PPRI RATP
Risques encourus
Risques encourus
1910 : Réseau RATP = 60km Lignes inondées = 30 km
Risques encourus
Aujourd’hui:
Réseau = 212 km
Estimation des lignes
inondées = 140 km
Prague 2002 : 17 km inondés 300 M€ dégâts
6 mois de remise en état
Risques encourus
Risques encourus
Réglementation
Règlement du PPRI de Paris
Article IV – Chapitre 1 – LES RÉSEAUX DE TRANSPORTS EN COMMUN
Compte tenu de l’impact important des réseaux de transports en commun sur l’activité de Paris et de la grande vulnérabilité des réseaux souterrains de transports en commun, les sociétés concessionnaires des réseaux de transports en commun doivent analyser leur vulnérabilité et intégrer dans leurs projets toutes dispositions constructives adaptées visant à permettre le fonctionnement normal des lignes, ou, a minima, à supporter sans dommages structurels une immersion prolongée de
plusieurs jours et un redémarrage de l’activité le plus rapidement possible après le départ des eaux.
Dans un délai de cinq ans à compter de l'entrée en vigueur du présent plan, chaque gestionnaire d’un réseau de transports en commun doit donc élaborer et mettre en oeuvre un plan de protection contre les inondations. Ce plan devra être soumis pour avis conforme au préfet de police. Un rapport d’avancement du plan et de sa mise en oeuvre sera communiqué annuellement au préfet de la région d’Île-de-France, préfet de Paris, et au préfet de police.
Ce plan doit exposer :
- les mesures préventives destinées à diminuer la vulnérabilité de l’existant,
- les mesures préventives destinées à diminuer la vulnérabilité des équipements et installations futurs, - les mesures prises pendant la crue pour prévenir les dégâts causés par les eaux, en identifiant précisément les ressources internes et les ressources externes mobilisées,
- les mesures prises pendant la crue pour assurer un service minimal de transport en commun, - les procédures d’auscultation et de remise en état du réseau après la crue.
L’ensemble des mesures à prendre pendant la crue se réalisera dans un contexte général de forte perturbation de l’économie de la région d’Île-de-France. Les gestionnaires doivent favoriser au maximum les mesures de prévention passives et celles qui mobilisent le moins possible les ressources extérieures au gestionnaire.
Pour les réseaux souterrains, en raison du nombre important d’interconnexions entre les réseaux, les gestionnaires s’attacheront à prendre toutes mesures utiles pour éviter les entrées d’eau ou pour contenir celles-ci, y compris en cas de pénétration accidentelle (rupture d’une protection, d’une voûte,panne des moyens de pompage…).
Réglementation
Réglementation
Déclinaison RATP
IG-493 :
La nécessité pour chaque département de prendre promptement les mesures spécifiques adaptées aux différents niveaux d’une éventuelle montée des eaux conduit à préciser les responsabilités de chacun en matière de prévention. Pour cela, des consignes de défense contre les inondations des réseaux et des bâtiments ont été établies et doivent être tenues à jour au fur et à mesure des modifications ou des réalisations nouvelles.
Le département M2E (unité IML) est chargé de vérifier chaque année, au mois de septembre que l’ensemble des documents nécessaires est à jour. La coordination du PPRI est assurée par un coordinateur général désigné chaque année par le département M2E.
IID-2001-001 :
La présente instruction a pour objet de préciser :
- Les mesures à prendre par les différents départements lorsque le niveau atteint par la Seine ou par la Marne est susceptible de créer des désordres aux installations de la RATP
- Les opérations à effectuer régulièrement, tout au long de l’année pour assurer la mise à jour et le caractère opérationnel du plan à tout instant (mission pérenne).
Il appartient à chaque département, si besoin est, de compléter ou décliner cette instruction en élaborant des documents l’application en fonction des différentes catégories de personnels concernés.
Protections prévues
Identification du risque:
•Entrées d’eau sur le réseau
•Impact sur les bâtiments
•Centre Bus
•Centres de Maintenance
Protections prévues
Protections prévues
Protection horizontale
Protection Verticale
Protections prévues
Postes d’épuisement (une 100aine en zone inondable)
Protections prévues
Materiels et Equipements
Tous les matériels sont stockés à proximité de Paris
Organisation
Période annuelle de vigilance: 15 Novembre au 30 Avril
Le déroulement
État de vigilance annoncé
• Fermeture des
premières portes étanches
• Rappel des consignes
• Vérification des drains
État d’alerte annoncé
• Contrôle accru des postes d’épuisement
Le déroulement
État de pré-mobilisation annoncé
• Mise en astreinte des fournisseurs
• Fermeture de la Ligne C
• Renforcement des
équipes de maintenance
Le déroulement
État de crise
• Mise en place cellule de pilotage Crue RATP
• Mobilisation des
personnel d ’édification
• livraison des matériels et matériaux
• montage progressif des protections
Le déroulement
Simulations annuelles
Test des édifications en voirie
Simulations annuelles
Vérification des infiltrations et de la tenue à l’eau
Simulations annuelles
Test de la remorque de pompage de secours
Simulations annuelles
Test de l’édification des zones de stockage
Projets d’amélioration
Postes d’épuisement: Vérification des capacités de pompage et de
l’alimentation électrique
Projets d’amélioration
Modélisation de la résistance structurelle des tunnels
Mise en place des nouvelles protections
Projets d’amélioration
Projets d’amélioration
Projets d’amélioration
Amélioration des protections
Projets d’amélioration
Modélisation des tunnels
Réalisation d’une cartographie des pertes d’exploitation
