L’EXPERIENCE DU BURKINA FASO DANS LA PREVENTION DES TRAUMATISMES DUS AUX
ACCIDENTS PAR LA
PROMOTION DU PORT DE CASQUE
L’EXPERIENCE DU BURKINA L’EXPERIENCE DU BURKINA FASO DANS LA PREVENTION FASO DANS LA PREVENTION DES TRAUMATISMES DUS AUX DES TRAUMATISMES DUS AUX
ACCIDENTS PAR LA ACCIDENTS PAR LA
PROMOTION DU PORT DE PROMOTION DU PORT DE
CASQUE CASQUE
Présentée par: CISSE Ahmad Nassourou,
PLAN DE PRESENTATION
1-INTRODUCTION
2-RAISONS DE L’INSTITUTION DU PORT DE CASQUE
3-LES ACTIONS REALISEES
4-LES RESULTATS ENREGISTRES 5-DEFIS ET PERSPECTIVES
6-CONCLUSION
INTRODUCTION
Le Burkina Faso, à l’instar des autres pays, est confronté au phénomène de l’insécurité routière qui contribue chaque jour à
blesser, mutiler, tuer et endeuiller plusieurs usagers de la route.
Pour faire face avec efficacité à ce fléau des temps modernes, les autorités du
Burkina ont pris une série de mesures d’ordre réglementaire et institutionnel.
Au nombre de ces mesures figure en bonne place l’institution de
l’obligation du port de casque de
protection pour les usagers des deux roues motorisés.
Le Burkina Faso, au regard de sa
spécificité, a décidé d’accorder une priorité cardinale à la promotion du port de casque dans sa stratégie
d’amélioration de la sécurité routière.
RAISONS DE L’INSTITIUTION DU PORT DE CASQUE
STRUCTURE DU TRAFIC
Niveau d’implication de 2R dans les accidents
28 512 2 654
1 410 4 756
1 255 10 164
8 273 TOTAL
4283 321
190 768
121 1562
1321 2003
3978 312
199 667
165 1480
1155 2002
3812 326
217 615
156 1377
1121 2001
4058 545
215 616
188 1408
1086 2000
3692 428
162 611
170 1245
1076 1999
3201 269
163 464
161 1150
994 1998
2957 237
137 485
155 1080
863 1997
2531 216
127 530
139 862
657 1996
TOTAL AUTRES
DR X P DR X DR
VA X P VA X DR
VA X VA
VEHICULES EN CAUSE ANNEES
LES ACCIDENTS SELON LES TRAUMATISMES EN 2005
13 147
603 442
AOUT
17 135
659 479
JUILLET
19 178
584 398
JUIN
12 284
746 532
MAI
22 153
698 511
AVRIL
18 196
641 476
MARS
16 211
667 486
FEVRIER
21 287
772 540
JANVIER
DECES TRAUMATIS
MES
CRANIEN
NOMBRE DE VICTIMES
NOBMBRE D’ACCIDENTS PERIODE
ACTIONS REALISEES POUR
PROMOUVOIR LE PORT DU CASQUE
La mise en place d’un cadre juridique approprié reposant sur trois textes :
-Texte portant institution de l’obligation de port du casque
-Texte relatif à l’intégration obligatoire du casque dans les équipements lors de la vente
-Texte concernant la définition des caractéristiques techniques du casque
ACTIONS REALISEES POUR PROMOUVOIR LE PORT DU CASQUE(suite)
L’Organisation d’une vaste campagne de Sensibilisation
Au cours de ces campagnes les activités ci- après ont été réalisées :
– émissions radiophoniques ; – débats télévisés ;
– spots télévisés ;
– conférences publiques ;
– distribution des dépliants ;
– affichage des panneaux de sensibilisation ;
Résultats enregistrés
La mise en œuvre des mesures de promotion du port du casque a permis d’enregistrer des résultats notables dans le comportement des usagers des 2R motorisés. Ces résultats
peuvent être constatés particulièrement dans la ville de Ouagadougou.
En effet, une enquête réalisée par la DGTTM en septembre 2006 permet de
constater un tau de port du casque d’environ 9 %.
NIVEAU DU PORT DE CASQUE
8,7 % 18
188 206
08/09/2006
9,59 % 26
245 271
07/09/2006
9,5 % 23
218 241
06/09/2006
9,7 % 24
227 251
05/09/2006
20,3 % 44
173 217
04/09/2006
41 % 102
146 248
01/09/2006
POURCENTAGE USAGERS
PORTANT LE CASQUE USAGERS
SANS CASQUE NOMBRE
D’USAGERS DATE
Défis et perspectives
Le principal défi qui se présente au
Burkina c’est celui de l’accroissement du niveau du port de casque.
Aussi, pour relever ce défi convient-il de mettre l’accent sur ce qui suit:
– Intensification des campagnes de
sensibilisation de manière à les étendre à tout le territoire et les rendre
permanentes ;
Défis et perspectives
(SUITE)– Mise en place d’un système adapté de contrôle- repression, car la sensibilisation à elle seule ne peut garantir un respect massif des
dispositions réglementaires. Cependant, il convient d’agir dans ce domaine de manière graduelle pour ne pas susciter une réaction violente des populations ;
– Mise en place d’un mécanisme approprié de
contrôle de qualité des casques avant leur mise en circulation ;
Défis et perspectives (SUITE)
– Former les agents des administrations
compétentes aux techniques d’homologation des casques ;
– Encourager l’installation d’une unité
industrielle de fabrication des casques au Burkina ;
– Organisation d’études complémentaires et périodiques pour mieux comprendre les
réticences des populations et évaluer l’évolution du port de casque.
CONCLUSION
Au terme de cette communication, on peut
s’accorder sur le fait que la promotion du port du casque est une activité fondamentale dans la lutte contre l’insécurité routière.
Le port de casque n’est certainement pas une sinécure, mais il est l’un des moyens les plus appropriés dont l’usage est susceptible
d’amoindrir les conséquences néfastes des traumatismes dus aux accidents de
