Le problème de la légalité politique chez Kant (1724-1804)

UNIVERSITE DE MADAGASCAR

ETABLISSEMENT D'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR

DES SCIENCES DE LA SANTE

ANNEE 1985

No

FACULTE DE MEDECINE

<<CONTRIBUTION DE LA MEDECINE A LA

NAVIGATION MARITIME MALAGASY

n

THE SE

Pour l'obtention du Doctorat en Médecine

( Diplômé d'Etat )

Présentée et soutenue publiquement le 05

Novembre

1985

par

AHMAD Ahmad

Né le

11

Juillet

1955 à

Maintirano

MEMBRE DU JURY

Président d'Honneur :

Président

Rapporteur

Juges

M. Le Docteur RADIO Célestin

M. Le Professeur GIZY RA TIAMBAHOAKA Daniel

M. Le Docteur RATOVONDRANTO Fredon

M. Le Professeur ANDRIAMBAO Damasy

ET .. tBL.ISSEMBNT Dl ENSli:IGNEMBNT SUPr.J<n::u:a DES SCIENCES DE L;. s:JJTE

FI.CULTE DE MEDECINE

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:.DHINISTIL\.TION UNIVERSI'L' ..

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---1 .. - Président

B -

h.ssesseurs: - ~dministrntion g6nôrnle - Scolarité (I) - Scolarité (II) - Relations Extérieur&s et Recherche Scientifique C - ~ecrétaire principal

Professeur RiJŒRIA.f\l'..JATOVO Joseph

Professeur RJ'..KOTOM .. i.NGA Samuel Professeur ANDRIJJ1B,·.o Damany Professeur R;~OLONDR;~IBE :dm8

Professeur R.l.KOTOBE •~lfred

Monsieur Solofosaona 1UIDRIANT.':" ·

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-I -I - PERSONNEL ENSEIGNANT PERM:.NENT

--.

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k - Professe~ : - Anatomie et organogenèse - l..natomie pathologique - Bact€riologie, Virologie, Immunologie, Parnnitologie - Biochimie M. R.ANDRIARIMlUIGil Ratsiatery Honoré Blf:liso

M.

GIZY RATI/~BliliO~~ Daniel

M. R:.NDRIAMBOLOLOK·. Robin

Mme

RAKOTO-Rh.TSIM.A.M.t..NG,'. URVErtC

Suzanna

- Dermatologie M. R,;,ZA.FINTSAL.H.MA Charles

- En docr1nologie, Mctab~lisme

- Gynécologie obst&trique - Histologie, Emb7yologie, 'C:rtologie gén,]tique - Maladies infectieuses et Parn.sitaires - Médecine exp~rimentale

et

comparée Médecine légale " Neuro-Chirurgie - Ophto.moloe;ie - Oto-Rhino-Laryngologic ~ ~6diatrie et Génétique médicale

..

-"-(I)

(II) - Pédiatrie

et

Puériculture - Pneumo-Phtisiologie (I)

-"-

(II) - Psychiatrie (I)

-"-

(II)

Santé Publique (I)

_rr_ _(II)

-"-

(III)

-"-

( IV)

-"-

(V) _n_ _(VI) M. IL~M!J';LISON LRurent Mo ;.NDRih.MI.nNDR,~ i .. :rstide

Mo

HJlTOVO Fortunat 1'1. ILi.NDRL.MAHP '"NDR:! M. SO.,VELO Pascnl Mo ILiKOTOBE "·lfr ed Mo R,iKOTON,tNG./, Pascal M. ;~NDHL~lJ .• TOVO Joseph Mo H.j\OTQ,,HIMjJLN., Roland l:C;r":.s

M. ILNDRIHN ... SOLO Jonn-BGpti,,"'>: Oli vi ·ar

M. Rs.ZANAPtmlLNY MGrccl

Mme SHAFFNEH-R.lZ,..FI NDHAH.i .. Bi~

Marthe M. R.ŒOTONL.INn. Pr>.trice

M .. ù.NDRIAMB.'\.0 DnmclSy

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!1. R.',KOTOH,<NG.~ Samuel

M. ,lNDRIAN.:UVO Paul ;~rmand

M .. Ph.MiJCWELO Maurice PhiliTJflf;

M101e R ... NJ,..LAHY R..:..M1~NHNIRIN,,

-R,LNQR01..LY Clr-:r::_sse

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Sl?mùiologie et Pat

ho-lociG

chirur.gical~s (I)

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(II) ,--~~- (III) '' _n_ _(IV)

-"-

(V)

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(VI)

-"-

(VII)

-"-

(VIII) -~~- (IX)

-"-

(X)

-

Stomatologie (I)

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(II)

B - M1-~ITRES DE CONFEJ.iEJC::~s .. GHEGES

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-"-- Cardiologie - Chirurgie inf2ntile - EndocrinoloGie et

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M.

rtl~NJ,IVOZAN, ... NY i>.ndrianRd.y

Mo lUDES JI. Fr-:1.nçois de ('

0 _Eües

M., R.,NDHii...NONIMi~NDII'lBY J6rôrH

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KAPISY Jules Fl~~ubert

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la

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FIDISON ,~~ustin

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Ho R:.TôiV .. L .. K,. Ha:z.afy

M

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}L,Jv!ONJ;~. _{Jean i'1nri e}

tvl .. R.KOTOZ,,FY Georges

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- hcupuncture Professeur <Lgri)t;(::. FIDISON ,,u;c;ustin

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sens et des Nerfs Cr ens Professeurs • .NDRLLNJ.-TOVO JoGeph

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hiatrie Dro Rlê.i10 M,,RCEL

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Je cléc~ie cette Thèse

En

raconnuissnnca de longuus ann6us

:\.; w1crific (;)[-;:

11_{[~oü;-l';oi reconnaisGcmt,}

~insi qu'A tes pnruntnl

v': ré> 1·1oi o:Jt le: D0vc:nir."

( C orn.n XXXIII; 1 ~f)

rlu' ilr; trouvent lm Cl; trnv:til

lu tônoir;nnr;o c\(; mon affuction

ct •le: r:I<'- profonclo gr:1ti tude.

mus frères et souuru,

•• u•;G nc.:veux ut nièocos,

;, tou tc mn fnmillc 1

'~ui m'ont

i·

tout moml;nt

c o~·JYJUniqu0 le: ur c;ou tLm,

Puisse catte th~su quu jo vouG

~liu voue survir d'exemple

rion C1Ut: quoi

i l Ci1i:fforcc "(COFt.N,LIII

39)

Soyez ~ssur6s du toute

. . tous nes :v·Jis,

Sn ho~mnge d

leur fid0lit& •

... tous les nnciunEi tlonit~Jura rl'•...no.torliu P:.tholor;ique; ot ;\ L~ ml:;:; ~irQ du

Doct<.:ur

LEJE::Na

Jos,~ph,

+-ou"' v L.) r,1'"" • 1 ... 1...) C"'J''l''"' •. ,,,, · ' - -l , _ .. -•""' .. _) ' ' ! .... Pr·omcJt' 4.J,.. on '

i~;n t:,moicnt\[';0 cle mes sontimentc

l_;n LH:illuurs·.

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personnel

de ln

Cnpitainorie

de

port

d', ..n ts irrmn.nn .. ,

•• tous caux qui ont contribué, rte

pr&c

ou

du loin, à l 1_{élf1bortttion tu ce trccV.'lil,}

Q.u 'ils vcmillent rucevoir

l'expression (le; nos vi fr,

Monsieur LE CONS:~ILL H .'::iUPHEJvl.E: Dt: 1,', Rl::VOLU':'ION ILDIO CELJESTIIr

Chirurcion de~> Hopi taux

.cnci~_;n ministre

Conooiller Supr~me ~e ln il6volution, ~~mbri

cle: l.'c CUili'ÜS<'iion cul turellc: c;t i'ocialt: 1lu

Conseil Supr~me ~e ln R6volution.

'·Gui :l l·iL:n voulu '\CCc:pter tlc nuut~ f:ür~.: lé,

gr.'m,l hcn.ncur Jo pré~sider cette th~sc~

').u; i l c,r)i t ici remere i6 r:t assur(, cie notre

"· \ ::'!:

'\.,

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...

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Chirur<:~icn .los HÔJÜ bmx

Diolo.;il; tc: tl-:!f> Hfmi t··.ux

son cG;:)ri t •.k confront.:ltion 1 c:t c\o

r<.:.ohc.rchc Cj1di~'-'':.nt, ()nt toujours ~cttiré

notru ·ul•nir"ticm.

.:~ Hon:::iiour le Docteur lLiTOVONDILNTO Fr;; ,on

c. ;"'

N(:,luc inc:

• Chef ~o clorvico do ln cl0c ine

ot lrt SC:curitG '~U TrLèvnil

tL l·~ Fr.mction Pub:t,iqun"

Voue nous !VüZ guid( ot

CÇJ11D ;:Lll·'; t()U t :tU

l'~:J·;bor tion cle: c<)tt thèt>8

Noue vuu,lrirJns bien voun

r-:Jinurcic~r (:u l 1flillc prc:c~CèUfi<.:.:

qUL VOUG 110US f\VOZ rtpport&

pour l'nec trr•v•lil.

o i lon si uur 1 Prof oss our .. NDHL,l ~i3 ,0 Da;'Ftsy Su th

1ui nous f0nt le crnn~ honneur ~o si&got

à cu juryo

Nou.c; lus c~:-;,c;urc,ns rl0 notre IJrufon le

,\e:c ino

''toue; tvos Profo::;~3cur:'; c:t e;nr:;e:i{~nants

12 1.~, Ft::.cul t0 ut 1 _{. , , Hopi t:mx}

l~r: hor.r.:· L;•: rL>r>pcctu;.::ux ct

.:J}l tr·1oigwcc;l rh; notre

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---P<OFESSION l . DcrnF~ t (}' c~ 0 " Q 0 c 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Q 0 0 0 Q 0 Q 0 a 0 \) 0 0 Q' ,. Q 0 Q Q 1 mnchinr;o o uLür f ' t 0 Q ( ) Q 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Q O O O U 0 0 0 C < ' ) f ) Irtoxic~tl~~s •••••••••••••••••••••••••••••• >.;! ù 0 Q ,, Q (') 0 0 0 u A 1. '; ~1. f.-

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-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-/INTRODUCTION/

Toutes les naticns fondées sur un territoire

in-sulaire attache particulièrement une très grande import3nce aux

questions maritimes.

Tel est le cas de Madagascar où la majorité de son

commerce extérieur,

à

l'exception du transport aérien, s'effectue par

voie maritime et une partie des échanges intérieurs par cabet. age.

Ce qui justifie la place prépondérante de la Marine

Marchande

à

Madagascar.

Pour cette raison, dès l'accession de la République

Malgache

à

la pleine souveraineté, son r,ouvernement s'est attaché

à

mettre en place une administration maritime structurée et

à ~tablir

une réglémentation de lo Marine Marchande indispensable pour ln

dé-veloppement de la flotte et pour

l'exploitation des ressources en

provenance de la mer.

Tel fOt notamment l'CJbjet du "Code de la Marine

~larchande

'

1

Ainsi, on peut dire que les gens de mer,

compre-nant les marins de commerce et les pêcheurs, constituent une

corpo-ration professionnelle parmi les plus anciennes et les plus

parti-culières

à

Madagascar en raison des conditions de travail

à

bord

des navires, en mer ou dans les ports d'escale.

Bref, ce sont des travailleurs salariés car ils

sont régis par des textes réglémentaires déterminant leurs droits,

leurs obligations et fixant leur protection sanitaire.

travail:

_')

...

En conséquence, ne seront pas concernés dans ce

- cl'

une port, les ndl itaires de la Marine

Natio-nale c8r la navigation ne représente pas pour

eux la part essentielle de leur profession;

-d'autre part, les plaisanciers qui ne font de

la navigation qu'une activité de loisirs.

L'objectif principal de ce travail est d'essayer

de présenter les différents aspects de la protection de la santé des

marins

à ~1adagascar.

Ainsi, nous proposons de faire une description

succinte de la profession des marins et d'étudier les risques inhérents

à

cette profession afin de savoir comment les prévenir, ou les

soi-gner, ou les indemniser.

En somme, ce travail se compose successivement

de trois parties

- Lieux et conditions de travail des marins

- Risques de la profession des marins

- Protection et avantages.

*

+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+

₌

₊ +

fi'\

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~ :

ff~R

E :•1 I E R E

_irA

R T I E + + + +

=================================

+

LIEUX ET CONDITIONS DE Tf<AVAIL DES :·JAR INS +

+

=

+

1° -

/ NAVIRES ET NAVIGATION MARITIME

/

Pour bien cerner les problèmes relatifs

à

la sécurité

en général dans la navigBtion mnritime,

~ous

estimons qu'il

est nécessaire de définir les appareils utilisés par cette

navigation et le profil professionnel des marins.

1.1.

QCEl~lllQ~1

Le navire est l'engin flottant qui effectue

à

titre principal

une navigation maritimv· (

12)

La navigation maritime est celle qui s'effectue en mer, dans

les parties des fleuves, rivières et canaux jusqu'au premier

obstacle permanent qui s'opoose au passage des navires.

(12)

1.2. INDIVIDUALISATION DU NAVIRE

On compare souvent le navire

à

la personne physique.

C'Gst que, comme celle-ci,

i l

doit être individualisé pour

le distinguer d'autres navires .

• Ainsi, les éléments d'individualisation du navire sont :

naturalisation, jaugeage, immatriculation et titre de

navi-gation.

1.3. CLASSIFICATION DES NAVIRES

On a Bdopté trois types de classification

1.3.1.

Classification commerciale

. Les navires de commerce peuvent être

class.~s

selon

leur

destin~tion

commercisle.

Ainsi, on distingue

- paquebots

- cargo-boats ou cargo ou vapeurs de charge

- cargos mixtes

- pétroliers ou vapeurs citernes

- navires

à

cale firigorifique.

1.3.2. Classification selon le parcours effectué

Citons

_{- navires au long cours}

- caboteurs

- navires pratiquant la navigation côtière

1.3.3. Classification d'après la nature de l'exploitation

On distingue

- navires de plaisance

- navires de pêche

1.4. ZONES DE LA NAVIGATION NARITIME

• Les limites des différentes zones de navigation et les

con-ditions dans lesquelles la navigation correspondante peut

y

être pratiquée sont fixées par un arrêté de l'autorité

adminis-trative maritime. (42)

• En général, on distingue la navigation de commerce et la

navi-gation de pêche.

1.4.1. Navigation de commerce

. Elle

a

pour but le transport des marchandises eu

passa-gers, ainsi que le remorquage, le sauvetage et le

pilo-tage.

-s-. Elle est sui:>-s-.:ivisûe

on

- navigation portuaire

- naviqatiun au burnage

- r:av.igatiun

:)<, cob,-.>taqe

- navigntJon ,, lonq cour:

1.4.2. Navigation de pêche

Elle a pou:·

bu~

)

c..;

captun: de pois.;ons

o:J

ani-maux viven:

e,

mor.

- à

la gronde pêche

- à

la pêche au large

-

à

pêche côtibre Zune

NO

2

-

à pêche côt i•':rr::

Zone

ND

l.

2° -

1

PROFIL PROFESSIONN[L UCS i1ARINS

1

2.1. GENERALITES

L'une des caractéristioues de

la

profession des

mnri~s

est

s3

nature administrntive

et

stntutaire avec laquolle

s'ac-commodent

unP

hi~r8rchi~

et une discipline

indispensable~.

• A

c~t

uffet,

il est

Jire de savoir

lGs

différents

membres de cette soci(tf r,i2r:Jrchisée.

it

son sexe, s'engage

t:rl\!urs

Ce terme de marin englobe

le capitaine : personne qui exerce le commandement du

navire

• l'équipage : officiers, maitres, matelots

-parfois le subrécargue: personne mandataire de

l'ar-mateur et qui a

ra~~

d'of-ficier •

• Est considéré comme ''armateur", tout particulier,

toute

soci~té,

tout service public qui

arme,

ex-ploite ou utilise un navire de mer.

(12)

• Signalons que le marin est lié

à

l'armateur par un

contrat d'engagement écrit •

• Par ailleurs, concernant le régime da travail,

à

bord, on peut distinguer

- d'une part, les conditions générales de travail

auxquelles est soumis tout le personnel du

na-vire;

- d'autre port, les conditions de travail propres

b

chaque fonction

à

bord du navire.

A noter que

le travail des marins s'effectue par

équipe

y

compris la nuit: c'est donc un "travail

posté" •

• En somme,

il

s'avère nécessaire de traiter

successi-vement dans ce chapitre :

- composition des équipages et

le régime de travail

à

bord.

- Formation maritime

2.2. EXIGENCES DE LA PROFESSICN DES MARINS

2.2

.1.

Composition des éguiparJes et le n3girne de

tr§_'12.Ü

à

bord des navires.

L'équip

d'un navire constitue une société

hi~rar-chisée sous l'autorité du capitaine qui est le

so~l

juge

la conduite de l'expédition et des

d~cisions

à

prend::-e.

Selon leur fonction

à

bord du navire, les marins se

répartissent classiquement en trois catl:!Jories

-

personnel pont (service

de

pont)

- personnel machine (service de Machine)

agents

de

service

q~néral

c'est-à-dire, service

hotel

et restaurant •

. En outre, la législation fixant la composition

des

équipages et le régime

de

travail

à

bord des navires

s'applique plus ou moins cifféremment pour la

naviga-tion au commerce et la naviganaviga-tion

à

la pêche.

2.2.1.1. LA NAVIGATION AU COMMERSE

• La comoooition dc::s 0quipages et lo régime

de

travail

à

bord sont fixés par arrêté

de

l'autorité

adminis-trat.ivr; ,naritime.

(25)

Ainsi, ou traitera successivement

!a durée de travail

- l'organisation

de

travail

les effectifs

les trnvaux exigibles

- les repos

j i .. 1 irn1

t-<_·.

~. t r 1 • pro l ur-: ç; 1 -~' :1c x: dt: c: ch· ,,

..

- fi-_;~ . ;1 ' · " · . l i . ' plot) rrt: L ; dr: · u--' ., ,. 1 1 '

b) Organisation de travail

. Sur un

navir~,

le personnel suit obligatoirement

las règles

de

service

è

la mer uu

de

service au

port.

Cep~ndant,

dons les deux cas, sont considdrés:

-comme

h~mps clt:

trovail

effectif~

le

tornps

pendant lequel le personnel emborqu0 2xécute

des

travaux ou têches qu1 sont prévus por

l'ordre

de service ou qui lui ont été

or-donnés;

- comme temps de repos, le temps pendant lequel

il

y 2

cessation

d~

travail.

Le

travail est orqanisé selon le système des "quarts"

de façon

à

assurer un travail continu de jour

~t

de

nuit.

CE

service permet o'essurer la marche, lo conduite,

l'entretien,

la

sécurité du navire et de la cargaison

ainsi que la sauvegarde des personn6s

embarqu~es.

Ce

r~qime

de travail ost applicable

è

la mer, et

ôvefltucllement sur décision du capitaine, lors de

mouillage au en tout temps et tous lioux lorsque la

~J{;curité

du nDvir·: ou

de.'3

personnc;s omborquéGs est

Le service au port :

Le travail est organisé selon les nGcessités du

moment,

Dans tous les cas, le capitaine fixe le début ec la

fin de service au

~urt

ainsi quo

r6gimc de travail

qui en ·!ôcuule,

personnel disponible peut être groupé dans un

ser-vice col

if et discontinu de jour 0t de nuit ;

m2is

i

rénartition doit être telle qu'elle permette

l'

is2tion d'un service de garde, c'est-b-dire

un :~L;r\1 ice

pdrmonlc'flt

pour

assurer

cl' un~:; pr;r t 18

surveill2nce

1

la sécurité du navire, de la cargaison

et des personnes

r1 bord, d'autre part le

fonction-nement aes organes vitaux pour un navire au port.

Enfin, le marin qui n'est pas en service a le droit

de descendre

à

terre sur avjs du capitaine.

c) Effect

. Pour maintenir la sécurité

du

navire, l'effectif

de

1'8quipage doit être suffisant

er:

nombre et en

qua-J.i té.,

Nais

2~ssi il

faut tenir compte

de

tous les

~ ts

suscept

iLl lus d'

influ,,:r

sur l' uxploitaticn

et

la

sécu-l.' i_t2 JtJ

novll'f' considér<C,

. L'effectif

mini~um

est fix6 sur proposition de

l'ar-mateur

par décision ministérielle .

. La d6cision ncJministrotivc fixe le nombru

~ies

officiers,

maîtres

~Jt

p<:r::>onnels néo:.:ssa.i.res pour

12 pont,

la

Siqnoluns

qu~

l'affectif

d~s

quarts peut étre

renfurcé

tout

~umcnt

sur décision du

capi-t8ine par un appel partiel ou générnl du

per-sonnel qui n'est

pas

sn service.

ê)

Travaux exigibles

En

principe, le marin n'est

pas

tenu d'effectuer

un travoil incombant

~

une catéqorie

de

persan

nel outre que cello

d2ns

laqu8llo il a ét6

om-barqut:,.

Cependnnt$

s'il '~st

appelu

8

rerr:plir

celte

nouvel-lu fonction comportant un meilleur salaire,

i l a

droit

à

lu

r{munérotion affJrcnte

è

cot

em~lui, . Enfin,

il;

st

interdit d'emplover los mnrins

cie ~Joins de:: 18 nns

dans

certains types cb tr:~waux

présentant un risqua particulier d'Decident

ou

d 'ntttJinb; à leur

santé

ou 8 leur développement ::;hysiquc!, uu t.:xiqennt un dégro particulier de mnturité, d' xpérü~nce ou de qu,ü.ificotiun.

Après

six jours de tr<JIJL.:l 1

le

mar

in

bénéficie

d'une journje cum~l~te ~~

repos .

• i_e~~ n:~Jus hebdomr:u:ün~B n'JI: octroyés à leur

échénnce nurm8h: nt:

peUJI;nt

être remplacés

qut? c~onu le port c~':;ttac~-.:: du nnvire ou p<Jr

nccorcJ

rnutu:

1 dans ü: .Jort d'escale en

cours

dE:

vuynge,

f1_{icüs le,-, re!JU5 qui n'nr.L pns été prü> ~>erunt}

f) Congés

Cependant, ce repos hebdomadaire peut être inter-rompu pour 11_{exécution d'un ordre urgent.}

En outre, un repos suppUmc:ntaire est allou,j ::Jtl

marin qui effectue plus J~ douze heures de travoil par jour.

Le marin:::: droit 3 un congé n:-mw_:l :J !a ch:Jrgi; ut:

l' éŒcJDh;ur à ruisun dt:: truis juurs cGlend3if,~~o p:Œ

Ce

droit

Je

jouissance nu cong~ est acquis après un~ JurGe d'embarquement égala è un an et sc prescrit tous los deux ons.

Le d6barquernent en cong6 du personnel est consenti pm le copilrd_ne suivant les nécessités du service. Ainsi1 le puicment du congé doit être effectué

dans les soixonte douze heures qui suivent le débar-quement ou rôl~ d'dquipaqe.

En somme, cette durée de cJnq6 peut ~tre tr~s lur-gemc:nt auqmenlét:_; t::ll rais:)n dr; repos hl:bdomad;:_tires qui n'ont pns étj pris.

La 16gislotion c:st très r.1odeste en ce qui concerne l'organisation du tr8\l:.l.U b bord des navires de:

pêch8.

Porticulièrement dans la cas de la pêche artisale, elle est totalement m~~tte.

1

,,

Par

ccmtre, pour la "pêche dib: industr iellen

9

l'ar-rêtd N° 2828-DGTP/SMM du 24.07.70 (38)

fixe les diverses dispositions suivantes

a) Effectifs

b)

L'effectif doit être:: suffisant en nombre et en qualite".

pour ussurer :

la bonne marche du navire, la sécurité de

l'équi-page et de la cargaison;

- une organisation réqlementnirl~ elu tr:wrül;

- un8 exploitation ratiunnellL du navire .

. Il comr.;renJ

- des officiers

y

compris le capitoine

- des personnels de maistrance

- personnels subalternes

- 8ventuellement un novice ou un stagiaire .

• Enfin, cet effectif est fix8 par le chef

d'arron-dissement

maritim~

ou par décision

ministériel!~ après

demande de l'armateur.

Le truvoil est réglementé sur la bass légale de

huit heures par

jou~

et quarante huit heures par

semaine.

c) Sal

\

. En

le capitaine fixe les horaires de travail

Jour comme de nuit tout en respectant

c2pen-dant certain0s dispositions suivantes :

- repos journaljer de huit heures unr vinQt-quatrb

heures avec un minimum ininterrompu

de

s

heun~s;

- mrr les

lieux

de

t-Jêche,

Cf:

repus ininterrompu ;1cut

être ramen:

à

quatrb heures pendant un

moximu~ de

deux journ0es cons6cutives;

le temps roscrv6 aux repos journaliers ne doit

pas

être inférieur

b

deux heures et il ne peut pns Atre

consid6r6 comme un repos;

interdiction

de

travail de nuit pour les nœvices

marins embarquds reçoivent

-· suit ur: sal .ire

r:1ensuel

de t)8se

plus

lE: p<:ÜL:mL'r't

lLimentaircs;

soit

un solair6

m~.:nsuel de

base plus une "port

-:Je

pêche'' proporti,mnelle aux captures et fixée par

contrat

d'unga~ement des

marins.

d) Repos et congjs

Les marins pCcheurs sont en fait assimilés aux

mar >ns de

cc

m'.erc.e.

, [ls

bjnéficjL~t Jes

repos compensateurs et des

congés

poyéf •

. En outre, lorsque la dur6s de sortie en

mer

dépasse

vingt jours,

l~

séjour au

port

doit comprendre au

moins trois nuits cunsdcutivss.

~~u

pu:-t;

chaque

m..::mbre

de l

'équipage béné fic

il:·

c:

1 _un

jour de

r~pos.

,·_ :1ar:!2gnscnr,

]n

forrnntion muritimt;

'ef:fectLJ•' c'c:n!:>

l '[cule \ationole

J'Lnseiqnement M'·œitirne

irnpl3nL't3

[n lus,

le Cuuvc·rnerm;nt rr;nlqCJchc

espè~:::

accroîtr·e

progressivPment l'effectif des marins

gr~ce

au

d6-veloppement

de

l'apprentissage des gens de mer

et

b

l'encouraqement

de

la péchu côtière.

En

raison

~c la

gravité de risques d8ns la

naviga-tion maritüne, il

toSt

donc nécessaire d'assurer

une formation maritime préalable et la plus

com-plète possible aux gens de mer .

. CepenJont, les prugr::1mrnes

cl' .~tude

var io1t en

fonctiun

Jo

cotégor

i1 utJten ir,

du personm:ls et du

titn:

.ünsi5 h·s

programmes

des

épreuves

de

l'ex8inen ::;uur

l'obtention

du

brévet

de

lieutenant

de

pêche,

~e

l'examen dt.• capibünu

au cabotage, de

l'exarnt.'n

d'élève-officier au cabotage et pour l'obtention

de diplôme d' :Slève-offici,,r mècaniciun rJu 3èm,:,

clns::Jc (Füf'1_13),

C3tJnt fixés pur divers nrr0t0s

_de

titres apprc,.riés ne doivent être délivrés qu'à

ceux qui ont suivi avec succès les cours de

forma-tion voulus.

La liste des diplômes, permis, brévets et leurs

conditions générales d'obtention sont

co~ifi6cs

par 0ivers

arr0t~s

de l'autorit6 administrative

maritime. (44, 45, 47, 48)

En outre, en motière de recyclage, l'instruction

et l'entrainement des capitaines, officiers et

marins

à

l'utilisation des instruments de la

na-vigation, des engins des sauvetage et des

ap-pareils homologués destinés

à

assurer la

prév2n-tion, la

dott~ction

t:t l'extinction des inu;nuie;.;,

la prévention et l'atténuation des sinistres en

mer, doivent Stre suffisamment complets et qu'ils

devraient suivre les progrès actuels de la

techni-que modern0 dans ce domaine au moyen de cours

complémentaires ou

de~

cours de perfectionnement,

Les infurmntions sur les m6thodes modernes et

los innovations techniques sont échangées entre

tous les intéressés du secteur du transport

ma-ritime,

Particulièrement, il appartient aux officiers

notamment au capitaine de soigner les malades

et blessés cerf

à

notre connaissance, aucun

navire ;naloache ne répond aux c:mditions

exi-gennt la

~résence

d'un médecin

~bord.

- .. -"' - ,,

-

·, ...

-

~ -.. "'

-

.

-

_,

-

.

-

..

-

~ -

.

-·-·-·-·-·-·-·-·-·-·-·-·-·-·-·

11 ) [

U X I E î·l E ._,._,.._;_..-.._,.,_(,

·-·

·-·-·~-·-~~ P{\RTIE 11 RISQUES DE LA PROFESSION GES MAF<l~~S "

.

-~ "'

-.

-

)

-

.

-

.

-

.

-· " -<~-• -· •-t--<1 ,.-·~·-.. -~-~---<>-~-· ..

--

.. • " ~-·-~-,.--~-~ ~-~-·-~-~ .. - .. ' ,.--:.-·-~-·-~-<;.-n-·-•

Pour celn, le capitain~ est oid~ p~r un livre qui

cJant leur furmatiun,

Elles sont fixées ~ar l'A~r6t6

N° 1172

~u

le marin est suurnis ÈJ un récnmL" d'inscrit-Jtion,

En efft:t, scdcm le C:orJe cJ, L, 11ar inc ::Jarehamit::

le marin est immatricul6, poss~de un livret

pro-fessionnel et ~eut être r:Jyé ûc rnatr icules par

l'uuturit2 acJministratiw rnuritime,(l2)

Lo prof~ssion Jes marins comporte en qén~ral deux groupès d~ risques

ceux qui sont li~s aux conclitiuns r~énérsles Je trC:ViÜl ou ~J L1 navigetiL_;n mDritimt: et qui, par consGquent, ~euvcnt ~ffect~r tout

le

pHr-sonne! du navire;

d'autre p8rt, les risques purticuliPrs qui sont liés aux conditions spéciales

de

travail propres ~ chuqu~ Fonction h bord Ju navir~.

1° - / Fn::JQUES CfJ'JER!\UX 1

1.1.

RISQUES

LIES

~U\ CONUITIONS

GENERALES

DE TRI\VAIL DE:, ii/\i!INS

Ils sont ll<:;; ,, L1 r•:wi~Fltion maritime et

vin;.

fünsi, par ~r~i ces risques, il fout dis-tinguer :

- le mal d~ mer qui est dO au mouvement du nav ir1.' CIUCJUl; 1 s' 'Jjoutc·nt r.ertaincs

flliJt :~nr in;

- pathologie

de

la colonne vertébrale

repr2sen tée

ci

uns

l r•

mojor ité de

CélS ~!êlr

le:::

3rthros~s t

les lombolgies qui sont dues

essentiellement

à

l'action permanenta

d~

mouvements de

na

v in:: ~;ur

lo

co

Icmne

ver-, En

outre, l

lunqueur et

1<~ fr:~qu,:nce

des

tr,j-VPrs6es,lœ

vi

en

es~3ce elu~

dans unP

commu-nauté d'

honlmLs,

l' isolt.:!ment plus

ou rT:é, ins

total

Pn

cas de difficultés en

mer

occasion-nent :

- des problèmes

d'ordre

alimentaire :

risque d'intux ation alimentuire, corence

vit.r1rnin

, fréquenct: de~> ::JiTectiuns

di-qestives et

h~pat

risques de

contagic~

accrus du

fait

de l' <~nt:J:;sement, 1:1 fréquence clèE> iiEd

G-d ies vl'onér

iennes

- des troubles psych

dûs

esst:ntielle-ment

è

lu sulitude,

u

lo Fatigue Jes

ru-totions :·op ides et iJ 11

_en11ui

_{c1uront des}

heures (Je

n"pos.

L 2 .1.

PerteE>

r1:.:1v

in:s

---. Elles

sont rarBs

actuellement

vuire

ElloJ surviennent beaucoup plus souvent

à

11 _{occas iur; des}

_intemp:.:·r

_ies

j

ouraç1ém

o:.J

cyclo-nes

ou tr:-c:pb brume et affectent nut3i'1mt:nt

les navires

non 6quipGs

des

dispositifs

de

s5curité

d•:' la

nrwüption

f'lCJritirne

(instru

mc

nb:; et docu;n • .::nts n nut iques) •

1.2.2. Echouaac

rk· 11 , h:v ie1 1 t 'und amen t :;J

mers peu

~rufcndes.

Dans

les c

plu~1 graves, ct:s

na

v ires :§choués

sur une

porti- de

r

dépendent du dumaine

public

s··l;Jt l'L;JuH :; dan:3 un ~':tat d' ir11înv

ÜJr>-bilité:, i\in:ü~ ils

sont

parfois obDndonnécô

por lours dquipnqes et constituent olors

des

oves r:v1ritirnu5,

(12)

l l dt::.;LJili: l:1 ·-·~dlJ:dcn t:ntrl: n lrt:~ .. :Je

fi•d' t .''1tuJ•.··· dt" r:;lv.iyaU.ur• lnt~·rieurt~, (12

, Mais depuis l'utilisntion de radar,

Ch

ris-plus rnre.

C ,c: to rrnt:: (~t~ ~; iqn ç 1 e nrriv8 8 un

Il évoque donc l'id6~ d'un dégat matt~iel₇ ou d'une iWftL: d'objet rés~ltant d'un évè-nement de mer.

1.2.~. Accidents divers

Les temp~tes trupicolus ou ouragan consti-tuent encore des dangers imminents pour

Ja navigation maritime.

En outre1 pour les navires effectuant des

voyages internatiuncux, les glaces ou bien les températures de l'air inf0rieures GU point dt: congélation associés à des vents de force de tempétes1 provoquant des graves

accumulations de glace sur les superstructu-res ou encore dHs vents de force jgale ~u sup~-rieure b 10 (échelle Beaufort) 1 constituent

des dany~rs imposant d2s mesures de sécurité.

2° -

/ RISQUES

PARTICULIERS

/

Il s'agit des risques appropriés à chaque service

à bord du navire et parmi lesquels, on distingue :

2,1, DERH~'\TDSES

, [ ll<:s ~;ur v ir:nnent surtout chez les pt5cht::ur:.; ~t sunt dOos ~ plusieurs f~cteurs qui se conjuquent souvent : la lumière, le sel, la température, les blessures parfois veni-mcuscs,

. Parmi l~squulles, il faut distinguer

- la hourbuuilh:

lu~ lurus, lG cou~ a~ sol8il

- l'hyperkerotuse ~~ul.lvant exce;)tionnel

2. 2. H ISCWES Ll[J ,\ L.;.. i-L~GEi\JL

2.2.1. Chnluur

flle touche surtout les mécaniciens et

lGS C~FJUffE:urs. tians dont :

- le coup de

chaleur - lt=:!3 crmr.pes p:w chlorop6nie 2.2.2. pélthogènes td:u

l'fltJOfL~nteG notamrne'l t pour les

mécc-;-nic Jens .

. En effet, Ju v1e d3ns une ambiance sonore

é h:vée nm~;r,e des troubles de l' Stat

ral,

:nsornnit·s,

troub1a:3 fll')uru-véqétoU f~;, amoior is~t:T1ent, troublé s psychiques 1 l'

aug-menb.il:ÏCJo de la nervos:i.té, mais surtout~

ellE

est

responsable

}3 surdit6

2.4.

1. 'ntb.:ntion soutenue

surv~ill l~~~~nreil

b ce lui qui

unP

fntigul::

Essentiellement

sécondoires à diverses

couses

lrritntivea, 1

:.:;unt

cunjonctivit

TouteG

h:s intuxicutLms accickntelles peuvent

sa· rencuntn'r 3 bord des nov j res cumn1e à t.:rrt:.

En effet, leur oriqin~ et leur nature sont

Ainsi, il fnut

distingu~r

2.4.1. Intoxications alimentnires

[ }lt;~; ;;unt c;,~condDires D l 1 f'Jbsenct: UU OU

JGfaut d' hy1Jilc:ne alimentaire notGmmt:;nt

m' l 111:m

ipulnteurs

cii3s de:~r6f3s

::climi:n-talrc:~> c ',;s'[-,'J-dir·~ lt~ r;ersonn,d Je~ } i

2.4.2. Intoxic8tiuns

diverses

par

---d---

1

l'ammoniac, le

chluru

re de :m5thylc uu 1

'anhydridu carbonique

uti-lisés dons l~s installations friqarifiques

• L'ac

ide

cy m;hydr iquL~

dans

le~> opéro ti ons

de désinfection et de dératisation;

. l'oxyde

de

carbone

se dégag~ant

au

cours

de combustion ÜîcOrl!f._rlèh' rbm1 1es gaz d'

échap-le

en

effet,

il

peut

sc

déqager

de l'~nhydride

carbonique ou cours

des

ferrnentat1ons de cF:rtaines substances

orgnni-quus ou au cour~:; d0j tr nnsport ,Jes tJrodu

i

ts

chirruqw:s, C: 1_i:~lt

:.1r1t: :int x1cntion très tjl'iJVtJ

cnr

Ldla

L·ntraine uu11ent 11

_asphyxie

_par

f.ll'i-vatior·,

d'oxygène;

. l' 1Jlcuul 8thy l iguu: c'est la plus fréquentu 8

bord commu

à

terre. Soulignons que lo

profes-siun : .. \:~~

marins est connue curnmu

étant

unl:

de c:,.:llt:s où lt:

ncmnrr:

LJ,_,-s ~thyliques esL

2.5. :\CCIDLNTS D[ Pt.m!GEr·

Ils sont anaLJC)UC~> ?J CL:UX Je scaphandr.iLrs et

~3rmi

lesquels, un distingue

(cuur; Ui: ventouse,

le E:)yr ' ' \ 'H' , , L! ' \ '

'

' ' L: : i · r J '- :_· in r~.':-' ,r~ 1_;1- _{·. '. ~) u ~ -.} l ' \ ini 1 :,.

r , ~.~~·rE_; c.: rl :! .:-L' \; , L t ' ' ,, .... t~ r î . ·• ) '"" ! ; ! ' ~ ·-( 1 J l. t;, .;t•. _[ ' i; <Ch 1: .. h:: L -~u·.: IL f' ._-, i ': .l ~ J ! i '·;·i ; ' ' '

l ~-; flt~ ~;en l. ; 1 ~~ ·,, y 1.8 ·n: _îU ' l

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...

t. .1 t l : ,>. . l ' ; l ·~·. ; ' • t j "' }-'UUJ ~~.; l .. ' l :Il~ Li 1' ' 1 j \1 \' :. 1 ti.-c ~ ·1 r 1 ! 11 , ' i t l __ -t ,.,

l'In~; Li' :Jt . L•. C"i'JL inc h f j J. , . ' i .. l ' ) [. i'

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!i'l ) tll C'{ •t< ,, _{li ; tJ ·~ L} ·' -; , ' ' ; ,!, l ; ' ! j 1' F: i \ '· cunt rl: ;... ~ ' j .J ' [1,' fi

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:l .t:; ; ( _{l l} (J!) \' _l.

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: t'! ;-_; ;' '1 1 ( ~. ' ~ _j _,li ~h .. ,_)\. .• --}t) : .U_" , i • .-.' _·~ ~, t_ J.'l' _t _, ;_ ri', .:r i L,l\-li _\i j _' i _{l l} :1!1_ 1 j.C' _J 1 iT } t t , . ; ; ~, ~ -;e: r .-. L1 L il Ct. '_; 1nLS' i l ; _t: ~ J ·• I T . ' ' ' " 1 "\:• '' i L _{' '} " ' ' ·' 1 t r (JC)flli ., :t _' " _" .1 j ] t ,. cr,~· ~·

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Ils E>onL mu l i Lph-:-; : A ')ffi(,_· ',_ '~ :o : ~;\/C\lU~·\tj_l · · L'; ;. r ,_ ~ r • l_.,~j t:· v l~ i t ,. trc~vai l;

li .Jns:; ,.'~; '1 ·'1·" ' l : ' ,, ' 1 " l } l r j . ·!'l - ' ' ' .._;,,

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conci---tionn;}) 'l;·•:i' •'iJVironncr;K;nt

therrr:i~ûf· etr~

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1 ( " \ ' j ( ... ' • ) t c '-' \ 'J.i 1 ' , ) , _ , ; 1 lt: p f' j i 11.' i pt-: ', ,-r ~t_: r 1ih · ', l('"l: :) lt.'f i

2.2.?.}. lducutir:. i;,furmaUéH'! (:t

loi~;_ir,,

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,, c. ' ' ' . Ul~~-_j nrar 1r;s .! L;t'''lC!.i l 1 Vl~S : lt :5:Jucn-· er, rnati8n• r J',J L. ;l j' t }(Ji;, :-:{~-·!J r· up ·: · _{-~ 1} : 1 \!~ •L;:' _, è; '.l t' ::.un

t

fTt l d 1:< qt, 'unL I'St J t;L <

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1. ""\ l . /

2.2.2.7. Cert8ines mésur~s

daucntivBs

nécess3ires:

~.)

,, GUSe ~

tent,

b) i~élaxot.bn

(ie .i 'imun•; CUfi.J:•relle, une éducf:Lion ur.; semo

rnuscul.Rirc·, ;.;n rc~lêchement musculu.irc:) dmi uffots p:.~ychiques difficiles b

expliquer;

m::1is :~u i n' l~n sont pns moins pHtents.

c) Educotion r;hysinuo r:.t forrnatinr. au rnetü..~r C'cr;t

r

lfr.lji,T " ,ut ,. t ~Hither d 'un:J c~..:rt::in.

hau-asslSt. .,, Je lu ~:ext8rit6.

;1licable, t!On seulement b l 1 _{upprentü;saqv:,}

1:taü; oncon:: 'J l'cmtr•Jtien dt::s

marim; d6jl:

(Ju'il ~J'nqissc~ ue;:; Dctiv.it(;s physi:ju·~B ch: basr:e

(éducaLi<Al pt1ysiqut::, 3Ül 1_{•~tisme:, pratique}

_d'un

sport

DU

siquc:s

rni.son l;c;s activit..'is

phy-l'incidence sur

1~

s6curité

du tr~vai1 ne ~eut pus être mis en

doute .

• Les pro:.;r~~~; t:•' mr1t ü~re de prr':ventJon technique

mettant .:DIT• !..:~tiv: :nent en 0vü.lencr· l' irnpurtance

crclssr;n!--.r~

' .. :

'~1ctr:~ur hUJnuin dc.:ns la <Jénèse des

:·,ccidenL~ '.,; ';:·il.

i'luis en plus, lun; qu'on examine attentiveme:1t

r>::rb:•ins ~wei-lents Jont. la caus~· La plus évidente

est d'ordrl. t.·cimique, on peut av;_,ncer '!U'unc OLJ

p.lusieu:r.s ::ou:3PS relüvent cju

facteur-

;..,u·:·oin :

imprudcnc;_,

:J '•'":-nJ t

dt-; v

üülcmce. meh.!Clrt:•sse 1 etc •••.

:Unsi, ln !~t'{"J~~nt:ion des occidents de travail

néct:ssittc' ll· :j~~uc1 cnr<stnnt ~1' am5liorer et ije

cunserver l, forme '';1hysique" c 1 _est-''1-dire

psycho-nt:uro-musculairl2.

En

fBcilitn~t

aux

marins

lo pretiquG des

8ctivi-t~s sportivrs d~ leur choix, en les faisant

oro-fiter dt::c; b:· ·miqUt:;s de form·1tion1 la coll8ctivit(

de tr:wsi.J '"' ,',:;f,:nll

contre

le risque ~l'r::::c:ldents

düs ex<:: re ices

une L'ducation ,;hy~.;ù;uc

'.(·ment;;; sur lr· s0curiL1 ,.:e l:1

n.:,vicptioP

'J' Dssurer •

l2

s3~ve~nrde

do la

vie humnine en mer;

r··

r

.) ~;

tion maritime.~ sont c:Jdifil',,~~s pGr 1'.~-.rrOtf N1 _lc:i+:'

du 2J.OB.62 (31)

rement ossun· '3on propriétaire qu1 rYcl<:r<~ 1~1_.

mise t?n rho;:t _;. r, ~~-1urnot les plam, Je construction

S~IJ'VeiLlt-;l' ln r_:on~;truction pDr Un, suci(t,'}, C:

clUB·-par 11_nnm::.;,

Ensuite, Hpr~s su construction uu sn répuratiun importont:;, cu nnv ne va subir

o

Jes exnmsm; ef-fectul,:.:, iXlr ;,,, cornnüss icns de visite qui f;émt charudcs dt djl1vr~r lPs titres de sécuriL~.

?.3:1 CDi'lf'iTSSIO~JS UF V1SiT[

2.3.1.1. LénGr~litCs

nélv in· ,_'(PC'r:\i toujours :iLJX pn;scr iptiun:>

• Dans l'affirm8tive, ~lles concluent

- soit à l' apprcbntion cles plans 1 c!ocumr'nts uu

motéri·.~l qui luj >_;ont ;:ré~><mt-5s;

-- soit il le~ déJ !.vra:~cu nu nu renuuvcll\:rnent c:u titres de s{·cur ité.

- soit de r;;fusc:r h: délivrflr.ce rJes

titres

de

sécurité;

- suit de

sus~cnJru ls validit~

de

titre3 d~j~ 0tablif; ou dt:' (:üro proc,~der à lc·LJr retrait..

intor;Jit le nr1:

visite f8it l'~JL1,kt d'un procès-verbol siyn~.~ ;.;e;r los m ... ~rrbr(:~s pu~sunts et porte lo n,Jméro Je récépissé ue varscnnent de ta xL~

ue

sécurité:,

L:ne C•Y1ie ciu r;rocès--verbal de visite eBt

con-réquisition :Je l' ud::;inistrat.ion r:;ar itirnc •

• En sommH, CL'"' ummissions sont charqées de

veil-1er ~ l'u~plicGtion

des

règles

auxquelles

doi-vent

sotisfoirt

les navires,

notnmment en

cc

qui

concerr:r:;

- 13 constru,·~-L·n (cloisonnement et stabilite:,

mn ch ines ut 1nst~11l utiuPs électr i4utJs, pre! tection

cuntl'e 1! inct:nLjü;, conclitions d'habitabilit.b et

.les engins L~e ;:;~:uvetage (embarcations o .J radeaux

de S<1Uvetag:~);

le rad d 1

écoute;, comli. t ions techniques réqu

gistros Ju bord

rudio~(lectriques

et

Jocumen-bt:ion);

, "''vir1c.tion (

instrumunts

ct

docu-rnonb3 nalJt ~. eff~ctif du

personnel

quelifi21

,

:~chelles

gaioons

liq~ides;

le service m6Jic~l

et

s2nitaire ~ bord,

(ccmmissi0n c~~tr~le dt sécurit61

se nd ce les commis!:; w: iodiques (vis iLes

annuE

- les commisuiur.G ,_lt: contre-visib:.

Commissions (!<J 'visite extraordinaires.

Ellds curn[Jl'Cflnr ·:t lr1 commü;sion centrale dt.· r:2curité essist::So r)vt:nt.ue UH':t':'nt par cjes commissions

spé-sur

tuutu

question

relative

~ 1~ sHuveg8rJe

-~e la vie hun1.tÙ1t.: t;rJ :;;er ou aux cunc.Jitiuns d

\ ... 1

;\insi~ cet+: ,_ ·,mr:a~_;::.uon t:XEWLi.ne, é•IJéJnt. c1f

·prrJba-tiur: : '--~r L: : •inj stn:::, les

p

l'm':i ::;u i':Jcurruntc,

ex.Ly5~; \] C1_{JUt '18.\liriè} CDn~;truit à rblliliJiJ:;~~éŒ GU

uchet/ t1 1 '{t!''1~ifJl:'i' ~'èD que ls jauqe est ~~wle ou supérieure i" .WC l:unnenux.

En rJutn:j •:il .. :· ox~:wüne obliqatcir<;rrtsnt lt: .xJSr::ier

dE ·:~ul ;·w\' ~. f:l x1ssag·.::rs •

. Elle: L:·st c·eésid-Se oar le Directeur de le i1:Yri;-1e

Y1

-inspecteur :;e l2 nsviqation et du travail

mari-time d'Antsir~nana;

- deux

m3rir

ou arciens

marins Lrevetés

0nrmi

les :_,ffici•·rB de la l'·larine Horchande ou de lo

do clnssific8tion

- 8 titre ccHuuH:·tif, :,;uit un rej)résentzmt cJc

1 'Br:;:umt.·n' : inbi '-1U•.: de chRntif;r constructt·ur;

soit un t!Xi- ~rt en électricité ou en