20 LA HOUILLE BLANCHE étincelles. II se p r o d u i t alors a u x divers p o i n t s de la rangée
de c h a r b o n , oíi la l a m e q u i t t e le balai, de p e t i t e s étincelles blanches ou j a u n e s q u e Ton appelle , « p i c o t e m e n t s ». L a durée de ees étincelles est faible, c'est la seule raison p o u r laquelle leur m a r c h e en paralléle est stabje. L e e o u r a n t qu'elles condui- sent n ' a p a s le t e m p s de se déplacer.
Si l'écart d e réglage a u g m e n t e encoré, les p e t i t e s étincelles d u d e b u t n e suffisent plus á le compenser, la durée, la puissaiice de c h a c u n e d'elles a u g m e n t e n t , et ce sont alors de véritables petits ares f o n c t i o n n a n t en paralléle. Or, ce fonctionnement est instable, il v a done se produire u n e a u g m e n t a t j o n rápido de certains de ees ares a u x dépens de leurs yoisins.
C'est la seconde allure d u p h é n o m é n e , ce sont les perles, étincelles bleues, t r e s éclairantes, q u i a p p a r a i s s e n t e n certains p o i n t s seulement p a r m i les p i c o t e m e n t s . (Ces picotements p r é - c é d e n t les perles á c h a q u é passage d e l a m e e t s'éteignent q u a n d les perles sont formées.) Elles sont tres nourries, presque aussi grosses q u e leur longueur et paraissent rondes, c'est pourquoi nous les désignons p a r « perles ».
Enfin, p o u r u n tres m a u v a i s réglage, ou aprés u n e m a r c h e défectueuse prolongée (ce qui revient a u méme), la durée de
ees perles est lelle q u e leur m a r c h e en paralléle n e p e u l plus subsister. Elles disparaissent alors p o u r laisser la place á un are unique (á c h a q u é passage de lame) d o n t la puissance est quelqueíois tres g r a n d e e t les efíets tres nuisibles a u colleeleur e t a u x c h a r b o n s . L a d é t é r i o r a t i o n rapide d e ces derniers, eer- taines actions électro-magnétiques, í b n t q u e c e l a r e est d'une mobilílé e x t r e m e . II se déplace s u r t o u t e la r a n g é e d e charbons, p o r l a n t au rouge les points oü il séjourne u n p e t i t i n s t a n t . ün observe d'ailleurs tres s o u v e n l q u e cet a r e ne se p r o d u i t que sur une rangée, il passe ensuite a la s u i v a n t e d e m é m e polarilé e l fait le tour complet d u colleeleur en un temps assez long (une ou d e u x heures).
La descriplion du p h é n o m é n e de production des étincelles, donnée ci-dessus, explique pourquoi les generatrices a fortes intensilés oü le n o m b r e de c h a r b o n s est tres g r a n d , sont plus déheates q u e les d y n a m o s , plus faibles, oü I'intensilé lolale est conduite p a r quelques charbons seulement. La puissance de 1'étincelle dépend, en effet, du e o u r a n t t o t a l d e la d y n a m o et non p a s du e o u r a n t passant d a n s un seul c h a r b o n de cet te d y n a m o .
(A minre)
Les avantages et Pintérét de la traction á eourant continu haute tensión
Le réseau départemental du Jura
L a question de la t r a c t i o n p a r e o u r a n t continu, ou p l u t ó t ce qu'on est convenu d'appeler « á tensión élevée », c'est-á-dire de 1.500 á 3.000 volts, est é m i n e m m e n t intéressante, encoré b e a u c o u p plus, pcut-élre, p o u r les chemins de fer clépartemen-
t a u x ou — qu'on nous excuse d'employer ce vocable, secon- daires [il n ' e n t r e dans ce t e r m e a u c u n sens péjoratif, q u ' o n en soit sur] — q u e p o u r les g r a n d s réseaux. L e e o u r a n t continu est, en effet, u n i n s t r u m e n t si souple et si précieux qu'on ne s a u r a i t y renoncer q u e lorsque la chose est absolument néces- saire. U n e tensión de 1.500 á 3.000 volts, telle q u ' o n l'utilise a u j o u r d ' h u i , assure un c h a m p d'action tellement large, q u ' a u c u n réseau secondaire ou d é p a r t e m e n t a l ne pourrait, á priori, rejeter comme insuffisante u n e telle solution.
Nous en parlons ici avec q u e l q u e orgueil regional, puisque
—- croyons-nous — c'est dans le D a u p h i n é q u e sont apparues les premieres applications, en F r a n c e , d e la t r a c t i o n p a r eou
r a n t continu á tensión élevée, d ' a b o r d s u r la ligne de Iramways de Grenoble á Chapareíllan, d ' u n e longueur de 4 5 kilométres, et q u i fonctionne depuis 1901 avec u n e réelle perfection tech- nique, á 1.200 volts, sur deux p o n t s (deux fils aériens a ± 600 V., et mise d u milieu de l'équipement á la t e r r e ) . L a deuxiéme application, réellement capilale, de la t r a c t i o n électrique, a été l'emploi du eourant continu á 2.400 volts s u r deux ponts aériens, e n t r e St-Georges-de-Commiers et L a Mure, p a r l'Admi- nistralion des Chemins de fer de l'Etstt, e x p l p i t a n t cette ligne.
C'est. seulement, croyons-nous encoré, en 1911, q u ' e n A m é - rique a é t é u t i h s é le eourant á 2.400 volts sur le troncón de B u l l e a A n a c o n d a , troncón qui constitue un e m b r a n e h e m e n t de la célebre ligne des Montagnes-Rocheuses, et q u i sert á i'ex- ploilation des non moins fameuses mines de euivre d'Ana- conda.
E n F r a n c e , le chemin de fer de St-Georges-de-Commiers íi La Mure doit é t r e prolongé, loujours a 2,400 volts, mais avec
un seul poní, c'esl-á-dire avec. la tensión l o t a l e e n t r e l'il aérren el terre, depuis L a Mure j u s q u ' á G a p .
L e réseau d é p a r t e m e n t a l étudié ci-aprés, p o u r é t r e plus lard venu, n'en est pas moins i n t é r e s s a n t ; une. descriplion forl détaillée en a é t é donnée p a r M. R o b í n d a n s la Renue genérale d'Eleeiririté, t o m e X C V , d u 25 s e p t e m b r e 1929. Nous e x t r a y o n s d e cctle copíense étude, en m é m e t e m p s q u e d ' u n certain nombre de d o c u m e n t s fournis s u r la question, l'exposé qui suil.
CONSTITUTION ET ROLE D U R É S E A U RÉGIONS DESSERVIES
Cello insta Ha lion, bien q u e de proporlions modestes, est e x t r é m e m e n t intéressante, car elle c o m p o r t e des disposilifs i n é d i t s .
Elle comprend d ' a b o r d d e u x lignes á profils el á traces asse?, accidentes, savoir : les Ironcons de Chanipagnole a Faucines-le- B a s et ele Sirod á Boujailles.
La premiére ligne est raccordée d ' u n e p a r í a Champagnole, avec la ligne d'Andelot, Morez, L a Cluse, des chemins de fer P.-L.-M., et, d ' a u t r e p a r t , á Faucines, avec la ligue Clairvaux- F a u c i n e s d e la Compagine des chemins d e fer v i c i n a u x el. cellc des Chemins de fer d u D o u b s . L o n g u e u r de la ligue : 24 kilómetros.
L a deuxiéme ligne d u réseau a u n e longueur de 30 kilométres.
P a r t a n l d e Sirod, elle a b o u l i l a Boujailles, loealilé silucc non loin d e F r a s n e s , sur la ligne P.-L.-M. de París a Vallorbo el L a u s a n n e .
Q u a n d la decisión d e V « éleclrifieation » des d e u x ligues siis- visées a é t é prise, le d é p a r l e m e n t du J u r a , exploitait déjít la ligne électrique de L a Cluse-Morez á e o u r a n t c o n t i n u á 2,200 volts»
Article published by SHF and available athttp://www.shf-lhb.orgorhttp://dx.doi.org/10.1051/lhb/1930004
LA HOUtLLE BLANCHE 21 prolougemenl d e la ligue sui.sse de Nyon-St-Cergues-La d u r e . Les
deux nouvelles ligues o n l été mises en exploitation en m a r s 1927 et en juillet 1927.
Sous-station d'alimentation. --- UJIC sous-slalion de trumfot- mation, sise á Sirod, ulilise l'énergie en p r o v e n a n e c des Forces motrices d e la Loue, á 10.000 volts t r i p h a s é s ; elle comporte deux groupes d o n t u n d e reserve, c h a c u n d e 300 K W . , destiné á íournir du c o u r a n t continu á 1.500 v o l t s . C h a q u é groupe com- porte d e u x c o m m u t a t r i c e s á 750 v o l t s , á excitation compound pour p e r m e t t r e u n e légére a u g m e n t a t i o n d e la tensión quand la consommalion a u g m e n t e .
Ligne caténaire. — L ' a l i m e n t a l i o n des ligues s'efíectue a u moyen d ' u n e d i s l r i b u t i o n c a t é n a i r e ainsi constituée : le fil de c o n t a d en cuivre d u r r a i n u r é , d e profil n o r m a l e t de section 68 m m2, e s l s u s p e n d u á u n cable en acier galvanisé de 7 fils de 2 m m . , avec p e n d u l e s ecartes de 3 m é t r e s . II esl renforcé par un í'eeder place sur les mémes s u p p o r t s e t d e section variable.
La compensation de tensión s'efíectue p a r le systcme dil « á contrcpoids ».
Automotrices. — Les a u t o m o t r i c e s d o i v e n l pouvoir démarrer sur une r a m p e d e 40 m m . , avec u n e r a m e de 50 t o n n e s . La vitesse ne doil pas éfre inférieure a 13 k m / h . , s u r m é m e r a m p e , avec
Moteurs. — Chaqué m o t r i c e comprend q u a t r e m o t e u r s e n t r a i - n a n l c h a c u n par pígnon, u n e r o u e dentée, et, p a r cet i n l e r m é - diaire, u n essieu du bogie. Les m o t e u r s sont établis p o u r la tensión d e 750 volts, e t fonctionnent en serie p a r d e u x sous 1.500.
E n puissance unihoraíre, ils p e u v e n t donuer 70 chevaux, á 750 volts et 630 tours p a r m i n u t e .
L a puissance continué des m o t e u r s est de 45 c h e v a u x , á 740 t o u r s p a r m i n u t e . L e r a p p o r t d'engrenages, de 1 5 / 8 6 , p o u r u n d i a m é t r e de roues de 950 m m . ; la vitesse est ainsi d e 19,7 k m / h .
U n g r o u p e convertisseur á 2 2 0 / 2 3 0 volts p e r m e t l'alimen- t a t i o n du chauffage, d e Féclairage t a n t d e l a m o t r i c e q u e des r e m o r q u e s , du m o t e u r de compresseur d'air, ainsi q u e d e l'équi- p e m e n t de controle. L a puissance d u g r o u p e est d e 18 k W . ; circuit m a g n é t i q u e u n i q u e pour le m o t e u r et la d y n a m o . U n g r o u p e s u p p l é m e n t a i r e survolteur-dévolteur, adjoint a u groupe convertisseur, p e r m e t d'établir u n e tensión de manceuvre d e 1'équipement et d ' a l i m e n t a t i o n des c o n t a c t e u r s , d e 125 volts, á peu prés constante, pour u n e tensión d ' a l i m e n t a t i o n genérale v a r i a n t e n t r e 800 et 1.600 volts.
Fremage. — Les freins sont á m a i n , á air comprimé, et du t y p e électrique r h é o s t a t i q u e .
J UU UU UU L f
Fig. 1. — Réseau départemental du J u r a : Automotrices
train de 50 tonnes, et pour u n e r e m o r q u e de 10 tonnes sur 40 mm., la vitesse doit é t r e de 22 k m / h . Les Irains lourds pésenl en soinme 80 t o n n e s , e l les légers 40.
Les a u t o m o t r i c e s c o m p o r t e n l deux bogies á deux cssieux moteurs c h a c u n ; les c o n s t a n t e s des voitures sont doimées ci-apres:
Longueur t o t a l e 1 4m5 2 0
Longueur totale de c a i s s e . . . . 1 3m5 2 0
Largeur t o l a l e d e caisse 2m2 1 0
I l a u l e u r au-dessus du rail 3m3 7 5
E m p a t l e m e n l des bogies 2m4 0 0
Dislance d ' a x e en a x c des bogies 7m8 7 0
Diámetro des roues 0m9 5 0
Poids d e l ' a u l o m o t r i c e vide en ordre de m a r c h e . 24 tonnes Rails Yignole, voie d e 1 m é l r e , poids p a r m é t r e 26 kg.
La caisse c o m p o r t e des c o m p a r t i m e n t s d e p r e n d e r e et deuxiéme
«lasses, a m a r c h a ndises, et d e u x postes de manceuvre. La celluie iiaute tensión se t r o u v e d a n s u n coin du c o m p a r t i m e n t á bagages.
Le chauffage est électrique.
Equipement de controle. - - L ' é q u i p e m e n l est du t y p e á con- t a c t e u r s électro-magnétiques, le d é m a r r a g e s'effectuanl p a r couplage e n série-paralléle de deux groupes d e m o t e u r s .
L e s contacteurs, á g r a n d e puissance de r u p t u r e , s o n t a u n o m b r e de 12. Ils sont installés dans la celluie h a u t e tensión. D e u x moitiés de résistances de démarrage, une. p a r c h a q u é g r o u p e m o t e u r , p o u r le démarrage en serie. Cependant, u n e résistance d e 10 ohms a été adjointe á u n g r o u p e pour le d é m a r r a g e de la seule motrice, q u a n d u n c o u r a n t faible est suffisant. Cette résistance n ' i n t e r v i e n t que pour le premier eran serie, et non d a n s la m a r c h e en paralléle.
Appareil ¿'inversión. — Cet appareil consiste en les élémenls s u i v a n t s : les connexions sont établies a u m o y e n de trois cylin- dres ou t a m b o u r s de couplage, m o n t e s sur le m é m e b á t i el disposés d a n s la celluie h a u t e tensión. Ces t a m b o u r s c o m p r e n - n e n t :
Io U n cylindre inverseur pour m a r c h e AV e l A R ; 2o U n cylindre á d e u x positions, soit pour la marche n ó r m a l e ,
soit p o u r la m a r c h e avec freinage é l e c t r i q u e ;
LA H0U1LLE BLANCHE 3o Uti cylindre avec Lrois posilions de m a r c h e , eorrespondanl
á 1'utilisation de l'un ou l ' a u t r e des groupes de m o t e u r s , a celle des d e u x groupes á la íois, enfin a u r e t r a i t d ' u n des groupes de m o t e u r s . E n cas d'avarie, ce cylindre p e r m e t de m a i n t e n i r le fonclionnement du conlróleur avec deux m o teurs seulement. Un c o n t a c t auxiliaire, d o n l nous donnons plus loin le role, est affeclé á ce cylindre.
Les cylindres 1 et 2 sont actionnés au m o y e n d'éleelro-aimants mis en action p a r un contróleur-manipulateur (un dans chaqué cabine de manceuvre). L e soufflage est installé sur l'appareil
Schéma-simpüfié- du montdge des contactetw*.
Fig. 2 — Réseau départemental du J u r a : Equipement de controle des automotrices
de couplage, el c o m m a n d é p a r le contróleur-inverseur de marche.
L e cylindre s é p a r a t e u r défini en troisiéme, est manceuvre á la m a i n , á l'aide de la poignée d u cylindre d'inverseur de marche du m a n i p u l a t e u r .
L a f e r m e t u r e de ees trois cylindres sur leurs plots de c o n t a c t s'effectue toujours á vide, c'est-á-dire sans c o u r a n t .
N o u s n e citons q u e p o u r m é m o i r e u n certain n o m b r e d'appa- reils a u x i l i a i r e s ; nous ne nous oceuperons que du combinateur- m a n i p u l a t e u r .
Combinateurs-manipulateurs.— R é p a r l i s a u x deux exlrémilés de la caisse, ils c o m p o r t e n t m o n t e s sur le m é m e b á t i , deux cylindres i n d é p e n d a n t s et verrouillés, l ' u n d'inversion de m a r c h e , avec trois positions : m a r c h e a v a n t — zéro — marche
arriére, l ' a u l r c l a m b o u r principal, manoeuvré de p a r í el d'aulrc du zéro, dans un sens eorrespondanl á la m a r c h e en nio- teur, dans l ' a u l r e , au íreinage éleclrique. ü n z e touches de m a r c h e nórmale, d o n l cinq en serie, deux de passage série- paralléle, q u a l r c pour la m a r c h e en paralléle. En oulrc, six crans de freinage.
Les d e u x cylindres sont verrouillés en ce sens que le prin
cipal ne. p e u t lourner que lorsque le cylindre auxiliaire se Irouve lui-méme dans la posilion de m a r c h e AV ou A R , mais non sur la posilion zéro.
D e m é m e , si le l a m b o u r principal esl sur une posilion quel- conque a u l r e q u e le zéro, le cylindre auxiliaire est immobi- lisé.
Le t a m b o u r auxiliaire ágil sur les éleclro-aimanls de c o m m a n d e du cylindre d'inversion place d a n s la cellule. Le cylindre principal p e r m e t , d a n s sa position zéro, la íernieluie d u disjoncteur, puis la m a n e l l e élaiil légérement déplacée dans, u n sens ou d a n s l ' a u l r e , le fonclionnement de l'un des electros de marche, ou de freinage, se produit.
Les touches qui suivenl p r o v o q u e n t la fermeture des con- lacleurs. E n cas de fonctionnemenl du disjoncteur, p a r suile d ' u n e surcharge p a r exemple, le réenclenchement p a r le bou- t o n d'enclenchement n ' e s t possible que si le t a m b o u r principal a é t é p r é a l a b l e m e n t r a m e n é a zéro. D a n s la m a r c h e á deux m o t e u r s seulement, u n e bobine de verrouillage empéchc le t a m b o u r principal de franchir la position « direci » serie. Celle b o b i n e est alimentée p a r l e contact auxiliaire place sur le tam
b o u r s é p a r a t e u r faisant p a r t i e de l'appareil de couplage.
Ces c o m b i n a t e u r s sont p o u r v u s de soufflages magnétiques c o m p o r t a n t chacun un p e l i t i n l e r r u p t e u r du circuit, genre
« fin de course », p e r m e f l a n t , p a r coupure de ce circuit d'ali- m e n t a t i o n , d'éviter le fonclionnement r é p é t é du n o y a u plon- geur des éleclro-aimanls de m a r c h e ou de freinage, á chaqué passage á zéro de la m a n e l l e du cylindre principal.
Disjoncteur principal. - - L e disjoncteur principal esl place sur le circuil de traclion ; íl esl a soufflage m a g n é t i q u e et á g r a n d e capacité de r u p t u r e . Sa c o m m a n d e s'effectue au moyen de boíles d'enclenchement et de déclenchement, placees dans c h a q u é cabine de manceuvre. Le fonclionnement, á máximum de c o u r a n t en cas de surcharge, est completé par le fonctionne- m e n l á m í n i m u m de tensión.
Consommation. — Elle a été trouvée, au b o u l d ' u n e annee d'exploitation, de 55 w a l l / h c u r e s p a r tonne-kilométre, y com- pris le groupe converlisseur, mais non le chauffage éleclrique.
L . R.
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