No 128 J. A. 12"» année Premlerjournal Illustré Frifaourgeols Le numéro 60 cts Juin 1957
ORGANE INDÉPENDANT PARAISSANT UNE FOIS PAR MOIS
a. :
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AUTOSTRADES et 80(T La semaine prochaine, la ville de Fribourg fêtera le 800me anni¬
versaire de sa fondation. Toutes les manifestations que l'on annonce à ce propos portent en elles des promesses de réjouissances extra¬
ordinaires. Il va de soi que nous avons consacré une partie de ce numéro à la présentation de cette fête. Mais les lumières de cette fête ne doivent pas nous faire oublier les ombres que nous aime¬
rions contribuer à chasser, celles de la circulation. Le problème des routes, en effet, devient de plus en plus crucial, et ce n'est pas le tragique accident survenu il y a quinze jours en Gruyère qui dé¬
mentira cette urgence. Sur la scandaleuse route étroite qui relie Bulle à Montbovon, deux véhicules militaires se sont heurtés en se croisant. Et ce sont des civils, cir¬
culant on ne peut plus normale¬
ment, qui ont été les innocentes vistimes des insuffisances routiè¬
res fribourgeoises. H nous faut des routes adaptées aux réalités d'au¬
jourd'hui. C'est pourquoi, à côté de la présentation des fêtes du 800me, nous continuons en ce numéro les reportages que nous avons décidé de consacrer aux rou¬
tes de chez nous.
2 FRIBOURG-ILLUSTRÉ Juin 1957
M. Franz Spycher f
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V. -
Ses études de droit terminées, M. Spycher, qui était né en 1873, ouvrit une étude de notaire, puis devint président du Tribunal de la Singine. Il fut député pendant quelques années et termina sa carrière militaire avec le grade de colonel-brigadier. M. Spycher était une de ces natures d'élite trop rares hélas ! dans notre république, un de ces guides dont la disparition est une perte immense non seulement pour la famille mais pour la population tout entière.
M. Jean-Marie Cochard
Fils de boulanger, apprenti boulanger lui-même à Fribourg, le jeune Cochard n'avait que 16 ans quand la mort, ensuite d'un accident de bicyclette, vint le ravir à sa famille et à ses amis. Il était le 3me des 4 en¬
fants de M. Cochard, boulanger à La Joux.
M. Octave Dey
M. Dey était une figure qui faisait partie de la vie du vil¬
lage d'Enney où il exerçait les fonctions de piqueur communal.
Presque chaque jour, on le ren¬
contrait sur les chemins du bas ou sur ceux de la montagne. Il laisse le souvenir d'un honnête holBvc.
M. Joseph Overney
M. Overney, agriculteur, à Rueyres-Treyfayes, est mort à 78 ans après une longue mala¬
die. Gruérien de bonne souche, domestique de campagne à ses débuts, il avait pu, à force de travail et d'économies, acqué¬
rir un domaine que sa famille lui aidait à cultiver.
M. Auguste Odin
Après une pénible maladie chrétiennement supportée, M.
Auguste Odin est décédé à Bourguillon à l'âge de 48 ans.
C'était un citoyen droit et sin¬
cère, travailleur, extrêmement dévoué à sa famille que sa disparition trop rapide a plon¬
gée dans l'affliction.
M. Jean Joseph Huber
Le 7 mai, on a enseveli à Fri¬
bourg M. Jean-Joseph Huber, décédé à Berne à l'âge de 58 ans. Sellier maroquinier, M.
Huber était très connu à Fri¬
bourg où chacun appréciait sa gentillesse et son abord sympa¬
thique. Il laisse des regrets unanimes.
M. Bernard de Raemy M. Octave Bossens M. Nicolas Maillard
Ingénieur, M. Bernard de Raemy avait fait carrière en Orient avant de revenir en Suisse où il travaillait pour le compte de la maison Sulzer, à Winterthour. Usé par un tra¬
vail acharné, il avait dû pren¬
dre une retraite prématurée.
C'est alors qu'il était rentré à Fribourg, sa ville natale.
Ancien syndic d'Avry-devant- Pont et conseiller communal pendant 37 ans, M. Octave Bos¬
sens est décédé dans une clini¬
que de Lausanne où il avait dû être conduit. Entièrement dé¬
voué à la chose publique, ayant élevé une belle famille, le dé¬
funt laisse un souvenir ému dans toute la région.
La jeunesse aussi doit payer son tribut régulier à la mort.
C'est dans la fleur de l'âge qu'a été enlevé à l'affection des siens M. Nicolas Maillard, fils du caissier de St-Martin, M.
Pierre Maillard. Le défunt était très aimé et apprécié dans la région.
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Juin 1957 FRIBOUR6-ILLÛSTRÊ 3 Sous un soleil exceptionnellement éclatant le Tour Cycliste du canton de Fribourg, Grand Prix Schoeni, a connu un succès complet
Ce sont environ quatre-vingts amateurs A qui se sont trouvés, le premier dimanche de juin, au départ du Grand Prix Schœni, une des organisations traditionnelles de la Pédale Fribourgeoise. Seuls les Tessinois, retenus chez eux par une course importante, man¬
quaient à l'appel ; mais les meil¬
leurs Romands et Suisses alémani¬
ques étaient de la partie. Partie aui ne fut pas une partie de plai¬
sir, la chaleur brusquement sur¬
venue éprouvant considérablement les coureurs tout au long des 187 km. d'un parcours difficile. Grâce au dévouement de la police et du Moto-Club, grâce aussi au sens de l'organisation des responsables, la course a pu se dérouler sans incident malgré la circulation in¬
tense qui régnait sur les routes en ce beau dimanche.
Organisé de mains de maître, le rallye de l'ARTM, hérissé de dif¬
ficultés, a connu un succès com¬
plet. La planche des prix a évi¬
demment tenté les concurrents,
parmi lesquels se sont spéciale¬
ment distingués MM. Barras et Reichler (ci-dessous), de Fribourg, vainqueurs de la catégorie offi¬
ciers invités.
Entouré de quelques organisateurs, le vainqueur Alfred Ruegg, de ZUrich, qui a gagné détaché,
sourit à l'objectif.
L'association romande des troupes motorisées (ARTH) a organisé son traditionnel rallye
M. Pierre Brunisholz, président de la section de Fribourg de l'ARTM, félicite
organisateurs et concurrents.
800' ANNIVERSAIRE DE FRIBOURG OHnanche 16 juin à H h. 30
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Jeudi 20 juin : Fête-Dieu : Concerte spirituels à la cathédrale de Saint-Nicolas Dimanche 23 juin i 10 h. 30
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4 FRIBOURG-ILLUSTRÊ Juin 1957 Avec les commerçants de la Rue de Lausanne et du Quartier du Bourg Deux voyages= Deux succès
Environ 1800 participants ont profité des timbres de voyage distribués par les commerçants de la rue de Lausanne et du Quartier du Bourg. Les deux voyages avaient Genève pour but. Le premier groupe s'est promené en cars et le deuxième groupe en train. Le succès de ces deux journées a dépassé toutes les prévisions des organisateurs. Ce fut l'occasion pour beaucoup de participants de visiter l'ONU, l'aérogare de Cointrin et même de survoler la belle ville de Genève. Tous les participants garderont encore longtemps un souvenir vivant et je suis persuadé que chacun souhaite une récidive pour 1958. P. R.
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constance et M. R. Brunschwig chef de groupe.
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capitale, l'Union Instrumentale, reçoit un nouvel uniforme
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darmerie, Guggenheim, président de la Concordia, Ducry, président de la Landwehr.
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A gauche : M. Mossu, directeur de l'Union Instrumentale.
Quand fut fondée l'Union Instrumentale, nombreux furent ceux qui pensèrent que cette société était peut-être de trop, puisqu'on avait déjà la Landwehr, la Concordia et la Musi¬
que Ouvrière. Mais ceux-là même qui pensèrent cela ne tar¬
dèrent à changer d'opinion et à admettre que l'Union Instru¬
mentale avait vraiment sa raison d'être. Et cette société aux débuts assez difficiles a eu maintes fois l'occasion de démon¬
trer son utilité et sa valeur. L'Union Instrumentale fail maintenant vraiment partie de la vie fribourgeoise où elle i son rôle à jouer, et où elle le joue effectivement.
Mais les années passent vite... et les uniformes s'usent Ceux des débuts devaient nécessairement être changés. Mais changer les uniformes, cela signifie une immense dépense Grâce à beaucoup de travail, beaucoup de patience, ce qu<
beaucoup considéraient encore comme un rêve devint une réalité. Et la veille de l'Ascension, l'Union Instrumentait inaugurait ses nouveaux uniformes, au cours d'une fête i laquelle les sociétés de musique amies prêtèrent leur concours C'est à l'Aula de l'Université que l'Union donna son premiei concert en costumes neufs — costumes extrêmement chics d'ailleurs — et c'est à l'Hôtel Suisse que fut fêté l'événement au cours d'une soirée particulièrement réussie.
8 FRIBOURG-ILLUSTRÊ Juin 1957
Quand les fêtes du 800' anniversaire de Fribourg seront passées, ce livre merveilleux vous aidera à vous en souvenir.
1 «■
S
Mgr. Charrière, MM. Glasson, Python et Bourgknecht, qui ont présenté le livre de Marcel Strub.
L'histoire a commencé comme ça : M. Benjamin Laederer, édi¬
teur, directeur et administrateur des Editions Générales S. A., à Genève, avait décidé de publier une série de livres consacrés aux villes suisses. Fribourg, naturelle¬
ment, se trouvait parmi les villes
choisies. Mais le livre n'était pré¬
vu que pour les années 58 ou 59.
Cependant, en raison du 800me anniversaire, priorité fut finale¬
ment accordée à Fribourg, et c'est le livre Fribourg, ville d'art et de tradition qui inaugurera la collec¬
tion réservée aux villes suisses.
Les Editions Générales ont déjà maintes réussites à leur actif.
Leur dernière série «Jura» a connu un succès aussi immense que légitime. Il faut dire que les éditeurs n'épargnent rien pour as¬
surer ce succès, et qu'ils savent s'entourer des collaborateurs les plus précieux et les mieux quali¬
fiés.
Or donc, Fribourg étant choisie pour inaugurer la série des villes suisses, l'éditeur se mit en quête d'un auteur. Le choix fut facile ; un homme s'imposait : Marcel Strub. Historien d'art, professeur, écrivain, conférencier, jeune et immensément cultivé, amoureux de Fribourg, Strub fut désigné par ses qualités.
Il sut faire un livre historique¬
ment passionnant, et sut aussi éviter le danger d'être trop sèche¬
ment historique. Il fallait, pour le
L'éditeur, M. Benjamin Laederer.
M. Gonzague de Reynold
qui a écrit la préface. L'auteur, M. Marcel Strub. Dessous, à gau¬
che et à droite, deux vues de Fribourg tirées du livre.
Juin 1957 FRIBOURG-ILLUSTRÊ 9
bles du passé. En d'autres termes, pour l'homme moderne aussi, le présent ne peut être réellement et profondément vécu qu'en étroite liaison avec le passé. Or, on ne saurait mieux ni plus agréable¬
ment établir et maintenir ce lien qu'en pénétrant l'histoire de la terre de nos aïeux. Les ouvrages de la collection « Villes et Pays suisses » répondent à ces inten¬
tions et à ces vœux, au delà de toute espérance. Il nous est d'au¬
tant mieux permis de préconiser la valeur des ouvrages annoncés dans cette collection, que celle-ci est précisément l'œuvre de la mai¬
son d'édition qui publie la collec¬
tion « Jura ». Il est incontestable que ces volumes consacrés aux vil¬
les du Jura sont parmi les plus beaux et les plus définitifs qui aient paru, au cours de ces der¬
nières décennies, sur l'histoire de la Suisse. La nouvelle collection
« Villes et Pays suisses » parai.t dans le cadre d'une série de mono¬
graphies éditées sous l'experte direction de M. B. Laederer, des Editions Générales S. A. à Genève.
Nous sommes certain que les ouvrages d'une telle collection artistique et scientifique enrichi¬
ront et réjouiront tous les amis de notre passé national ».
Certes, comme le dit le profes¬
seur Wackernagel, ces ouvrages réjouissent les amis du passé. Mais un livre comme celui de Marcel Strub enchante aussi les amis du présent. Vous en serez convaincus si, pour fêter le 800me anniver¬
saire de Fribourg, vous enrichissez votre bibliothèque de ce magnifi¬
que ouvrage.
800me anniversaire de Fribourg, un livre qui s'adressât au peuple tout entier. « Fribourg, ville d'art et de tradition » est effectivement destiné au peuple.
Marcel Strub ayant été choisi, l'éditeur s'adressa à notre grand écrivain Gonzague de Reynold pour la préface. Et Gonzague de Reynold écrivit la préface. Diver¬
ses personnalités de Fribourg ac¬
ceptèrent également de présenter l'ouvrage. Et c'est ainsi que l'on trouve dans le livre des pages de Mgr. Charrière, de MM. les Con¬
seillers d'Etat Glasson et Python, de M. le Syndic Bourgknecht et de M. le conseiller communal Louis Dupraz.
Mais Fribourg est une ville qui parle. Elle parle par ses monu¬
ments, par ses aspects divers et incomparables. On ne pouvait, dès lors, penser éditer un livre sur Fribourg sans photographies. Et, là encore, l'éditeur a touché juste.
D'une part, il s'est adressé à Benedikt Rast dont les œuvres photographiques sur Fribourg font autorité. Et, d'autre part, il a fait appel à un artiste qui, ne connais¬
sant pas Fribourg, était à même d'en découvrir les aspects essen¬
tiels sous des angles neufs. Cet artiste, c'est Roger Bimpage.
Auteur de reportages fameux, cinéaste, photographe attitré des Editions Générales, Bimpage ma¬
nie aussi la camera de la télévi¬
sion suisse.
La collaboration de M. Laederer, éditeur, de M. Marcel Strub, au¬
teur, de MM. de Reynold, préfa¬
cier, Glasson, Python, Dupraz, Bourgknecht, de Mgr. Charrière, présentateurs, de MM. Rast et Bimpage, photographes, a finale¬
ment amené la réussite totale de
« Fribourg, ville d'art et de tradi¬
tion », magnifique ouvrage de 224 pages, avec 104 planches de photo¬
graphies hors texte en héliogra¬
vure.
Le livre comprend neuf chapi¬
tres intitulés : Raisons d'être ; Visages de Fribourg ; Murailles, ponts et fontaines ; La cathédrale ; Un patron pittoresque ; L'hôtel de ville et la chancellerie ; L'art dans les cloîtres ; Belles demeures, grandes et petites ; Fêtes, musi¬
ques et costumes. C'est, vraiment, le premier ouvrage consacré à Fribourg où l'on ait une vue d'en¬
semble de tous les aspects de la cité, et non pas seulement l'explo¬
ration d'un domaine particulier.
Présentant la nouvelle collection des Editions Générales « Villes et Pays suisses », le professeur Wac- kernagel disait : «Qu'il en convien¬
ne ou non, le monde moderne, si féru de progrès, est étroitement lié aux expériences et aux créa¬
tions des générations innombra-
En haut & gauche, un aspect inconnu du Gottéron. En bas à gauche, M. B. Rast. En bas à droite, M. Bimpage.
10 FRIBODRG-ILLUSTRË Juin 1957
La route du soleil que nous avons préconisée
semble avoir été admise dans son principe par la commission fédérale
NEU CHAT EL
AUTOROUTE A VDIES slj|yflNT CDMMis- AUTOROUTE 2 VOIESJ -siuit federal i:
Tr-im El VARIANTE
ROUTES CANTONALES ROUTES DE MONTAGNES
La route du soleil, c'est un peu l'enfant de Fribourg-Illustré. Le mois passé encore, nous en avons démontré les avantages, en préci¬
sant d'ailleurs que nous ne la considérions pas comme une auto¬
route de Ire classe (4 voies avec séparation), mais comme une auto¬
route de 2me classe. Or, tout der¬
nièrement, c'était le 10 mai, la commission fédérale chargée d'étu¬
dier le réseau des routes princi¬
pales a admis le principe de la route du soleil. Il s'agirait d'une autoroute à deux voies exclusive¬
ment réservée au trafic des véhi¬
cules à moteur. C'est là une pre¬
mière victoire pour le canton de Fribourg. Le tracé provisoirement admis par la commission fédérale passe par Berne - Flamatt - Guin - évitement de Fribourg par l'ouest - Villars-sur-Glâne - Posieux - Riaz - Vaulruz - Semsales - Châtel-St- Denis - Grande Corniche - Vevey.
Si le canton de Fribourg a lieu de se réjouir de la décision fédé¬
rale, il est en droit de se deman¬
der aussi si c'est là la solution la plus heureuse pour la route du soleil. Et si nous insistons sur ce point, c'est parce qu'il y a urgence.
Les Vaudois préparent leur auto¬
route et, à Berne, un bureau où travaillent 300 ingénieurs et tech¬
niciens a été mis sur pied. Quand ces bureaux auront adopté leurs tracés définitifs, il sera trop tard, pour nous, pour venir demander des raccordements. C'est mainte¬
nant qu'il faut tout prévoir, afin de n'avoir aucune difficulté, au dernier moment, avec les deux cantons que nous relierons.
Or, nous pensons que l'évite- ment de Fribourg par l'ouest, c'est-à-dire par Guin - Villars- sur-Glâne, est nettement préjudi¬
ciable aux intérêts touristiques de la capitale, pour la simple raison
qu'on ne verra pas du tout la ville en suivant le tracé prévu. Pour¬
quoi ne pas passer, ainsi que le montre notre plan, par Caty, Got- téron, Bourguillon, rive droite de la Sarine, Corbières, Riaz, etc. ? Ou alors, pourquoi ne pas venir jusqu'à l'entrée du pont de Zaeh- ringen, puis monter à Bourguillon, redescendre jusque vers Marly et là, par un pont, retourner sur la rive gauche de la Sarine, à In Vua, et continuer selon le trajet officiel ?
Autre chose : à partir de Vaul¬
ruz, nous croyons que c'est une erreur de descendre sur Vevey.
L'autoroute vaudoise, d'ailleurs, passera dans la région de Bel- mont. Alors, pourquoi ne pas la rejoindre en passant, depuis Vaul¬
ruz, par La Verrerie, Maracon, Palézieux ?
Pour relier Fribourg à Bulle, que l'on passe par la rive gauche
ou la rive droite de la Sarine, ne change pas beaucoup. Ce qui est essentiel, en revanche, c'est de passer à l'est de Fribourg, et non pas à l'ouest, et c'est de rejoin¬
dre l'autoroute vaudoise par le plus court chemin.
C'est sur la base de ces données que l'on devrait, semble-t-il, pour¬
suivre les travaux.
Ne cessons pas de nous répéter que la Suisse est en retard par rapport à l'Europe quant à ses routes, mais que Fribourg est aussi en retard par rapport à la Suisse.
Maintenant que le principe de l'autoroute Berne - Fribourg - Bulle - Le Léman est admis, il serait temps d'en étudier le tracé définitif, puis d'en confier à nos ingénîeuns l'étude détaillée. Un grand pas est fait, faisons le sui¬
vant sans tarder.
Juin 1957 FBIBOUBG-ILLUSTRÉ 11
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Pour l'autoroute No 1 qui doit passer au nord du canton, la solution la plus rationnelle est celle de l'autoroute des quatre lacs
C'est la grande route de 30 mètres de large, à quatre pistes. Le tracé officiel qui vient d'être communiqué, et qui n'a été ni voulu, ni accepté par aucune autorité fri- bourgeoise, prévoit le passage par Berne - Chiètres - Cour- gevaux - Faoug - Rueyres les Prés - Estavayer - Font - Cheyres - Yverdon - Ecublens. Le canton de Fribourg a été ténu à l'écart des grandes commissions, et quand ses représentants ont pu finalement s'y introduire, ce fut pour y être majorisés de façon écrasante en ce qui concerne le tracé de l'autoroute No. 1 en ce qu'il a trait au canton de Fribourg. Ce projet nous vaudrait surtout de voir par¬
tager les terres les plus fertiles du canton et déchiqueter encore plus le district déjà si tourmenté de la Broyé. Mais dire non n'est pas suffisant. Il faut apporter quelque chose de constructif.
Or, nous sommes justement en mesure d'apporter une contribution positive de premier ordre. On peut même la qualifier de fascinante, eu égard à son audace appa¬
rente, sa solidité, sa grandeur. Donnons la comme cadeau de Fribourg-Illustré à notre Ville, et République à l'occa¬
sion du 800me anniversaire de sa fondation.
* *
« L'autoroute des quatre lacs » quittera Berne et suivra le tracé « officiel » de l'autoroute No 1, par le lac de Wohlen (premier lac), jusqu'à Chiètres. A partir de là, au lieu de s'infléchir en direction sud-ouest, elle poursui¬
vra sa lancée vers l'ouest et, après avoir salué Morat (deuxième lac), elle contournera d'une courbe majestueuse le Vully, pour pénétrer, vers Cudrefin, DANS le lac de Neuchâtel. Les raccords nécessaires seront établis sur Morat et Neuchâtel. Dès Cudrefin, elle suivra, les pieds dans l'eau, la rive du lac, le plus au large possible, réservant entre la digue qui portera l'autoroute et les falaises qui dominent le lac une vaste bande de terre récupérable pour l'agriculture. Elle s'infléchira harmonieusement pour lais¬
ser passer devant elle les ports de Portalban, de Chevroux, d'Estavayer, et s'adaptera au futur port de Cheyres, créant ainsi un paysage touristique d'une grande beauté, sorte de réplique de la digue prodigieuse qui, en Hollande, coupe la mer intérieure du Zuidersee de la Mer du Nord. A Font, elle rejoindra le tracé « officiel ».
Les avantages de cette solution sont nombreux et impor¬
tants :
1. L'autoroute des 4 lacs se rapproche sensiblement de Neuchâtel et permet un raccordement avec l'autoroute du pied du Jura.
2. Sa longueur est approximativement la même que celle du tracé « officiel ».
3. Elle épargne 200 ha. d'excellentes terres et crée les conditions de base d'une vaste colonisation qui peut atteindre 2000 ha.
4. Elle amorce, grâce à sa digue continue, une solution pour la régularisation des eaux du Jura, la desservance des usines hydroélectriques en aval de l'Aar, la lutte contre les inondations et la sécheresse des terrains agri¬
coles situés dans le périmètre du lac.
5. Elle contribue à la solution de problèmes de navigation commerciale et de constitution de réserves piscicoles.
Naturellement, il y a aussi des inconvénients. Ainsi, il s'agirait de traverser un marais tourbeux. Mais il s'agit d'un tronçon relativement court et, techniquement, ce n'est pas un problème insoluble. Il y a surtout la question des tirs d'avion, à Forel. Mais l'aviation de combat évolue d'une manière tellement rapide qu'il y a bien des chances, lors de la construction de l'autoroute, que cette place de tir soit devenue inutile.
Contrairement aux cafetiers vaudois, nous sommes par¬
tisans des autoroutes que nous considérons comme des nécessités inéluctables. Il importe toutefois que ces auto¬
routes ne saccagent pas notre pays. La route du soleil est une bonne chose, parce qu'elle utilise en grande partie des routes existant déjà. L'autoroute des quatre lacs, non seulement garderait nos terres intactes, mais nous en gagnerait d'autres.
C'est pourquoi nous préconisons cette solution audacieu- sement nouvelle. Rendons cependant à César ce qui est à César. Cette solution a été esquissée, lors de la dernière session du Grand Conseil, par le député Henri Python, dans une motion tendant à coordonner les grands travaux.
Et cette solution n'est pas une utopie. Des ingénieurs s'y intéressent et, déjà, l'étudient.
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Solange Broillet, notre jeune et talentueuse romancière fribourgeoise, reçoit une distinction Dans les studios de la TV fran- 3C3(fönil(|UB fr3flÇ3IS6 çaise, au poste de Télé-Paris, une
Fribourgeoise a fait son entrée.
Elle est présentée au public par Roger Féral et Jacques Chaban- nes. C'est Solange Broillet, l'au¬
teur des Eaux Mortes, la plus jeu¬
ne romancière de Suisse puis¬
qu'elle a tout juste dix-huit ans.
On se souvient qu'elle avait écrit, en sa seizième année, le premier livre qui l'avait fait connaître, La Pierre jetée.
Les Eaux Mortes sont très dis¬
cutées ; le sujet du livre, c'est la traite des blanches. Mais, comme dit Louis Chazai dans la Revue Indépendante, « Rien de scabreux, ni de scandaleux, bien au con¬
traire. L'œuvre de Solange Broil¬
let est pleine de fraîcheur et de sensibilité. Le cœur de son héroïne ne sombrera pas dans la puanteur des eaux mortes, car nulle corrup¬
tion imposée ne peut empêcher les splendeurs du ciel ».
En attendant que les critiques se mettent d'accord, les académi¬
ciens récompensent Solange Broil¬
let. Elle vient en effet de recevoir la médaille de bronze de l'Acadé¬
mie des Arts, Sciences et Lettres, de Paris.
Solange Broillet dans les studios de la TV française.
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14 FRIBOURG-ILLUSTRÊ Juin 1957
Fribourg, pour fêter le huit centième anniversaire de sa naissance, prépare un cortège qui s'annonce extrêmement brillant et spectaculaire
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6MM* '"***• - — Les organisateurs des fêtes du
huit-centième anniversaire de Fri¬
bourg — fêtes qui débuteront samedi prochain — ont longtemps hésité au sujet du genre de specta¬
cle qu'ils allaient offrir aux popu¬
lations. Finalement, ils ont opté pour un cortège. Mais un cortège, chacun sait ça, peut être capti¬
vant et peut être lamentablement plat.
Celui-ci, il s'agissait de le réus¬
sir.
Il faut reconnaître que les res¬
ponsables du cortège, M. le con¬
seiller d'Etat Pierre Glasson et M. Ernest de Buman en tête, ont fait ce qu'il fallait pour réussir.
Ils n'ont pas voulu se contenter de faire défiler quelques citoyens costumés. Non. Ils ont raconté une histoire, celle de la cité. Pour cela, ils se sont adressés à quel¬
qu'un connaissant parfaitement
cette histoire, c'est-à-dire à un historien, M. Grosjean. Quand on a vu travailler celui-ci une fois, on reste ébahi de son savoir. Par exemple, il vous expliquera qu'un hallebardier des temps héroïques portait le tranchant de son arme en avant ou en arrière, suivant qu'il était simple soldat ou gradé.
M. Grosjean s'est mis à des¬
siner les costumes «de tous jles personnages importants de l'his¬
toire de la cité. Je ne sais pas si vous vous rendez compte de ce que cela représente, quand il s'agit d'incorporer dans le cortège quelque chose comme 2.000 figu¬
rants.
Les costumes étant dessinés, les faits importants de la vie de Fri¬
bourg étant retenus, il a fallu vraiment mettre sur pied le cor¬
tège. Ce ne fut pas une petite affaire. Finalement, le cortège
Ces groupes, qui sont tirés des maquettes de l'historien Grosjean, figureront au cortège dans toute la splendeur de leurs coloris.
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