TRANSPORTS QUÉBEC

(1)

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(2)

RAPPORT D'ÉVALUATION DE LA SÉCURITÉ DU CYCLISTE SUR LE RÉSEAU DE VÉLO-ROUTE

MONTRÉAL - QUÉBEC

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PRÉPARÉ PAR:

YVON THÉBERGE, M.ing., jr.

Service des relevés techniques

Section sécurité des infrastructures

(3)

TABLE DES MATIÈRES

PAGES

AVANT—PROPOS 1

1. RAPPORT SUR LES ACCIDENTS IMPLIQUANT DES CYCLISTES SUR LE

TRACÉ DE VÉLO—ROUTE PROPOSÉ PAR VÉLO—QUÉBEC 2

1.1 LISTE DES POINTS DE CONCENTRATION D'ACCIDENTS SUR LE TRACÉ 2

1.2 LIENS ENTRE CEUX—CI

1.3 TYPES D'ACCIDENTS

1.4 LES VICTIMES 3

1.5 ÉVOLUTION DES ACCIDENTS APRÈS LA RÉALISATION DU TRACÉ

1.5.1 EN MILIEU RURAL 4

1.5.2 EN MILIEU URBAIN

1.6 NOTE SUR LE TRACÉ

2.0 LOCALISATION DES ACCIDENTS AVEC CYCLISTES SUR LE TRACÉ, LÉGENDE

2.1 NOMBRE D'ACCIDENTS SUR LE TRACÉ POUR LES TROIS ANNÉES DE

RÉFÉRENCE 7

LA SECTION 2.1 EST SUIVIE DES CARTES DU TRACÉ EN PARTANT DE LA RÉGION DE MONTRÉAL VERS CELLES DE QUÉBEC, DE LA BEAUCE ET DES CANTONS DE L'EST, POUR REVENIR À CELLE DE MONTRÉAL. CHAQUE POINT DE CONCENTRATION RENCONTRÉ LE LONG DU PARCOURS EST SUIVI D'UNE CARTE DÉTAILLÉE ET DE NOS COMMENTAIRES.

CONCLUSION 1 & 2 sur 2

(4)

AVANT PROPOS

La présente étude vise à évaluer du point de vue de la sécurité des cyclistes, le tracé de vélo-route proposé par Vélo-Québec.

Dans ce rapport, vous trouverez un relevé des accidents impliquant des cyclistes sur le tracé proposé pour les années de référence 1978, 1979, 1980.

Nous avons de plus relevé les points de concentration d'accidents survenus au cours de ces années.

Également, notre étude du tracé a cherché à déterminer les liens entre les accidents survenus à un même endroit et l'infrastructure routière.

En terminant, nous croyons que cette méthode d'évaluation peut s'avérer très utile pour dépister les points faibles d'un tracé d'abord hypothétique et ensuite permettre de faire le suivi au fil des ans, de la sécurité des cyclistes sur le parcours qui a été retenu.

Dans le cas de comparaison entre divers tracés, cette méthode peut également servir de dernier critère de comparaison pour aider à préciser le choix du tracé.

1

(5)

1.0 Rapport sur les accidents impliquant des cyclistes sur le tracé de vélo-route proposé par Vélo-Québec.

1.1 À l'examen de tous les rapports d'accidents impliquant des cyclistes sur le tracé pour les années 78-79 et 80, nous avons relevé les points de concentration suivants:

(a) Ville de Sorel (h) St-Robert, Paroisse

Ville de Lac Mégantic Ville de Lennoxville Ville de Sherbrooke Ville de Magog

Dans la partie 2.0 de ce rapport, vous trouverez la localisation exacte de ces points de concentration.

1.2 Lors de l'analyse de ces rapports d'accidents, nous n'avons relevé aucun lien direct entre les accidents à un point de concentration et les infrastructures, de même qu'aucun lien' commun entre les accidents eux-mêmes.

1.3 En fait, les types d'accidents qui reviennent le plus souvent nous apparaissent comme étant inhérants à tout tracé devant passer par un centre-ville. C'est-à-dire que l'on y retrouve:

(a) Des automobilistes qui stationnent et heurtent un vélo;

(h) Des vélos-cyclistes qui heurtent des portières d'autos stationnées;

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(6)

3

Des vélos qui circulent à contresens du trafic;

Des automobilistes qui voient Surgir un vélo entre deux automobiles stationnées;

Des automobilistes qui font une fausse manoeuvre;

(0 Des vélo-cyclistes qui font aussi une fausse manoeuvre;

et la liste se poursuit ainsi.

Cependant, faute de causes physiques évidentes, on peut dégager un climat favorable à ces accidents.

Ce climat a comme toile de fond, un centre-ville typique, c'est- à-dire, qu'il est traversé par une rue plutôt étroite avec un volume de circulation assez élevé. Cette rue principale permet le stationnement de chaque côté, parallèlement aux voies de circulation et traverse, sur son parcours, plusieurs intersections achalandées.

Rajoutez à ce tableau de nombreux établissements commerciaux et publics et vous obtenez ce climat favorable aux accidents.

Il n'est pas particulier au tracé proposé mais on le retrouve dans la majorité des points de concentration submentionnés en 1.1.

1.4 La majorité des victimes impliquées dans les accidents sur le tracé sont de jeunes enfants et fort heureusement dans la grande, majorité des cas, ces accidents n'ont pas entraîné de blessures graves ou mortelles. (Voir la section 2.1 pour les chiffres exacts.)

• • /

(7)

4

1.5 Un dernier point à souligner a trait à l'âge des victimes et à l'évolution des accidents après qu'ait :été réalisé le projet

1,

de vélo-route.

1.5.1 En milieu rural, nous devrions assister à une augmentation du nombre de cyclistes. Bien que ceux-ci soient plus agés et plus expérimentés que les victimes actuellement enregistrées, il n'en demeure pas moins que l'exposition au risque étant plus élevée, nous devrions normalement enregistrer une augmentation du nombre d'accidents impliquant des bicyclettes en milieu rural car,

actuellement, il n'y a presque pas d'accidents-vélo sur le circuit proposé en milieu rural.

1.5.2 En milieu urbain, la situation est plus complexe. Ainsi, (s!il était impossible d'éviter les points de concentration déjà existant dans les centres-villes ou d'y prévoir des aménagements spéciaux, avec l'afflux encore plus grand de bicyclettes, nous risquons de voir augmenter le nombre d'accidents.

Par contre, on peut se demander si la présence d'aménagements visant par exemple à canaliser cette circulation sur un côté de la route et de manière bien identifiée, n'aurait pas, par effet d'entraînement, un effet bénéfique sur la sécurité des jeunes

cyclistes locaux qui sont actuellement les victimes de ces accidents.

(8)

5

1.6 La prochaine section (numéro 2.0) est une représentation sur carte au 50 000 des points de concentration d'accidents, suivie de nos commentaires. Vous y trouverez également la localisation de tous les accidents enregistrés sur le tracé au cours des trots dernières années.

Vous remarquerez que les points de concentration d'accidents se situent présentement en milieu urbain, du moins pour le moment.

Il est également à noter que la partie du tracé passant par la région de Montréal n'a pas été analysée dans ce rapport, puisque cette partie du tracé était encore indéterminée au moment de notre étude.

(9)

6

2.0 LOCALISATION DES ACCIDENTS AVEC CYCLISTES SUR TOUT LE TRACÉ.

A - LÉGENDE:

LE TRACÉ PROPOSÉ PAR VÉLO-QUÉBEC

DOMMAGES MATÉRIELS SEULEMENT

1111

: ACCIDENTS AVEC BLESSÉS MINEURS

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^: ACCIDENTS AVEC BLESSÉS GRAVES

1111

^: ACCIDENTS MORTELS

LOCATION IMPRÉCISE

(10)

7

2.1 NOMBRE D'ACCIDENTS SUR LE TRACÉ POUR LES TROIS ANNÉES DE RÉFÉRENCE.

EN 1978, SUR LE PARCOURS, IL Y A EU:

36 ACCIDENTS IMPLIQUANT DES CYCLISTES.

MORTEL BLESSÉS BLESSÉS DOMMAGES GRAVES MINEURS MATÉRIELS

SEULEMENT

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EN 1979, SUR LE PARCOURS, IL Y A EU:

SEULEMENT

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(11)

8

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(14)

1

CARTE No 1 VILLE DE SOREL

1. VILLE DE SOREL

A. ACCIDENTS IMPLIQUANT DES CYCLISTES SUR LE TRACÉ.

ANNÉE LOCALISATION

1980 NIL

1979 203 Boul. Fiset (Route 132)

213 Boul. Fiset (Route 132)/Victoria 500 Boul. Fiset (Route 132)

Boul. Fiset (Route 132)/Victoria

(15)

1978 250 boul. Fiset (Route 132) 385 boul. Fiset (Route 132)

boul. Fiset (Roùte 132)/Provost

B. COMMENTAIRES

Pour ce qui est de l'année 1980, nous n'avons pas l'informa- tion nécessaire pour qualifier cette absence d'accidents comme relevant du fait du hasard ou résultant d'une améliora- tion effectuée sur le tracé.

Quoique tous les accidents impliquant des cyclistes sur le tracé à Sorel se soient produits sur le boulevard Fiset, au cours des années 78 et 79, (voir Carte 1),à l'examen de tous les dossiers d'accidents, nous ne relevons aucune corrélation*

entre ceux-ci impliquant l'infrastructure routière, qui puisse expliquer cette concentration.

Autres que celles énumérées dans la partie numéro 1.3 de ce rapport.

(16)

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2. ST-ROBERT,P., ROUTE 132, PRÈS DE SOREL.

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ACCIDENTS IMPLIQUANT DES CYCLISTES SUR LE TRACÉ.

ANNÉES LOCALISATION

1978 4217 Marie-Victorin (Route 132) 1980 4363 Marie-Victorin (Route 132) 4368 Marie-Victorin (Route 132) COMMENTAIRES

À l'examen des dossiers d'accidents, nous n'avons pas trouvé de lien entre ces accidents pouvant impliquer l'infrastructure routière. Les accidents reportés aux numéros civiques 4368 et 4217 (les deux avec blessures graves) se sont produits lorsque

1

les conducteurs respectifs ont tenté de traverser la route. Le troisième accident (dommages materiels seulement) est impossible à évaluer, faute de précisions sur le rapport.

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