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1481 31 Broch.
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Fg Transports IL111 Québec
31
Analyse som du recensem des appels et sondage au des chau
de taxi dans
l'agglomération
de Montréal
N° de codification: RTQ-86-02 Auteurs du rapport:
Jean David, Michel Trude!, Jacques Vuille
Direction générale du transport terrestre des personnes.
Étude produite par le ministère des Transports du Québec.
Pour obtenir un exemplaire du rapport:
Direction des communications Jacques De Rome, directeur.
Secrétariat de la rédaction:
700, boul. Saint-Cyrille Est Place Hauteville, 18e étage Québec (OC)
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Centre de documentation 700, boul. Saint-Cyrille Est Place Hauteville, 24e étage Québec (QC)
G1R 5H1 (418) 643-3578 Centre de documentation 1410, rue Stanley, 8e étage Montréal (OC)
H3A 1P9 (514) 873-5467 .
Dépôt légal: I er trimestre 1986 Bibliothèque nationale du Québec ISSN 0228-5541
Composition: Composition Orléans inc.
RECHERCHES TRANSPORT
Dans la foulée du livre blanc sur la politique québécoise de la recherche scientifique,
«Les voies de l'avenir», rapport de conjonc- ture sur la recherche-développement en transport au Québec, a fait ressortir l'urgence de consacrer des efforts parti- culiers à la diffusion des résultats de recherche.
«Recherches Transport» se veut une réponse simple et concise à cet objectif d'accessibilité à l'information scientifique.
Ce document technique s'adresse à toute personne, entreprise ou institution dont les champs d'intérêt concernent les disciplines reliées au transport. L'auteur de la recher- che présente lui-même un résumé clair de son travail.
«Recherches Transport» est publié par la Direction des communications du ministère des Transports pour le compte du Comité ministériel de la recherche.
Comité ministériel de la recherche Pierre La Fontaine, président.
f5Y0 96,
Analyse sommaire du recensement des appels et du sondage auprès des chauffeurs de taxi
dans l'agglomération de Montréal
Avant-propos
Cette recherche s'inscrit dans le cadre plus général de I'« Étude de l'offre et la demande de service de taxi au Québec et formation d'une banque de données sur cette indus- trie». Ce projet est mené conjointement par la Direction de la recherche et la Direction générale du transport terrestre des per- sonnes du ministère des Transports du Québec.
Cette «analyse sommaire» présente la synthèse des données obtenues grâce au recensement d'appels et aux divers décomptes et sondages effectués en novembre 1984 sur l'industrie du taxi de l'agglomération de Montréal (A.11).
1. Échantillonnage et sources des données de base.
Les données concernant la demande de ser- vice ont été obtenues principalement grâce au recensement des appels effectués par les associations de service de taxi. Celles- ci ont comme activité principale la réception des appels téléphoniques des clients, et la répartition des courses aux taxis, par radio.
On disposait ainsi d'un relevé quotidien de tous les appels reçus par ces associations au cours du mois de novembre 1984. De plus, des observateurs ont réalisé un relevé détaillé des appels reçus par les asso- ciations de service, heure par heure, pour chaque jour de la dernière semaine de novembre 1984. Ces relevés des appels
reçus ont été réalisés pour déterminer cer- taines caractéristiques de l'offre et de la demande de service de taxi.
Les données sur l'offre de service ont été obtenues principalement par le biais d'un sondage réalisé au cours de la dernière semaine du mois de novembre 1984 sous forme d'interviews auprès de 353 chauffeurs de taxi. Ces entrevues permettaient d'impo- ser deux questionnaires aux chauffeurs.
Le questionnaire A, rempli par l'observa- teur, recherchait de l'information sur le chauffeur (propriétaire ou locataire, à temps plein ou partiel, groupe d'âge, expérience), sur la voiture (marque, modèle, année, nombre de places, cylin- drée, type de carburant) et sur la façon de travailler (prise d'appels, poste d'attente, maraude, etc.).
Le questionnaire B, rempli par le chauf- feur, décrivait son activité pendant une période de deux heures; devaient y être consignées les informations sur les cour- ses effectuées (temps d'attente du client, durée de la course, coût, distance moyenne payante, distance totale, type de course).
Ces deux questionnaires ont été imposés à deux groupes de chauffeurs: le groupe majoritaire des 3 600 taxis équipés de radio, et les quelque 1 600 taxis sans radio.
Ainsi :
225 chauffeurs ont été appelés par le biais d'une association de service; un observa- teur imposait le questionnaire A au chauf- feur qui se présentait et lui remettait le questionnaire B que le chauffeur devait remplir et rapporter à l'association au terme de deux heures;
125 chauffeurs ont été hélés ou contac- tés à un poste d'attente; un observateur leur imposait le questionnaire A, et leur remettait le questionnaire B qu'ils devaient remplir et retourner au terme de deux heures.
Quatre-vingts pour cent (80 0/0) des ques- tionnaires distribués ont été remplis et retournés, ce qui totalise 353 interviews.
La période du sondage par questionnai- res s'est étendue sur sept jours du mois de novembre, lequel est généralement considéré comme un mois moyen de l'année en terme de demande de trans- port. Les interviews ont été réparties sur les 84 périodes de 2 heures que compte une semaine; plusieurs entrevues ont donc eu lieu la nuit et en fin de semaine.
Deux types de relevés ont également été exécutés pour permettre l'analyse de l'offre:
un relevé des taxis dans les rues (nombre de taxis passant à une intersection pen- dant un temps donné);
un relevé des taxis au poste d'attente.
2. Résultats et analyse
Les résultats seront présentés en suivant les grandes catégories de sources de données:
le recensement journalier des appels du mois de novembre 1984;
le recensement, heure par heure, des appels durant la semaine du sondage;
le sondage auprès de 350 chauffeurs de taxi durant une semaine de novembre 1984.
2.1 Résultats extraits du recensement des appels pour novembre 1984 Les résultats extraits du recensement des appels reçus par les associations de service ne s'appliquent évidemment qu'au groupe de 3 600 taxis de l'agglomération de Mont- réal, membres d'une association et équipés d'une radio.
On estime à:
865 800 le nombre d'appels reçus par mois (novembre 1984);
28 900 la moyenne des appels quotidiens reçus (novembre 1984);
8,02 la moyenne des appels quotidiens reçus par véhicule équipé d'une radio (3 600 véhicules).
La fourchette de variation du nombre d'ap- pels quotidiens est de:
41 600 appels lors de la journée la plus forte, un vendredi, soit 4,8% du total men- suel par rapport à la moyenne de 3,3%;
18 400 appels lors de la journée la plus faible, un dimanche, soit 2,12% du total mensuel.
Les valeurs extrêmes minimale et maximale du total des appels quotidiens sont respec- tivement de - 36,4% et + 43,9% par rap- port à la moyenne (journée normale).
On a pu compiler le nombre total d'appels reçus durant le mois de novembre 1984 pour les diverses catégories d'associations de service:
Associations de 200
Nombre d'appels novembre 1984
Permis Nombre d'appels par jour par permis
permis ou plus (5) 421 566 2 218 (61%) 6,34
Associations regroupant
de 100 à 200 permis (7) 336 972 1 096 (30%) 10,25 Associations de 100
permis et moins (7) 107 276 360 (9%) 9,93
Toutes associations (19) 865 814 3 674 (100%) 7,86
2.2 Résultats extraits des appels recensés lors de la semaine du sondage Pendant la semaine du sondage, nous avons effectué un relevé des appels et des véhicules en opération, heure par heure, dans 13 associations de service sur 19, qui représentent ainsi 80% des permis avec radio.
Grâce à ce relevé nous avons produit des estimés pour l'ensemble de l'agglomé- ration:
185 500 appels pour 7 jours;
une moyenne de 1 100 appels par heure;
3 600 appels pour l'heure la plus forte, soit le vendredi matin de 8 h à 9 h;
2 580 appels pour la deuxième heure la plus forte, le jeudi de 18 h à 19 h;
195 appels pour l'heure la plus faible, soit le jeudi matin entre 4 h et 5 h;
1 450 appels par heure en moyenne les jours ouvrables de 6 h à 18 h.
Nous allons maintenant présenter les résul- tats concernant une catégorie particulière de véhicules en opération, ceux munis d'un poste radio, affiliés à une association de ser- vice, et ayant accepté au moins un appel pendant une heure donnée:
pour la période ci-dessus, de 6 h à 18 h, du lundi au vendredi, on dénombrait en moyenne, par heure, 1 050 véhicules en opération, répondant aux caractéristiques définies au paragraphe précédent;
par contre pour la période de 0 h à 6 h, du dimanche au samedi, on dénombrait une moyenne de 310 véhicules en opé- ration;
1,5 appel/véhicule en opération a été observé en moyenne, et ce chiffre ne varie que très peu d'une période à l'autre;
le maximum des appels par véhicule a eu lieu le samedi matin de 3 h à 4 h, soit 1,9 appel par véhicule en opération;
le vendredi matin, de 8 h à 9 h, soit pen- dant l'heure de pointe maximale hebdo- madaire des appels, la moyenne d'appels reçus par véhicule en opération est de 1,44, soit un taux plus faible que la moyenne hebdomadaire (voir plus haut:
1,5), ce qui signifie que l'offre des taxis s'ajuste largement à la demande.
2.3 Résultats extraits des relevés sur intersections ou postes de taxi Ces relevés ont permis de mettre en évi- dence qu'il passe en moyenne 2 taxis à la
minute et par direction dans les rues du centre-ville de Montréal. Pour l'ensemble du territoire A.11, cette fréquence de passage est de 1 taxi par minute et par direction.
On a aussi observé que 37% des véhicules passant étaient occupés. Quatre-vingt-six pour cent (86%) des taxis observés ont été identifiés comme affiliés à une association de service. Cette constatation peut être con- sidérée par rappôrt.à une proportion du même ordre: selon un relevé auprès des associations mêmes, en novembre 1984, 74% de tous les taxis seraient rattachés à l'une d'elles.
2.4 Résultats extraits du sondage auprès des chauffeurs de taxi Pour la semaine du sondage, le nombre total de courses a été estimé à 575 000, la moyenne journalière étant de 82 000 cour- ses (les minimum et maximum journaliers observés sont de 56 000 et 107 000 respec- tivement).
De façon plus désagrégée, pour l'ensemble de l'agglomération, les nombres minimum et maximum de courses durant une période de deux heures sont :
1 600 (mardi de 4 h à 6 h), soit 3,25 courses/
voiture en opération;
15 000 (jeudi de 16h à 18h), soit 4,27 courses/voiture en opération.
Pour chaque période de 2 heures, le son- dage montre qu'un taxi fait en moyenne 3,8 courses. Le sondage montre par ailleurs qu'un chauffeur travaille en moyenne 11,4 heures par jour; ceci implique que le même chauffeur effectue entre 19 et 24 courses par jour.
La combinaison des résultats du recense- ment des appels et du sondage auprès des chauffeurs permet d'estimer à 1 900 le nom-
bre moyen de véhicules en opération à un moment donné. Ce nombre varie entre 500 la nuit et 3 900 à la période de pointe du matin. Plus globalement, on peut estimer à 4 600 le nombre maximal de véhicules diffé- rents en service pour une période de 24 heu- res observée au cours de la semaine du sondage. La différence par rapport au nom- bre total de permis (novembre 1984: 5 260 permis), peut s'expliquer par un nombre de véhicules hors service pour diverses rai- sons: vacances, maladie, décès, accidents, réparàtions, transferts, etc.
Le sondage fournit diverses caractéristiques d'une course moyenne de taxi :
durée de 8,7 minutes;
longueur de 3,5 km;
coût de 4,25 $ (la non-concordance du calcul fait avec le kilométrage est attribuée aux temps d'attente, ralentissement en circulation urbaine et surcharge pour bagages);
une moyenne de 3,5 minutes d'attente pour un taxi appelé;
les courses se répartissent selon cette proportion :
20% sur postes d'attente, 32% sur appels,
48% en maraude;
41 0/0 du kilométrage total des voitures en opération est payant;
99,7% des courses le sont pour le trans- port de personnes alors que 0,25% sont des courses pour transport de colis.
Le sondage fournit quelques données sur les chauffeurs:
50,1 0/0 sont propriétaires de la voiture qu'ils conduisent, les autres 49,9% étant locataires;
81 0/0 des chauffeurs font du taxi une occu- pation à temps plein, alors que 19% font du taxi à temps partiel;
92% des chauffeurs se disent bilingues, et 24% affirment connaître une troisième langue;
l'âge moyen des chauffeurs est de 44 ans;
les chauffeurs ont en moyenne un peu plus de 11 ans d'expérience dans le taxi.
Le sondage donne également le profil moyen des voitures-taxis:
75% des voitures peuvent accueillir au moins 4 clients;
seulement 21 0/0 des voitures sont des 4 cylindres;
95% des voitures utilisent l'essence comme carburant;
l'âge moyen des véhicules à essence est de 4,8 ans, et 18% des véhicules ont 2 ans ou moins.
3. Conclusion
Cette analyse de l'industrie du taxi est une première dans une agglomération urbaine de la taille de Montréal. Elle a précédé' volontairement la mise en oeuvre en juin 1985 du plan de rachat d'un certain nom- bre de permis de taxi dans l'agglomération de Montréal. Un prochain sondage, prévu pour 1986, devrait alors permettre d'exploi- ter au maximum la démarche d'analyse amorcée en 1984 et de préciser l'impact du plan de rachat de permis de taxi sur l'offre et la demande en service de taxi.
Documents méthodologiques
Étude de l'offre et de la demande de service de taxi au Québec et formation d'une ban- que de données sur cette industrie; sondage dans l'agglomération de Montréal (A.11):
Jean David, Michel Trudel et al., Analyse sommaire du recensement des appels et du sondage auprès des chauffeurs de taxi dans l'agglomération de Montréal, Direction générale du transport terrestre des person- nes, ministère des Transports, Montréal, octobre 1985.
Jean David, Paul Bergeron, Michel Trudel et Claude Rodrigue, Objectifs et grandes étapes de réalisation d'une banque de don- nées sur le taxi, Service de la statistique, Direction de la recherche, ministère des Transports, Québec, avril 1985.
Jean David et Paul Bergeron, Définition des paramètres du sondage, Service de la sta- tistique, Direction de la recherche, ministère des Transports, Québec, janvier 1985, 23 pages et annexes.
Jean David et Paul Bergeron, Déroulement du sondage, Service de la statistique, Direc- tion de la recherche, ministère des Trans- ports, Québec, février 1985; 19 pages.
Jean David, Paul Bergeron et Louise Gui- mont, Résultats du recensement des appels et des voitures en opération accompagnés des résultats d'un sondage auprès d'envi- ron 350 chauffeurs de taxi, Service de la sta- tistique, ministère des Transports, Québec, septembre 1985.
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