FEDERATION INTERNATIONALE DU SPORT AUTOMOBILE

(1)

FEDERATION INTERNATIONALE DU SPORT AUTOMOBILE

H o m o lo g a tio n No

.P-. r I î “ J"'3 •

t A . r V - ,,- 1*'v t •.

G r o u p *

G ro u p

T 4

C â rttio n i i o u l- l* r r * in C io ti- c o u r r lr y Ir u c k i

RCHE D’HOMOLOGATION CONFORME A L’ANNEXE J DU CODE SPORTIF INTERNATIONAL I lOMOLOGATlON FORM IN ACCORDANCE WITH APPENDIX J OF THE INTERNATIONAL SPORTING CODE

H o m o lo g a tio n v a la b la à partir du H o m o lo g a tio n v a lid as (rom

0 1 JAN. 1993

A) C a m io n vu da 3/4 ava nt T r u c k sa a n Iro m 3/4 Iro n t

6) C a m io n vu da 3/4 a rrié ra T r u c k saan Iro m 3/4 ra a r

1. G eiEFlAUTES / GENERAL

1 01. C o n d r u c la u r U a n u la c l u r s r

L IA Z S :A . J a BLÛN^J n . N. , TüHrjQGSLOVAQUIE

1 02. O A n o m in a llo n ( > ) c o m m a r c ia la ( s ) • U o d è la a l ty p a C o m m a r c ia l n a m a ( t ) - M o d a l a n d ty p a

1 5 1 . 1 5 4

1 0 3 . C y lin d r é a

1 1 9 4 6 , 0

^< "3

C y lin d a r c a p a c ity — — — —

t 0 4 . M o d o d a c o n s tr u c tio n 5 T y p a o f c o n s tr u c tio n :

l

mm o a.

b) M a té ria u du c h é ts it M a ta rla l o f tha chassis

c) M a té ria u da la cabina M a la ria l o f tha cab

1 0 ^ . N o m b r a d 'a a t la u x N u m b a r o f a jila a

A C IiR J a HBONEUX

A vant F ro n t

ACIiüR CARBCNËUX

/lüTOWO^

(2)

M a rqua

Maa»

L I A Z

M o d t i a

M o del

1 51 .1 54

H o m ç io g a iio n No

1 - 4 ü 1 ?

2. DIMENSIONS, POIDS / DIMENSIONS. WEIGHT

2 0 1 . P o i d i m in im u m g

600

M in im u m w e ig h t ---

kg

2 0 2. L o n g u e u r h o r s - th u t 'J 1 3 0 O v e r a ll le n g th ---

2 0 3 . L a r g e u r h o r x - to u t 2 5 0 0 O v e r a ll w id th ---

E n d r o it de m e su re P A R f î - C H O G “ L ' Ë X T H Ü M I T E A K R l É U Ë

W h e re m e a s u re d -- - -- —. — -—

2 0 4 . D im e n s io n s d e la c a b in e C a b d im e n s io n s

a) L a rg e u r au n iv e a u de Taxe des ro u e s avant

SVidth at Iro n t axie 2 4 b b / g a r d e - b o u : b /

2 0 6 . E m p a tte m e n t

3 750

W h e e lb a s e ---

20 7. V o ie m a x im u m M a x im u m t r a c k

a) A va n t

2 026

f r o n t ---

b) A rriére 2

066

H ear ---

2 0 9 . P o rte -à -(a u x O v e r h a n g

a) A va n t

1 465

F ro n t ---

b) A rrière

1 915

R ear ---

2 11. D im e n s io n s d u c a d re d u c h a s s is

C h a s s is fr a m e d im e n s io n s

H I : 1 8 4

H 3: 250

H 5: 80

H 2: 250

H 4: 1 120

H 6: 720

I

e-

I

H

“ a

4 i - a

H5

H2 H3

(3)

/

M a rq u e M ake

L lÂ Z

^{M o d è le}

M o d e l

1 5 1 .1 5 4

S i S i l i s

^ A "••»• ! e ■ y-.-'. - . .•*, io-: „

.

a MOTEUR / ENGINE

3 0 1 . E m p la c e m e n t e t p o t l li o n d u m o te u r

L o c a tio n a n d p o s itio n o ( th e e n g in e ■

AVANT LONGITUDINAL

3 0 2 . N o m b r e d e s u p p o rts N u m b e r o f s u p p o r ts -

3 0 3 . C y c le

**A* 4 TE!£PS**

C y c le ---

C) P r o lil d r o it du m o te u r déposé

R ig h t h a n d v ie w o f d is m o u n te d e n g in e

D) P r o fil g a u c h e du m o te u r d é p o s é L e ft h a n d v ie w o f d is m o u n te d e n gine

osi

E) M o te u r d a n s son co m p a rtim e n t E n g in e In its c o m p a rtm e n t

3 0 4 . S u r a lim e n ta tio n S u p e r c h a r g in g

T y p e e t n o m b re d e co m p re sse u rs T y p e a n d n u m b e r o f com p re sso rs

r '. 't c s j d » tu ra lim e n is lio n , voir Art. 3 3 4 s u r fichs sdditionnells) m cas» e t s u p trc h trg in g , s a a Art. 3 3 4 ort a d d itio n a l form )

K 36 3566 / 25.21 1 PIECE

(4)

M a rq u e

M ake

L IA Z

^{M o d è le}

M o d e l

1 51.154

1 - 4 0 17

3 0 5 . N o m b r e e t d is p o s itio n d e s c y lin d r e s N u m b e r a n d la y o u t o f c y lin d e r s

6 CYLINDRES EN LIGNE

3 0 6 . M o d e d e r e fr o id is s e m e n t T y p e o f c o o lin g

PAR LIQUIDE

3 0 7 . C y lin d r é e C y lin d e r c a p a c ity

a) U nitaire

U nitary -

1991

^{c m 3} b) T o ta le

T o ta l

11 946

^{c m 3}

3 0 8 . V o lu m e m in im u m t o t a l d * u n e c h a m b re d e c o m b u s tio n

T o ta l m in im u m v o lu m e o f a c o m b u s tio n c h a m b e r

139

^{c m 3}

3 0 9 . V o lu m e m in im u m d 'u n e c h a m b re d e c o m b u s tio n d a n s la c u la s s e

M in im u m v o lu m e o f a c o m b u s tio n c h a m b e r in th e c y lin d e r h e a d

15

^{c m 3}

3 1 0 . R a p p o r t v o lu m é tr iq u e m a x im u m (p a r r a p p o r t i l ’ u n ité )

M a x im u m c o m p re s s io n r a tio (in r e la tio n w ith th e u n it) M i l .

3 1 1 . H a u t e u r m in im u m d u b lo c - c y lin d r e s M in im u m h e ig h t o f th e c y lin d e r b lo c k 3 1 2 . M a té r ia u d u b lo c - c y lin d r e

C y l in d e r b lo c k m a te ria l ---

5 1 9 , 9

: 1

u

**FCNTE GRISE / 5SN 42 *2420 /**

3 1 3 . C h e m is e s : S le e v e s :

>) o u i y e s

b) M a tériau

FCNTE GRISE / 5SN 42 2425 /

Material — ---

3 1 4 . A lé s a g e

B o re

130

h u m id e w e t

3 1 6 . C o u r s e

S tr o k e

150

e!

0

(5)

H o m o lo g a tio n No M a rq u a

M ake •

L IA Z

^{M o d è le}

M o d e l

151.1 54

i

3 1 7 . P is to n P iston

a) M atériau

FCNTE d ' a l u m in iu m / 3SN 42 43 36.41 /

Material ---

b) N o m b re de s e g m e n ts N u m b e r o( rin g s

c) P oids m in im u m

M in im u m w e ig h t

2 500

d) D is ta n c e de la m é d ia n e de l'a x e au s o m m e t d u p is to n

D is ta n c e (ro m g u d g e o n p in c e n te r lin e to h ig h e s t p o in t o l p is to n c ro w n

- 0 , 1 4

^{+ / -}^0.1^{m m}

e) D is ta n c e ( - f/-) e n tre le s o m m e t du p is to n au PMH et le pla n de jo in t du b lo c c y lin d re ^ D is ta n c e (- f/- ) b e tw e e n the to p o l th e p is to n a t TD C and the g a s k e t p la n e o l th e c y lin d e r b lo ck

+ /- 0 .1 5 m m

I) V o lu m e d e l'é v id e m m e n t d u p is to n

P is to n g ro o v e v o lu m e 1 2 4 , 0 + /- 0 .5 cm 3

AA) P isto n de p ro lil P iston p ro lile

318. Bielle: “•“"■“ACI3R 5SN ^ ’" ' 2 4 PARTâ

C o n n e c tin g ro d : M aterial m. B ig a n d ty p e —

c) D ia m è tre In té rie u r de la téta de b ie lle ( s a n i co u ssin a ts) In te rio r d ia m e te r o f th e b ig an d (w ith o u t s h e ll bearing s)

90

d) L o n g u e u r e n tra axes L e n g th b e tw e e n th e axes

3 1 9 . V ila b r e q a ln C r a n k s h a ft

250

e) P o id s m in im u m

M in im u m w e ig h t

4 700

a) T y p e de c o n s tru c tio n

FORGÉ DÜNE SEULE PIECE

T y p e o l m a n u la c tu re --- b)

ôt

• )

§ 5

É

^S)

f

₀

c) M aterial

lo r g é lo r g e d

T y p e o l b e a rin g s

PALIERS LISSES

I) D ia m è tre des p a lie rs

D ia m e te r o l b e a rin g s

d ) N o m b re de p a lie rs N u m b e r o l b e a rin g s

^ 0 5

B e a rin g ca p s m aterial

D ia m è tre m a x im u m de s m a n e to n M a xim u m d ia m e te r o l c ra n k p in s

h) P o id s m in im u m du v ile b r e q u in nu ^ 0 0 0 ^ M in im u m w e ig h t o l b a re c ra n k s h a ft ---

8 5 h 6

(6)

M a rq u e M a k e ^ ■

L I A Z

H o m o lo g a tio n No M o d è le

M o d e l 1 5 1 . 1 “> 4

1 - 4 0 17

3 2 0 . V o la n t m o te u r : F ly w h e e l : a) M a té ria u

M aterial

b) P o id s m in im u m a ve c c o u ro n n e de d é m a rre u r M in im u m w e ig h t w ith s ta rte r ring

B o ite in a n u e lle /M a r iu a l g e a rb o x B o îte a u to m a tiq u e /A u to m a tic g e a rb o x

FarTE GRISE / 4 2 24 25 /

3Ü 000

^g 9

U tilis a b le u n iq u e m e n t a v e c b o îte de v ite s s e s a u to m a tiq u e

O n ly u s a b le w ith a n a u to m a tic g e a rb o x

3 2 1 . C u la s s e : C y lin d e r h e a d : c ) H a u te u r m in im u m

M in im u m h e ig h t — d) E n d r o it de la m e s u re

W h e re m e a s u re d

a) N o m b re N u m b e r

1 1 9 , 9

b)

M a t é r ia u F Q N T E

GRISE /ÔSN 42 2 4 2 5e 2 /

M a terial --- —---

TOTAL ENTRÉ DES PLAINES POUR JOINTS

e ) A n g le e n tre s o u p a p e d 'a d m is s io n e t s o u p a p e d 'é c h a p p e m e n t A n g le b e tw e e n in ta k e v a lv e an d e x h a u s t v a lv e

F) C u la s s e nu e B a re c y lin d e rh e a d

G) C h a m b re de c o m b u s tio n C o m b u s tio n c h a m b e r

+ / -0.2 m m 0 3 2 2 . E p a U s e u r d u j o i n t d o c u la s s e s e r ré

^ T h ic k n e s s o f lig h t e n e d c y lin d e r h e a d g a s k e t

(7)

H o m o lo g a tio n No M a rq u e

M ake

L IA Z

^{M o d è le}

1 51e 154

3 2 4 . A lim e n ta tio n p a r in je c tio n : F u e l fe e d

by

in je c tio n :

a) M a rq u e

MOTORPAL

M ake --- b) M o d è le

PV 6B 1 1 K 2 1 5 j - l ' 6 5 ^ 2

--- M nH al --- --- —--- c) T y p a de ré g u la te u r :

T y p e o( g o v e rn o r ;

d ) T y p e de p o m p e à in je c tio n : T y p a o f In je c tio n pu m p ;

e) N o m b re de s o rtie s e ffe c tiv e s de c a rb u ra n t N u m b e r o f e ffe c tiv e fu e l o u tle ts

f) P o s itio n de s In je c te u rs P o s itio n o f in je c to rs

c h a m b ra c h a m b e r

m é c a n iq u e

m e c h a n ic a l ^ . ^ f f c t r o î t f e . . ^ ^ ^ d r Ç a r a u lI ^ , . . , ^

en lig n e in line

^ " > f i« m b u j» ie ^ * ^

^ ^ . - d f S lr ib u t t » ^ ^

^ ^ B k < D r ii» « fp e

A n g le a v e c le p la n de jo in t de culasse

A n g le w ith c y lin d e r h e a d ga sket face

52'

g) L is te des ca p te u rs d -a n tré e du ré g u la te u r

LEVIER DE RÉCSLAGE, ALIMENTEUR, C ORBCTEUR

L is t o M n p u t se n s o rs to th e g o v e rn o r - ... ^____________________

03a.

o

H) S y s tè m e d 'in je c tio n In je c tio n system

3 2 5 . A r b r e i ca C a m a h a ft :

a) N o m b re

N u m b e r 1

\ < { 0 ^ "

br^€fnpi.cemer«yj3^3 BLOC-CYLINDRE

c) S y s tè m e d 'e n tre în e m e n t

PAR DES PIGNONS DE D IS T R IB .

d) N o m b re de p a lie rs par arbre 'J

D riv e syste m N u m b e r o f b e a rin g s per s h a ft---- ---

c ) D ia m è tre des p a lie rs

D ia m e te r o f b e a rin g s

50

f) S y s tè m e de c o m m a n d e de so u p a p e s T y p e o f v a lv e o p e ra tio n

g) D im e n s io n s de la cam e A d m is s io n C a m c m a n s io n s In ta k e

E c h a p p e m e n t E xhau st

A»

B >

A>

B>

A» TRINGLES ET CULBUTEURS / OHV / + 0 , 0 5

34 “ 0 , 1 3 4 1 , 4 5

, 7 + 0 , 0 5 -

“ 0 15 4 3 , 4 5

f / -0.1 m m + / -0.1 m m

f / -0.1 m m

♦•/•0.1 mm

F . I . S . A

(8)

M arque Make

LIAZ

^{M o d è ls}

M o d e l

1 5 1 . 1 ^4

T - h ü 17

3 2 6 . D is t f ib u t io n T im in g

a) Jeu th é o riq u e p o u r ca la g e de d is tr ib u tio n T h e o re tic a l c le a ra n c e lo r s e ttin g o l valve tim in g

a d m is s io n Q irrtake ---

é c h a p p e m e n t Q ^ ^ e x h a u s t --- ^—- — -

d) L e v é e de c a m e en m m (a rb re d é m o n té ) C arn l i l t in m m (d is m o u n te d c a m s h a lt)

(d essin / d raw in g A rt 3 2 5 )

A D M I S S I O N / I N T A K E E C H A P P E M E N T / E X H A U S T

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0

7 , 5

⁰

6 , 4

■ 5

7 , 4

⁺⁵

7 , 4

^•⁵

6 , 4

^{+ 5}

6 , 4

- 10

7,1

^{+ 10}

7,1

^•¹⁰

6 , 3

^{+ 10}

6 , 3

• 15

6 , 8

^{+ 15}

6 , 7

^{• 15}

6 , 0

⁺ ¹⁵

6 , 0

• 3 0

4 , 8

⁺^{3 0}

4 , 7

^-^{3 0}

4 , 7

⁺^{3 0}

4 , 7 .

• 45 ... + 4 5 1 , 6 - 45

2 , 3

^{+ 4 5}

2 , 3

- 6 0

0 . 1

⁺^{6 0}

0 , 2

^-^{6 0}

0 , 2

⁺^{6 0}

**0* , 2**

• 7 5

0 , 0

⁺^{7 5}

0 , 0

^•^{7 5}

0 , 0

^{t 7 5}

0 , 0

- 9 0 4- 9 0 • 9 0 + 9 0

- 1 0 5 + 1 0 5 - 1 0 5 + 1 0 5

• 1 2 0 + 1 2 0 - 1 2 0 + 1 2 0

- 1 3 5 + 1 3 5 • 1 3 5 + 1 3 5

- ISO + 1 5 0 - 1 5 0 + 1 5 0

Un (décalage (de Fensemble des mesures de

+ / -

2 degrés est accepté.

A shift of

+ / -

2 degrees of the whole m easurem ent is accepted.

e

i

fi

e) L e v é e m a x im u m d e s so u p a p e s M a x im u m v a lv e lift

L e v é e m a x im u m M a x im u m v a lv e l i f t

A d m is s io n / In la k © 1 5 , 8

a v e c |e u s e lo n A r t. 3 2 6 .a w it h c le a r a n c e a c c o r d in g to A rt. 3 2 6 . a E c h s p p s m e n I / E x h a u s t

13 9

+ /- 0 - 2 m rri

(9)

M a rq u a Maka

LIAZ

^{M o d ila}

M o d a l

151 a 154

0 1 7

3 2 7 . A d m is s io n : In t a k e :

a) M a té ria u du c o lla c ta u r

pO(JTE D» ^ U M IN IU M / 5SN 42 4331a71 /

M a te ria l o f m a n ifo ld ------ ------ b) N o m b re d 'é lé m e n ts du c o lle c te u r

N u m b e r o f m a n ifo ld elem ents

c) N o m b re de s o u p a p e s pa r c y lin d re N u m b e r o f v a lv e s pe r c y lin d e r d) O ia m é tre m a x im u m de sou p a p e

M a x im u m d ia m e te r o f the va lve

57,1

e) D ia m è tre d e tig e de s o u p a p e da n s g u id e ^ y D ia m e te r o f th e v a lv e stem in g u id e ---

+ 0/ -0.2 m m

f) L o n g u e u r de s o u p a p e

**164 h 1 2 * / - ’ =**

V a lv e le n g th --- h) N o m b re de re s s o rts pa r s o u p a p e p

N u m b e r o f s p rin g s pe r va lve ---

g) T y p e d e s re s s o rts de sou p a p e

T y p e o f v a lv e s p rin g s

HELICOÏDAUX

i) C a ra c té ris tiq u e s des ressorts ;

S p rin g c h a ra c te ris tic s

•INTÉRIEUR/EXTÉRIEUR

S o u s u n e c h a rg e de

23 / 5 2 , 5

k g . la lo n g u e u r m ax. du re s s o rt est de

U n d e r a lo a d of — kg, th e m a x. le n g th o f th e s p rin g is

33 / 37

k) D ia m è tre e x té rie u r des ressorts

2 9 , 1 5 / 4 1 ,

^ t - 0 . 2 m m I) N o m b re de sp ire s des re s s o rts

7+2 / 4+2

E x te rn a l d ia m e te r o f the sp rin g s N u m b e r o f s p rin g c o iis ---

+ 0 , 0 2 6

m) D ia m e tre du fil des re s s o r ts ^ 1 5 * + / -0.1 m m n ) lo n g u e u r lib re m ax. des re s s o rts y ^ Ç m m D ia m e te r o f s p rin g w ire —--- Max. fre e le n g th o f th e s p rin g s --- ------

4 , 5 ^ 0 , 0 3 7

I) C o lle c te u r d 'a d m is s io n In ta k e m a n ifo ld

C J ~~~ . r / y

(10)

M a rq u e

Ma'ke .

LIAZ

^{M o d è le}

M o d e l

1 5 1 . 1 34

1 - 4 0 1 7

3 2 8 . E c h a p p e m e n t : E x h a u s t :

M a tériau du c o lle c te u r M a te ria l o f m anifold

FCNTfî GRISE / 3SN 42 2420 /

b) N o m b re d 'é lé m e n ts du c o lle c te u r N u m b e r o f m a n ifo ld e le m e n ts d) N o m b re de so u p a p e s pa r c y lin d re

N u m b e r o f v a lv e s p e r c y lin d e r e) D ia m è tre m a x im u m de so u p a p e

M a x im u m d ia m e te r o f the va lve —

c) D im e n s io n s in té rie u re s d e (s) s o rtie (s ) c o lle c te u r

In te rn a i d im e n s io n s o f m a n ifo ld o u tle t(s )

2x 60 x 41

50,1

0 D ia m è tre d e tig e de s o u p a p e da n s g u id e

D ia m e te r o f the v a lv e stem in g u id e

12 e 7

⁺⁰^{/ -}^0.2^mm

g) L o n g u e u r de so u p a p e

164 h 12

+ /- 1 .5 m m h) T y p e d e s re s s o rts de s o u p a p e V a lv e le n g th

i) N o m b re de re s s o rts p a r s o u p a p e N u m b e r o f s p rin g s p e r va lve

T y p e o f v a lv e sp rin g s

HELICOÏDAUX

k) C a ra c té ris tiq u e s des ressorts ;

S p rin g ch a ra c te ris tic s :

INTÉRIEUR / EXTÉRIEUR

S o u s u n e c h a rg e de

U n d e r a lo a d of

23 / 5 2 , 5

k g , la lo n g u e u r m ax. du re s s o rt e s t de

k g . th e m ax. le n g th o f the s p rin g is

33 / 37

I) D ia m è tre e x té rie u r de s re ssorts E x te rn a l d ia m e te r o f th e s p rin g s n) D ia m è tre du fil des re sso rts

D ia m e te r o f s p rin g w ire _

2 9 . 1 5 / 4 1 s 5^^ ° "

3 , 1 5

p) D ia m è tre de tu y a u te rie e n tre c o lle c te u r et p re m ie r s ile n c ie u x D ia m e te r o f p ip e b e tw e e n m a n ifo ld and firs t s ile n c e r

m ) N o m b re de s p ire s des re s s o rts N u m b e r o f s p rin g c o ils

o ) L o n g u e u r lib re m ax. des re s s o rts M ax. fre e le n g th o f th e s p rin g s

1 02

m m + / - 5%

7+2 / 4+2 6 1 . 9 5 / 6 3 , 1 5

e

el

J) C o lle c te u r d 'é c h a p p e m e n t E x h a u s t m a n ifo ld

L

BB) E c h a p p e m e n t c o m p le t

~ n m p le te e x h a u s t system

^ ‘€ ‘0

(11)

1.4 r Q u «

LIAZ

^Mo«i«i«_{M o d a l}

1 5) .1 54

D essins des o rific e s du m o te u r - to lé ra n c e s s u r le s d im e n s io n s . -2%, + 4 D raw ings of e n g in e fxj'rts - to le ra n c e s o n d im e n s io n s ; -2% . +4%

1) Culasse, face collecleur / Cylif^dert^ead, manilolcJ side A5

Q , II) Collecteur, côté culasse / Manifold, cylinderhead side

4 5

(12)

L I A Z

o «i • I • M o d e l

H o m o l o g a t i o n H o

_

Dessiris des oiifices du m oteur - tolérances sur les dim ensions ; -2%, + 4 % Drawings o( engine ports - tolerances on dim ensions : -2%, +4%

II) Culasse, face collecteur/Cylinderhead, manifold side

50 H (S)

<

X X

LU

1—

X LU

' ’î '''•

tu

CL CL

<

X

o

LU

►C) / • q . ' /

o

to

IV) Collecteur, côté culasse / fvlanifcld, cylinderhead side

50 o

i n

(13)

M a rq u * M a ka- ‘

LIA Z

^{M o d tia}

M o d e l

1 5 1 . 1 54

H o m o lo g a lio n No

1 - 4 0 17

3 2 9 . S y s te m * a n t i- p o llu t io n o u U ltra p a r t ic u lie r A n t i p o llu t io n s y s te m o r p a r tic u la r ( ilte r

•) N q u ^ nc

b) D e s c rip tio n D e s c rip tio n

3 3 1 . C ir c u it d e r e fr o id is s e m e n t C o o lin g c ir c u it

c) M a té ria u de l'h é lic e M a te ria l o f th e screw e) T y p e d 'e n tra ln e m e n t

T y p e o f d riv e

N o m b re de ra d ia te u rs N u m b e r o f ra d ia to rs

3 3 2 . V e n t ila t e u r d e r e fr o id is s e m e n t a) N o m b re

C o o lin g fa n N u m b e r

b) D ia m è tre de l'h é lic e D ia m e te r o f th e scre w

AG 1ER

SUR VILEBREQUIH

600

^{m m}

d) N o m b re de pales N u m b e r o f bla d e s

f) V e n tila te u r dé b ra ya b le A u to m a tic c u t in

n o n

3 3 3. S y s tè m e d e l u b r if ic a t io n : a) T y p e a |

GIRGULATICN FORGÉE

b) N o m b re de p o m p e s à h u ile ^

L u b r ic a t io n s y s te m : T y p e N u m b e r of o il p u m p s

c) C a p a c ité to ta le 2 4 - T o ta l ca p a city ---

d) R e tro ld ls s e u rs (s ) d 'h u lle O il coo le r(s)

>ul N j o / r N o m b re

N u m b e r

1

e) E m p la c e m e n t d u (d e s ) re fro id is s e u r(s )

LE BLOG-GYLINDRE

L o c a tio n o f th e c o o l e r ( s ) --- —--- f) T y p e d u (d e s ) re fro id is s e u r(s )

T y p e o f th e c o o le r(s )

L» HUILE / L» EAU

§!

o

e

I

(14)

M arque,

M ake

LIA Z

^{M o d a le}_{M o d e l}

1 5 t . 154.

4. CIRCUfT DE CARBURANT / FUEL CIRCUIT

4 0 2 . P o m p e (s )

i

^{g a}2o la G a s - o il p u m p (s )

«)

M ic a n iq u a

M echanical

c ) M a rq u e et ty p e

UQTORPAL GDI A 2238

M a ke and ty p e --- --- e) D é b it m a x im u m

M a x im u m Ilo w

1 , 7 5 0

^{t/m n à}

l/m n at

2000

b) N om b re N u m b e r

d)

E m p la c e m e n t

Sim LE POMPE A»INJECTION

L o ca tio n --- t/m n

rp m

5. EQUIPEMENT ELECTRIQUE / ELECTRICAL EQUIPMENT

5 0 1 . B a tte r ie s : B a tte r ie s :

a) N o m b re N u m b e r b) T e n s io n

T e n s io n

1 2

^{v o lts} c) E m p la c e m e n t L o c a tio n

COTE GAUCHE

?

o

fi

5 0 2 . G é n é r a tr ic e ( s ) a) N o m b re G e n e ra to r( s ) N u m b e r c) S y s tè m e d 'e n tr a in e m e n t

D riv e syste m d) P u is s a n c e n o m in a le

N o m in a l p o w e r

1260

b) Typ e

MAGNETON

Typ e — --- ---

COURROIE

w a tts

£

(15)

M a rq u a M ake

L I A Z

^{M o d è le}

M o d a l

1 51 a 1 54

6. TRANSMISSION / POWER TRAIN

T - 4 0 1 7 ? ^

6 0 1 . R o u e s m o tr ic e s : D r iv e n w h e e ls :

6 0 2 . E m b r a y a g e : a) Type

C lu t c h : Type

a v a n t 1

Ir o n t 1 ^ .> è fo n ^ a ^

a rriè re 1 re a r 1

^ r j è j e ^ .-rear 2^

TAZ GFM A20

b) S y s tè m e de c o m m a n d e

HYDRAULIQUE ASSISTÉ '"“"‘'°' PAR A IR COMPRIMÉ

c) N o m b re de d is q u e s N u m b e r o l p ia le s

d) D ia m è tre d u (d e s) d is q u e (s )

D ia m e te r o l the p la te (s ) 4 2 0 -

+ /-2 m m

§

a.

Q8 o

i

o

5

ï

s

6 0 3 . B o îte d e v ite s s e s : G e a r b o x :

a) E m p la c e m e n t Lo ca tio n

BLOC AVEC MOTEUR

b) M a rq u e •m a o u e lle ' P R ^ Q A 1 0 P 8 0

‘ M a n u e l* m ake ---

c) M a rq u e 'a u to m a tiq u e ' 'A u to m a tic ' m ake d) T y p e e t e m p la c e m e n t de la c o m m a n d e

T y p e a n d lo c a tio n o l c o n tro l

d 2 ) D o u b le u r de ga m m e

PNEUMATIQUE

S p litte r b o x ---

d1) B oîte p r in c ip a l.

J^gvXEH A MAIN. COTE GAUCHE

M a in b o x *--- —---

d 3 ) G ro u p e re la is R ang e bo x

NCfl

e) ra p p o rts

ra tio s

/ SYNCHRONISATICN A PARTIR 1992 /

M a n u e lle M a n u a l

• A u to m a tiq u i

A u to m a tic n o m b re de

d e n ts n u m b e r o l

te e th

ra p p o rts ra tios

ra p p o rts ra tio s

M

*<

3n

y p

n o m b r e de d e n ts n u m b e r o l

te e th

ra p p o rts ratios

ra p p o rts ra tios

•<M 3O 3"

p

1

13 / 42 3,231

2

1 9 / 3 4 1 , 7 8 9 ^X

3

28 / 3C 1,071 ^X

4

35 / 23 0 , 6 5 7 ^X

" 5

DIRECT 1 X

6

7

S

A R /R

13 / 39 3 , 0 0 0

C o n s ta n te C o n s ta n t D o u b le u r

S p lit

d e ga m m e

te r b o x

2 2 / 4 2

17/41

1 , 9 0 9 2 . 4 1 2

T y p e :

PRAQA

G ro u p e re le is R a n g e b o x

T y p e :

I) G rille de v ite s s e G e a r c h a n g e g a te

(!) (D® O

(D® ® ( j

1

s

(16)

M a rq u 9

Make

LIAZ

^{M o d è le}

M o d e l

1 5 1 . 1 5 4

**I -*4 Ü 1 7**

g) T y p e de lu b rific a tio n

T y p e o f lu b ric a tio n

PAR L HUILE DISPERSÉE

h) R e fro id is s e u r d 'h u ile O il c o o le r

n j n n o

T y p e T y p e

CC) E m b ra y a g e C lu tc h

S) C a rte r de b o îte de v ite s s e s et c lo c h e d ’ e m b ra y a g e G e a rb o x ca s in g a n d c lu tc h b e ll h o u s in g

6 0 4 . B o îte d o t r a n s fe r t T r a n s f e r b o x

c) S y s tè m e de c o m m a n d e C o n t r o l s y s te m — d) T y p e de d iffé re n tie l ce n tra l T y p e o f c e n tra l d iffe re n tia l - e) R é p a rtitio n d u c o u p le :

T o rq u e d is tr ib u tio n ;

a) R a p p o rt R a tio

**A* A IR COMPRIMÉ NON**

e l ) A v a n t

F ro n t

0 / 5 0

b) N o m b re de d e n ts

3 7 / 3 6 / 3 6 / 3 7

N u m b e r o f te e th

Arrière^ 0 0 / 5 0

R ear ---

e2 ) N o m b re de d e n ts ; N u m b e r o f te e th : f) T y p e de lim ita tio n de d iffé re n tie l cen tral

T y p e o f c e n tra l d llla r e n lia llim ita tio n

o

e

g) D iffé r e n tie ls in te rp o n ts In te ra x ie d iffe re n tia ls

g1) T y p e t y p e

g 2 ) T y p e de lim ita tio n T y p e o f lim ita tio n

A v a n t / F ro n t A r r iè r e / R e a r

NON NON

(17)

M a rq u e

M ake

LI AZ

^{M o d è le}_{M o d e l}

H o m o lo g a lio n Ho

1 5 1 . 1 54

1 - 4 0 17

6 0 S . C o u p le fin a l F in a l d r iv e

a) T y p e de c o u p le fin a l T y p e o f fin a l drive b) R a p p o rt

R atio

c) N o m b re d e d e n ts N u m b e r o f te e th d) T y p e de lim ita tio n de

d iffé re n tie l T y p e o f d iffe re n tia l lim ita tio n

e) T y p e de lu b r ific a tio n T y p e o f lu b r ic a tio n f) R e fro id is s e u r d 'h u ile

O il c o o le r T y p e T y p e

g) E s s ie u ré d u c te u r R e d u c tio n a xle g t ) T y p e

T y p e g 2 ) R a p p o rt

R a tio

g 3 ) N o m b re d e d e n ts N u m b e r o f te e th

A v a n t / F ro n t

ENGRENAGE CONIQUE

1,61 1 1 8 / 2 9

BLOQUAGE COMM/

PAR

A IR C0MPRIB4É

PAR L HUILE DISPERSÉE

X

^{n o n}^{n o}

o u i y e s

RÉDUCTEURS PLANÉTAIRES

o u i n o n

y e s n o

o u i n o n

y e s n o

3 , 3 3 3 2 4 / 5 6

A r r iè r e / R e a r

ENGRENAGE CONIQUE 1,61 1 1 8 / 2 9

BLGJUAGE COMMAN PAR

AIR COMPRIMÉ DÉ

**PAR L*H U ILE DISPERSÉE**

X

^{n o n}^{n o}

o u i y e s

RÉDUCTEURS PL 3 , 3 3 3

2 4 / 5 6

o u i n o n

y e s n o

o u i n o n

y e s n o

ANÉTAIRES

6 0 6 .

•)

b)

o

01 5

A r b r e s d e t r a n s m is s io n : T r a n s m is s i o n s h a fts : T y p e d e s a rb re s lo n g itu d in a u x T y p e o f lo n g itu d in a l shafts M a té ria u de s arbres lo n g itu d in a u x

M a le ria i o f lo n g itu d in a l shafts

d)

T y p e d e s d e m i-a rb re s tra n s v e rs a u x

T y p e o f tra n s v e rs a l h a lf sh a fts

M a té ria u de s d e m i-a rb re s tra n s v e rs a u x M a te ria l o f transversal h a lf sha hs

A v a n t 1 F ro n t A r r iè r e / R e a r

ARBRE DE CARDAN ARBRE DE CARDAN

ACIER CARBONEUX ACIER CARBCNEUX

1 2 1 2

ARBRE ARTICUL JOINTS HOMOKI

5 AVEC 1ETIQUES

ARBRE RIG IDE AVEC RAINURES

ACIER ACIER

--- ^

(18)

M a rq u *

M ik a

L I A Z

^{M o d il *}_{M o d«l}

1 51.1 54

XIO CHAINE CINEMATIQUE / WNfeMATlC TRAIN :

t D

I i i / « _ j t / | J L_1 r "• “ 1 r f 1

(19)

M a rq u e MaVe

L IÂ Z

^{M o d è le}

M o d e l

1 51.1 54

1 - 4 0 17

7. SUSPENSION / SUSPENSION

7 0 1 . G é n é r a lit é s G e n e r a l

a) T y p e d e s u s p e n s io n T y p e o l s u s p e n s io n b) N o m b re d e b u té e s en

m a té ria u s o u p le N u m b e r o l e la s tic s to p s

7 0 2 . R e s s o r ts h é lic o ïd a u x H é li c o ï d a l s p r in g s a) M a té ria u

M aterial b) T y p e p ro g re s s if

P ro g re s s iv e ty p e c) N o m b re de s p ire s

N u m b e r o l c o lis d) D ia m è tre d u fil

D ia m e te r o l th e w ire e) D ia m è tre e x té rie u r

E x te rn a l d ia m e te r

RESSORTS A LAMAES AVEC

POUMOrS A AIR

NON

o u i n o n

y c s n o

o u i n o n

y e s n o

A r r iè r e / R ear

RESSORTS A LAJMES

NON

o u i n o n

y e s n o

o u i n o n

y e s n o

e

lu *

I -

(20)

M a rq u a Make

L IA Z

^{M o d è le}

M o d e l

1 51.1 54

1 - 4 0 17

7 0 3 . R e s s o r ts 4 le m e s L e a f s p r in g s

a) M a té ria u d e lam e m aîtresse M a te ria l o ( m ain leaf M a té ria u de 2éme la m e M a te ria l o f 2 n d leaf M a té ria u de 3ém e la m e M a te ria l o f 3rd leaf M a té ria u de <ém e la m e M a te ria l o i 4 th leal M a té ria u de Séme la m e M a te ria l o f 5th leal M a té ria u d e lam e a u xilia ire M a te ria l o f a u xilia ry le a l b) N o m b re d 'é trie rs

N u m b e r o f s p rin g h a n g e rs e) L o n g u e u r d é v e lo p p é e

D e v e lo p e d le n g th

• d) L a rg e u r m a x im u m M a x im u m w id th a) E p a is s e u r

T h ic k n e s s

1 2 1 2

ACIiilR /1 4 2 6 0 .7 / ACIER / 1 4 2 5 0 . 7 / AGISR / I 4 260 . 7 / ^{a c ie r} /1 4 2 6 0 . 7 / ACIER / 1 4 260 . 7 / ACIER / I 4 2 6 0 . 7 / ACIER / 1 4 260 : 7 / ACIER / I 4 260. 7 / ACIER / 1 4 260 . 7 / ACIER /1 4 2 60. 7 / ACIER /1 4 2 60. 7 /

2 2

1 600

^{m m} ^\

700

^{m m}

m m m m

120

^{m m}

1 0 0 m m m m

1 36 t"

^{m m}

7 0 4

o

a

o

B a rre d e to r s io n T o r s io n b a r

a) L o n g u e u r e ffic a c e E ffe c tiv e le n g th b) D ia m è tre e ffic a c e

E ffe c tiv e d ia m e te r c) M a té ria u

M a terial

1

² ¹ ²

NON

^{m m}

NGN

^{m m}

m m m m m m m m

..

s

(21)

M a rq u a M ake

L IA Z

^{M o d ila}

M o d a l

1 5 1 .1 54

0 J 1 7 '

7ns a u tr a t y p a d a a u a p e n s lo n O th a r t y p o o f s u s p e n s io n

a) T y p a T y p a

b) N o m b re d 'it é m . ila s tfq u a s N u m b e r o f e la s tic a la m e n ts c) T y p a d ' i l é m . ila s liq u e s

T y p a o f e la s tic a le m a n ts

A v a n t / F ro n t A r r ié r a / R e a r

1

² ^:

N ü N N C N

T 1 ) T ra in a v a n t 1 c o m p le t déposé C o m p le te d is m o u n te d fr o n t 1 axle

T 2 ) T ra in a v a n t 2 c o m p le t d é p o s é C o m p le te d is m o u n te d f r o n t 2 axle

* y

U1) T ra in a r r ié r a 1 c o m p le t dé posé C o m p le te d is m o u n te d r e a r 1 axle

U 2) T ra in a r r ié r a 2 c o m p le t d é p o s é C o m p le te d is m o u n te d r e a r 2 axle

F .I.S .A .

(22)

M a rq u e M ake

L IA Z

^{M o d è le}

M o d e l

1 51.1 54

f -'4 0 1 7

X -1) D e s s in de la s u s p e n s io n D ra w in g o( th e s u s p e n s io n

ANNEX No.1

X -2) D e s s in de la s u s p e n s io n D ra w in g o l the s u s p e n s io n

ANNEX N o .K 2

(23)

H o m o lo g s tio n No M a rq u e

M ake

7 0 6 . S ta b ilis a te u r S ta b ilis e r

a) L o n g u e u r e ftic a c e E lle c tiv e le n g th b ) D ia m è tre e llic a c e

E lle c tiv e d ia m e te r c) M a tériau

M aterial

L IA Z

^{M o d è le}

M o d e l

1 51.1 54

1 ;

A v a n t / F ro n t A r r iè r e / B e a r

1 2 1 2

020

^{m m}

800

+ / -1%

m m + M %

40h11

^{m m}

40h11

^{m m}

ACIER 14 2 6 0 .

^r

ACIER 14 2 6 0 ,:

^p

X I-1) D e s s in ou p h o to d u s ta b ilis a te u r a v a n t 1

NOe 3

D ra w in g o r p h o to o l I r o n t 1 s ta b ilise r

X I-2 ) D e ssin ou p h o to d u s ta b ilis a te u r a v a n t 2 D ra w in g o r p h o to o l I r o n t 2 sta b ilise r

X I-3) D e s s in o u p h o to d u s ta b ilis a te u r a r r iè r e 1 D ra w in g o r p h o to o l r e a r 1 s ta b ilise r

D e ssin ou p h o to du s ta b ilis a te u r a r r iè r e 2

^ D ra w in g o r p h o to o l r e a r 2 stab ilise r

3

r

S o

Œ

7 0 7 . A m o r tis s e u r s S h o c k a b s o rb e ra

a)

N o m b re p a r ro u e N u m b e r p e r w h e e l

--- ---

A v a n t / F r o n K ^ y p

... ...

1 2 1 2

2 2 ____ _

2 3

F. I. S. A.

(24)

(Marque

M ake

L IA Z

8. TRAIN ROULAhTT / RUNNING GEAR

M o d è le

M o d e l

1 5 1 .1 5 4

1 ^ 4 0 17

8 0 1 . R o u e s ; W h e e ls :

a) D ia m è tre D ia m e te r b) L a rg e u r

W id th

c) R o u e s ju m e lé e s D o u b le w h e e ls

8 0 3 . F r e in s : B r a k e s :

1 240 370

ncTon 10

o u i n o n

y e s n o

1 240 370

n o n n o

o u i n o n

y e s n o

a) S y s tè m e de fre in a g e

a ’ AIR COMPRIMÉ , a ’ DEUX CIRCUITS

B ra k in g syste m —

b) N o m b re de m a ître -c y lin d re s N u m b e r of m a s te r c y lin d e rs c) S e rv o -fre in

S e rv o -b ra k e

d) R é g u la te u r de fre in a g e B ra k in g re g u la to r

o u i y e s

o u i ye s

b 1 ) A lé s a g e s B o re s

c l ) M a rq u e e t t y p e

AUTOBRZDY, 443 612 241 003

M a ke a n d ty p e ---

d1 ) E m p la c e m e n t L o c a tio n

SUR L ESSIEU ARRIÉRE

V-1) F re in a v a n t 1 F r o n t 1 brake

V -2) F re in a v a n t 2 F r o n t 2 brake

s

o

(25)

M a rq u e

M ake

L IA Z

^{M o d ile}

M o d « t

1 51.1 54

H o m o lo g a tio n Ho

W -1) F re in a r r iè r e 1 R e a r 1 b ra k e

W -2 ) F re in a r r iè r e 2 R e a r 2 b ra ke

e) N o m b re de c y lin d r e s par ro u e

N u m b e r o ( c y lin d e rs pe r w h e e l

e l ) A lé s a g e B o re

I) F re in s 1 ta m b o u rs ; D rum b ra k e s : f t ) D ia m è tre in té rie u r

In te rn a l d ia m e te r

12) N o m b re de g a rn itu r e s pa r ro u e

N u m b e r o f lin in g s per w h e e l

13) L o n g u e u r d é v e lo p p é e des g a rn itu re s

D e v e lo p e d le n g th o f lin in g s fa) L a rg e u r de s g a rn itu re s

— W id th o f Ijn in g s Fa*o

e

iz V y o/

\ o

V y

,

1 2 1 2

1 1

1 0 0

^{m m} ^{m m}

¹⁴⁰

^{m m} ^{m m}

4 20

+ /- 1 .5 m m ^ 2 0 + / '1 . 5 n i m + /* 1 .5 mm

4 4

808

+ M - 5 mm + /- 1 .5 m m

808+/‘^ ®

• f / . 1 . 5 mm

120

♦ / - I m m

180

♦ • /•I mm

3 a

•I

2 5

(26)

M a rqua

'M a k a

L IA Z

^{M o d à la}_{M o d a l}

151.1 54

ï - 4 0 17

g) F ra in s i d is q u a a ; D isc b ra k e s :

g1) N o m b ra da p la q u a tta s par ro u a

N u m b a r o l pa d s p a r w hea ! g2 ) N o m b ra d 'é lr ia r s p a r ro ua

N u m b a r o ( c a lip e rs per w h e e l

g3 ) M a té ria u de s é triers C a llp e r m a terial g é ) E p a is s e u r m a x im a le du

d is q u e

M a x im u m d ise th ic k n e s s gS) D ia m è tre e x té rie u r du

d is q u e

E x te rn a l d ia m e te r o l disc g6) D ia m è tre e x té rie u r de

f r o tte m e n t de s p la q u e tte s E x te rn a l d ia m e te r o l p a d s' ru b b in g s u rfa c e

g7 ) D ia m è tre In té rie u r de f r o tte m e n t d e s p la q u e tte s In te rn a i d ia m e te r o f p a d s ' r u b b in g s u rfa c e

g8) L o n g u e u r h o rs -to u t des p la q u e tte s

O v e ra ll le n g th o f the pads g9) D is q u e s v e n tilé s

V e n tila te d d is c s

1 2 1 2

m m m m m m m m

+ /-1^{.5 mm} ⁺/-1^{.5 mm} ⁺/-1 5 mm + /-1 ^{5 mm}

+ M .5 mm + M .5 mm + /-1^{.5 mm} -I-/-1 .5 mm

+ M .S mm + /-1.5 mm + /-1^{.5 mm} + M .5 mm

+ /- 1 .5 mm + /-1.5 mm + /-1^{.5 mm} ⁺/-1.5 mm

o u i y e s

n o n n o

o u i y e s

n o n n o

o u i y e s

n o n n o

o u i y e s

n o n n o

h) F r e in de s ta tio n n e m e n t ; P a rk in g brake :

h 2 ) E m p la c e m e n t de c o m m a n d e L o c a tio n o l lever

h 1 ) S y s tè m e de c o m m a n d e

PAR CYLINDRES AVEC RESSORTS

C o n tr o l system --- ---

À CAPOTE DE LA MOTEUR

h 3 ) E ffe t s u r ro u e s A v a n t t A v a n t 2 O n w h ic h w h e e ls F r o n t 1 F r o n t 2

A rriè re 2 R e a r 2

l 5 a

i

Œ

I) F re in ra te n tis s e u r R e ta rd e r b ra k in g syste m I t ) M a rq u e et ty p e

M a k e a n d ty p e — — 12) P r in c ip e de fo n c tio n n e m e n t

P rin c ip le o f op e ra tio n

13) D ia m è tre de l'é lé m e n t to u rn a n t (si p ré v u ) D ia m e te r o f ro ta tin g e le m e n t (if p ro v id e d )

(27)

M ake

L IA Z

^{M o d è le}

M o d a l

1 31

e

1 54

Cl

§

8 0 4 . D ir e c t io n : S te e r in g : b) R a p p o rt

R a tio

c) S e rv o -a s s ls ta n c e P o w e r a is is te d

a) T y p e

HYDRAULIQUE, DU TYPE MONOBLOC,AVEC ECROU

T y p e --- —

2 2 , T-

^:¹

O U I

y e s

Type TECHNOMETRA HRN 4 2 0 6 -L 0 4

T y p e --- -- ---

d) R o u e s d ire c tric e s S te e r e d w h e e ls

1 2 1 2

o u i rv&n y e s y m o v

n o n n o

' q y i r n o n n o

e) A m o rtis s e u r de d ire c tio n S te e r in g d a m p e r

n o n n o

5 I

O uT

3

u . Œ

27

b w o r o

^urow io®

(28)

M a rq u e M ake

L IA Z

^{M o d è le}

M o d e l

1 5 1 .1 5 4

f - 4 0 17

9 . CABINE / CAB

9 0 1 . I n t é r ie u r ; In t e r io r : d) S iè g e s

S e a ts

a) V e n tlia tio n V e n tlia tlo n

O U I

y e s

i b) C h a u lla g e

H e a tin g

o u i y e s

c) C lim a tis a tio n A ir c o n d itio n in g

d 3 ) N o m b re N u m b e r

f) T o il o u v ra n t o p tio n n e l O p tio n a l s u n ro o f

o u i y e s

I I ) T y p e

T y p e

A SOULEVER

g) S y s tè m e d 'o u v e rtu re des v itre s la té ra le s O p e n in g s y s te m fo r sid e w in d o w s

12) S y s tè m e de c o m m a n d e C o n tr o l system

MEGHANIQUE

A LA MAIN

X) T a b le a u de b o rd D a s h b o a rd

Y) T o it o u v ra n t S u n r o o f

y 7ri J m à

I e

(29)

M a rq u e

M ake

L IA Z

^{M o d è le}_{M o d e l}

1 51.1 54

Î - 4 0 17

9 0 2 . E x té r ie u r : Exterior ;

c) M a té ria u des p o rtiè re s D o o r m a terial

d) M a té ria u du c a p o t avant F ro n t b o n n e t m a te ria l I) M a té ria u de ta cabine

C a b m a terial

h) M a té ria u de lu n e tte arrière R ear w in d o w m aterial

a) N o m b re de p o rte s N u m b e r o l d o o rs

ACIER CARBCNEUX

/ ACIER CARBCNEUX , POLYSTYRENE ABS / - CALANDRE ACIER CARBCNEUX

i) M a té ria u des g la c e s de c u s to d e R ear q u a rte r w in d o w m aterial

k) M a té ria u des v itre s latérales

VERRE TREMPE

S id e w in d o w m a t e r i a l ---

I) M a té ria u du p a re -c h o c ava nt

ACIER CARBCNEUX

M a te ria l o f fro n t b u m p e r --- — --- m ) M a té ria u du g a rd e -b o u e a va n t

POLYPROPYLENE

M a te ria l o f fro n t m u d g u a rd --- — ---

f m ) PARTIES DE CARROSSERIE SYNTHETIQUES / SYNTmETIC PARTS OF THE BODY :

i

_o

i

i I

uJ

i

- (^ F .I.S .A .

Œ

m

(30)

M ake

L IA Z

M o d è le

M o d e l

1 5 1 .1 54

1

■

^IWFÙRMATIONS CÔMPŒMEhiTAlRES / COMPUEMENTARY INFORMATION :

O

oo o

u .

2

(31)

FEDERATION INTERNATIONALE DU SPORT AUTOMOBILE

i t O t l l l / i O Q t t i i U i l M O

f S ; 4 0 l 7

G ro u p e

G ro u p

T 4

n C H E D’HOMOLOGATION ADDITIONNELUE POUR MOTEURS SURAUMENTES PAR TURBOCOMPRESSEDR(S) ADOmONAL HOMOLOGATION FORM FOR TURBO CHARGED ENGINES

v é h ic u le : C o n s tru c te u r

V e h ic le : M a n u fe ctu re r

L IA Z S . A .

M o d ile et ty p e

M o d e l and typ e

151.1 34

H o m o lo g a tio n v a la b le

i

^{partir du}

H o m o lo g a tio n v a lid as from

3 3 4 . S u r a lim e n ta tio n T u r b o c h a /g in g

a) M a rq u e e t ty p e du tu r b o c o m p re s s e u r

ÔZM K36 3566 / 25.21

Make a n d ty p e o( the tu r b o c h a rg e r

b ) C a rte r de tu rb in e : T u rb in e h o u s in g :

b 1 ) N o m b re d 'e n tr < e s d e s g a z d 'ic h a p p e m e n t N u m b e r o( e x h a u s t ga s e n trie s

b2 ) M atériau Material

FONTE GRISE MODULÉE

c) R oue de tu rb in e : T u rb in e w h e e l ;

c l ) M atériau M aterial

ACIER COULÉ

c 2 ) N o m b re d 'a u b e s ^ 2 H a u te u r(s ) des a u b e s N u m b e r o f b la d e s --- H e ig h t(s ) o f b la d e s

2 5 ,3

+ / - 0 .5 mm

§

_o

8

c 4 ) C o te s A, B. C, se lo n le sch é m a s u iv a n t

D im e n s io n s A, B, C, a c c o rd in g to th e fo llo w in g ske tch J ^ ^ y + /- 0 .4 mm

^ ^ +/■ 0 .5 mm

96, 5 +/■ 0 3

cS) A u b e s variables V a ria b le blades

n o n n o

SORTIE EXIT

d) C a rte r de c o m p re s s io n : Im p e lle r h o u sin g :

d 1 ) N o m b re d 'e n tré e e d 'a ir (m é la n g e ) N u m b e r o f a ir e n trie s (gas)

dZ ) M atériau Material

FONTE D ALUMINIUM

y ^ o r .

(32)

M a rq u e

M a ke

L IA Z

^{M o d è le}

M o d e l

1 5 1 .1 5 4

î - 4 0 1 7

e) R oua da c o m p re s s io n : Im p e lle r w h e e l :

e 2 ) N o m b re d ’ au bes N u m b e r o f b la d e s

1 2

e l ) M a tériau M aterial

ALUMINIUM COULÉ

e3 ) H a u te u r(s ) de s a u b e s H a lg h t(s ) o f b la d e s

1 6 , 2 5

^{+ /•}^0.5^mm

e4 ) C o te s A, B, C. s e lo n le sch é m a s u iv a n t

D im e n s io n s A. B. C, a c c o rd in g to the fo llo w in g s k e tc h

2 1 , 8 6 , 9 8 9 ,3

+ /• 0.4 mm

+ /- 0 .5 mm

+ /- 0 .4 mm

ENTREE ENTER

eS) A u b e s v a ria b le s V a ria b le blades

n o n

/ f ^ 1 °

R é g u la tio n de ta p re s s io n ; P re s s u re re g u la tio n :

f t ) T y p e de ré g u la tio n de la p re s s io n : T y p a o f p re s s u re a d ju s tm e n t:

H

b y *p a s s

b y p a s s

s

s o u p a p a de d é c h a rg e

re lie f valve

0

a u tre cas

o th e r case

f2 ) T y p e de la s o u p a p e T y p e o f th e v a lv e

NON

g) S y s tè m e d ’ é c h a p p e m e n t : E x h a u s t syste m :

g1) D im e n s io n s In té rie u re s d e (s ) é v e n tu e l(s ) tu ya u (x) d ’ é c h a p p e m e n t e n tre c o lle c te u r d ’é c h a p p e m e n t et tu r b o c o m p re s s e u r

In te r n a i d im e n s io n s o f th e p o s s ib le e x h a u s t p lp e (s ) b e tw e e n e x h a u s t m a n ifo ld a n d tu r b o c h a rg e r

53

h) R e fro id is s e m e n t de l ’ a ir d 'a d m is s io n : C o o lin g o f In ta ke a ir :

h 2 ) S y s tè m e S y s te m

w 1 air/air air/aJr

h i ) o u i

y e s

□

^{a lr/e a u}a lr/w a te r

s im p le tin g le -

passe

Mow

□

d o u b le -p a s s e

d o u b le - flo w

h 3 ) D ia m è tre de l'e n tr é e d 'a ir A ir In le t d ia m e te r

76

^{h 4 )} D ia m è tre de la s o rtie d 'a ir

A ir

(33)

M a rq u e

M ake

L IA Z

^{M o d e la}_{M o d a l}

1 5 1 .1 5 4

P H O T O S

K)' V ua da d e s s u s d u tu rb o c o m p re s s e u r Plan v ie w o f tu rb o c h a rg e r

D V u e da fa c e du tu rb o c o m p re s s e u r F ro n t v ie w o f tu rb o c h a rg e r

M) V ue de c d ta d u tu rb o c o m p re s s e u r S ide v ie w o f tu r b o c h a rg e r

- .

‘"i x£ Q _ J N ) C a rte r de tu rb in e du tu rb o c o m p re s s e u T u rb in e h o u s in g o f tu r b o c h a rg e r

A 9

0 ) S o u p a p e e t m o n ta g e d u b y-p a ss du tu rb o c o m p re s s e u r V a lve a n d b y -p a s s in s ta lla tio n o f turboch arge r

S y s tè m e d 'é c h a p p e m e n t e n tre c o lle c te u r et tu rb o c o m p re s s e u r E x h a u s t s y s te m b e tw e e n m a n ifo ld and tu rb o c o m p re s s o r

2 Î Ü A M X

(34)

M a rq u a *

M a ke

L IÂ Z

^{M o d è le}

M o de!

1 51.1 54

Q) C a r t e r de c o m p re s s e u r du tu rb o c o m p re s s e u r C o m p re s s o r h o u s in g o l tu rb o c h a rg e r

R) E c h a n g e u r In te rm é d ia ire d é posé I n t e r c o o le r d is m o u n te d

. / 2 ) E c h a n g e u r in te rm é d ia ire m o n té In te r c o o le r m o u n te d

I

3

Ue.

q

3 I

!

a

I

a.

Œ

(35)

M a r q u * ^

U « i i « - ■ I

L IA Z

^{U o d é it}_{M o d « l}

1 31.1 34 Î - 4 0 17

D E S S I N S / D R A W I N G S

V) E n tr « * d « i g a z d 'ic h a p p a m a n t da n s tu r b in a da c o m p ra s s a u r E x h a u s t ga s In la t to tha c o m p ra s s o r tu rb in a

VI) S o rtia da s g a z d ’ ie h a p p a m a n t da tu r b in a da c o m p ra s s a u r E x h a u s t gas o u tle t fro m tha co m p ra s s o r tu r b in e

M 1 : 2

V tt) E n tre e d 'a ir (m a la n g a ) dans c a rte r da c o m p re s s e u r A ir (g a s ) in la t to tha c o m p re s s o r h o using

V llt) S o rtia d 'a ir (m é la n g e ) du c a rte r da c o m p re s s e u r A ir (gas) o u tle t fro m tha c o m p re s s o r h o u s in g

I t /

M1:2 M 1'-2

3

3 I I i

3

O M O ^ ^

(36)

M a rq u e

M a ke

L IÀ Z

^{M o d è le}

M o d e l

151. 154

IX) O is p o s llll ré g la n t la p re s s io n de s u ra lim e n ta tio n D e v ic e re g u la tin g the tu rb o c h a rg in g p re ssu re

P re s s io n s ta n d a rd S ta n d a rd p re s s u re

bar P ro c é d u re de c o n trô le de la p re s s io n P ro c e d u re (o r c h e c k in g th e p re s s u re

(37)

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F.I.S .A ■V.

(38)

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ANNEX N o . 2

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(39)

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