Destiné à remplacer EN 15020:2006+A1:2010. Version Française

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EUROPÄISCHE NORM EUROPEAN STANDARD

prEN 15020

Juillet 2019

ICS 45.060.01 Destiné à remplacer EN 15020:2006+A1:2010

Version Française

Applications ferroviaires - Attelage de secours - Exigences concernant la performance, la géometrie des interfaces et

les methodes d'essai

Bahnanwendungen - Abschleppkupplung - Leistungsanforderungen, spezifische Schnittstellengeometrie und Prüfverfahren

Railway applications - Rescue coupler - Performance requirements, specific interface geometry and test

methods

Le présent projet de Norme européenne est soumis aux membres du CEN pour enquête. Il a été établi par le Comité Technique CEN/TC 256.

Si ce projet devient une Norme européenne, les membres du CEN sont tenus de se soumettre au Règlement Intérieur du CEN/CENELEC, qui définit les conditions dans lesquelles doit être attribué, sans modification, le statut de norme nationale à la Norme européenne.

Le présent projet de Norme européenne a été établi par le CEN en trois versions officielles (allemand, anglais, français). Une version dans une autre langue faite par traduction sous la responsabilité d'un membre du CEN dans sa langue nationale et notifiée au Centre de Gestion du CEN-CENELEC, a le même statut que les versions officielles.

Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants: Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République de Macédoine du Nord, République de Serbie, République Tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse et Turquie.

Les destinataires du présent projet sont invités à présenter, avec leurs observations, notifications des droits de propriété dont ils auraient éventuellement connaissance et à fournir une documentation explicative.

Avertissement : Le présent document n'est pas une Norme européenne. Il est diffusé pour examen et observations. Il est susceptible de modification sans préavis et ne doit pas être cité comme Norme européenne

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Sommaire

Page

Avant-propos européen ... 3

1 Domaine d'application ... 4

2 Références normatives ... 4

3 Termes et définitions ... 4

4 Exigences du produit ... 5

4.1 Généralités... 5

4.1.1 Produits métalliques ... 5

4.1.2 Produits non métalliques ... 5

4.2 Caractéristiques de l'attelage de secours ... 5

4.2.1 Exigences mécaniques ... 5

4.2.2 Exigences pneumatiques ... 6

4.3 Interface entre l'attelage de secours et le véhicule de secours ... 6

4.4 Exigences associées à la procédure de montage ... 6

4.5 Exigences associées aux conditions d'accouplement et de désaccouplement ... 7

4.5.1 Accouplement mécanique ... 7

4.5.2 Accouplement pneumatique ... 7

4.6 Exigences associées aux conditions d'exploitation... 7

4.7 Conditions de désaccouplement ... 7

5 Exigences d'essai ... 10

5.1 Essais de type ... 10

5.1.1 Généralités... 10

5.1.2 Essai statique ... 10

5.1.3 Accouplement et désaccouplement ... 10

5.2 Essais de série... 11

Annexe A (normative) Attelage de secours ... 12

Annexe ZA (informative) Relation entre la présente Norme européenne et les exigences essentielles concernées de la Directive 2008/57/CE ... 15

Bibliographie ... 17

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Avant-propos européen

Le présent document (prEN 15020:2019) a été élaboré par le Comité Technique CEN/TC 256

« Applications ferroviaires », dont le secrétariat est tenu par DIN.

Ce document est actuellement soumis à l'Enquête CEN.

Le présent document est destiné à remplacer l'EN 15020:2006+A1:2010.

Le présent document a été élaboré dans le cadre d'un mandat donné au CEN par la Commission Européenne et l'Association Européenne de Libre Echange et vient à l'appui des exigences essentielles de la Directive UE 2008/57/CE.

Pour la relation avec la Directive UE 2008/57/CE, voir l'annexe ZA, informative, qui fait partie intégrante du présent document.

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1 Domaine d'application

Le présent document spécifie les exigences concernant les attelages de secours des rames couvertes par la Spécification Technique d'Interopérabilité relative aux locomotives et au matériel roulant destiné au transport de passagers (STI Loc & Pas).

Le présent document définit les attelages de secours destinés à raccorder un véhicule de secours équipé d'un crochet d'attelage conforme à l'EN 15566 et le train défaillant équipé d'un attelage automatique de Type 10 conforme à l'EN 16019.

2 Références normatives

Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu'ils constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique.

Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).

EN 10204, Produits métalliques - Types de documents de contrôle

EN 12663, Applications ferroviaires - Prescriptions de dimensionnement des structures de véhicules ferroviaires - Partie 1 : locomotives et matériels roulants voyageurs (et méthode alternative pour wagons) EN 15085 (toutes les parties), Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des composants ferroviaires

EN 15566, Applications ferroviaires - Matériel roulant ferroviaire - Organes de traction et tendeur d'attelage

EN 15807, Applications ferroviaires - Demi-accouplements

EN 16019, Applications ferroviaires - Attelage automatique - Exigences concernant la performance, la géométrie des interfaces et les méthodes d'essai

EN 16839, Applications ferroviaires - Matériel roulant ferroviaires - Agencement de la traverse de tête EN ISO 5817, Soudage - Assemblages en acier, nickel, titane et leurs alliages soudés par fusion (soudage par faisceau exclu) - Niveaux de qualité par rapport aux défauts (ISO 5817)

3 Termes et définitions

Pour les besoins du présent document les termes et définitions donnés dans l'EN 16019 et l'EN 15807 ainsi que les suivants s'appliquent.

L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation, consultables aux adresses suivantes :

— IEC Electropedia : disponible à l'adresse http://www.electropedia.org/

— ISO Online browsing platform : disponible à l'adresse http://www.iso.org/obp

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3.1

attelage de secours

dispositif spécial permettant de secourir (par traction ou remorquage) une rame ou un élément de train défaillant, au moyen d'un autre véhicule équipé d'un système d'attelage différent

3.2

véhicule de secours

véhicule capable de secourir une rame ou un élément de train défaillant 3.3

crochet d'attelage

pièce d'un attelage mécanique manuel classique Note 1 à l'article : Voir également l'EN 15566.

3.4

conduite pneumatique

conduite principale ou conduite générale Note 1 à l'article : Voir également l'EN 14478.

3.5

spécification technique

document décrivant les paramètres spécifiques et/ou les exigences du produit, en complément des exigences établies dans le présent document

4 Exigences du produit 4.1 Généralités

4.1.1 Produits métalliques

Pour les matériaux utilisés pour la fabrication de l'attelage de secours, un certificat de réception 3.1 ou 3.2 selon l'EN 10204 doit être produit. Le certificat doit préciser la composition chimique réelle, ainsi que les résultats des essais de traction, de résistance et de dureté.

Les pièces soudées doivent être conformes à la série EN 15085 et à l'EN ISO 5817.

La spécification technique peut contenir des exigences supplémentaires en complément des exigences de produit spécifiées dans ces normes.

4.1.2 Produits non métalliques

La spécification technique peut contenir des exigences additionnelles en complément de celles définies dans les paragraphes 4.2 à 4.7.

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— charge de traction : 300 kN ;

— charge de compression : 250 kN.

Les charges de rupture prévues doivent respecter les règles fournies dans l'EN 12663-1 en ce qui concerne le facteur de sécurité relatif à la charge de traction (300 kN) et à la charge de compression (250 kN) définies dans ce document.

Si des charges de traction et de compression supérieures sont exigées lors du secours d'un véhicule, ces charges doivent être décrites dans la spécification technique.

Les charges de traction et de compression ne doivent pas entraîner un désaccouplement de l'attelage de secours.

Pour le transport et le levage, l'attelage de secours doit être équipé de poignées ou de composants.

4.2.2 Exigences pneumatiques

L'attelage de secours doit être raccordé au véhicule de secours par le biais des demi-accouplements.

Les conduites pneumatiques raccordées à l'attelage de secours doivent pouvoir tourner librement autour de leurs axes.

Si les flexibles pneumatiques peuvent être enlevés de l'attelage de secours, il ne doit pas être possible de les reconnecter de manière incorrecte.

Les conduites pneumatiques raccordées à l'attelage de secours doivent être conçues de manière à procurer un raccordement de l'attelage de secours au véhicule de secours en toute sécurité.

L'ensemble du système d'alimentation en air de l'attelage de secours doit être adapté pour fonctionner sous une pression de 10 bar.

4.3 Interface entre l'attelage de secours et le véhicule de secours

L'attelage de secours défini dans le présent document doit être compatible avec un véhicule de secours, équipé des éléments suivants :

— raccords pour les conduites pneumatiques conformes à l'EN 16839 ;

— interfaces conformes à celles décrites dans l'EN 16839 pour les locomotives.

NOTE 1 Le véhicule de secours est équipé d'un crochet d'attelage mobile et d'un organe de traction capable de supporter la charge de traction et la charge de compression exigées.

NOTE 2 Le véhicules de secours peut supporter au moins les mêmes charges que celles définies pour l'attelage de secours.

4.4 Exigences associées à la procédure de montage

Le montage de l'attelage de secours ne doit pas nécessiter l'emploi d'outils particuliers.

L'attelage de secours doit pouvoir être soulevé et monté par deux personnes au plus. L'attelage de secours doit être fixé au crochet d'attelage par un dispositif de fixation l'empêchant de se déplacer librement ou de se détacher du crochet durant l'intervention de secours.