Plan de transport de l’Abitibi-Témiscamingue

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Plan de transport de l’Abitibi-Témiscamingue

Étude technique Caractéristiques géométriques du réseau routier DOCUMENT DE TRAVAIL VERSION FINALE

Septembre 2000

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RECHERCHE ET RÉDACTION

André Gingras, ingénieur, Service Plan et soutien technique, DGO RÉVISION ET HARMONISATION DES TEXTES

Marie Lalancette, agente de recherche, Service des inventaires et plan, DATNQ Nathalie Leblanc, agente de recherche, Service des inventaires et plan, DATNQ SOUTIEN TECHNIQUE

Andrée Champagne, agente de secrétariat, Service des inventaires et plan, DATNQ Jocelyne Desrosiers, agente de secrétariat, Service des inventaires et plan, DATNQ France Landry, technicienne en cartographie, Service des inventaires et plan, DATNQ Angèle Prévost, agente de secrétariat, Service des inventaires et plan, DATNQ

COLLABORATION SPÉCIALE

Gilles Basque, technicien des travaux publics, Service des inventaires et plan, DATNQ Yvon Bélanger, technicien des travaux publics principal, Service des inventaires et

plan, DATNQ

Denis Blais, chef de service, Service des inventaires et plan, DATNQ

Jacques Laplante, ingénieur, Service des liaisons avec les partenaires et usagers, DATNQ

Gilbert Lord, technicien des travaux publics, Service des inventaires et plan, DATNQ

REMERCIEMENTS

Nous tenons à remercier tous ceux et celles qui, par leurs commentaires et leurs suggestions, ont contribué à la réalisation du présent document.

Le présent document a été préparé pour le Service des inventaires et plan de la Direction de l’Abitibi- Témiscamingue— Nord-du-Québec du ministère des Transports. Pour obtenir des informations supplémentaires, s’adresser à :

Ministère des Transports

Direction de l’Abitibi-Témiscamingue— Nord-du-Québec 80, boulevard Québec

Rouyn-Noranda (Québec) J9X 6R1 Téléphone : (819) 763-3237

Télécopieur : (819) 763 3493

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Plan de transport de l’Abitibi-Témiscamingue I

TABLE DES MATIÈRES

RÉSUMÉ... V

1.0 INTRODUCTION... 1

2.0 MÉTHODOLOGIE... 5

3.0 ANALYSE DES PARAMÈTRES RELATIFS AUX CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES... 9

3.1 La vitesse de base moyenne... 9

3.2 Les pentes critiques... 13

3.3 La visibilité à 450 mètres... 17

4.0 SYNTHÈSE ET CONCLUSION... 23

LEXIQUE... 25

BIBLIOGRAPHIE... 27

ANNEXES

1. Calcul de la vitesse de base moyenne 2. Tableau 2A Écarts du réseau supérieur (%)

Tableau 2B Écarts du réseau supérieur (km)

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LISTE DES CARTES, DES FIGURES ET DES TABLEAUX

CARTES

1. Réseau à l’étude avec classification ... 3

2. Vitesse de base... 11

3. Pentes critiques... 15

4. Visibilité à 450 mètres ... 21

FIGURES 1. Répartition du kilométrage des routes du réseau national selon les catégories d’écarts en ce qui a trait à la vitesse de base ... 9

2. Répartition du kilométrage des routes du réseau régional selon les catégories d’écarts de la vitesse de base... 10

3. Répartition du kilométrage des routes du réseau collecteur selon les catégories d’écarts de la vitesse de base... 10

4. Répartition du kilométrage des routes nationales selon les catégories d’écarts en regard des pentes ... 13

5. Répartition du kilométrage des routes régionales selon les catégories d’écarts en regard des pentes ... 14

6. Répartition du kilométrage des routes collectrices selon les catégories d’écarts en regard des pentes ... 14

7. Répartition du kilométrage des routes du réseau national selon les catégories d’écarts de visibilité à 450 mètres ... 17

8. Répartition du kilométrage des routes du réseau régional selon les catégories d’écarts de visibilité à 450 mètres ... 18

9. Répartition du kilométrage des routes du réseau collecteur selon les catégories d’écarts de visibilité à 450 mètres ... 19

10. Proportion des catégories d’écarts quant à la vitesse de base... 23

11. Proportion des catégories d’écarts en regard des pentes critiques ... 23

12. Proportion des catégories d’écarts quant à la visibilité à 450 mètres ... 24

TABLEAU 1. Catégories d’écarts entre la situation observée et les normes de conception routière de 1997 selon les paramètres étudiés... 6

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Plan de transport de l’Abitibi-Témiscamingue III

SIGLES

DJMA Débit journalier moyen annuel

MTQ Ministère des Transports du Québec

NOTE AU LECTEUR

Les mots en italique présents dans le texte se retrouvent dans le lexique, exception faite des lois, des règlements et des titres d’ouvrages.

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RÉSUMÉ

Le réseau routier offre un certain confort aux usagers. Ce niveau de bien-être ressenti dépend, entre autres, des caractéristiques géométriques de la route. La combinaison de courbes, de pentes, de la largeur des voies et des accotements influencent l’aisance de l’usager à négocier les virages et à anticiper les situations qui peuvent se produire.

Pour mesurer les caractéristiques géométriques du réseau, il existe des paramètres qui sont définis dans les normes relatives à la conception des ouvrages routiers.

Dans la présente étude, les paramètres traités sont les suivants : la vitesse de base moyenne, les pentes critiques et la visibilité à 450 mètres. Pour chacun des paramètres, la situation mesurée sur le terrain en 1995 a été comparée à la norme technique actuelle du ministère des Transports afin de vérifier si la situation est conforme à celle-ci. Si des écarts existent, ils sont qualifiés, selon leur ampleur, de négligeables, modérés ou importants. Par ailleurs, l’étude ne vise que les routes pour lesquelles les données sont disponibles au MTQ. Ainsi, faute de données, 400 kilomètres de route collectrices et 240 kilomètres de route d’accès aux ressources sont exclues de l’étude.

Nous retrouvons peu d’écarts au niveau de la vitesse de base, sur les routes où les relevés existent. En effet, ceux-ci sont négligeables ou conformes sur près de 98 % du réseau national, 100 % du réseau régional et 100 % du réseau collecteur, pour une moyenne pondérée de 98 %.

De plus, les pentes critiques sont rares et occasionnent donc très peu d’inconvénients aux usagers. En effet, 95 % du réseau routier comportent des sections conformes ou ont des écarts négligeables à ce chapitre.

Par contre, les écarts concernant les distances de visibilité à 450 mètres sont rencontrés plus fréquemment. Le réseau national est conforme à 21 % sur ce point, comparativement à 60 % pour le réseau régional et 78 % pour le réseau collecteur à l’étude.

Globalement, le réseau routier supérieur de l’Abitibi-Témiscamingue possède des caractéristiques géométriques avec peu d’écarts entre l’état observé en 1995 et les normes actuelles. Seule la visibilité à 450 mètres est susceptible de causer quelques inconvénients aux usagers sur certaines routes nationales, notamment les routes 101, 111, 388 et 393. Des études visant à identifier les interventions pour corriger ces écarts devraient être entreprises selon l’importance de ceux-ci.

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Plan de transport de l’Abitibi-Témiscamingue 1

1.0 INTRODUCTION

Le réseau routier, sous la gestion du ministère des Transports, pour la région de l’Abitibi-Témiscamingue, compte environ 2 225 kilomètres de route, répartis en routes nationales, régionales, collectrices et accès aux ressources.

La présente étude porte uniquement sur les routes suivantes. Celles-ci représentent environ 1 585 kilomètres de route et sont illustrées sur la carte 1 :

? les nationales qui comprennent les routes 109, 113, 117, 388, une partie des routes 101, 111, 393, ainsi que la route entre Notre-Dame-du-Nord et la frontière de l’Ontario. Ces routes représentent une longueur totale d’environ 975 kilomètres;

? les régionales qui comprennent une partie des routes 101, 111, 393, 397, ainsi que la route 386 au complet. Elles s’étendent sur une longueur totale de 250 kilomètres;

? les collectrices qui comprennent une partie de la route 397, ainsi que la totalité des routes 382, 390, 391, 395 et 399. Ces dernières totalisent une longueur de 360 kilomètres.

Faute de données disponibles, 400 kilomètres de route collectrices et 240 kilomètres de route d’accès aux ressources sont exclues de l’étude.

Le niveau de confort qu’offre aux usagers le réseau routier à l’étude dépend, entre autres, de ses caractéristiques géométriques. Il s’agit de concevoir et d’améliorer les routes avec des normes communes et sécuritaires qui répondent à la fonction pour laquelle la route est utilisée.

Aux fins de l’étude, les normes en vigueur en 1997, au moment de sa réalisation, servent de points de comparaison par rapport à la situation observée sur le terrain en 1995¹. Selon nos évaluations, les données recueillies demeurent représentatives.

1 Gouvernement du Québec, Ministère des Transports, Inventaire capacité courbes-pentes, 1995.

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Caractéristiques géométriques du réseau routier

Enfin, pour évaluer les caractéristiques géométriques, les paramètres suivants ont été retenus :

? la vitesse de base moyenne, qui se calcule à l’aide d’une équation qui tient compte des vitesses sécuritaires dans les courbes horizontales;

? les pentes, qui sont définies comme critiques lorsque la vitesse d’un camion type, gravissant cette pente, subit une réduction de vitesse de 25 km/h par rapport à une vitesse initiale de 88 km/h;

? la visibilité à 450 mètres, qui permet d’établir un indice concernant le dépassement sans difficulté de véhicules lents.

(9)

MM MMMMMMM

JJ JJJJJJJ

SS

SSSSSSS OOOOOOOOO

NN NNNNNNN

22 2222222 MM

MMMMMMM

JJ JJJJJJJ RR RRRRRRR 22

2222222

NN NNNNNNN IIIIIIIII

FF FFFFFFF QQ

QQQQQQQ

22 2222222

GG GGGGGGG CCCCCCCCC PP

PPPPPPP QQQQQQQQQ

LL LLLLLLL

LL LLLLLLL DDDDDDDDD

BB BBBBBBB DD

DDDDDDD ROUYN-NORANDA

ABITIBI

VALLÉE-DE-L'OR ABITIBI-OUEST

Sullivan

Senneterre Barraute

Palmarolle

Évain

Ville-Marie

Témiscaming

Val-d'Or Amos

TÉMISCAMINGUE

La Sarre

Macamic

Malartic Rouyn-Noranda

Gouvernement du Québec Ministère des Transports

Direction de l'Abitibi-Témiscamingue- Nord-du-Québec

Réseau collecteur

Carte 1

Réseau à l'étude

Plan de transport de l'Abitibi- Témiscamingue

Caractéristiques géométriques du réseau routier

Échelle 1 : 1 000 000

Sources :

- Ministère des Transports du Québec, Fond cartographique :

- Ministère des Ressources naturelles, cartes numériques, échelle 1 : 250 000

Réalisation :

- Service des inventaires et plan Mai 2000

Réseau national Réseau régional

OUTAOUAIS NORD-DU-QUÉBEC

Ontario

Limite des provinces Limite des MRC

LAURENTIDES

Limite des régions administratives

0 20

kilomètres

40

@ @

@ @ @ @ @ @ @

? ?

? ? ? ? ? ? ?

> >

> > > > > > >

(10)

2.0 MÉTHODOLOGIE

Pour présenter un portrait général des caractéristiques géométriques du réseau, les données selon les paramètres suivants, soit la vitesse de base moyenne, les pentes critiques et le pourcentage de visibilité à 450 mètres, ont été agrégées par section d’inventaire de route. Les agrégations ont été effectuées en compilant les moyennes pour chacun des paramètres selon les sections d’inventaire.

Les moyennes établies ont par la suite été comparées aux normes de conception des routes du MTQ². Les écarts obtenus, en comparant les moyennes par section et les normes, ont permis de faire une catégorisation des écarts présentés au tableau 1.

Les limites des différentes catégories ont été choisies par le chercheur et ne reposent sur aucun critère de sécurité et de fonctionnalité, si ce n’est le principe général voulant que plus l’écart est grand moins la route est conforme à la norme.

Par ailleurs si les données étaient disponibles, la compilation d’autres paramètres tels la largeur de la route et les rayons de courbure donnerait un portrait plus complet de la situation.

2 Gouvernement du Québec, Ministère des Transports, Normes Ouvrages routiers, Conception routière, Tome I, 1997.

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T^ABLEAU1

Catégories d’écarts entre la situation observée et les normes de conception routière de 1997 selon les paramètres étudiés

Éléments influençant la norme Catégories d’écarts entre la situation observée et la norme

Paramètres à l’étude

Classification des routes

DJMA

Norme ou repère utilisé pour établir la conformité

de la section de route Négligeable Modéré Important Vitesse de base

moyenne

Toutes Tout Vitesse affichée = 1 à 5 km/h* = 6 à 10 km/h > 10 km/h Pentes critiques Toutes Tout Longueur de la section = 1 à 10 %** = 11 à 20 % > 21 % Visibilité à 450 mètres Nationale 2000 et plus 60 % *** 46 % à 59 %**** 30 % à 45 % Moins de 30 %

Nationale 500 à 2000 50 % 41 % à 49 % 25 % à 40 % Moins de 25 % Nationale 500 et moins 40 % 31 % à 39 % 20 % à 30 % Moins de 20 % Régionale 2000 et plus 50 % 41 % à 49 % 25 % à 40 % Moins de 25 % Régionale 500 à 2000 40 % 31 % à 39 % 20 % à 30 % Moins de 20 % Régionale 500 et moins 30 % 21 % à 29 % 10 % à 20 % Moins de 10 % Collectrice 2000 et plus 40 % 31 % à 39 % 20 % à 30 % Moins de 20 % Collectrice 500 à 2000 30 % 21 % à 29 % 10 % à 20 % Moins de 10 % Collectrice 500 et moins 20 % 13 % à 19 % 5 % à 12 % Moins de 5 %

* Écart entre la vitesse de base moyenne observée et la vitesse affichée.

** Pourcentage de la longueur totale de la section où la vitesse d’un camion type subit une réduction de vitesse de 25 km/h par rapport à une vitesse de 88 km/h en raison d’une pente.

*** Pourcentage de la longueur d’un tronçon de route devant permettre le dépassement sans difficulté de véhicules lents selon les normes en vigueur.

****Pourcentage de la longueur d’un tronçon de route devant permettre le dépassement sans difficulté de véhicules lents selon la situation observée sur le terrain.

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Méthodologie

La méthodologie utilisée a ses limites. Les sections de route sont difficilement comparables entre elles, puisqu’elles sont de longueurs différentes. De plus, les limites des catégories ont été fixées de façon arbitraire. Tout de même, le portrait a l’avantage de donner un aperçu global de la situation. Des études de sites sont nécessaires dans tous les cas problématiques de façon à bien identifier les interventions à faire.

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3.0 ANALYSE DES PARAMÈTRES RELATIFS AUX CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES

3.1 La vitesse de base moyenne

La vitesse de base moyenne se calcule au moyen d’une équation qui tient compte de la présence de courbes et de la vitesse sécuritaire dans celles-ci (voir annexe 1). Dans l’ensemble, nous ne retrouvons que peu d’écarts entre la situation observée sur le terrain et les normes de conception relativement à la vitesse de base. En effet, près de 87 % du réseau national, 78 % du réseau régional et 66 % du réseau collecteur, pour une moyenne pondérée de 81 % satisfont les normes à ce chapitre. La figure 1 indique les pourcentages de chaque niveau d’écarts présents sur les routes nationales.

FIGURE 1

RÉPARTITION DU KILOMÉTRAGE DES ROUTES DU RÉSEAU NATIONAL SELON LES CATÉGORIES D’ÉCARTS EN CE QUI A TRAIT À LA VITESSE DE BASE

C’est la route 111 qui comporte le plus de kilomètres de route avec des écarts modérés et négligeables. Dans l’ensemble, les écarts sur le réseau national sont plutôt faibles.

En ce qui concerne le réseau régional, seuls des écarts négligeables se présentent sur les routes 111, 393 et 386, comme le démontre la figure 2.

0%

2 0 % 4 0 % 6 0 % 8 0 % 100%

É c a r t s i m p o r t a n t s ( k m ) 0 0 0 0 0 0 0 0

É c a r t s m o d é r é s ( k m ) 2 0 8 0 0 0 0 1 0

É c a r t s n é g l i g e a b l e s ( k m ) 19 1 0 6 0 1 3 0 0 1 0 1 1 2

C o n f o r m e s ( k m ) 2 3 0 9 4 9 4 9 9 270 2 2 3 6 8 4 5

1 0 1 1 0 9 1 1 1 1 1 3 1 1 7 3 8 8 3 9 3 T o t a l

Numéros de route

(14)

FIGURE 2

RÉPARTITION DU KILOMÉTRAGE DES ROUTES DU RÉSEAU RÉGIONAL SELON LES CATÉGORIES D’ÉCARTS DE LA VITESSE DE BASE

Enfin, pour ce qui est du réseau collecteur, 48 % de ces routes présentent des écarts négligeables. La figure 3 permet de le constater.

F^IGURE3

RÉPARTITION DU KILOMÉTRAGE DES ROUTES DU RÉSEAU COLLECTEUR SELON LES CATÉGORIES D’ÉCARTS DE LA VITESSE DE BASE

Seulement 1 % des 1 585 kilomètres de route analysés comporte des écarts modérés et aucune route n’enregistre d’écarts importants en regard de la vitesse de base moyenne. Les routes 111, 382 et 399 sont les routes qui comportent le plus de kilomètres présentant des écarts quant à la vitesse de base. Ces résultats sont illustrés sur la carte 2.

Route ^0%

20%

40%

60%

80%

100%

Écarts importants (km) 0 0 0 0 0 0

Écarts modérés (km) 0 0 0 0 0 0

Écarts négligeables (km) 0 28 6 8 0 42

Conformes (km) 32 11 69 18 66 196

101 111 386 393 397 Total

Numéros de route

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Écarts importants (km) 0 0 0 0 0 0 0

Écarts modérés (km) 0 0 0 0 0 0 0

Écarts négligeables (km) 38 0 32 15 16 14 115

Conformes (km) 35 39 87 52 25 0 238

382 390 391 395 397 399 Total

Numéros de route

(15)

MM MMMMMMM

JJ JJJJJJJ

SS

SSSSSSS OOOOOOOOO

NN NNNNNNN

77 7777777 MM

MMMMMMM

JJ JJJJJJJ RR RRRRRRR NN

NNNNNNN

77 7777777

TT TTTTTTT

FF FFFFFFF

77 7777777

GG GGGGGGG QQ

QQQQQQQ

CC CCCCCCC PP

PPPPPPP QQQQQQQQQ

LL LLLLLLL

DD DDDDDDD

LL LLLLLLL

BB BBBBBBB

ROUYN-NORANDA

ABITIBI

VALLÉE-DE-L'OR ABITIBI-OUEST

Ville-Marie

Sullivan

Senneterre Barraute

Palmarolle

Évain

Témiscaming

Val-d'Or Amos

TÉMISCAMINGUE

La Sarre

Macamic

Limite des MRC

Carte 2

Vitesse de base

Plan de transport de l'Abitibi- Témiscamingue

Écarts négligeables Écarts modérés Conforme aux normes

Échelle 1 : 1 000 000

Sources :

- Ministère des Transports du Québec Inventaire capacité-courbes-pentes des routes au Québec, 1995

Fond cartographique :

Réalisation :

- Service des inventaires et plan Mai 2000

Écarts importants

Données non disponibles

Ontario

Limite des provinces

Routes non traitées dans l'étude

LAURENTIDES

0 20

kilomètres

40 Cette carte localise des sections complètes de route.

Chaque section a une longueur qui lui est propre et qui peut varier de 0,1 à 20 kilomètres.

À l'inverse, des problèmes ponctuels peuvent ressortir sur une longueur qui excède leur longueur réelle.

Avertissement

Les caractéristiques géométriques étant établies en compilant des moyennes pour chaque section, certains problèmes ponctuels peuvent ne pas être illustrés sur la la carte en raison de la longueur de la section.

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Analyse des caractéristiques géométriques

3.2 Les pentes critiques

Le territoire de l’Abitibi-Témiscamingue est caractérisé par un relief relativement plat parfois vallonné. Les pentes critiques sont rares et occasionnent donc peu d’inconvénients aux usagers. La figure 4 présente les écarts sur le réseau national entre la situation observée sur le terrain en 1995 et les normes de conception de 1997.

FIGURE 4

RÉPARTITION DU KILOMÉTRAGE DES ROUTES NATIONALES SELON LES CATÉGORIES D’^ÉCARTS

EN REGARD DES PENTES

On constate que ce sont les deux routes les plus sollicitées de la région qui comportent le plus d’écarts à ce chapitre. En effet, la route 101 montre des écarts modérés et négligeables sur plus de 80 % de sa longueur. La route 117 présentent des écarts négligeables sur 31 % de son trajet.

En ce qui concerne le réseau régional, seule la route 101 présente deux kilomètres de route avec des écarts modérés. Les autres routes dénotent des écarts négligeables, selon la figure 5.

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Écarts importants (km) 0 0 0 0 0 0 0 0

Écarts modérés (km) 47 2 6 0 0 0 0 55

Écarts négligeables (km) 158 58 37 26 81 14 15 389

Conformes (km) 45 45 118 87 181 8 31 515

101 109 111 113 117 388 393 Total

Numéros de route

(17)

FIGURE 5

RÉPARTITION DU KILOMÉTRAGE DES ROUTES RÉGIONALES SELON LES CATÉGORIES D’^ÉCARTS

EN REGARD DES PENTES

En ce qui a trait au réseau collecteur, la figure 6 indique que seulement deux kilomètres de route affichent des écarts importants.

F^IGURE6

RÉPARTITION DU KILOMÉTRAGE DES ROUTES COLLECTRICES SELON LES CATÉGORIES D’ÉCARTS EN REGARD DES PENTES

En résumé, seulement 5 % du réseau routier étudié comporte des sections avec des écarts modérés et importants à ce chapitre. Les routes les plus affectées sont la 101 et la 391. La carte 3 résume les résultats obtenus.

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Écarts importants (km) 0 0 0 0 0 0

Conformes (km) 13 11 53 17 35 129

101 111 386 393 397 Total

Numéros de route

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Conformes (km) 22 30 31 20 3 14 120

382 390 391 395 397 399 Total

Numéros de route

(18)

77 7777777 N

TT TTTTTTT

MM MMMMMMM

JJ JJJJJJJ

JJ JJJJJJJ RR RRRRRRR

SS SSSSSSS

OO OOOOOOO

LL LLLLLLL 77

7777777 777777777 GG

GGGGGGG KK

KKKKKKK

CC CCCCCCC PP

PPPPPPP

FF FFFFFFF

DD DDDDDDD

N

DD DDDDDDD

LL LLLLLLL

BB BBBBBBB LL

LLLLLLL

ROUYN-NORANDA

ABITIBI ABITIBI-OUEST

Palmarolle

Ville-Marie

Sullivan

Senneterre Barraute

La Sarre

Évain

Val-d'Or Amos

TÉMISCAMINGUE

VALLÉE-DE-L'OR

Macamic

Routes non traitées dans l'étude

Carte 3

Pentes critiques

Plan de transport de l'Abitibi- Témiscamingue

Échelle 1 : 1 000 000

Sources :

- Ministère des Transports du Québec Inventaire capacité-courbes-pente des routes du Québec, 1995

Réalisation :

Écarts importants

Ontario

Limite des MRC

Limite des provinces

0 20

kilomètres

40

LAURENTIDES Cette carte localise des sections complètes de route.

Avertissement

Les caractéristiques géométriques étant établies en compilant des moyennes pour chaque section, certains problèmes ponctuels peuvent ne pas être illustrés sur la carte en raison de la longueur de la section.

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Plan de transport de l’Abitibi-Témiscamingue 17 3.3 La visibilité à 450 mètres

Les écarts observés sont établis, en accord avec les normes, en fonction des classifications de routes présentées au tableau 1. Cette caractéristique géométrique traduit les possibilités de dépassement sur le réseau routier.

Comme le pourcentage de visibilité, qui est défini au tableau 1 pour satisfaire la norme, est plus élevé sur les routes nationales, les caractéristiques géométriques doivent y être meilleures que dans les cas des autres classes de routes, et ce, afin d’assurer plus de possibilités de dépassement. La figure 7 présente les résultats obtenus.

FIGURE 7

RÉPARTITION DU KILOMÉTRAGE DES ROUTES DU RÉSEAU NATIONAL SELON LES CATÉGORIES D’ÉCARTS DE VISIBILITÉ À 450 ^MÈTRES

Sur le réseau national, 14 % du nombre de kilomètres présente des écarts importants et 65 % des écarts modérés et négligeables. La route 101 montre 33 % d’écarts importants et la route 388 ne comporte que des kilomètres avec écarts importants ou modérés. Les routes 393 et 111 présentent plus de 50 % de kilomètres de route avec des écarts importants ou modérés.

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Écarts importants (km) 83 2 12 1 22 8 6 134

Écarts modérés (km) 96 32 70 50 53 14 27 342

Écarts négligeables (km) 30 33 30 44 139 0 8 284

Conformes (km) 43 38 49 17 48 0 5 200

101 109 111 113 117 388 393 Total

Numéros de route

(20)

Même si à la figure 8, le réseau régional ne présente aucun écart important, les routes 111 et 393 indiquent des écarts modérés sur plus de la moitié de leur longueur.

F^IGURE8

RÉPARTITION DU KILOMÉTRAGE DES ROUTES DU RÉSEAU RÉGIONAL SELON LES CATÉGORIES D’ÉCARTS DE VISIBILITÉ À 450 ^MÈTRES

Route

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Écats importants (km) 0 0 0 0 0

Conformes (km) 5 3 68 11 63 150

101 111 386 393 397 Total

Numéros de route

(21)

Plan de transport de l’Abitibi-Témiscamingue 19 De son côté le réseau collecteur montre seulement sept kilomètres (tous sur la route 391) avec des écarts importants et 18 % des kilomètres comportent des écarts modérés et négligeables. La figure 9 présente ces répartitions.

F^IGURE9

RÉPARTITION DU KILOMÉTRAGE DES ROUTES DU RÉSEAU COLLECTEUR SELON LES CATÉGORIES D’ÉCARTS DE VISIBILITÉ À 450 ^MÈTRES

Les écarts concernant les distances de visibilité à 450 mètres sont particulièrement présents sur le réseau national. Seulement 21 % de ce réseau est conforme. Les routes 101, 111, 388 et 393 sont les plus touchées par le manque de visibilité. Comme mentionné précédemment, les résultats s’expliquent par le fait que les normes à atteindre sur les routes nationales sont plus exigeantes afin d’assurer plus de possibilités de dépassement.

Par contre, les routes régionales et collectrices, ont en général, le pourcentage de visibilité requis considérant les normes. Près de 81 % des routes régionales et 85 % des routes collectrices sont conformes ou présentent des écarts négligeables avec les normes. La carte 4 illustre ces résultats.

Route

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Conformes (km) 52 21 90 66 38 14 281

382 390 391 395 397 399 Total

Numéros de route

(22)

MM MMMMMMM

JJ JJJJJJJ

SS

SSSSSSS OOOOOOOOO

NN NNNNNNN

77 7777777 MM

MMMMMMM

JJ JJJJJJJ RR RRRRRRR NN

NNNNNNN

77 7777777

TT TTTTTTT

FF FFFFFFF

77 7777777

GG GGGGGGG QQ

QQQQQQQ

CC CCCCCCC PP

PPPPPPP QQQQQQQQQ

LL LLLLLLL

DD DDDDDDD

LL LLLLLLL

BB BBBBBBB

VALLÉE-DE-L'OR ROUYN-NORANDA

ABITIBI ABITIBI-OUEST

Ville-Marie

Sullivan

Senneterre Barraute

Palmarolle

Évain

Val-d'Or Amos

TÉMISCAMINGUE

La Sarre

Macamic

Limite des MRC

Carte 4

Visibilité à 450 mètres

Plan de transport de l'Abitibi- Témiscamingue

Échelle 1 : 1 000 000

Sources :

- Ministère des Transports du Québec Inventaire capacité-courbes-pentes des routes du Québec, 1995

Réalisation :

Écarts importants

Ontario

Routes non traitées dans l'étude Limite des provinces

LAURENTIDES

0 20

kilomètres

40 Cette carte localise des sections complètes de route.

Avertissements

Les caractéristiques géométriques étant établies en compilant des moyennes pour chaque section, certains problèmes ponctuels peuvent ne pas être illustré sur la carte en raison de la longueur de la section.

_

Les zones urbaines qui ressortent en rouge ne sont pas problématiques puisque le dépassement est interdit.

Les trois principaux facteurs qui expliquent les écarts sont la présence d'intersections, de courbes et de pentes.

_

(23)

4.0 SYNTHÈSE ET CONCLUSION

La faible proportion d’écarts modérés et importants entre les normes de conception et la situation observée en 1995 par rapport aux trois paramètres à l’étude, démontre que le réseau routier sous la responsabilité du MTQ comporte des caractéristiques géométriques adéquates.

Les figures 10 à 12 indiquent les moyennes pondérées des différentes classes d’écarts pour les caractéristiques étudiées. En ce qui concerne les paramètres vitesse de base et pentes critiques, les classes «d’écarts négligeables» et «conformes» ressortent nettement pour l’ensemble du réseau.

FIGURE 10

PROPORTION DES CATÉGORIES D’ÉCARTS QUANT À LA VITESSE DE BASE

FIGURE 11

PROPORTION DES CATÉGORIES D’ÉCARTS EN REGARD DES PENTES CRITIQUES 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Moyenne pondérée

Pourcentage de kilomètres de route

Conformes

Écarts négligeables Écarts modérés Écarts importants

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Moyenne pondérée

Conformes Écarts négligeables Écarts modérés Écarts importants

(24)

Par contre, en ce qui concerne la visibilité à 450 mètres, des écarts modérés et importants sont observés.

F^IGURE12

PROPORTION DES CATÉGORIES D’ÉCARTS QUANT À LA VISIBILITÉ À 450 MÈTRES

Ainsi la visibilité à 450 mètres est susceptible de causer quelques inconvénients aux usagers sur certaines routes nationales. Les possibilités de dépassement observées sur certaines routes du réseau national en 1995 sont moins nombreuses que ce qui est prévu au niveau des normes de conception routière de 1997.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Moyenne pondérée

Conformes Écarts négligeables Écarts modérés Écarts importants

(25)

LEXIQUE

Camion type

Camion moyen, comportant un rapport masse/puissance prédéterminé (150 g/w ou 200 g/w).

Débit journalier moyen annuel (DJMA)

C’est le rapport du débit annuel au nombre de jours de l’année.

Distance de visibilité

La distance de visibilité est la distance maximale, mesurée le long de la route en plan et en profil, à partir de laquelle le conducteur d’une automobile peut apercevoir la surface de la route ou un point situé à une hauteur donnée au-dessus de la route, lorsque sa vue n’est pas gênée par la circulation ou par des obstacles latéraux.

Distance de visibilité de dépassement

Sur une route à deux voies contiguës, la distance de visibilité de dépassement est la distance nécessaire à un véhicule roulant à la vitesse de base pour dépasser un autre véhicule roulant à vitesse réduite en toute sécurité et sans entraver la circulation venant en sens inverse.

Section d’inventaire

Segment de route de longueur variable, défini physiquement sur le terrain par des plaquettes, servant à l’inventaire des infrastructures routières.

Visibilité à 450 mètres

Distance de visibilité nécessaire à un automobiliste afin d’amorcer et de compléter un dépassement en toute sécurité.

Vitesse de base

Vitesse constante la plus élevée à laquelle le tronçon de route peut être parcouru avec sécurité et confort, lorsque ces facteurs ne dépendent que de la géométrie de la route.

(26)

BIBLIOGRAPHIE

Gouvernement du Québec, Ministère des Transports, Conception routière, Tome I, 215 pages.

Gouvernement du Québec, Ministère des Transports, Inventaire capacité courbes et pentes des routes du Québec, 1995, 375 pages.

(27)

ANNEXE 1

(28)

CALCUL

Le calcul de la vitesse de base moyenne d’une section étudiée. Cette vitesse de base moyenne se calcule au moyen de l’équation suivante :

n

? (Lci * Vcⁱ) + ? ⁿ (LDj * VD^j)

i=1 j=1

VBM = _____________________________

L

VBM = Vitesse de base moyenne

? = Sommation

Lci = Longueur de la courbe i

Vci = Vitesse sécuritaire dans la courbe i LDj = Longueur de la partie en ligne droite j VDj = Vitesse dans la partie en ligne droite j

L = Longueur totale de la section ou partie de section

La valeur VDj s’obtient en considérant la largeur des voies de roulement.

Source : Gouvernement du Québec, Ministère des Transports, Inventaire capacité-courbes-pentes, 1995.

(29)

ANNEXE 2

(30)

Le tableau 2A présente les données traitées et indique pour chaque route, le pourcentage des écarts.

T^ABLEAU2A

ÉCARTS DU RÉSEAU SUPÉRIEUR (%)

Vitesse de base Visibilité à 450 m Pentes critiques

Écarts Écarts Écarts

ROUTE (KM) C N M I C N M I C N M I

Réseau national

101 257 89 % 7 % 1 % 0 % 17 % 12 % 37 % 32 % 18 % 61 % 18 % 0 %

109 105 90 % 10 % 0 % 0 % 36 % 31 % 30 % 2 % 43 % 55 % 2 % 0 %

111 161 58 % 37 % 5 % 0 % 30 % 19 % 43 % 7 % 73 % 23 % 4 % 0 %

113 113 88 % 12 % 0 % 0 % 15 % 39 % 44 % 1% 77 % 23 % 0 % 0 %

117 270 100 % 0 % 0 % 0 % 18 % 51 % 20 % 8 % 67 % 30 % 0 % 0 %

388 22 100 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 64 % 36 % 36 % 64 % 0 % 0 %

393 46 78 % 22 % 0 % 0 % 11 % 17 % 59 % 13 % 67 % 33 % 0 % 0 %

Total 974 87 % 11 % 1 % 0 % 21 % 29 % 35 % 14 % 53 % 40 % 6 % 0 %

Réseau régional

101 32 100 % 0 % 0 % 0 % 16 % 72 % 9 % 0 % 41 % 53 % 6 % 0 %

111 39 28 % 72 % 0 % 0 % 8 % 51 % 41 % 0 % 28 % 72 % 0 % 0 %

386 75 92 % 8 % 0 % 0 % 91 % 9 % 0 % 0 % 71 % 29 % 0 % 0 %

393 26 69 % 31 % 0 % 0 % 42 % 0 % 58 % 0 % 65 % 35 % 0 % 0 %

397 80 83 % 0 % 0 % 0 % 79 % 4 % 0 % 0 % 44 % 39 % 0 % 0 %

Total 252 78 % 17 % 0 % 0 % 60 % 21 % 13 % 0 % 51 % 42 % 1 % 0 %

Réseau collecteur

382 73 48 % 52 % 0 % 0 % 71% 0 % 29 % 0 % 30 % 67 % 0 % 3 %

390 39 100 % 0 % 0 % 0 % 54 % 18 % 26 % 0 % 77 % 23 % 0 % 0 %

391 120 73 % 27 % 0 % 0 % 75 % 13 % 5 % 0 % 26 % 60 % 14 % 0 %

395 72 72 % 21 % 0 % 0 % 92 % 1 % 0 % 0 % 28 % 65 % 0 % 0 %

397 41 61 % 39 % 0 % 0 % 93 % 0 % 7 % 0 % 7 % 93 % 0 % 0 %

399 14 0 % 100 % 0 % 0 % 100 % 0 % 0 % 0 % 100 % 0 % 0 % 0 %

Total 359 66 % 32 % 0 % 0 % 78 % 7 % 11 % 2 % 33 % 60 % 5 % 1 %

Moyenne pondérée 81 % 17 % 1 % 0 % 40 % 23 % 26 % 9 % 48 % 45 % 5 % 0 %

Légende : C : Conforme N : Négligeable M : Modéré I : Important

Source : Gouvernement du Québec, Ministère des Transports, Inventaire capacité-courbes-pentes, 1995.

Les données incomplètes sur certaines sections expliquent que le total des pourcentages n’égale pas toujours 100 %.

(31)

Le tableau 2B présente les données traitées et indique pour chaque route, le pourcentage des écarts.

T^ABLEAU2B

ÉCARTS DU RÉSEAU SUPÉRIEUR (KM)

Vitesse de base Visibilité à 450 m Pentes critiques

Écarts Écarts Écarts

ROUTE (KM) C N M I C N M I C N M I

Réseau national

101 257 230 19 2 0 43 30 96 83 45 158 47 0

109 105 94 10 0 0 38 33 32 2 45 58 2 0

111 161 94 60 8 0 49 30 70 12 118 37 6 0

113 113 99 13 0 0 17 44 50 1 87 26 0 0

117 270 270 0 0 0 48 139 53 22 181 81 0 0

388 22 22 0 0 0 0 0 14 8 8 14 0 0

393 46 36 10 0 0 5 8 27 6 31 15 0 0

Total 974 845 112 10 0 200 284 342 134 515 389 55 0

Réseau régional

101 32 32 0 0 0 5 23 3 0 13 17 2 0

111 39 11 28 0 0 3 20 16 0 11 28 0 0

386 75 69 6 0 0 68 7 0 0 53 22 0 0

393 26 18 8 0 0 11 0 15 0 17 9 0 0

397 80 66 0 0 0 63 3 0 0 35 31 0 0

Total 252 196 42 0 0 150 53 34 0 129 107 2 0

Réseau collecteur

382 73 35 38 0 0 52 0 21 0 22 49 0 2

390 39 39 0 0 0 21 7 10 0 30 9 0 0

391 120 87 32 0 0 90 16 6 7 31 72 17 0

395 72 52 15 0 0 66 1 0 0 20 47 0 0

397 41 25 16 0 0 38 0 3 0 3 38 0 0

399 14 0 14 0 0 14 0 0 0 14 0 0 0

Total 359 238 115 0 0 281 24 40 7 120 215 17 2

Légende : C : Conforme N : Négligeable M : Modéré I : Important

Source : Gouvernement du Québec, Ministère des Transports, Inventaire capacité courbes et pentes, 1995.

Les données incomplètes sur certaines sections expliquent que le total des longueurs de route n’égale pas toujours à la somme des sous- totaux pour chaque classe d’écarts.

(32)

COMMENTAIRES DU GROUPE TÉMOIN

(33)

Rencontre du groupe témoin sur l’étude

« Caractéristiques géométriques du réseau routier » du 19 avril 2000

Salle de conférence du CRDAT, 170, avenue Principale, bureau 102, Rouyn-Noranda

Les personnes suivantes étaient présentes lors de la rencontre

M. Luc Adam Service des liaisons avec les

partenaires et usagers, MTQ M. Gilles Côté MRC d’Abitibi-Ouest

M^me Lili Germain Conseil régional de développement de l’Abitibi-Témiscamingue

M^me Marie Lalancette Service des inventaires et plan, MTQ M. André Lévesque Groupe Stavibel inc.

M. Laurent Martineau Ville d’Amos

Le ministère des Transports remercie les participants du groupe témoin pour leurs commentaires et suggestions formulés lors de cette rencontre. Occasionnellement, nous avons aussi recueilli les commentaires et suggestions de personnes externes au groupe témoin. L’intégration de l’ensemble des commentaires et suggestions à la version finale de l’étude technique a permis d’en bonifier le contenu.