Belgique District sud-ouest Le Facteur

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Belgique District sud-ouest

Le Facteur

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1 INFORMATION SUR CETTE ROUTE

... 3

1.1

Historique

... 3

1.2

Electrification

... 3

1.3

Les districts ferroviaires belges

... 3

1.4

Le district sud-ouest

... 3

1.5

Cartographie de lignes

... 4

1.6

Fonctionnalités des itinéraires

... 4

1.7

Quelques captures de ligne

... 8

2 SIGNALISATION BELGE

………...………..……..……..………..…..10

2.1

Principes généraux

……….……….10

2.2

Signalisation lumineuse

………..10

2.3

Panneaux de signalisation

……….…….10

2.4

Les particularités

………..………..11

3 MATERIEL ROULANT

………...………..……..……..………..…..12

3.1

Diversité

………..……….……….12

3.2

Exemples

……….………..13

4 CREATION DE CONTENU –

TERMES ET CONDITIONS …………..……..……..………..…..14

5 REMERCIEMENTS

………...………..……..……..………..…..14

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Train Simulator 2018 – LDSO

1 Information sur cette route

1.1 Historique

Déjà dès la fin du 19éme siècle le réseau ferroviaire s'est développé dans toute la Belgique pour atteindre une haute densité de lignes jusqu'à nos jours.

Au début du 20éme siècle, la révolution industrielle, le développement des services postaux et télégraphiques entrainera l'expansion du rail dans toute la Belgique.

D'abord géré par des compagnies privées, c'est en 1926 que l'état repris la gestion complète du réseau par la création de la SNCB/NMBS/NGBE.

De nos jours on peut dire que le Hainaut est particulièrement bien desservi par le réseau malgré la fermeture de nombreuses gares pour raison économique.

A contrario, la nouvelle gare de Mons est le point d'orgue de ce district sud-ouest qui reste un point fort du réseau belge.

1.2 Electrification

La plupart des lignes belges électrifiées le sont en courant continu sous une tension de 3 000 volts, alimentée par caténaire.

A part quelques dessertes industrielles, tout ce district est électrifié.

1.3 Les districts ferroviaires belges

Le réseau ferroviaire belge est composé de cinq districts numérotés :

 N° 1 : « Centre » ; siège : Bruxelles ;

 N° 2 : « Nord-est » ; siège : Anvers ;

 N° 3 : « Nord-ouest » ; siège ; Gand ;

 N° 4 : « Sud-est » ; siège : Liège ;

 N° 5 : « Sud-ouest » ; siège ; Charleroi

.

Le district Sud

-ouest comporte quatre arrondissements pour l'infrastructure numérotés : District Arrondissement Nbre de sections Gare siège

d'infrastructure d'arrondissements

51 Charleroi 3 Charleroi-Sud

52 La Louvière 3 Monceau

53 Mons 3 Mons

54 Tournai 2 Tournai

L'indice 5 indique l'attachement au district Sud-Ouest

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Les limites des districts

1.4 Le district sud-ouest

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Ce district est essentiellement centré sur le Hainaut mais englobe des morceaux d'autres provinces tel que : le Brabant Wallon et la province de Namur

On peut constater l'importante densité de lignes ferroviaires pour ce district.

1.5 Cartographie de lignes

Fin 2017, une partie des lignes sont à disposition dans Train Simulator 1.5.1 Ligne 97 Quiévrain – Mons

1.5.2 Ligne 75A & 78 St-Ghislain – Tournai & Tournai – Mouscron

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1.5.3 Ligne 96 Quévy – Lembeek

Remarque : au-delà du district sud-ouest la ligne se poursuit jusque Bruxelles-midi 1.5.4 Ligne 112 Mons – La Louvière-Sud

Remarque : La ligne continue jusque Charleroi-Sud

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1.5.5 Ligne 117 & 116 Braine-le-Comte – Manage & Manage – La Louvière-Centre

Remarque : La ligne 117 continue jusque Luttre

1.6 Fonctionnalités des itinéraires



Le tracé des lignes respecte au maximum la réalité





L'environnement autour des voies est le plus approchant possible





Plusieurs gares correspondent à la réalité notamment la nouvelle gare de Mons





La signalisation belge est la plus plausible possible





Cette ligne nécessite l'installation préalable d'assets commerciaux et libre de droit



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1.7 Quelques captures de ligne

Hainin, un simple point d'arrêt

Mons, une gare pour le futur de la ville

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La Louvière - Centre

Zoning industriel

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2 Signalisation

2.1 Principes généraux

Il s'agira pour cette ligne de la signalisation en application ces dernières années. Il n'y a donc pas de signalisation mécanique.

Pour une présentation poussée de la signalisation belge, se référer à : http://www.foudurail.org/metier/signal.html

Cependant voici quelques principes généraux :

Le genre de mouvement :

Le grand mouvement : Circulation d'un train en ligne (Quiévain-Bruxelles par ex).

Le petit mouvement : Garage d'un train, manœuvre sur voie occupée etc...

Le régime de voie applicable au grand mouvement :

La voie normale : Le train circule sur la voie de gauche.

La contre-voie : Le train circule sur la voie de droite et les signaux rencontrés clignotent...

La marche du train :

La marche normale : Le train circule normalement, et, ne doit pas rencontrer d'obstacle.

La marche à vue : Le conducteur doit régler sa vitesse pour s'arrêter devant tout obstacle prévisible qu'il apercevra devant lui.

2.2 Signalisation lumineuse

Pour une présentation complète, se référer à :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Signalisation_ferroviaire_en_Belgique

2.3 Panneaux de signalisation

La même source peut être utilisée pour une présentation complète : https://fr.wikipedia.org/wiki/Signalisation_ferroviaire_en_Belgique

2.4 Les particularités

2.4.1 IOT

L'iot signifie : Information Opérations de train à quai Terminées

Voici la séquence d'utilisation classique :

Le grand signal passe au vert ce qui signifie que la voie est libre devant soi MAIS ce n'est pas pour autant que l'on peut démarrer le train parce que l'accompagnateur se trouve encore sur le quai et UNE porte du train reste ouverte.

L'accompagnateur tourne une clé sur le quai et l'iot se met au rouge (lampe centrale).

L'accompagnateur remonte dans le train.

Après quelques instants, l'iot se met au blanc (5 lampes en cercle) Le train peut s'ébranler pour sa prochaine destination.

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2.4.2 Signaux divers

Il peut subsister quelques signaux de ce type aux abords des gares. Lorsque la barre horizontale est allumée le passage du signal est interdit. Lorsque la barre en diagonale est allumée le passage du signal est permis.

Borne hectométrique

Borne kilométrique. Indique le nombre de kilomètres depuis l'origine de la ligne.

Panneau d'approche de gare avec 3 caractères. Placé à 1km de l'entrée de la gare, il permet au conducteur d'être informé sur la gare qui est en approche. Exemple : Mon = Mons

Panneau de fréquence du réseau GSM ferroviaire belge

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3 Matériel roulant

3.1 Diversité

L'intérêt de ce district est de permettre une très grande diversité dans le matériel roulant pouvant être employé.

Trafic voyageurs

Des trains tractés, des automotrices.

Trafic marchandises

Des trains avec diversité de wagons vu la présence de plusieurs complexes industriel différents.

TGV

Un morceau de la ligne à grande vitesse (LGV1) traverse le district et donc un tgv Bruxelles-Lilles peut circuler.

Vapeur

Ce district incluant les sites du PFT et CF3V une circulation locale de tout matériel vapeur belge est envisageable.

Etranger

Vu le libre échange des marchandises et des personnes, du matériel étranger (essentiellement français) peut circuler dans le district. Attention ceci est valable pour certain matériel uniquement.

3.2 Exemples

Quelques exemples de ce qui est disponible pour Train Simulator

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4 Création de contenu - Termes et Conditions

4.1 End User License Agreement (EULA)

Ce produit est en distribution libre, cependant l'auteur interdit toute utilisation commerciale ou

implication de ses produits dans des produits commerciaux de tiers à moins qu'un consentement écrit préalable ne soit demandé et accordé.

4.2 Interaction

L'auteur ne peut être tenu responsable de tout dommage causé à votre pc tant au niveau matériel que logiciel. Ainsi que toutes interactions éventuelles dans Train Simulator.

5 Remerciements

Cette route a été développée en partenariat avec plusieurs développeurs particulièrement pour les objets qui y sont employés. La fidélité que nous avons réalisée n'aurait pas été possible sans l'attention aux détails de ceux-ci et le travail acharné pendant le projet.

Un grand merci à tous nos bêta-testeurs pour leur temps et leurs commentaires.

- fin -

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