des appuis. Une fois en position, l’ensemble barge + travées descend avec le niveau de la marée pour venir se poser délicatement à son emplacement défi nitif (environ 2h30). La barge est alors retirée au moyen de treuils (au bout d’une heure). Le premier tronçon est posé !
4
Translation du 2
etronçon
Le 2e tronçon, comme le premier, doit être placé dans le sens du pont. Les Kamags déplacent à son tour le 2e tronçon pour son orientation fi nale lors de la pose.
5
Mise en place du 2
etronçon
L’opération est analogue à la mise en place du premier tronçon : manœuvre de la barge pour venir se placer au dessus des appuis, puis l’ensemble barge + travée descend avec le niveau de la marée. Lorsque la travée est venue se poser sur les appuis (environ 3 heures après) et s’appuie sur le tronçon déjà posé, la barge est retirée au moyen de treuils (au bout d’une heure).Le 2e tronçon est posé !
6
Evacuation
Pour fi nir, la barge est de nouveau amarrée au quai à Bassens afi n d’être modifi ée en terme de ballastage, d’équipements et d’arrimages pour un nouveau transport.
