Rappel de la hiérarchie définie par le projet de Plan Régional de Mobilité

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Hiérarchie viaire

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Hiérarchie viaire

Rappel de la hiérarchie définie par le projet de Plan Régional de Mobilité

Le réseau de voiries est le principal vecteur des déplacements. Il structure le territoire de la commune; la plupart des espaces publics urbanisés sont des voiries ou leurs espaces attenants.

En vue d'assurer à la fois une bonne accessibilité et un environnement adéquat pour

les habitants et les activités, il est important de hiérarchiser les voiries de façon

cohérente, à l’échelle du territoire communal.

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Réseau régional principal Réseau régional secondaire Liaisons communales Desserte locale

Réseau sur Estinnes

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Un des dysfonctionnements mis en avant dans le diagnostic :

➔ Trafic de transit et vitesses élevées dans la traversée Nord–

Sud d’Estinnes via la rue de Bray, , rue de Trivières, rue Grande…

➔ Hiérarchie et schéma de

circulation en question

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Rappel des itinéraires

TEC dans la traversée

Nord -Sud

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Lutter contre le transit nord/sud

2 axes de travail :

▪ Aménagement des voiries - trottoirs, traversées piétonnes,arrêts TEC en chaussée, formalisation du stationnements, ralentisseurs de vitesses (chicanes ou autres) :

o Qualité de l’espace public pour les riverains o Affirme le coté urbanisé de ces voiries

o Ralenti et dissuade à force le trafic de transit par son coté contraignant

➔ Travailler dans la continuité de la rue de Bray

▪ Jouer sur les schémas de circulation afin de rendre l’itinéraire de transit moins direct, lisible et avantageux :

o Difficilement envisageable d’appliquer un sens unique entrant ou sortant rue de Bray car complexifie beaucoup l’accessibilité riverain et local (école, centre) car aucune boucle cohérente n’est envisageable

o Rue Grande à sens unique → renforcé la contrainte via des voiries plus adaptées

que la rue Adonis Bougard

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Sens de circulation actuels

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Rue Potier

• Profil large et passage du Bus

• Gros problème de

stationnement dû au Centre sportif

• Débouché sécurisé sur la RN 563

Notre dame de Cambron

• Profil correct avec premier tronçon plus étroit au niveau de la rue Grande

• Peu d’habitations

• Débouché sur la RN 563 moins sécurisant

Rabattre le trafic sur la RN563 en amont d’Adonis Bougard

Rue Adonis Bougard

• Profil étroit

• Des habitations tout du long + grosse demande en stationnement

• Proche de l’école

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Proposition

Mise à sens unique du dernier tronçon rue Grande

• Permet de contrer le trafic descendant

• Possibilité de boucle de circulation pour les riverains et circulation très locale par la rue Rivière

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2 variantes à la proposition

Variante 1 Trafic reporté sur rue Potier

• Maintien du double sens dans Potier

• Itinéraires Bus maintenus tel qu’actuellement

• Accessibilité facile au pôle sportif

• Difficulté dans les heures d’exploitation du centre

sportif : stationnement sauvage , difficulté de se croiser

➔peu de solution à l’heure actuelle

Variante 2

Boucle de circulation avec mise à sens unique de Potier et Notre Dame de Cambron

• Trafic descendant dans Potier et montant dans Notre Dame de Cambron ➔répartition des flux

• Itinéraire Bus splitté sur les 2 rues

• Accessibilité facile au pôle sportif

• Espace libéré pour organiser le stationnement aux abords du centre sportif

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Variante 2 : Modification des arrêts TEC

Localisation des arrêts dans la cadre de la rénovation de la chaussée de Brunehaut

2 choix

Arrêts maintenus

Arrêts supprimés

Nouveaux Arrêts à

envisager

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Girations bus

• Entrée dans Notre Dame de Cambron sans difficulté pour les bus

• Sortie de la rue vers rue Grande plus complexe. La mise à sens unique permet au bus de prendre le plus extérieur possible mais il doit quand même déborder sur la bande opposée rue Grande

➔ peu d’impact si le schéma de circulation proposé est mis en place car le trafic opposé au bus sera très faible (trafic purement local)

➔ Giration à vérifier sur le terrain à l’aide des TEC

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Mesures d’accompagnement

1/ Suite à une phase test, d’autres verrous peuvent être envisagés pour contrer d’éventuels nouveaux itinéraires de transit qui pourraient apparaitre malgré les détours et profils peu roulant

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Transit rue Rivières en provenance du chemin de remembrement

2 types de solution

• Verrou en amont à l’aide notamment de la

réglementation F99C avec un risque de

rabattre plus de trafic sur la rue de Bray

• Sens unique de la rue Rivière pour empêcher ce raccourci → boucle de circulation contraignante pour les riverains

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F99c

(17)

F99c

(18)

Mesures d’accompagnement

2/ Aménagement d’une zone 30 km/h cohérente sur tout un secteur (à agrandir progressivement jusque Potier)

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Partie 1

Partie 2

Partie 3

Mesures d’accompagnement

3/ Aménagement progressif des voiries, notamment rue Grande et Adonis Bougard dans un premier temps

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Partie 1

Sitex

Projet

• Largeur confortable (sens unique)

• Cheminement piéton de qualité sur la grande majorité de la section

• Stationnement possible sur la majorité de la section (supprimé accotement)

• Stationnement alterné envisagé pour la vitesse

• Zone de dépose en approche de l’école ?

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Partie 2

• Bande de roulage de 3m à 3,2m

• Reste du profil pour les piétons (potelets

dans un premier temps au besoin)

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Partie 3

• Stationnement sur certaines sections

• Aménagement dépend du statut de la rue → envisageable d aller sur une rue résidentielle zone 20 km/h de plain pied avec marquage du stationnement

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Portes de villages

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Aménagement des entrées de village PCM d’Estinnes

Quelques constats en matière de circulation

▪ Vitesse excessive pratiquée sur certains voiries locales et/ou intervillages →

inconfort et insécurité pour les modes doux

▪ Présence de dispositifs ralentisseurs sur certains axes

Enjeux

La convivialité – la qualité des lieux La sécurité routière

Le bruit urbain

Le trafic et la capacité de la voirie

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Les types de ralentisseur

Rétrécissement unilatéral et coussin Rétrécissement bilatéral et coussin

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Niveau 1

▪ Panneau d’agglomération

▪ Panneau de bienvenue de la commune (totem vertical)

▪ Rétrécissement de la voirie + élément vertical (plateau ou coussin berlinois) sauf sur N40 et N90

▪ Elément vertical arboré visant à réduire la

perception visuelle

Niveau 2

▪ Panneau d’agglomération

▪ Panneau de bienvenue du village (totem vertical)

▪ Rétrécissement de la voirie + élément vertical (plateau ou coussin berlinois)

▪ Elément vertical arboré visant à réduire la

perception visuelle

Niveau 3

▪ Panneau d’agglomération

▪ Pas d’aménagement spécifique, sauf si des

problèmes de vitesse et de sécurité sont mis en

évidence

Analyse réalisée pour chacun de villages

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Pôle Abbaye-Collège

(28)

Aménagement des entrées de village

1 Pôle Abbaye-Collège

2

PCM d’Estinnes

Source : ICEDD 2019

Source : ICEDD 2019 Source : ICEDD 2019

2

(29)

Estinnes-au-Mont

(30)

Source : ICEDD 2019

1 2

3 Estinnes-au-Mont

Source : Google 2018

4

(31)

5 Estinnes-au-Mont

6

(32)

Estinnes-au-Val (nord)

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Estinnes-au-Val (sud)

(34)

Estinnes-au-Val

1 2

3 4 5

Source : Google StreetView 2009 Source : Google 2009

(35)

Fauroeulx

Liseroeulx

(36)

1 2

3 4

Fauroeulx / Liseroeulx

Source : Google 2009 Source : Google 2009

Source : Google 2009 Source : ICEDD 2019

(37)

5 6

7 Fauroeulx / Liseroeulx

Source : Google 2009 Source : ICEDD 2019

(38)

Haulchin

(39)

Haulchin

1 3 4

2 Pas de photo

(40)

5 6

Haulchin

(41)

Peissant

(42)

Peissant

1 2

3 4

Source : Google StreetView 2009

Source : Google StreetView 2009 Source : Google StreetView 2009

Source : Google StreetView 2009

(43)

Rouveroy / Croix-lez-Rouveroy

(44)

Rouveroy

1 2

3 4

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5 Rouveroy

6

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Croix-lez-Rouveroy

7 8

9 10

Pas de photo

(47)

Vellereille-le-Sec

(48)

Vellereille-le-Sec

1 2

3

(49)

Vellereille-les-Brayeux

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Vellereille-les-Brayeux

1 2

3 4

Source : ICEDD 2019 Source : ICEDD 2019

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Vellereille-les-Brayeux

5 6

7

Source : Google StreetView 2009 Source : Google StreetView 2009