DOSSIER CARROSSERIE: Eurogarant is een kwaliteitslabel voor carrossiers

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Info GARAGE 1 Mars 2021

NR. 2 MARS-AVRIL ‘21 / 27^ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

AS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - MARS - AVRIL 2021 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 -- EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

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27 DOSSIER CARROSSERIE:

Eurogarant is een kwaliteitslabel voor carrossiers

E-NEWS : NewMotion bereikt nieuwe mijlpaal

DISTRIBUTIE: Europese aftermarket blijft in beweging

BRANCHE NIEUWS: Ford Trucks komt naar België

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Avant-propos

Electric Boogie Woogie

C’est encore devenu plus clair ces dernières semaines: il faudra peu à peu dire adieu aux motorisations traditionnelles. Le fait que deux im- portants constructeurs allemands – VW et BMW pour ne pas les citer - crient sur tous les toits qu’ils s’engagent totalement sur la voie du 100% électrique, indique que nous pouvons nous attendre bientôt à une spectaculaire ‘guerre des marchés électriques”. Pour commencer par le constructeur automobile bavarois: aujourd’hui, près de 8,5 % de ses ventes concernent des voitures équipées d’un moteur électrique.

Soit près de 200.000 exemplaires, et cela pour une marque qui n’a fait que tout récemment ses premiers pas sur le marché EV! L’ambition affichée par la marque - voir arriver dans les showrooms plus de 1.000.000 de quatre roues électriques d’ici à 2030 – semble tout à fait faisable. Le fait que la marque vise surtout ce faisant le marché chinois émergent n’est pas fait pour nous étonner. Dans nos contrées également, l’électrification devrait passer à la vitesse supérieure dans le monde de l’après covid – ce qui n’est pas seulement à mettre au compte de ces deux grosses pointures allemandes..

Ou que penser par exemple des 5!! nouvelles marques chinoises arri- vées sur le sol belge en pas même six mois? Souvenez-vous de l’arri- vée de la marque de luxe Lexus, tout d’abord une illustre inconnue mal aimée, qui a pourtant réussi en un temps record à attirer – et ensuite à fidéliser - un joli nombre d’adeptes enthousiastes...

Ces asiatiques louchent eux aussi du côté du segment de marché élec- trique. Voilà qui promet bien des étin- celles dans les années à venir!

Tony De Clercq Editeur

Info GARAGE1 Maart 2021 NR. 2 MAART-APRIL ‘21 / 27STE JAARGANG • HET VAKBLAD VOOR ALLE GARAGISTEN EN CARROSSIERS • WWW.INFOGARAGE.BE

MAANDELIJKS TIJDSCHRIFT (NIET IN JAN., APRIL, JULI, AUG., NOV.) - MAART - APRIL 2021 - AFGIFTEKANTOOR - TOELATING GESLOTEN VERPAKKING / P608421 - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: T. DE CLERCQ

PB- PP B-BELGIE(N) - BELGIQUE06139

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Dossier Carrosserie:

EUROGARANT IS EEN KWALITEITSLABEL VOOR CARROSSIERS

E-news : NEWMOTION BEREIKT NIEUWE MIJLPAAL.

Distributie: EUROPESE AFTERMARKET BLIJFT IN BEWEGING.

Branche Nieuws: FORD TRUCKS KOMT NAAR BELGIË.

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NOUVELLES DU SECTEUR 4 - 5

On a longtemps spéculé à ce sujet dans le monde des camions mais aujourd’hui, c’est officiel : Ford Trucks International arrive en Belgique.

LES JEUNES LOUPS 6 - 7

Mitchel Maes combine en effet ses études avec ses activités de lavage – intérieur et extérieur - de voitures.

E-NEWS 8 - 10

A partir du 20 mars dernier, une nouvelle série d’étiquettes harmonisées est apparue dans toute l’Europe pour les véhicules électriques et les bornes de recharge.

DIAGNOSE 12 - 13

Réaliser un diagnostic sur un véhicule 100% électrique, ce n’est pas encore chose courante dans les ateliers des garages indépendants.

DOSSIER CARROSSERIE 14 - 43

Eurogarant est un label de qualité du secteur de la carrosserie, présent dans 12 pays européens - par le biais de Febelcar en ce qui concerne la Belgique.

NOUVELLES DU SECTEUR 44 - 45

Honda propose un nouveau filtre à air d’habitacle haut de gamme développé en collaboration avec Freudenberg.

ÉMISSIONS 51 - 55

Après le fameux scandale du ‘dieselgate’ qui a éclaté en septembre 2015, le diesel a perdu bien des plumes, ce qui est évidemment lié aux émissions nocives.

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4 Info GARAGE Mars 2021

L’ENCRASSEMENT MOTEUR EST ENCORE TROP SOUS-ESTIMÉ CHEZ NOUS

Six véhicules sur 10 présentent des anomalies relatives à l’encrassement du moteur ? En effet, les dépôts de combustion du carburant peuvent, dès 20.000 km, boucher les organes les plus sensibles du moteur comme les injecteurs, le filtre à particules, le turbo, l’admission, la vanne EGR ou encore le pot catalytique. Bardahl est conscient de cette problématique et a mis au point 2 solutions simples et efficaces : un Décrassant 5-en-1 (Diesel ou essence) à ajouter soi-même dans le réservoir de carburant ou l’éco-nettoyage moteur réalisé par l’un des 500 garagistes-partenaires de Bardahl en Belgique.

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Bien qu’elle produise de nombreux produits d’entretien et des huiles moteur, Bardahl s’est toujours démarquée avec ses additifs. Elle le prouve encore avec son 5-en-1 qui agit en nettoyant les organes les plus sensibles à l’encrassement, soit : le turbo, le filtre à particules, les soupapes d’échappement, le système d’admission et le duo catalyseur-vanne EGR. Le Décrassant 5-en-1 agit sur chaque organe du moteur de manière efficace, sans danger et surtout, sans démontage. www.bardahl.be.

N O U V E L L E S D U S E C T E U R

par PEGGY VAN DE MOORTEL

TOTAL JAMBES, PREMIÈRE OFFRE DE BIOCNG EN WALLONIE

Le Vice-Président et Ministre Wallon du Climat, de l’Energie et de la Mobilité Philippe Henry inaugure la première station-service de Wallonie qui propose du bioCNG. Après la mise à disposition de la toute première station-service de bioCNG de Belgique fin 2019, Total poursuit l’implémentation opérationnelle de solutions de carburants alternatifs avec l’inauguration de la station-service bioCNG de Jambes. « C’est en offrant l’ac-

cès à tous ceux qui ont fait le choix de contribuer à la transi- tion énergétique en optant pour les véhicules CNG – en tant que société ou personne privée – que nous atteindrons les objec- tifs climatiques fixés. » explique

Stefaan De Ganck, directeur mobilité et nouvelles énergies chez Total. « En effet, quelque 23 000 véhicules privés et professionnels roulent déjà au CNG en Belgique et nous souhai- tons encourager cette courbe

croissante avec des solutions encore plus écologique, notamment grâce à notre bioCNG.» Le Groupe Total a annoncé en mai dernier son ambition d’atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050.

On a longtemps spéculé à ce sujet dans le monde des camions mais aujourd’hui, c’est officiel : Ford Trucks International arrive en Belgique. Le constructeur turc a conclu un accord avec le Garage Herman Noyens NV en Campine, une entreprise auto qui fait partie de la famille Ford depuis 37 ans. L’entreprise familiale devient l’importateur officiel de Ford Trucks en Belgique. Le nouveau Ford Trucks Belgium ouvrira cinq concessions dans tout le pays avant la fin de cette année. Les travaux de construction d’un nouveau siège à Turnhout vont bientôt commencer. Tout cela a été annoncé par les managers Nathalie et Jhon Noyens avec Armagan Hazar, Managing Director Ford Trucks de la région Benelux lors de la présentation officielle de Ford Trucks Belgium. A noter : l’im-

portateur lance également la première boutique en ligne belge pour camions. La marque de camions gagne rapidement des parts de marché en Europe. Au cours des trois dernières années, elle a déjà été lancée dans 19 pays européens dont l’Espagne, au Portugal, en Italie, en Pologne et en Roumanie. C’est maintenant au tour de la Belgique, où Ford Trucks vise à conquérir environ 5% du marché d’ici cinq ans, ce qui en ferait la huitième plus grande marque de camion du pays. Le premier modèle que les clients peuvent acheter est le Ford F-MAX. Ce modèle a encore été élu meilleur camion de l’année en 2019 et est très populaire grâce à son excellent équipement de base, son faible coût total et son prix démocratique. La cabine fait 2,50 mètres de large et le moteur développé par Ford Trucks est un Ecotorq de 12,7 litres avec 500 ch et 2 500 Nm. Le F-MAX peut être obtenu avec un réservoir de 600 litres, 1 050 litres ou 1 350 litres dont les dimensions de la cinquième roue varient de 950 mm à 1 250 mm. Pour le lancement, l’importateur offre une garantie de cinq ans avec kilométrage illimité.

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L E S J E U N E S L O U P S

Tout est affaire de propreté

Tout enfant déjà, il adorait les belles voitures. A l’adolescence, il observait son père lorsque celui-ci attaquait le nettoyage de la voiture familiale, il notait tous ses gestes et ne rechignait pas à lui donner un coup de main. C’est ainsi que l’idée de lancer son propre business lui est peu à peu venue, même si la réalisation a suivi plus vite que prévu. Actuellement, Mitchel Maes combine en effet ses études avec ses activités de lavage – intérieur et extérieur - de voitures.

Mitchel Maes

Dès son plus jeune âge, il était clair que Mitchel Maes ferait plus tard ‘quelque chose’ dans le domaine automobile. Malgré la crise sanitaire, l’année 2020 a été pour lui le signal du départ puisque ‘MM-Cleaning’ est née pendant la crise sanitaire. Mitchel Maes: “Les belles voitures se remarquent encore plus lorsqu’elles sont rutilantes. Les gens n’ont pas beaucoup de temps et de toute manière, ils préfèrent passer leur week- end à faire autre chose que nettoyer leur véhicule. C’est cette prise de conscience qui m’a incité à proposer aux clients un service à domicile. Par ailleurs, étant donné que ce n’est pas seulement l’apparence exté- rieure qui compte, j’ai décidé d’ajouter le nettoyage intérieur des voitures à mon offre de services”.

L E S J E U N E S L O U P S

par EDUARD CODDÉ

Dans les starting blocks

MM-Cleaning a connu un dé- marrage sans heurts. “J’ai eu l’opportunité de lancer une vidéo de présentation avec une Audi RS6” nous confie Mitchel Maes.

“C’était parfait pour donner confiance aux clients, qui n’ont dès lors pas tardé à se mani- fester. La formule de services à domicile a également beaucoup plu”.

Mitchel Maes semble satisfait de cette première année dans l’histoire de son entreprise. “Je vois immédiatement le résultat de mon travail, ce qui est très motivant” telle est sa conclusion.

“J’ignore évidemment de quoi sera fait l’avenir, mais ce que je sais, c’est que j’aimerais déve- lopper ‘mon’ MM-Cleaning”.

Un menu à la carte

Les services de nettoyage pro- posés par Mitchel Maes sont mûrement réfléchis et visent la satisfaction individuelle de chaque client. Dans le cadre des rubriques ‘extérieur’ et ‘intérieur’, le jeune entrepreneur propose une large gamme de possibilités et d’options différentes. “Dites- moi ce que vous voulez et je trouverai une solution adéquate”

tel est l’argumentaire de son menu à la carte.

Le nettoyage d’un véhicule à

domicile représente une solution particulièrement confor- table pour le client, même si la pratique elle-même n’a rien d’évident. Mitchel Maes: “Une averse soudaine vient compli- quer la chose, particulièrement pendant le nettoyage de l’habitacle. Je m’efforce donc toujours de tenir compte des prévisions météorologiques”.

Au préalable, il discute aussi des conditions de travail avec le client, car il a besoin de suf-

fisamment d’espace autour du véhicule, de préférence accès à l’eau et à l’électricité et enfin, d’un endroit où garer son propre véhicule avec remorque… Goo- gle Street View l’aide également dans ses préparatifs et lui donne une vision plus claire des conditions de travail.

Investir dans l’équipement et le savoir-faire

En tant que jeune entrepreneur, Mitchel Maes a dû investir pas mal d’argent pour démarrer MM-Cleaning: une remorque, un nettoyeur haut pression, un as- pirateur adapté et surtout une large gamme de produits de qua- lité pour optimiser son menu de

nettoyage à la carte. “Il n’a vrai- ment pas été facile de me lancer à partir de zéro” se souvient Mitchel Maes. “Mais j’ai déniché un fournisseur de produits de nettoyage qui m’a soutenu et qui m’a proposé une gamme de produits tout à fait exclusifs. J’ai dé- couvert la marque Gyeon grâce à des vidéos américaines. Les produits de cette marque étaient apparemment disponibles en Belgique et leur utilisation était parfaitement visible par le biais des instructions vidéo, ce qui m’a bien aidé. J’ai par ailleurs eu l’occasion d’assister à une pré- sentation ‘en live’ de nouveaux produits. La collaboration avec le fournisseur belge fonctionne à merveille”.

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par TONY DE CLERCQ

DE FIAT NEW 500, 100%

ELEKTRISCH, EERT DE LIEFDE VOOR DE AUTO IN BELGIË

Objet de culte inspiré du modèle original né en 1957, la Fiat New 500 a fait l’objet d’un investisse- ment de plus de ˆ700 millions en Italie, où elle est également produite sur le site de Mirafori à Turin. Elle est dès-à-présent disponible en deux types de carros- series (berline et cabriolet), sans parler de sa troisième déclinaison 3+1, qui sera commercialisée en 2021. Lors de la conception de cette voiture 100% électrique, les ingénieurs de Stellantis ont créé une toute nouvelle plate- forme technique autour du moteur électrique, intégrant de nouvelles technologies de contrôle, de sécurité et d’infotainment. Le résultat est une voiture qui offre les meilleures performances dy-

namiques de sa catégorie, agile et agréable à conduire, confor- table, silencieuse et toujours connectée. Pierre angulaire de son développement, la volonté des ingénieurs de lui conférer la facilité d’utilisation d’un smart- phone, pour transposer le même concept à l’industrie automobile.

Tel était le point de départ de

«l’écosystème» technologique de la New 500, qui vise à aider les clients dans les différentes façons d’utiliser une voiture, de manière intuitive. L’objectif est de transférer sur la New 500 tous les systèmes domotiques qui rendent la vie plus facile et plus agréable: d’un hotspot Wi-Fi à l’assistant vocal Alexa.

E - N E W S

NOUVEL ÉTIQUETAGE VE

A partir du 20 mars dernier, une nouvelle série d’étiquettes harmoni- sées est apparue dans toute l’Europe pour les véhicules électriques et les bornes de recharge. Ces étiquettes sont prévues par la norme 2014/94/EU portant sur le développement des infrastructures pour carburants alternatifs. Tout comme c’est le cas des carburants fos- siles, des étiquettes et des labels

harmonisés sont prévus pour les bornes de recharge et les connexions de VE. Cet étiquetage est applicable dans les états-membres de l’UE, les pays qui font partie de l’EEE (Islande, Liechtenstein et Norvège) ainsi qu’en Macédoine, en Servie, en Suisse et en Turquie.

Les labels ne seront pas seulement apposés sur les stations de recharge, mais également , d’une manière claire et visible, sur tous les nouveaux VE –

voitures, véhicules utilitaires légers et lourds, bus, motos, tricycles et quatre roues. L’objectif: aider les consommateurs à trouver les options de recharge adaptées à leurs véhicules électriques et hybrides rechar- gables grâce à un étiquetage harmonisé. Cela permet au conducteur de distinguer immédiamement la ‘pompe’ adéquate, quelle est la

puissance de charge et quelle prise de courant est compatible. Afin d’aider les consommateurs ainsi que les exploitants de bornes de recharge à comprendre ces nouveaux labels, une association de constructeurs euro- péens d’automobiles (ACEA, ACEM), a publié des brochures d’information en collaboration avec les exploitants de bornes de recharge et l’industrie électrique. Ces brochures sont disponibles en ligne sur

www.fuel-identifiers.eu

NOUVELLE I4 BMW

TRANSMUTATION

ÉLECTRIQUE POUR L’OPEL MANTA

LE NOUVEAU CITROËN Ë-BERLINGO

La nouvelle BMW i4, qui sera commercialisé en 2021, a été dévoilée à la conférence annuelle du BMW Group à Munich. La ligne de modèles BMW i4 sera disponible en plusieurs versions avec une autonomie allant jusqu’à 590 km (WLTP) et jusqu’à 300 miles (EPA). Avec une puissance allant jusqu’à 390 kW / 530 CV, la BMW i4 accélère de zéro à 100 km/h en 4 secondes environ.

Le tout dernier BEV (battery electric vehicle) d’Opel, le Mokka-e, arrive à peine sur nos routes que la marque laisse déjà entrevoir un autre e-projet passionnant : l’Opel Manta GSe ElektroMOD, qui rappelle la légendaire Opel Manta de 1970. Elle entre de plain-pied dans le phénomène très en vogue des « restomods » : les restomods consistent à mettre au goût du jour des grandes classiques de l’automobile comme la Manta, en touchant aussi bien la technologie que le design. Ainsi, la Manta GSe ElektroMOD devient tout électrique et dispose désormais d’une planche de bord entièrement numérique. Elle est aussi sportive qu’une Opel GSe d’origine et af- fiche ses nouvelles ambitions dans le suffixe « MOD » de son nom : MOD pour Modern technology and sustainable lifestyle et abré- viation anglaise de « modification ». De plus, le mot « électro » or- thographié à l’allemande rappelle l’Opel Elektro GT qui a établi des records mondiaux pour les véhicules électriques il y a 50 ans. La transformation en ElektroMOD montre également à quel point les lignes de 1970 étaient intemporelles.

Selon le profil de conduite, la batterie lithium-ion de 50 kWh de ë-Ber- lingo permet de parcourir jusqu’à 280 km. Le client a le choix de la longueur de son véhicule : la version courte M de 4,40 m et la version longue XL de 4,75 m (35 cm de + entre l’empattement et le porte-à- faux arrière)

Pour optimiser l’autonomie, la chaîne de traction de ë-Berlingo récu- père l’énergie lors des phases de freinage ou de décélération du vé- hicule. Pour une récupération d’énergie renforcée, il convient d’activer le bouton B situé sur la console centrale. La batterie, placée sous les sièges et le plancher de chargement du véhicule, n’impacte pas l’ha- bitabilité à bord. Sa puissance de 100 kW (136 ch) / 260 N.m permet d’atteindre une vitesse maximale 135 km/h quel que soit le modeutili- sé. Ces différents modes sont activables via le sélecteur associé à la commande spécifique ë-Toggle :

- Normal – 80 kW/210 N.m. : permet le meilleur compromis entre l’autonomie et les prestations dynamiques,

- Eco – 60 kW/180 N.m. : permet d’optimiser la consommation d’éner- gie en diminuant les performances duchauffage et de l’air condition- né sans pour autant les désactiver et en limitant le couple moteur et la puissance,

- Power - 100 kW/260 N.m. : permet une performance du véhicule pour plus d’agrément et de performance en cas de charge maximale.

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E - N E W S

par TONY DE CLERCQ

KIA DÉVOILE L’EV6

PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO

DE 0 À 200 000 : NEWMOTION ATTEINT LE CAP DES 200 000 BORNES DE RECHARGE

Porsche a présenté le Taycan Cross Turismo au grand public à l’occasion d’une première mondiale virtuelle. Le constructeur d’automobiles de sport élargit encore la gamme de sa première sportive électrique en lui ajoutant cette déclinaison tout-terrain polyvalente, poursuivant ainsi son avancée méthodique vers la mobilité durable. Tout comme le Taycan version berline, le Taycan Cross Turismo profite d’un innovant groupe moto- propulseur électrique à l’architecture 800 volts. Le nouveau châssis haute technologie avec transmission intégrale et suspension pneumatique adaptative est également garant d’un dynamisme implacable en tout-terrain. Les trente-six millimètres supplémentaires de garde au toit à l’arrière et le volume de chargement de plus de 1 200 litres dévoilé par le grand hayon arrière font du Cross Turismo

un véhicule véritablement plein de ressources.

Quatre déclinaisons du Taycan Cross Turismo seront disponibles dès son lancement. La batterie Per- formance Plus, d’une capacité totale de 93,4 kWh, est toujours montée de série.

La gamme comprend 4 modèles :

Le Taycan 4 Cross Turismo de 280 kW (380 ch), puissance Overboost avec Launch Control de 350 kW (476 ch), accélération de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, vitesse de pointe de 220 km/h, autonomie (WLTP) comprise entre 389 et 456 km.

Le Taycan 4S Cross Turismo de 360 kW (490 ch), puissance Overboost avec Launch Control de 420 kW (571 ch), accélération de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, vitesse de pointe de 240 km/h, autonomie (WLTP) comprise entre 388 et 452 km.

Le Taycan Turbo Cross Turismo de 460 kW (625 ch), puissance Overboost avec Launch Control de 500 kW (680 ch), accélération de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, vitesse de pointe de 250 km/h, autonomie (WLTP) comprise entre 395 et 452 km.

Le Taycan Turbo S Cross Turismo de 460 kW (625 ch), puissance Over- boost avec Launch Control de 560 kW (761 ch), accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, vitesse de pointe de 250 km/h, autonomie (WLTP) comprise entre 388 et 419 km.

La disponibilité d’une infrastructure de recharge publique est un élément essentiel à prendre en considération lors du passage à l’électrique. Plus de 395 000 conducteurs enregistrés utilisent déjà la carte de recharge ou l’application NewMotion pour une expérience de recharge fluide en dépla- cement. Pourtant, un conducteur de VE lambda utilise encore actuellement plus de deux cartes de recharge. Les partenariats d’itinérance sont essentiels pour simplifier ce processus : ils contribuent à créer un réseau ouvert dans lequel les conducteurs accèdent aux services de recharge de plusieurs réseaux, grâce à une seule carte. NewMotion, membre du groupe Shell, a annoncé que son réseau d’itinérance étendu permet dé- sormais aux conducteurs de véhicules électriques d’accéder à plus de 200 000 points de recharge dans 35 pays européens. Parmi les récents

partenariats notables, citons Volkswagen Group Charging en Allemagne, Enel X Mobility en Italie et Gronn Kontakt au Royaume-Uni*.Il a fallu 10 ans à NewMotion pour atteindre le cap des 100 000 bornes de recharge franchi en mars 2019. En deux ans, NewMotion a doublé ce chiffre, ce qui reflète la vitesse à laquelle se développe l’industrie des véhicules élec- triques. En tant que société du groupe Shell, la croissance continue du réseau de recharge exploité par NewMotion soutiendra l’ambition de Shell d’exploiter 500 000 bornes de re-

charge d’ici 2025.

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Kia Corporation a dévoilé les premières images du design extérieur et in- térieur de l’EV6, son premier véhicule électrique à batterie (BEV). L’EV6 s’inscrit dans le cadre de la nouvelle philosophie de la marque en ma- tière de design, « Opposites United », qui s’inspire des contrastes présents dans le monde naturel et humain. Doté d’un design distinctif d’inspiration crossover et basé sur la nouvelle plateforme modulaire globale électrique (E-GMP) de la marque, l’EV6 est le premier BEV de Kia à être influencé par la nouvelle philosophie de design, qui incarne le passage de Kia à l’élec- trification. La philosophie Opposites United fait ses débuts sur l’EV6 et concernera le design de tous les futurs modèles Kia. La philosophie re- pose sur cinq piliers : « Bold for Nature », « Joy for Reason », « Power to

Progress », « Technology for Life » et « Tension for Serenity ».

L’un des éléments les plus frappants du nouvel intérieur est un écran au- dio-visuel et de navigation (AVN) haute définition incurvé et haute technologie. Le langage stylistique simple du large écran incurvé et du tableau de bord effilé accentue l’impression d’ouverture. S’étendant du volant au centre de la voiture, il présente un combiné d’instruments face au conducteur et l’infodivertissement et la navigation au-dessus de la console centrale. La largeur de l’écran crée une expérience immersive pour le conducteur, tandis qu’un nombre minimal de boutons offre une expérience de conduite épurée et apaisante.

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Une Nissan Leaf…

inamovible

Réaliser un diagnostic sur un véhicule 100% électrique, ce n’est pas encore chose courante dans les ateliers des garages indépendants. Pourtant, nous constatons que les questions posées à notre helpdesk GMTO sont de plus en plus fréquentes, ce qui dénote un intérêt croissant. Lorsqu’on établit la liste des pannes sur de tels véhicules, on note que les problèmes d’isolation reviennent régulièrement. Il ne s’agit pas là d’un problème très compliqué à résoudre, à condition toutefois de savoir ce que l’on fait.

Un de ces problèmes se pose sur une Nissan Leaf de 2019 équipée d’une batterie Li-ion de 40 kWh. Cette voiture n’a prati- quement pas de kilomètres au compteur, étant donné qu’elle a été garée au même endroit pendant une longue période. Au moment où on a voulu la déplacer, pas moyen de la faire bouger et un code d’erreur est apparu sur le tableau de bord (voir ill. 1). Les techniciens sur place n’ayant pas assez d’expérience avec les voitures électriques, ils ont réclamé l’aide de GMTO. Un problème souvent observé sur des voitures électriques immobilisées pendant une longue période, c’est que la batterie 12V est partielle- ment à complètement déchar- gée. Elle est pourtant nécessaire pour enclencher le circuit haute tension (HV), et ce parallèlement à ses fonctions conventionnel- les. La batterie 12V de la Nissan Leaf est donc testée par acquit de conscience (elle est ok) et l’on note également que la batterie HV est encore chargée à 75%. Lorsqu’une voiture est im- mobilisée pendant une longue période, il est très important de surveiller la batterie HV et d’évi- ter qu’elle ne se décharge pas trop. Charger à 80% et effectuer un check-up tous les 2 à 3 mois, voilà ce que nous conseillons pour ce type de véhicule, dans de telles circonstances.

Le véhicule en question finit par

arriver chez GMTO et ici aussi, force est de constater qu’il y a peu d’activité dans le système HV. Un appareil de diagnostic est utilisé pour communiquer avec les différents modules du véhi- cule et pour observer de la sorte les informations utiles relevées.

Une longue liste de codes d’erreur apparaît dans les différents modules, mais deux erreurs ac- tives sautent immédiatement aux yeux dans le module de commande du véhicule (VCM):

P31E7 et P0AA6. P31E7, cela signifie ‘restart inhibitor’. Ce code d’erreur indique que le sys- tème HV ne pourra plus être réar- mé après avoir été désarmé (un autre avertissement apparaît sur le tableau de bord). Notre conseil sur ce point: lorsque vous obser- vez une telle notification sur le tableau de bord pendant la conduite, vous faites bien de garer le véhicule à un endroit sûr avant de couper le contact. Quant à P0AA6, cela signifie ‘High volta- ge system isolation’, mais nous y reviendrons plus tard.

Le spécialiste du diagnostic GMTO étudie également les tensions des différents modules, ainsi que les autres paramètres disponibles tels que les tempéra- tures affichées,… Les modules HV de la batterie Li-ion ne pré- sentent du reste pas de notables écarts entre eux.. Nous avons affaire ici à une batterie Li-ion, ce qui nous oblige tout de même –

si les choses devaient mal tour- ner – à lui accorder une attention particulière et, bien évidemment, à prendre toutes les précautions nécessaires.

Le spécialiste GMTO du diagnostic efface tous les codes d’erreur et la voiture peut donc être déplacée, mais les codes d’erreur réapparaissent immédi- atement après un changement de contact. Ce sont exactement les deux mêmes codes d’erreur qui apparaissent dans le module VCM et il est une fois de plus im- possible de réarmer le système haute tension.

Revenons à présent sur le code d’erreur P0AA6 (système d’isolation HV)… que signifie-t-il et pourquoi la résistance d’isolation est-elle si importante sur un véhicule hybride ou 100% élec- trique?

Une voiture électrique utilise la haute tension, parce qu’il s’agit là d’une manière plus efficace d’alimenter le moteur électri- que. Mais la haute tension étant

hyper- dangereuse pour l’être humain, il est donc impensable qu’un système HV ait le moind- re contact avec la carrosserie.

Si c’est malgré tout le cas, on parle alors d’une erreur d’isolation. Un phénomène que les constructeurs automobiles tiennent à éviter à tout prix, raison pour laquelle la résistance d’isolation est surveillée en continu et que l’on vérifie que cette valeur de résistance est suffisamment éle- vée.

Sur la Nissan Leaf, la batterie Li- ion HV est équipée d’un capteur de mesure d’isolation. Le module de commande du véhicule (VCM) est capable de déterminer une résistance d’isolation avec ce signal. Si le problème est assez important, il déconnectera également le système HV (ce qui est le cas ici). Même si le problè- me est effectivement détecté grâce à ce capteur, le système ne nous dit pas où il se situe pré- cisément.

Il est donc temps de s’en occuper

D I A G N O S E

par TONY DE MESEL

pour le spécialiste GMTO, mais comment faire? La voiture s’oc- cupe du système HV tout entier, mais le spécialsite du diagnostic doit quant à lui contrôler tous les composants séparément afin de retrouver le composant “défectu- eux”. Il convient donc de mesurer une résistance suffisante sur chaque composant ou sur chaque ensemble de composants.

Le fabricant indique également les valeurs limites auxquelles ces mesures doivent correspondre au minimum. Sur cette voiture, le chauffage PTC doit par exemple indiquer 1000 Mohm ou plus, l’onduleur (‘inverter’) 14Mohm ou plus,….. Un multimètre ordinaire devrait permettre de mesurer ces résistances plus élevées, mais attention… la tension d’essai n’est pas assez élevée dans ce cas précis. Pour ce test, il faut utiliser un instrument de mesure spécial, soit un ohmmètre à mé- gaohm. Ce faisant, il est égale- ment possible de régler la tension d’essai soi-même: environ égale à la batterie HV ou même légèrement supérieure. Avec l’instrument utilisé, on a le choix entre 250, 500 ou 1000V. Nis- san conseille d’opter pour 500V, ce qui semble logique compte tenu de la tension de 360V de la batterie HV. L’illustration 2 nous montre comment se fait une telle mesure dans la pratique. L’instrument de mesure indique OL, ce qui signifie ici que nous avons

affaire à une résistance plus éle- vée que ce que supporte l’instrument (plus de 4000 Mohm). Soit bien au-delà de la valeur limite prescrite.

Où et comment réaliser cette mesure sur la Nissan Leaf?

Nous n’allons pas nous étendre dans cet article sur les règles d’organisation du travail en sécu- rité sur un tel véhicule (qualifica- tion du technicien, équipement de sécurité, signalisation,….), mais sachez qu’elles ont en tout cas été parfaitement respectées.

Les procédures imposées par le constructeur ont également été suivies.

La première étape à suivre con- siste à mettre le véhicule hors tension. Ensuite, couper le contact, débrancher le pôle négatif 12V avant de retirer la prise de service (voir ill. 3). Une fois la voiture mise hors tension, on passe au reste du diagnostic.

Nous observons tout d’abord l’aperçu du système HV. Quels composants sont disponibles sur le véhicule et comment sont- ils reliés entre eux. On pense ici à la batterie Li-ion, à l’onduleur, au moteur électrique, au chauffage PTC, au système de climatisation, … et bien entendu aux condui- tes haute tension elles-mêmes.

Sur l’illustration 4, on distingue les connecteurs débranchés de la batterie Li-ion. Au moment de la mesure d’isolation sur la prise orange-noire, on mesure tous

les composants, à l’exception du chauffage PTC, qui est con- necté à la prise blanche-orange sur l’illustration. Les mesures d’isolation sur les deux prises indiquent une résistance suffisamment élevée, ce qui donne à penser que l’erreur d’isolation se situe dans la partie non me- surée (la batterie HV). Ou l’erreur d’isolation n’interviendra qu’une fois que le système est actif, par exemple lorsque la voiture est en mouvement, mais c’est difficilement vérifiable sur un véhicule hors tension. L’erreur d’isolation semble donc bien se situer dans la batterie HV… Alors on remplace et c’est ok? Non, car

si l’erreur d’isolation se trouve effectivement dans la batterie, nous devons aussi la constater par le biais des mesures prises.

Comment nous allons nous y prendre, c’est ce que nous vous révèlerons dans notre prochain article. Nous y expliquerons comment nous sommes parve- nus au coeur même du problè- me d’isolation.

Si vous êtes intéressé par le fonctionnement et le diagnostic des véhicules électriques et hybrides, n’hésitez pas à jeter un coup d’oeil sur notre site web www.gmto.be à “Alles voor hybride en EV” (version française en cours).

D I A G N O S E

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14 Info GARAGE Mars 2021 Mars 2021 Info GARAGE 15

KEMTEX PROTÈGE

KEMTEX MASK’n’SURFACE (protection surface) est un film auto-adhésif avec une surface antidérapante, une bonne solution pour la protection des tables et des établis dans le laboratoire de peinture et la zone de préparation, ainsi que pour la protection des sols.

L’adhésif à base d’acrylique offre une excellente ad- hérence aux surfaces, qu’elles soient planes ou iné- gales. Il est en outre très facile à appliquer et à retirer. Le film fait 60 cm de large et 20 m de long. Le film Spray booth masking est une autre innovation Kemtex. Il s’agit d’un film avec 4 couches de plastique destiné à protéger les parois des cabines de peinture.

Le produit est f acilement applicable par une seule personne. Ce film est pourvu d’un ruban résistant à la température, à coller sur la paroi. Si nécessaire, un

ruban magnétique peut également servir à fixer le film à la base de la cabine.

BERNER PLAST-O-FIX

PROFESSIONELE TIPS VAN STANDOX:

HOE DEFECTEN EN PORIËN IN DE VERNIS TE VOORKOMEN

Standox biedt al langer gratis online trainingsvideo’s aan onder de titel Standovision op YouTube en op de Standox-website. De video’s bieden oplossingen voor technische problemen en geven professionele tips. Carrossiers kunnen o.a. zien hoe ze poriën in de vernis kunnen voorkomen. Defecten en poriën in de vernis worden veroorzaakt door het overspuiten van de basislak. Rode en witte effen kleuren vereisen daarbij meer aandacht. Als carrossiers de juiste kleur filler kiezen, wordt het risico dat ze te veel basislak aanbrengen kleiner, en bovendien besparen ze ook materiaal en kosten. Om zeker te zijn welke kleur filler ze moeten kiezen, dienen ze de Standowin iQ-kleurensoftware te raadplegen om alle relevante informatie over de kleurformule te vinden. Ook de juiste uitharding van de basislak is essentieel voor een vlekkeloze aflak.

Carrossiers moeten daarbij de Standoblue klimaatgids in acht nemen. Daar kunnen ze alle informatie terugvinden over hoe ze de basislak kunnen aanpassen aan de huidige klimatologische omstandigheden. Voor meer veiligheid bij het herstellen van effen kleuren heeft Standox een nieuw additief ontwikkeld: de Standoblue Booster MIX 100. Vooral in extreme klimatologische omstandigheden, zoals een zeer lage luchtvochtigheid of zeer droge omstandigheden, ondersteunt dit additief

de optimale eigenschappen van de Standoblue Basislack en voorkomt het defecten in het oppervlak. Bij het drogen van de basislak met een blaaspistool moeten carrossiers de juiste druk gebruiken en voldoende afstand houden. Standox adviseert een inlaatdruk van maximaal twee bar en een minimale afstand van één meter. Deze droogmethode is niet geschikt wanneer de Standoblue Basislack aan het uitharden is.

Info: www.youtube.com/standoxonline

DOSSIER CARROSSERIE - NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

DOSSIER CARROSSERIE - NOUVELLES DU SECTEUR

FACOM DÉCLIPSE

R-M PRÉSENTE UNE NOUVELLE GAMME D’ÉCO-VERNIS

Ces nouveaux vernis sont produits à l’aide de ressources renouve- lables, ce qui permet de réduire considérablement les émissions de CO2 pendant leur processus de fabrication. Pioneer Series est donc une gamme qui offre des produits de qualité à la fois

avantageux pour les véhicules et pour l’environnement.

Tous les vernis, durcisseurs, diluants et additifs qui la composent sont d’ailleurs certifiés e’Sense. Ce nouvel assortiment est donc compétitif, écologique et efficace, lui permettant de garantir des résultats finaux impressionnants. “Le développement de la gamme Pioneer Se-

ries a bénéficié des toutes dernières innovations de notre marque.

Il en résulte des produits éco-efficaces incroyablement compétitifs permettant d’obtenir des résultats impressionnants” -Hans Verelst - Directeur des ventes BeLux. Les innovations techniques de cette nouvelle gamme ne se limitent pas à son éco-efficacité ni à sa haute qualité. Grâce à son temps de séchage très court, la Pioneer Series permet aux carrossiers une consommation d’énergie réduite dans leurs ateliers. L’éco-efficacité et la durabilité sont les maître- mots de ces produits qui incarnent une évolution pour la marque R-M mais aussi pour ses clients.

FIXICO EN PLEINE EXPANSION

Fixico, la plate-forme numérique de réparation de dégâts automobiles, va prochainement lancer ses services en Italie, en Autriche et au Danemark. C’est là une étape importante dans la réalisation de son ambition: devenir le leader numérique européen du secteur de la réparation des dégâts automobiles.

“ L’année dernière a été difficile pour le secteur de la carrosserie. Mais même au cœur d’une pandémie mondiale, Fixico a connu une croissance de 300 %”, déclare Derk Roodhuyzen de Vries, PDG et co-fondateur de Fixico. Au trimestre prochain, l’entreprise projette le lancement de ses services dans trois à cinq pays européens, dont le Royaume-Uni et l’Espagne éventuellement. Fixico est actuellement active dans six pays : les Pays-Bas, la Belgique, le Luxembourg, la France, l’Allemagne et l’Afrique du Sud. Fixico donne accès à un marché avec un réseau de plus de 2 500 ateliers de carrosserie.

Les constructeurs automobiles utilisent de plus en plus de pièces en plastique. Les avantages d’un tel choix sont évidents: la matière est bon marché, légère, et de plus, elle résiste à la corro- sion. Elle est par contre difficile à travailler. De ce fait, les pièces en plastique endommagées devaient auparavant être remplacées et jetées.

Avec la gamme Plast-O-Fix, Berner propose aujourd’hui une nouvelle solution solide pour la réparation de toutes sortes de plastiques, (notamment PE, PP et ABS).

Coller les plastiques avec Plast-O-Fix

Des fissures dans les pare-chocs, des spoilers cassés et des jupes latérales endommagées: les collisions laissent souvent de vilaines traces. Berner propose plusieurs systèmes de réparation de plastiques, permettant de remettre en état très facilement les plastiques endommagés. Plast-O-Fix 30 est indiqué pour les légères détériorations. Le monteur n’a ainsi aucun mal à coller les clips ou supports plastiques cassés. Une durée de durcissement et de séchage de 30 secondes à peine représente un sérieux gain de temps. Plast-O-Fix 90 est le produit idéal pour les dégâts moyens. Avec cette solution, les professionnels ont 90 secondes pour traiter les pièces plastiques et pour les repositionner comme souhaité. Au séchage, la colle est assez flexible pour absorber un mouvement ou une vibration. Plast-O-Fix 90, c’est la colle idéale pour replacer des emblèmes, des plaques signalétiques et des moulures après les travaux de réparation et de finition. Les rétroviseurs latéraux comptent parmi les pièces automobiles les plus fréquemment endommagées.

Plutôt que de les remplacer entièrement, Plast-O-Fix 300 permet de les réparer. La colle présente une adhérence élevée, un temps de durcissement correct de 300 secondes et une flexibilité permanente. Grâce à la durée de durcissement plus longue, ce produit est idéal pour la réparation de grandes pièces.

Plast-O-Fix 30, 90 et 300, proposés en noir et en ambre.

Cela fait plus de cent ans que Facom fabrique des outils extrêmement fiables. Les sets d’outils de

démontage Facom sont notamment bien utiles pour démonter ou déclipser des pièces plastiques dans les véhicules (tableau de bord, portière, baguettes extérieures ou joncs de finition). Le set Facom comprend 5 outils pour les appli- cations les plus diverses.

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Eurogarant

Une qualité garantie pour le client, moins de soucis pour le carrossier

Eurogarant est un label de qualité du secteur de la carrosserie, présent dans 12 pays européens - par le biais de Febelcar en ce qui concerne la Belgique. Toutes les compagnies d’assurance belges reconnaissent le label, avec le certificat qui l’accompagne. Pour une entreprise de réparation, arborer ce label, c’est la porte entrouverte à un flot de commandes. Natasja De Leeuw, Business Development Manager, nous en dit plus à ce propos.

Le label de qualité Eurogarant (et le certificat qui y est associé) est né en 2004 au sein de l’AIRC (Association Internationale des Réparateurs en Carrosserie), l’organisme de tutelle des dif- férentes fédérations nationales des entreprises de carrosserie.

“En Belgique, plus de 480 entreprises détiennent ce certificat.

Au total, Eurogarant est présent dans 12 pays européens, avec environ 5.000 membres,” affirme Natasja De Leeuw.

A l’origine, l’objectif de l’AIRC visait à déterminer des critères de qualité clairs, détaillés et uniformes pour les entreprises de carrosserie. Il s’agissait avant tout de s’assurer qu’après un si- nistre, les véhicules réparés seraient aussi sûrs qu’auparavant et qu’ils respecteraient ainsi les normes EuroNCAP d’origine.

C’est donc une garantie de qualité pour le client (particulier, entreprise ou société de leasing) ainsi que – et ce n’est pas négligeable – pour les compagnies d’assurance. Concrète-

ment, cela revient à dire qu’une entreprise de carrosserie ne doit pas à chaque fois prouver qu’elle respecte certaines exigences de qualité. “Une entreprise de carrosserie certifiée Eu- rogarant remplit automatiquement une longue liste de critères et des exigences de qualité drastiques,” commente Natasja De Leeuw.

L’AIRC visait par ailleurs à offrir aux entreprises de qualité une certaine protection, mais aussi un canal pour la communica- tion et une plate-forme d’échanges. Avec le label Eurogarant, l’AIRC souhaitait enfin soulager les entreprises arborant le label Eurogarant de tout souci. Une fois qu’elle a respecté tous les critères imposés, l’entreprise de réparation peut ainsi se concentrer pleinement sur le coeur de son activité: la répara- tion de véhicules.

I N T E R V I E W - C A R R O S S E R I E

par TONY DE MESEL

En Belgique, le label Eurogarant est reconnu par toutes les compagnies d’assurance

Natasja De Leeuw, Business Deve- lopment Manager chez Eurogarant:

“En Belgique, Eurogarant est repré- senté par Febelcar.”

Un audit annuel

Natasja De Leeuw commente les conditions d’obtention du certificat: “Cela ne veut pas dire pour autant qu’une entreprise obtiendra ce certificat Eurogarant ‘pour la forme’.

La liste des critères est fort étendue. Vous trouverez un aperçu complet sur notre site web. Je tiens toutefois à citer quelques exemples, à com-

mencer par ce que nous qualifions de ‘conditions générales’, en ligne avec les réglementations légales et l’administration associée. Les critères sont poussés jusque dans les moindres détails, même les plus pratiques, et ils sont directifs en ce qui concerne les bâtiments, les aménagements et le personnel.

Ces critères, qui font l’objet d’une évaluation annuelle, sont adaptés en fonction de l’évolution du marché. Ces critères suivent donc leur époque et les évolutions techniques – par exemple: être en possession de matériel HEV et employer au minimum un technicien certifié HEV2. Il faut également comp- ter avec les ‘conditions spécifiques’, dont la mise à disposition d’une voiture de remplacement, l’affichage des tarifs horaires, etc, etc. Les thèmes ‘équipement’, ‘protection de l’environnement’ et ‘sécurité et prévention’ s’accompagnent également d’une longue série de directives à respecter.”

Une entreprise désireuse de correspondre aux directives pres- crites par Eurogarant doit subir un audit chaque année. Le certificat est valable pendant trois ans.

Long Life Repair

Les critères de qualité imposés par Eurogarant évoluent conti- nuellement. La garantie Eurogarant a de ce fait été élargie avec le certificat ‘Long Life Repair’. Natasja De Leeuw: “Une preuve de plus que nous prenons en compte l’évolution de la société, puisque le ‘Long Life Repair’ cadre dans un souci de durabilité.

L’accent porte ici sur les réparations plutôt que sur le remplacement systématique. Dans la mesure du possible, le client a la possibilité d’opter pour le Smart Repair et le Spot Repair.

Nous accordons aussi beaucoup d’importance au fait de proposer des services supplémentaires, au stockage de marchan- dises et de substances dangereuses, au contrôle des flux de déchets, à la sécurité des salariés…En fait, nos trois mots-clé sont: ‘People, Planet & Profit’”.

En option, il existe un troisième certificat: “le label ‘Smart Re- pair’ dans son propre atelier, voilà qui va de pair avec des cri- tères spécifiques, surtout liés à quatre valeurs, la première étant bien entendu celle de ‘la qualité’. Vient ensuite le ‘service rapide’, avec un temps d’attente court, qui est passé de plusieurs jours à plusieurs heures. En troisième lieu: une alterna- tive économique pour le client. Et pour terminer: des méthodes de travail durables. L’accent porte plus sur la réparation que sur le remplacement, ce qui se traduit par moins de déchets et moins de peinture utilisée.”

Une autre initiative née dans le cadre d’Eurogarant a été bapti- sée “mabosse.be”.

Natasja De Leeuw: “Mabosse.be, c’est un concept très actuel:

en ligne, efficace, rapide, … bref, un véritable outil pour le carrossier et pour le consommateur. Cet outil permet au client d’expédier rapidement et facilement à un carrossier toutes les informations concernant un dégât. Le carrossier lui renvoie un devis pour la réparation, dans un délai de 2 jours ouvrables et sans aucune obligation.”

I N T E R V I E W - C A R R O S S E R I E

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I N T E R V I E W - C A R R O S S E R I E

par TONY DE MESEL

Les avantages

Natasja De Leeuw fait remarquer qu’Eurogarant et les certifi- cats qui y sont associés ne sont pas seulement affaire de conditions d’affiliation: “les avantages sont nombreux et variés. Une entreprise ayant obenu le certificat Eurogarant est consciente du fait qu’elle respecte des exigences de qualité très sévères et elle tient à le faire savoir. Elle sait également qu’elle répond de la sorte aux attentes des compagnies d’assurance et des so- ciétés de leasing. C’est l’assurance de nouvelles commandes et le moyen de simplifier leur traitement administratif. Nous pouvons d’ailleurs servir de point de contact pour les compagnies d’assurance, les courtiers et les assurés. D’un autre côté, les entreprises membres savent qu’elles peuvent s’adresser à nous pour toutes leurs questions. Nous avons même prévu un centre d’assistance. Nous fournissons tous les documents requis ainsi que des informations sur le secteur et sur les évolu- tions techniques. Les données commerciales des carrossiers affiliés sont publiées sur le site d’Eurogarant. Nous proposons aussi du matériel publicitaire… Enfin, last but not least, citons

le Fond de garantie: le client d’une entreprise de carrosserie affiliée a systématiquement droit à une garantie de trois ans.

En cas de cessation ou de reprise de l’entreprise, cette garantie est automatiquement transférée à l’un des autres membres, ce qui est supporté par le Fond de garantie.”

Eurogarant informe chaque entreprise affiliée sur les exigences imposées, notamment par les compagnies d’assurance, ainsi que sur la législation environnementale. Même si le respect des critères imposés est contraignant, l’entreprise affiliée est ainsi déchargée de nombreux soucis; si elle le souhaite, elle a la possibilité de faire appel au support d’Eurogarant.

Natasja De Leeuw: “Il peut arriver qu’un outillage ou un matériel adapté soit requis pour correspondre aux différents critères d’Eurogarant. Je pense par exemple à l’outillage adapté et au matériel de sécurité spécifique pour les véhicules électriques.

Ici aussi, nous proposons à nos membres des packs spéciale- ment conçus, proposés à prix réduit.”

éco-responsable, fait pour durer .

(a) Efficacité en carburant (de A à G). (b) Adhérence sur sol mouillé (de A à G). (c) Classe du bruit de roulement externe (de 1 à 3).

(d) Valeur mesurée du bruit de roulement externe (en décibel).

(1) Michelin a réduit ses émissions de CO2 sur ses sites industriels de 25% depuis 2010 et vise la neutralité carbone pour 2050.

Michelin a investi dans le financement de projets d’évitement et d’absorption d’émissions de CO2 à hauteur des émissions résiduelles liées à sa production de pneus e.Primacy (depuis l’extraction des matières premières jusqu’au transport vers le client).

(Cf. Livelihoods Carbon Fund) - Cf https://www.michelin.com/developpement-mobilite-durables/environnement/

Informations valides à date de publication - 02/2021

MFP Michelin 855 200 507 RCS CLERMONT-FERRAND. Société en commandite par actions au capital de 504 000 004 euros.

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1er pneu neutre en CO

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au moment de la vente

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pneu MICHELIN éco-conçu.

NOUVEAU

Plus d’informations sur www.michelin.fr | www.michelin.be

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(Thermique ou électrique)

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