Table des matières
Liste des figures, tableaux et
illustrations...8
Abréviations...9
Introduction générale...10
Première partie : mobilité
quotidienne, genre et Travail
Domestique de Mobilité ...14
1. Mobilités genrées et responsabilités domestiques et familiales...15 1.1. Les distances domicile-travail...15 1.2. Les chaînes de déplacements...17 1.2.1. Les deux acceptions du terme de chaîne de déplacements...17 1.2.2. Les chaînes de déplacement comme caractéristique de la mobilité féminine..17 1.3. Les motifs de déplacements liés à la sphère domestique et l’impact de la parentalité sur la mobilité quotidienne..19 2. Construction du cadre conceptuel : le Travail Domestique de Mobilité (TDM). 22 2.1. Nommer pour visibiliser : un tour d’horizon de la mobilité domestique, reproductive et du care...23 2.2. Construction et intérêt analytique du concept de Travail Domestique de
Mobilité...27 2.2.1. Travail visible et invisible dans les sociétés occidentales...28 2.2.2. Sphère domestique, sphère
privée ?...29 2.2.3. Travail de mobilité et travail mobile...30 3. Objectifs et questions de recherche...30 3.1. Caractériser le TDM du point de vue du vécu...30
3.2. Identifier les mécanismes de genre qui orientent sa répartition entre femmes et hommes...31 3.3. Interroger les inégalités de classe face au TDM...31
Deuxième partie :
caractéristiques du terrain
bruxellois et méthodologie ...32
1. Mobilité quotidienne, travail et genre en Région de Bruxelles-Capitale...33 1.1. Mobilité quotidienne et mobilités parentales en Belgique et à Bruxelles....33 1.1.1. Offre de transport dans et autour de Bruxelles...33 1.1.2. Les motifs de déplacements des mères et des pères en Belgique...37 1.1.3. Les chaînes de déplacements et leurs caractéristiques genrées...39 1.2. Travail et genre en Belgique et à Bruxelles...42 1.2.1. Le travail rémunéré : ségrégation et polarisation du marché de l’emploi. .43 1.2.2. Le travail non rémunéré...46 2. Quelques caractéristiques des
enquêtées...48 2.1. Des « mères » ?...48 2.2. Des travailleuses qui s’inscrivent dans la polarisation du marché du travail bruxellois...49 2.3. Des travailleuses dans une petite ville mondiale : caractéristiques
TABLE DES MATIÈRES
3.3. Utilisation des entretiens : théorie et pratique...55 3.3.1. Avant : influences théoriques sur la méthodologie des entretiens...55 3.3.2. Pendant : déroulement et diversité des entretiens...56 3.3.3. Après : retranscription et analyse des entretiens...58
Troisième partie : analyse des
entretiens...59
1. Charge de travail : logistique et transport domestiques...60 1.1. La sphère domestique et les normes parentales comme génératrices de TDM 60 1.1.1. La présence d’enfant(s) et leur dépendance spatiale...61 1.1.2. Le nombre et les écarts d’âge des enfants...64 1.1.3. Le nombre d’activités spatialement ancrées et les normes parentales...66 1.2. Le travail de logistique : organiser des chaînes de déplacements complexes 69 1.2.1 Au-delà des approches statistiques : tenir compte du travail de planification des chaînes de déplacements...69 1.2.2. Planifier la dimension spatiale du TDM...71 1.2.3. Coordonner la dimension
temporelle du TDM...75 Encadré 1 : Le temps de déplacement : un temps interstitiel entre la sphère domestique et la sphère professionnelle 79 1.2.4. Les limites des compétences
organisationnelles...80 1.3. Le travail de transport...82 1.3.1. Voyager avec un corps agrandi, alourdi et ralenti...83 1.3.2. L’effort particulier lié à
l’accompagnement d’enfants : surveillance et travail émotionnel...87 Conclusion du 1er chapitre...88
2. Division du travail : partage du TDM entre pères et mères...90
2.1. Mécanismes genrés de
responsabilisation pour le TDM, ou comment le TDM devient un « problème de femmes »...91 2.1.1. L’identité maternelle et ses
moteurs émotionnels : responsabilisation et autoresponsabilisation des mères pour la sphère domestique...91 Encadré 2 : L’accompagnement, un moment de compagnie précieux pour des femmes pressées...101 2.1.2. L’asymétrie des opportunités professionnelles et l’inertie des emplois du temps...104 2.1.3. Immuabilité des activités
masculines, interruptibilité des activités féminines...108 2.1.4. La mise en pratique de
compétences et d’exigences féminines. 111 2.1.5. Assumer la mobilité familiale face à l’absence du père...114 2.2. Le partage inégal : des mécanismes de partage genrés...117 2.2.1. Des déplacements similaires avec des implications différentes sur le
quotidien...118 2.2.2. Le père qui « aide » et le rapport gestionnaire-aidant...119 2.2.3. Quand le père s’occupe seul de l’accompagnement scolaire : une question de disponibilité et de motilité ?...121 2.2.4. Le cas du partage des achats : complémentarité des compétences et préférences du père...123 2.2.5. Des événements qui bousculent les rôles parentaux : vers une prise en charge équilibrée du TDM ?...127 Conclusion du 2ème chapitre...129
3.2. Négocier les contraintes spatio-temporelles : rigidité et flexibilité des horaires professionnels...138 3.2.1. La valorisation genrée de la
souplesse spatio-temporelle pour faire face aux imprévus caractéristiques du TDM...139 3.2.2. L’autonomie et le contrôle sur le temps comme révélateurs des hiérarchies sociales...144 3.2.3. Les limites d’horaires souples : « partir tôt » comme moment de
hiérarchisation entre les sexes face à des normes horaires masculines...148 3.2.4. La flexibilité comme outil
d’intensification du travail et la difficile mise à distance d’un travail flexible. . .152 3.3. Accéder à un point d’ancrage
crucial : la crèche...153 3.3.1. Les stratégies de localisation idéale de la crèche...154 Conclusion du 3ème chapitre...159
4. Outils de travail : accès, barrières et dépendances face aux modes de
déplacement employés pour le TDM. . .161 4.1. La dépendance automobile dans un contexte de trajets enchaînés et chargés ...161 4.1.1. Le rôle de la voiture pour
minimiser les risques de perturbation de la chaîne de déplacements...163 4.1.2. La voiture comme outil de
transport polyvalent...166 4.1.3. L’inégal accès à l’automobilisme : des barrières de genre et de classe...169 4.1.4. Devoir ou pouvoir prendre la voiture ? Entre dépendance automobile et motorisation optionnelle...180 4.2. Les transports en commun et leurs espaces handicapants...185 4.2.1. Les barrières physiques : une mobilité limitée par un environnement réducteur...185 4.2.2. Les barrières (et béquilles)
humaines : entre la peur de déranger et le besoin d’aide...188
4.2.3. Excursion dans les disabilities studies pour comprendre la construction de barrières au TDM dans les réseaux de transport...192 4.3. Le vélo dans la mobilité des mères : inquiétant pour les non-cyclistes,
rassurant pour les cyclistes...195 4.3.1. L’inquiétude pour les enfants et pour soi en tant que « corps pour les autres »...196 4.3.2. Le capital d’habitude des cyclistes ...197 4.3.3. La logique assurantielle appliquée au vélo...198 4.3.4. Les limites géographiques du vélo ...200 4.4. Usure physique et mobilités
douloureuses : le corps comme support de mobilité...200 Conclusion du 4ème chapitre...205
5. Délégation de la charge de travail. .207 5.1. Partager le TDM : les réseaux
sociaux...207 5.1.1. Le réseau familial : les parents des parents...208 5.1.2. Les réseaux de parents...215 5.2. Engager une nounou : TDM et rapports de classe entre femmes...223 5.2.1. Délégation du travail domestique à Bruxelles, petite ville mondiale...223 5.2.2. Déléguer le TDM pour atteindre l’idéal du couple égalitaire...225 5.2.3. La place sensible de la nounou par rapport à celle de la mère...228 5.2.4. L’aide-ménagère comme soutien indirecte au TDM...230 5.3. Réduire le TDM : les services de transport fournis par les générateurs de déplacements...232 5.3.1. La contrainte « consommation » et les caractéristiques sociales des
commandes en ligne...232 5.3.2. La contrainte « école » et
TABLE DES MATIÈRES
Conclusion générale...238
1. Bilan : les apports du TDM aux études de mobilité...238 2. Les enjeux (d’espaces) publics liés au TDM...242 2.1. La question des conditions de
travail : barrières et obstacles dans un environnement urbain handicapant...242 2.2. La question de la charge de travail : des aménagements générateurs de
déplacements...243 2.3. La question du partage genré du TDM et les deux faces de son
invisibilisation...245 3. Perspective : pistes de recherche futures...246
Annexe I : La mobilité des
travailleur-se-s en lien avec la
RBC, 2014...249
Annexe II : Accessibilité en
transports publics en RBC, 2006
...250
Annexe III : Répartition
hommes/femmes selon la
profession en RBC, 2016 ...251
Annexe IV : Lieux de résidence
et de travail des enquêtées....252
Annexe V : Vignettes des
enquêtées...255
Annexe VI : Exemple de
Figures
Figure 1. Opérationnalisation du concept de mobilité du care sur base de l'usage des transports en
commun, en Espagne en 2006-2007……..……….. 26
Figure 2. Mobilité du care et motifs des trajets hommes/femmes, à Madrid en 2015……..…………. 27
Figure 3. Distribution des motifs de déplacements des parents en fonction du sexe, en Belgique en 2010………...………….. 38
Tableaux Tableau 1. Le motif « amener ou aller chercher quelqu’un » dans la moyenne des trajets réalisés par les parents par jour, en Région flamande en 2001………..…………..…………. 21
Tableau 2. Part d’hommes et de femmes qui déposent les enfants 3 fois par semaine ou plus sur le trajet domicile-travail, en Belgique en 2001..……….. 39
Tableau 3. Part d’hommes et de femmes qui vont faire les courses 3 fois par semaine ou plus sur le trajet domicile-travail, en Belgique en 2001……..……….. 39
Tableau 4. Fréquence de combinaison de trajets sur le déplacement domicile-travail, en Belgique en 2013………...………... 40
Tableau 5. Types de chaînes de déplacements de parents, en Belgique en 2010………... 41
Tableau 6. Emploi du temps : heures et minutes consacrées à différentes activités sur une semaine hommes/femmes avec enfants, en Belgique de 1999 à 2013……… 47
Tableau 7. Composition du ménage des enquêtées……….. 49
Tableau 8. Groupes d’enquête par secteur d’activité……….. 50
Tableau 9. Statut socioprofessionnel des enquêtées………. 50
Tableau 10. Temps de travail des enquêtées………. 51
Tableau 11. Pays de naissance des enquêtées………... 51
Illustrations Ill. 1. Chaîne de déplacements de Mélissa……….. 61
Ill. 2. Chaîne de déplacements d’Anne………. 62
Ill. 3. Chaîne de déplacements de Sarah……….. 63
Ill. 4. Chaîne de déplacements de Daria………. 64
Ill. 5. Chaîne de déplacements d’Adriana……… 65
Ill. 6. Chaîne de déplacements de Jada………... 67
Abréviations
Beldam Belgian Daily Mobility
EFT Enquête Force de Travail
p.e. Par exemple
TDM Travail Domestique de Mobilité
trad. Traduction
