Collection : Apr`es nous le baril
Le tour du Monde en 40 jours
S´ebastien Abeill´e
2008
A mon amour pour sa patience quand je geeke,
Aux grands navigateurs de ce monde pour nous faire rˆever.
PR ´EFACE iii
Pr´eface
La production de p´etrole est actuellement autour d’un plateau de 90 Mbj (Millions de barils par jour). Selon certains, des professionels du p´etrole ou des g´eologues, il s’agit du pic de production jamais atteint. En 2020 il est probable que le rythme des d´ecouvertes et mises en exploitation des nouveaux puits de p´etrole ne comble pas la d´epl´etion de ceux d´ej`a d´ecouverts. On devrait quitter ce plateau de production aux alentours de 2020 pour une d´ecroissance de la production mondiale. Alors que d’ici l`a, la demande ne peut qu’augmenter (d´eveloppement de la Chine et de l’Inde, insuffisance des ´economies d’´energies dans le monde occidental). Selon ces personnes, il va falloir s’habituer `a un p´etrole de plus en plus cher.
Selon d’autres, plus souvent des ´economistes, il n’y a pas de probl`eme de ressources mais uniquement un probl`eme d’investissement dans les ´equipem- ents de production. Plus le p´etrole sera cher, plus les investissements seront importants et la production mondiale continuera d’augmenter.
La vision ´economique sera t ’elle plus juste que la vision g´eologique du probl`eme ? R´eponse dans 12 ans...
La collection Apr`es nous le barilse propose d’imaginer comment pourrait r´eagir l’humanit´e lorsque la mati`ere premi`ere fondation de son ´economie s’ef- fondre. Il ne s’agit en majorit´e que de science fiction. Toutefois la question de savoir si nous y sommes suffisamment pr´epar´es peut se poser.
Vous avez dans les mains le premier (et unique) exemplaire de cette collec- tion.
Que vous ayez d´etest´e ou ador´e cette nouvelle, ou que vous voulez en pro- poser une, n’h´esitez pas `a m’envoyer un courriel : [email protected]
Si vous voulez en savoir plus sur lepic p´etrolier, consultez Oleocene.org, The Oil Drum ou L’association pour l’´etude du pic p´etrolier.
Cette nouvelle est diffus´ee sous licence CreativeCommons-BY-SA et peut donc ˆetre redistribu´ee gratuitement et modifi´ee `a condition de conserver le nom de l’auteur et diffuser le travail sous la mˆeme licence. Les termes pr´ecis de la licence sont consultables sur : http ://fr.creativecommons.org/
iv
Table des mati`eres
Pr´eface . . . iii
Introduction . . . 1
1 La nidification 3 5 septembre 2021 . . . 3
6 septembre 2021 . . . 3
9 septembre 2021 . . . 5
21 Septembre 2021 . . . 6
28 Septembre 2021 . . . 6
03 Octobre 2021 . . . 7
12 Octobre 2021 . . . 8
17 Octobre 2021 . . . 8
30 Octobre 2021 . . . 9
04 Novembre 2021 . . . 9
10 Novembre 2021 . . . 10
21 Novembre 2021 . . . 10
01 D´ecembre 2021 . . . 10
03 D´ecembre 2021 . . . 11
15 Janvier 2022 . . . 11
16 Janvier 2022 . . . 11
19 Janvier 2022 . . . 13
25 Janvier 2022 . . . 14
Pyero Brounn : Capitaine . . . 14
Stef Settoves : Second et strat´egie . . . 14
Pierre Rozenn : Intendance . . . 14
Vinkoz de Serrolieau : Responsable structures . . . 15
Petle Baker : M´edecin de bord . . . 15
Yannick : M´ecanique et ´electronique . . . 15
Luca Stagnoli : Syst`emes de contr ˆole . . . 15
Ronan Le Glazik : Informatique et m´et´eo . . . 15
04 Mars 2022 . . . 15
13 Mars 2022 . . . 15
30 Mars 2022 . . . 16
2 L’envol 17 16 Avril 2022 . . . 17
17 Avril 2022 . . . 17
18 Avril 2022 . . . 17
19 Avril 2022 . . . 18 v
vi TABLE DES MATI `ERES
20 Avril 2022 . . . 18
21 Avril 2022 . . . 18
22 Avril 2022 . . . 18
23 Avril 2022 . . . 19
24 Avril 2022 . . . 19
25 Avril 2022 . . . 19
26 Avril 2022 . . . 19
27 Avril 2022 . . . 19
28 Avril 2022 . . . 20
29 Avril 2022 . . . 20
30 Avril 2022 . . . 20
1er Mai 2022 . . . 20
02 Mai 2022 . . . 20
03 Mai 2022 . . . 20
05 Mai 2022 . . . 21
07 :30 . . . 21
09 :00 . . . 22
10 :00 . . . 22
11 :00 . . . 23
12 :30 . . . 23
13 :30 . . . 24
18 :30 . . . 24
06 Mai 2022 . . . 24
07 Mai 2022 . . . 24
08 Mai 2022 . . . 24
09 Mai 2022 . . . 25
10 Mai 2022 . . . 25
11 Mai 2022 . . . 25
12 Mai 2022 . . . 25
13 Mai 2022 . . . 25
14 Mai 2022 . . . 25
15 Mai 2022 . . . 26
16 Mai 2022 . . . 26
17 Mai 2022 . . . 26
18 Mai 2022 . . . 26
19 Mai 2022 . . . 26
20 Mai 2022 . . . 27
21 Mai 2022 . . . 27
22 Mai 2022 . . . 27
23 Mai 2022 . . . 27
24 Mai 2022 . . . 27
3 L’atterrissage 29 4 Annexes 31 Fiche Technique du D´efi Nautilus . . . 31
Dimensions . . . 31
Fabrication . . . 31
Energie . . . 31
Informatique . . . 31
TABLE DES MATI `ERES vii A´erodynamique . . . 32 Records . . . 32 Chronologie . . . 34
viii TABLE DES MATI `ERES
INTRODUCTION 1
Introduction
Suite `a la stagnation de la production de p´etrole malgr´e l’augmentation de la demande, un des premiers secteurs ´economiques fortement touch´e est le transport a´erien. D`es 2018, Boing et Aquabus, les 2 ennemis de toujours con- naissent de graves difficult´es.
Aquabus le premier fait le pari que cette d´ecroissance de la production ne peut que s’intensifier et que la part du transport a´erien va devenir infime. Ils vont plus loin en pr´evoyant que les secteurs des transports routiers et mar- itimes vont `a terme connaˆıtre le mˆeme destin. Aucune ´energie fossile ne pourra remplacer le p´etrole de mani`ere efficace dans ces 2 secteurs. Seuls les ´energies renouvelables disponibles partout et sans co ˆut pourront d´enouer le probl`eme des transports intercontinentaux. Persuad´e que seuls les premiers seront les mieux servis, Aquabus cr´e´e en 2020 un centre de recherche sur le transport maritime `a la voile et y consacre une part importante de son budget R&D. Des projets plus ou moins farfelus de cargos tir´es par de gigantesques cerfs-volants ou des clippers en fibres de carbone apparaissent.
Afin de tester toutes les technologies issues de ce centre d’id´ees et de mon- trer leur sup´eriorit´e dans le domaine, Aquabus s’int´eresse au d´efi Jules Verne.
Depuis la victoire de Bruno Peyron en 2007 `a 50 jours sur Orange II, le record est tomb´e plusieurs fois. Il est actuellement dans les mains de l’´equipage de l’Hydropt`ere III, le premier bateau sur foils `a r´eussir un tour du monde, avec un temps de 43 jours en 2014. Il est rest´e intouchable depuis.
L’avionneur devenu armateur monte un important budget et lance son lab- oratoire flottant dans la ferme intention de descendre ce record `a 40 jours. Quoi de mieux pour prendre la place de leader dans les technologies de transport maritime issues d’´energies renouvelables ?
2 TABLE DES MATI `ERES
Chapitre 1
La nidification
5 septembre 2021
Je m’appelle Ronan Le Glazik. Je suis breton, lorientais, et demain je com- mence ma premi`ere journ´ee chez mon nouvel employeur, Aquabus. Aquabus je les connais bien, cela fait 3 ans que je suis `a M´et´eo France `a Toulouse. Et `a Toulouse tout le monde connait Aquabus. On dit que la moiti´e de la ville y travaille. Enfin y travaillait ... Toulouse j’aime bien, mais c’est un peu loin de la mer. J’avais un bon niveau en voile avant ma th`ese mais j’ai un peu lˆach´e l’entraˆınement. Alors quand j’ai entendu parler de ce projet de battre le record Jules Verne, j’ai accouru. Quand j’ai appris que c’´etait bas´e `a Lorient, au p ˆole course au large, j’ai d´ecid´e de ne plus lˆacher. En fait ca n’a pas ´et´e tr`es dur, ils m’ont embauch´e pour ma th`ese sur les mod`eles m´et´eo ´evolutifs et les papiers que j’ai publi´e `a la suite de ceci. Je vous expliquerai pourquoi plus tard.
6 septembre 2021
Rendez vous devant le p ˆole course au large, sur le parvis de la base de sous- marins de Keroman. Quatre hangars tous neufs ont ´et´e achet´es. Toute l’´equipe se rassemble, on fait connaissance. Il y a l`a des marins, des ing´enieurs, des scientifiques, pas loin d’une cinquantaine de personnes. Nous avons tous peu d’informations sur le projet Jules Verne. Certains disent qu’il est commenc´e depuis plus d’un an. On nous fait asseoir dans une grande salle de r´eunion.
Un petit homme sec et nerveux vient au pupitre :
((Bonjour, je m’appelle Jean-Pierre Mariel, je suis le PDG d’Aquabus Indus- trie et je vous souhaite la bienvenue.))
((Je vais vous expliquer pourquoi vous ˆetes l`a et ce que l’on attend de vous. Vous n’ˆetes pas sans savoir qu’Aquabus connait actuellement d’impor- tantes difficult´es. Mais nous avons toujours su faire face `a l’adversit´e. Nous sommes une entreprise dynamique et nous saurons toujours trouver de nou- veaux r´eservoirs de croissance. D’ici 5 ans, je pr´evois d’importantes difficult´es pour les transports internationaux d’une mani`ere g´en´erale. Le secteur des trans- ports est trop d´ependant du p´etrole pour esp´erer survivre avec un baril de brut
`a 400 ou 500 $. A Aquabus nous pensons qu’il y aura d’ici peu une explosion de la demande pour des moyens de transports ´economes en carburants. Nous
3
4 CHAPITRE 1. LA NIDIFICATION avons un ´enorme savoir-faire en structures, en contraintes, en ´ecoulement des fluides, en mat´eriaux et nous allons l’utiliser pour ˆetre les premiers sur ce secteur.))
((Nous avons lanc´e l’ann´ee derni`ere un important centre de recherches sur ces technologies alternatives. Nous voulions exp´erimenter certaines de ces tech- niques et nous voulions un fleuron pour montrer que nous pouvons faire mieux avec le vent qu’avec le p´etrole.))
((Nous avons donc dans la foul´ee lanc´e le D´efi Nautilus. Cela fait 6 mois qu’un noyau de 30 ing´enieurs travaille sur les plans d’un bateau capable de faire le tour du monde en 40 jours depuis nos laboratoires de Toulouse. Main- tenant que nous avons les lignes directrices du projet et d´efini ses objectifs, nous vous avons recrut´es ici, pr`es de la mer.))
((Avant de laisser la parole `a Math´eo le chef de projet, je me permets d’in- sister. Ce projet fait partie des priorit´es du groupe. Vous aurez beaucoup de moyens `a votre disposition. Toutes les ´equipes Aquabus dans toute l’Europe seront `a votre service, vous pouvez leur demander de l’aide. Et si il y a des blocages, n’h´esitez pas `a m’appeller personnellement.))
((De vous d´epend l’avenir du groupe.))
((Merci pour votre attention, je passe maintenant la parole `a Math´eo Boucher, responsable du D´efi Nautilus.))
Math´eo Boucher, la trentaine, grand et muscl´e, cheveux courts en brosse s’approche.
((Bonjour et bienvenue, Cela fait donc plus de 6 mois que je travaille sur le D´efi.))
((Comment faire tomber le record du tour du monde `a la voile ? Depuis l’Hydropt`ere III, le premier bateau volant `a r´eussir un tour du monde, le record est tomb´e `a 43 jours il y a 6 ans et est rest´e intouchable. Je vais vous pr´esenter nos id´ees pour le faire tomber `a 40 jours.))
Il allume un vid´eoprojecteur et projette une image de l’Hydropt`ere III.
((Pour les non marins dans l’assistance, on appelle foils ces appendices sous les coques des trimarans qui rentrent dans l’eau `a l’oblique et qui permettent au bateau de se sustenter sur ses foils `a partir d’une certaine vitesse. Le bateau d´ecolle et n’a plus que quelques m`etres carr´es de surface mouill´ee. On diminue tr`es fortement les frottements et on atteint des vitesses de 45 nœuds. Mais il apparait difficile de d´epasser la vitesse de 50 nœuds.))
((A cette vitesse, la d´epression sur la face interne des foils est telle que l’eau se met `a bouillir, les foils perdent de leur efficacit´e. On parle de cavitation.))
((Nous pensons pouvoir retarder cet effet de cavitation en modifiant la forme des appendices au moment o `u l’effet se fait sentir.))
Sur la photo de l’Hydropt`ere III, il d´esigne la grand voile et continue : ((Depuis l’apparition des voiles Marconi, les voileries de comp´etition se sont de plus en plus rapproch´es du mod`ele des ailes d’avions : bord d’attaque
´epais, rigidit´e, largeur de la voile constante sur toute la hauteur du mˆat. Or les ailes d’avions c¸a nous connaˆıt. Le D´efi Nautilus n’aura pas de voile, mais une aile et pas n’importe quelle aile.))
Puis il d´esigne la proue de la coque centrale :
((Quand on cr´e´e un bateau qui va ˆetre 70% du temps dans l’eau et 30%
dans l’air, il faut faire attention `a son hydrodynamique. Mais notre objectif sur le D´efi c’est d’ˆetre 90% du temps dans l’air. Et quand nous serons dans l’air,
9 SEPTEMBRE 2021 5 nous voulons aller vite, tr`es vite. C’est pourquoi tout le bateau aura la train´ee a´erodynamique la plus faible possible.))
((Enfin l’´etude de la m´et´eorologie a beaucoup ´evolu´e r´ecemment mais cette
´evolution n’est pas assez utilis´ee dans le monde de la voile. Est pr´esent dans cette pi`ece le sp´ecialiste des mod`eles m´et´eo ´evolutifs, nous allons voir com- ment cela peut nous faire gagner.))
9 septembre 2021
Pour la construction du bateau — mais doit-on encore parler de bateau ? — les concepts techniques sont choisis et les plans achev´ees. Il reste encore beau- coup de travail. Les pi`eces vont ˆetre fabriqu´ees dans les centres de production Aquabus. Le montage aura lieu `a Lorient, il s’ach`evera dans 6 mois.
Il faut lancer la production des foils et de l’aile d’ici deux mois car leur fabrication risque d’ˆetre particuli`erement difficile.
Quant `a moi, je suis rattach´e `a l’´equipe m´et´eo. Nous sommes cinq per- sonnes `a Lorient et nous allons travailler en ´etroite relation avec mes anciens coll`egues de M´et´eo France `a Toulouse.
La m´et´eo a fait r´ecemment beaucoup de prog`es grˆace `a l’informatique.
Grˆace `a l’augmentation de la puissance de calcul mais aussi aux progr`es des algorithmes et `a l’apparition des algorithmes ´evolutionnistes.
Le terme d’informatique g´en´etique d´ecrit le fait de lancer plusieurs mod`eles math´ematiques pour la mˆeme tˆache et isoler le plus appropri´e grˆace au r´esultat final.
Le terme d’informatique ´evolutionniste reprend l’id´ee de l’informatique g´en´etique en modifiant les algorithmes au cours de leur utilisation. On place des marqueurs dans le mod`ele. Au cours de son ex´ecution, on observe l’´evolu- tion des marqueurs par rapport `a la r´ealit´e et le programme modifie lui mˆeme les ´equations qu’il utilise. De nombreux mod`eles concurrents tournent sur les mˆemes donn´ees et r´eguli`erement, on peut noter chacun des mod`eles.
L’analyse n’est plus exhaustive, on a((l’intuition))du mod`ele le plus efficace et on l’affine au cours des it´erations pour avoir uniquement les r´esultats qui nous int´eressent. On ne perd ainsi pas inutilement du temps du calcul, ce qui permet d’utiliser des mod`eles avec beaucoup de donn´ees.
Les th´eoriciens de l’informatique g´en´etique Witts, Blanchet et Xijiang ont publi´es leur premi`eres ´etudes il y a cinq ans. Le premier mod`ele m´et´eo fonc- tionnel bas´e sur cette th´eorie, c’est moi qui l’ait mis en place `a M´et´eo France lors de ma th`ese. J’ai publi´e un article `a cette occasion :The Witts-Blanchet-Xijiang evolutionist algorithm for weather forecasts : Going further than exhaustive computing and getting better results.
Afin d’ˆetre ind´ependant des probl`emes de transmissions de donn´ees, le D´efi Nautilus aura `a bord un centre de calcul redond´e. L’informatique prendra une place importante dans l’´equipement du Nautilus pour la m´et´eo et pour le contr ˆole.
M´et´eo France nous fournira l’acc`es `a un de ses satellites deux heures par jour pour que nous puissions nous concentrer sur les zones qui nous int´eressent pour les 24 h suivantes.
Nous contr ˆolerons et r´eceptionnerons les donn´ees via un r´ecepteur satelli- taire inclus dans le pont. Nous pourrons ainsi alimenter nos mod`eles avec les
6 CHAPITRE 1. LA NIDIFICATION donn´ees les plus r´ecentes de pressions et temp´eratures.
21 Septembre 2021
La conception des foils est quasi-termin´ee. On devrait lancer la farication `a Rattlefield dans moins d’un mois.
La limite actuelle de la vitesse des bateaux `a voile, apr`es avoir supprim´e la plupart des frottements liquides grˆace aux foils, est le ph´enom`ene de cavitation sur ces foils.
La face interne (sup´erieure) du foil est plus ronde que la face externe (inf´e- rieure). Lorsque le foil glisse dans l’eau, le flux liquide qui passe `a l’int´erieur du foil a plus de chemin `a parcourir que le flux `a l’ext´erieur du foil. Par cons´equent, il y a moins de particules d’eau en contact avec la face interne du foil par unit´e de surface qu’avec la face externe. La pression est moins grande et le foil s’´el`eve. Le bateau d´ecolle.
En conditions normale, pour faire bouillir de l’eau, il y a deux moyens : augmenter la temp´erature ou diminuer la pression.
A partir d’une certaine vitesse, aux alentours de 45 noeuds, la pression est tellement faible sur la face interne du foil que l’eau bout. Les bulles de vide sont tr`es mauvaises pour l’´ecoulement et le foil n’accrocheplus. Le bateau ralentit.
On parle de cavitation.
Pour contrer ce ph´enom`ene, il suffit de modifier la forme du foil et de diminuer la taille de la face interneune fois que la vitesse de cavitation a ´et´e atteinte . Facile `a faire en laboratoire, difficile `a faire sur un bateau en pleine course quand tout le poids du bateau repose sur ces foils.
C’est l`a que le projet Nautilus va b´en´eficier grandement des ´equipes de d´eveloppement d’Aquabus et des travaux accomplis sur l’Aquabus A390. Lors du lancement du dernier mod`ele de chez Aquabus, la priorit´e ´etait de faire baisser la consommation. Un des moyens envisag´es fut de modifier la forme des appendices (ailes et ailerons) pour s’adapter `a la situation (d´ecollage, ater- rissage, ascencion, descente, r´egime de croisi`ere) . En ins´erant des millions de nano-moteurs `a base de carbone dans les diff´erentes couches d’un polym`ere, en les reliant par un r´eseau de mat´eriaux conducteurs inspir´es des r´eseaux nerveux, on arrive `a contr ˆoler par ordinateur la forme en trois dimensions d’une structure.
Aquabus a utilis´e cette technique sur les ailerons de d´erive des A390 ce qui a permit une substantielle ´economie de carburant.
Les foils du Nautilus seront construits selon cette technologie.
Au milieu des nano-moteurs on trouve aussi des nano-capteurs de pression, de temp´erature, d’acc´el´eration, de diff´erence de potentiel etc.... Assis `a un poste de contr ˆole, on dispose de pr´ecieuses informations sur le comportement du bateau sous l’eau.
28 Septembre 2021
La partie m´et´eo embarqu´ee a bien avanc´ee. Nous avons rec¸u les deux mini- calculateurs et nous avons install´e le syst`eme et les programmes ad´equats.
03 OCTOBRE 2021 7
FIG. 1.1 – Vue de haut de l’aile du D´efi Nautilus `a diff´erents r´egimes de vent
Chacun de ces deux ordinateurs d´eploit une grande puissance de calcul avec 50 coeurs de tournant `a 5GHz pour un encombrement r´eduit et une con- sommation ´electrique faible. Ils sont ´equip´es du syst`eme d’exploitation GNU/- Hurd particuli`erement optimis´e pour ce type de calculs.
L’autonomie ´energ´etique du bateau sera assur´ee par le mat´eriau des ailes et des flotteurs, recouverts d’une mince ´epaisseur de capteurs photo-volta¨ıques de nouvelle g´en´eration, compl`etement transparents. Le bateau part ´egalement avec une pile `a combustible et un machine `a hydrolyse pour cr´eer de l’hy- drog`ene et emmagasiner le surplus d’´energie solaire.
Nous recevrons ´egalement les r´esultats de plus gros calculateurs en pro- duction `a Toulouse, mais nos calculateurs embarqu´es nous permettront d’ˆetre ind´ependants et d’explorer certaines pistes de mani`ere autonome.
Nous allons tester aujourd’hui l’interface avec l’antenne satellite qui per- mettra de cont ˆoler le satellite m´et´eo mis `a notre disposition
03 Octobre 2021
La voile du D´efi Nautilus est une des avances technologiques qui peut nous faire passer sous la barre des 40 jours autour du monde.
Comme nous l’avait dit Math´eo Boucher le premier jour, depuis l’appari- tion des voiles Marconi, les voileries de comp´etition se sont de plus en plus rap- proch´es du mod`ele des ailes d’avions : bord d’attaque ´epais, rigidit´e, largeur de la voile constante sur toute la hauteur du mat.
Grˆace `a la technologie des nano-moteurs, nous aurons une aile unique mod- ulable en ´epaisseur afin de modifier la courbure de la voile pour avoir le profil le plus appropri´e. Nous pourrons ´egalement par vent faible vriller la voile. En- fin grˆace aux capteurs de pressions inclus dans le polym`ere, nous disposerons des informations les plus pr´ecises en vue d’optimiser la forme de la voile.
8 CHAPITRE 1. LA NIDIFICATION
12 Octobre 2021
Grˆace au poids r´eduit du bateau, `a ses profils de foils efficaces `a toutes les gammes de vitesses, l’objectif sur un tour du monde est de passer 90% du temps sur les foils, en l´evitation, sans presque aucun contact avec l’eau. On compte bien s’approcher des 60 noeuds.
C’est pourquoi la train´ee a´erodynamique du bateau a ´et´e r´eduite au maxi- mum en s’inspirant de celle des avions de ligne : coques profil´ees, flotteurs li´es entre eux par des ailes, pas de haubans, pas d’espars autres que la voile-aile , pas de lieux de vie `a l’ext´erieur, pas de fili`eres, antennes, capteurs et panneaux solaires ´et´e incorpor´es dans le pont et la voile, apparition de gouvernes arri`eres pour le contr ˆole de l’assiette hors de l’eau.
Le fait que les flotteurs soient li´es entre eux par des ailes va augmenter la sustentation du bateau au dessus de l’eau en profitant de l’effet de sol. La proximit´e de l’eau permet de s’appuyer sur l’air comme sur un coussin. La pression sous l’aile est plus forte. La portance est augment´ee et la train´ee est r´eduite. Cet effet permet aux oiseaux marins de voler au raz des vagues en
´economisant leur ´energie.
Des essais en soufflerie et en bassin sur des maquettes ont ´et´e r´ealis´es lors de la conception initiale pour valider le comportement dans l’eau mais surtout dans l’air.
17 Octobre 2021
Grˆace `a une forte informatisation et afin de gagner du poids, l’´equipage sera r´eduit `a 8 membres.
Les membres qui partiront avec la premi`ere tentative n’ont pas encore ´et´e d´esign´es.
Il n’y aura que deux personnes de quart simultan´ement, les autres pouvant ˆetre interpell´es si besoin.
Le barreur, perch´e sur le pont, dans une cabine inspir´ee des cockpits d’- avions, la main sur un manche `a balai, aura acc`es `a une vue condens´ee de tous les instruments de bord.
Le navigateur/r´egleur, `a la table `a cartes, aura la responsabilit´e de suivre la m´et´eo, de r´eceptionner et commander les nouvelles donn´ees satellitaires, ainsi que de commander les nouveaux calculs pour continuellement avoir les diff´erentes options m´et´eo calcul´ees et mises `a jour pour que la prise de d´ecision sur les options m´et´eo soit la plus courte et la plus fiable.
Il devra ´egalement adapter finement les profils des foils et de la voile grˆace aux informations donn´ees par les capteurs centralis´es sur les diff´erents ´ecrans du centre de contr ˆole. Un casque et des gants de r´ealit´e virtuelle permettront de mieux appr´ehender les volumes et de tester les modifications de profil en temps r´eel.
Les importants changements de cap devront faire l’approbation du capi- taine. Aucune manoeuvre n’est cens´ee n´ecessiter une intervention humaine.
Sortir de la cabine sera interdit en plein r´egime et ne se fera qu’en cas de probl`eme technique.
30 OCTOBRE 2021 9
FIG. 1.2 – Am´enagements internes du D´efi Nautilus
30 Octobre 2021
Avec tr`es peu de retard, toute l’´equipe est venue assister `a la r´eception du flotteur principal. Il vient du centre de production Aquabus Hambourg, sp´ecialis´e dans la fabrication des cabines d’avion. Il est venu par la mer, une grue ayant ´et´e ´erig´ee sur le parvis de la base de sous-marins pour le transbor- dement. Puis il a ´et´e plac´e sur un berceau et tir´e jusqu`a son hangar.
Les am´enagements int´erieurs ont ´et´e finalis´es sur le papier. Le travail de l’´equipe am´enagements et ´electricit´e va pouvoir commencer afin d’int´egrer les ´el´ements principaux : capteurs solaires, syst`emes de contr ˆole, syst`emes de commande, r´eception satellitaire, pile `a combustible ...
04 Novembre 2021
C’est par la route que nous recevons les flotteurs auxiliaires et les ailes faisant jonction avec le flotteur central depuis le centre de production de Tou-
10 CHAPITRE 1. LA NIDIFICATION louse.
Ces flotteurs ne sont pas utilis´es par l’´equipage. Ils contiennent chacun qua- tre r´eservoirs d’eau (ballasts) d’une capacit´e de 250 L remplis par des pompes aliment´ees par la pile a combustible. L’eau est pomp´ee via le foil directement dans l’eau de mer.
Ces ballasts servent `a assurer la stabilit´e du bateau lors du vol sur mer agit´ee.
Les flotteurs sont dispos´es sur des berceaux additionels de part et d’autres du flotteur central. Le l´ego g´eant continue.
10 Novembre 2021
Hormis le contr ˆole des foils, tous les ´equipements sont maintenant cabl´es.
Aujourd’hui, on effectue des tests de contr ˆole/r´eception des donn´ees satelli- taires avec l’antenne satellite incrust´ee dans le pont du bateau.
La console de contr ˆole, au pied de la descente, contient 6 ´ecrans qui offrent une vue 3D des appendices et de l’aile du bateau, plusieurs cartes m´et´eo et un condens´e des informations : cap, position, vitesse, vent, temp´erature, pression, estimation d’arriv´ee au prochain waypoint...
21 Novembre 2021
Aujourd’hui c’est du centre de production de Rattlefield en Grande Bre- tagne que nous recevons les foils et le gouvernail.
La production de ces pi`eces vitales a ´et´e r´ealis´e par le centre du groupe qui s’est sp´ecialis´e dans les polym`eres `a nano-moteurs de carbone pour les d´erives du A390.
Les foils sont fix´es sur les flotteurs lat´eraux par un syst`eme de v´erins hy- drauliques issus des suspensions des trains d’atterissages des derniers avions.
En effet, lorsque une vague importante arrive sur le travers du D´efi Nau- tilus, celui ci pourrait ˆetre d´es´equilibr´e de mani`ere suffisamment importante pour chavirer.
La suspension permet au foil de se replier jusqu’`a plusieurs dizaines de degr´es lorsque le poids du bateau augmente et de retourner dans sa position d’origine apr`es le passage de la vague. Le bateau reste ainsi horizontal.
La production de l’aile, commenc´ee en parall`ele de celle des foils, est ache- v´ee, mais des tests compl´ementaires sont en cours. Jamais une pi`ece aussi grande utilisant cette technologie n’avait ´et´e r´ealis´ee. Jamais de telles ampli- tudes de mouvements (de l’ordre de plusieurs dizaines de centim`etres) n’avaient
´et´e r´ealis´es `a base de nano-moteurs .
01 D´ecembre 2021
R´eception de l’aile par la mer. Elle est plac´ee dans un deuxi`eme hangar pour une derni`ere batterie de tests.
03 D ´ECEMBRE 2021 11
03 D´ecembre 2021
Le D´efi Nautilus tout frais assembl´e est sorti de son hangar puis le bateau est mˆat´e ouail´e. L’´epine dorsale de l’aile est un imposant faisceau de cˆables
´electriques. La connection de chacun de ces cˆables se fait dans le puit de mˆat pour se connecter `a la console de contr ˆole et de tous ses instruments.
Le bateau fait 32m de haut au dessus de la ligne de flottaison et 6,5m en dessous. C’est moins que les maxi trimarans et catamarans qui ont fait l’his- toire du Jules Verne, mais c’est grosso modo les mˆemes dimensions que l’Hy- dropt`ere III, d´etenteur du record.
Le ph´enom`ene physique de car`ene place la longueur du bateau comme principal frein `a la vitesse des catamarans. En effet, augmenter la vitesse des bateaux ne se fait qu’avec l’augmentation de la longueur des coques. C’est pourquoi les bateaux de l’histoire du Troph´ee Jules Verne sont de plus en plus longs.
Mais avec les bateaux volants, la limite physique de la longueur de car`ene n’existe plus, on peut revenir `a des bateaux plus contr ˆolables et moins lourds pour voler plus et aller encore plus vite.
15 Janvier 2022
Aujourd’hui c´er´emonie de mise `a l’eau du D´efi Nautilus.
M. Jean-Pierre Mariel, PDG D’Aquabus Industrie est l`a avec le maire de Lorient, un repr´esentant de la r´egion Bretagne et nombreuses personnalit´es.
Le projet ´etait tr`es peu m´ediatis´e en attente de la mise `a l’eau, mais c’est maintenant une arm´ee de journalistes et des milliers de badauds qui se sont amass´es au p ˆole course au large.
Apr`es une s´erie de discours, le bateau est baptis´e ((Le D´efi Nautilus))en r´ef´erence `a l’avance technologique du sous-marin du capitaine N´emo imagin´e par Jules Verne.
Entre nous on pr´ef`ere l’appeller de noms d’oiseaux ... de mer, auxquels il ressemble tellement `a d´ecoller de l’eau pour jouer dans les vagues.
Apr`es la traditionnelle bouteille de champagne, une grue de mise `a l’eau place le bateau le long du ponton principal. Ce sera tout pour aujourd’hui, il est trop risqu´e de faire une premi`ere sortie en mer avec un bateau si particulier devant autant de t´emoins.
16 Janvier 2022
Aujourd’hui premi`ere sortie en mer avec l’´equipe architecture et quelques chanceux ... dont moi !
Le bateau quitte son ponton pouss´e par 2 zodiacs. Le D´efi Nautilus est comme un albatros, agile sur la mer, maladroit `a terre. Le vent force 4 qui s’en- gouffre dans la rade de Lorient se prend dans l’aile et le bateau a ainsi une forte prise au vent. Le vent qui s’engouffre sous les ailes lat´erales augmente encore cette prise au vent. Ce coussin d’air sous les aile a de plus tendance `a
12 CHAPITRE 1. LA NIDIFICATION
FIG. 1.3 – Principales dimensions du D´efi Nautilus
19 JANVIER 2022 13 soulever l’avant du bateau ce qui provoque un mouvement de tangage. Les zodiacs doivent pousser leurs moteurs pour enfin d´epasser la vigie de Port- Louis.
Grand soleil, mer plate et du vent, temps parfait pour une premi`ere sortie en mer.
L’aile est configur´ee pour un grand bord de pr`es qui nous menera `a travers la passe Ouest jusqu’`a la pleine mer au large de Plo¨emeur.
Les zodiacs se d´esolidarisent du bateau et celui-ci part pour son premier bord vers la pointe Ouest de l’ˆıle de Groix.
Nous sommes 5 `a bord. Certains accompagnateurs sont dans les zodiacs, mais la plupart de l’´equipe suis notre progression depuis les ´ecrans de contr ˆole du p ˆole course au large, mis `a jour plusieurs fois par seconde par les antennes pr´esentes dans l’aile.
Les objectifs d’aujourd’hui sont de valider la r´eactivit´e de l’aile et le com- portement du bateau en r´egime hydrodynamique.
On ne fera par cons´equent pas de vol aujourd’hui. C’est pourtant dommage car le voilier n’a qu’une envie, c’est de d´ecoller. Nous sommes oblig´es de le brider en ne mettant pas le profil le plus appropri´e `a la voile. Malgr´e cela nous montons `a 14 nœuds au pr`es.
Lors du virement de bord, le barreur n’a qu’`a programmer la prochaine forme de voile, et donner un coup de manche `a balai pour faire virer le bateau et passer le lit du vent. Il faut plusieurs dizaines de secondes pour que la voile adopte son nouveau profil optimum. Mais elle peut d´ej`a faire avancer le bateau de mani`ere non optimale d`es le virement.
Le D´efi Nautilus n’est vraiment pas un bateau de r´egates du fait de son peu de r´eactivit´e. Son unique but est la course au large.
Le premier virement de bord se passe tr`es bien et nous partons vers un deuxi`eme bord de pr`es au sud de l’ˆıle de Groix.
Le fait d’ˆetre cloˆıtr´e dans la cabine est un peu frustrant, mais les am´enage- ments du bateau ne permettent pas `a plus d’une personne simultan´ee de sortir en s´ecurit´e. Une fois que le bateau d´ecollera, il sera de toutes fac¸ons interdit de sortir. Rattraper quelqu’un tomb´e `a l’eau est quasi impossible aux vitesses de fonctionnement pr´evues.
Le tour de l’ˆıle est effectu´e tr`es vite et le barreur abat progressivement pour un dernier bord de grand largue en direction de la rade de Lorient.
A bord, du fait de l’absence d’accastillage, de haubans et de bouts, le bateau est silencieux. Les seuls bruits que l’on entend sont les frottements de l’eau pour lesquels la coque fait caisse de r´esonance.
Brid´e, le bateau passe la vigie de Port-Louis `a 17 nœuds et se met face au vent dans la rade pour que les zodiacs le conduisent `a quai.
19 Janvier 2022
Deux autres sorties en mer ont ´et´e r´ealis´ees pour tester le bateau en r´egime hydrodynamique, `a toutes les allures. Chaque sortie a ´et´e monitor´ee et enreg- istr´ee sur les ´ecrans de contr ˆole du p ˆole Course au large et sur les ´ecrans de contr ˆole `a bord.
Chaque sortie est d´epouill´ee et analys´ee pour v´erifier que le bateau se com- porte comme pr´evu.
14 CHAPITRE 1. LA NIDIFICATION Aujourd’hui la sortie aura pour but de valider le comportement envol. Les conditions sont un peu plus muscl´ees que lors des derni`eres sorties. Le vent vient de l’Ouest et souffle `a force 6 `a 7.
Le Nautilus, pouss´e du ponton par les zodiacs, trace un bord direct vers la sortie de la rade et emprunte la passe Sud. Une fois `a quelque distance de la sortie de la passe, on r`egle au mieux l’aile et les foils, le bateau acc´el`ere, d´epasse les 20 nœuds au vent de travers et soudain les bruits de bouillone- ment le long des flotteurs disparaissent. Centim`etre par centim`etre, le nautilus s’envole jusqu’`a se retrouver `a 3 m de la surface de l’eau. Il acc´el`ere encore. On le r`egle pour le maintenir `a 30 nœuds. La mer etant agit´ee, il est temps de tester le syst`eme de maintien sur le bateau sur les vagues de travers.
Lorsqu’une vague arrive sur bˆabord le bateau se soul`eve. D`es que son assi- ette d´epasse les 10◦ d’inclinaison, le foil bˆabord se replie pour r´etablir la po- sition horizontale. Apr`es le passage de la crˆete de la vague, le foil bˆabord se red´eplie et le foil tribord se plie pour ˆetre horizontal lors de la descente de la vague.
25 Janvier 2022
Aujourd’hui, Math´eo Boucher a annonc´e la composition de l’´equipage. A peu de choses pr`es, il ne devrait pas y avoir de modifications d’ici le d´epart pour le tour du monde.
Pyero Brounn : Capitaine
Le plus gros CV nautique de l’´equipage, il s’est fait remarquer en mini 6.50, puis `a la solitaire du Figaro. Il a deux tours du monde `a son actif, en soli- taire lors du Vend´ee Globe et en ´equipage lors d’une tentative avort´ee de re- conqu´erir le troph´ee Jules Verne il y a 5 ans.
Un peu bourru, il fait moyennement confiance dans toutes les nouvelles technologies qui s’imposent dans le monde la voile et aurait pr´ef´er´e qu’il y ait une vraie barre `a roue sur le bateau plut ˆot que des commandes ´electriques.
Stef Settoves : Second et strat´egie
N´eerlandais, il ´etaitmoussaillonsur l’Hydropt`ere III il y a 8 ans. Il est ´egale- ment m´edaill´e de bronze aux Jeux Olympiques du Cap en 2020 en voile l´eg`ere surLibellules, les premiers d´eriveurs `a foils admis aux Jeux Olympiques. Il a ´et´e recrut´e par Aquabus pour sa pratique sur les bateaux `a foils.
Pierre Rozenn : Intendance
Excellent cuisiner en conditions extr`emes, il aurait ´et´e contact´e par la Nasa pour ´etablir le menu des astronautes pour Mars, avant que la mission ne soit annul´ee pour co ˆut fossile trop ´elev´e.
Il est aussi un barreur exp´eriment´e.
04 MARS 2022 15
Vinkoz de Serrolieau : Responsable structures
L’ain´e de l’´equipage, ing´enieur a´eronautique chez Aquabus. Il ´etait un des conseillers techniques important du projet A390. Le PDG d’Aquabus a person- nellement insist´e pour qu’il soit `a bord. Il est sp´ecialiste des structures contr ˆol´ees par nano-moteurs.
Il ne s’int´eresse `a la voile que depuis r´ecemment et a subi une entraˆınement pouss´e pour pouvoir faire partie de l’´equipage du D´efi.
Petle Baker : M´edecin de bord
Britannique, vieux routard de la course au large. Grˆace aux liaisons satel- lites, il emm`ene plusieurs appareils de diagnostic `a distance pour demander de l’aide `a distance `a ses coll`egues en cas de gros probl`eme m´edical.
Yannick : M´ecanique et ´electronique
Le benjamin, ce bidouilleur de g´enie travaille depuis toujours sur un chantier naval.
Luca Stagnoli : Syst`emes de contr ˆole
Membre du D´efi italien soutenu par Aquabus((Luna di Oro))vainqueur de la derni`ere Class America . Cette victoire est d ˆue en grande partie `a son ´elec- tronique embarqu´ee.
Embauch´e depuis en tant qu’ing´enieur `a Aquabus Italie, ce fin r´egatier a aussi un grosse exp´erience en voile l´eg`ere
Ronan Le Glazik : Informatique et m´et´eo
Et oui c’est moi. Ma comp´etence unique en mod`ele m´et´eo a ´et´e jug´ee suff- isamment importante pour que je sois `a bord.
Il va falloir que je reprenne le sport et l’entraˆınement...
04 Mars 2022
Premi`ere grosse sortie aujourd’hui, les conditions remu´ees au large de la Galice nous embarquent pour un triangle dans le golfe de Gascogne pour tester la grosse mer.
Les 2000 Milles du parcours sont absorb´ees en 55 heures. D`es la premi`ere sortie par temps muscl´e, nous battons le record des 24 heures avec 950 Milles parcourus.
Les flotteurs du bateau n’ont touch´e l’eau qu’une fois en 55 heures, pendant l’unique virement au large de l’Espagne.
13 Mars 2022
Le dernier test important, et l’occasion de faire tomber un record symbol- ique, est la travers´ee de l’Atlantique sur le trajet cap Lizard-New York.
16 CHAPITRE 1. LA NIDIFICATION Nous attendons les r´esultats de l’analyse m´et´eo jusqu’`a trouver la fenˆetre id´eale.
Le 13 Mars nous nous ´elanc¸ons du Cap Lizard et parcourons les 2925 Milles qui nous s´eparent de New York en 2j et 23h `a la vitesse moyenne de 41 Nœuds
´etablissant ainsi un nouveau record.
30 Mars 2022
L’´equipe du D´efi Nautilus d´ecide que le bateau est techniquement prˆet pour le troph´ee Jules Verne.
Avril et Mai sont les mois id´eals pour le tour du Monde. On pr´epare l’avi- taillement et on lance les calculateurs pour trouver la bonne fenˆetre m´et´eo.
Chapitre 2
L’envol
16 Avril 2022
Avec une d´epression creus´ee centr´ee sur l’Irlande qui devrait descendre et un anticyclone aux larges des Ac¸ores qui reste stable, une fenˆetre m´et´eo tr`es int´eressante devrait s’ouvrir dans peu de temps.
L’heure des adieux. Mon amie, bien contente que j’ai arrˆet´e la voile en ar- rivant `a Toulouse n’a pas du tout appreci´e que je m’embarque dans ce projet et encore moins que je parte dans les mers du Sud.
Entre deux sanglots, je lui fait remarquer que si elle ´etait femme de marin- pˆecheur, je prendrais plus de risques et je serai plus souvent absent. Ca n’a pas l’air de la consoler. Je lui promet de revenir dans moins de 40 jours.
J’´ecrase une larme lorsque le bateau quitte son ponton, sors de la rade et met le cap sur Ouessant.
17 Avril 2022
La d´epression descend moins vite que pr´evu. Pour passer le temps, le D´efi Nautilus en condition de course va virer Belle-ˆıle et revient dans la Manche
18 Avril 2022
L’apr`es midi, le vent d’Ouest de la d´epression pousse le D´efi vers la ligne de d´epart
A 18h, nous franchissons la ligne Ouessant-Cap Lizard sur les foils. D´epart pour le tour du monde `a 35 nœuds.
Il faut que nous franchissions la ligne le 1erJuin pour battre le record des 43 jours et le 29 Mai pour passer sous la barre des 40 jours que nous nous sommes fix´es.
Au coucher du soleil, nous avons une moyenne depuis le d´epart de 33 nœuds. A 4m au dessus de l’eau, le bateau se comporte tr`es bien, la mer est relativement plate.
J’en profite pour lancer quelques calculs sur l’´evolution de l’anticyclone des Ac¸ores.
17
18 CHAPITRE 2. L’ENVOL
19 Avril 2022
Nous avons d´epass´e l’Espagne dans la nuit et sommes au large du Por- tugal. A mi-distance de l’anticyclone et de la d´epression, nous ralentissons l´eg`erement (28 nœuds de moyenne sur les 6 derni`eres heures).
L’anticyclone reste stable `a l’ouest des Ac¸ores, nous nous rapprochons de l’archipel l`a o `u les vents sont les plus int´eressants. La vitesse remonte et nous prenons une route au plein sud avec un vent r´egulier de Nord-Est. Nous com- menc¸ons la nuit `a plus de 38 nœuds en direction des Canaries.
20 Avril 2022
Nous fanchissons le tropique en fin d’apr`es midi. Le r´egime des aliz´es ca- ract´eristique de la zone intertropicale nous am`ene un vent fort et r´egulier, avec de bonnes conditions m´et´eo. Il fait chaud et il est extrˆemement dommage de ne pas pouvoir mettre le nez dehors. On se console en regardant le speedo qui d´ecolle. Au dessus de 40 nœuds, nous modifions la forme des foils pour ´eviter la cavitation. Nous ´etalissons une pointe `a 47 nœuds.
Les ˆıles du Cap Vert au large de la Mauritanie devraient ˆetre d´epass´ees dans la matin´ee de demain.
21 Avril 2022
Le lever de soleil sur les ˆıles du Cap-vert nous confirment que la nuit a ´et´e rapide. Malheureusement en se rappochant de l’´equateur, le vent va diminuer.
De plus nous avons des incertitudes sur la m´et´eo de l’autre c ˆot´e de l’´equateur que nous franchirons demain.
L’anticyclone de Sainte-H´el`ene est pour nous synonyme de vents faibles.
Mais un front pourrait se d´etacher des c ˆotes du Br´esil et balayer l’Atlantique d’Ouest en Est. Si nous arrivons `a attraper ce front, il nous propulsera vers le Sud. Mais le temps presse et le vent est faible de ce c ˆot´e-ci de l’´equateur. Si nous ratons le front, nous serons dans une zone de vent calme.
Je demande des nouvelles donn´ees satellitaires et effectue de nombreux cal- culs de probabilit´es.
A 50% de probabilit´e, si nous continuons vers une route au 160◦, nous at- traperons le front. Mais nous attraperons le front avec 65% de probabilit´e si nous prenons route au plein Sud.
22 Avril 2022
Apr`es 3 jours de demi de mer, nous sommes `a quelques degr´es de latitude nord.
J’ai relanc´e les calculs de probabilit´e et la route plein Sud, au 180◦, a encore gagn´e en fiabilit´e. Le capitaine Pyer Brounn tranche et nous filons `a la rencontre du front.
Nous franchissons l’´equateur vers 18h, soit 4 jours apr`es le d´epart, `a une vitesse moyenne de 31 nœuds. Nous avons 8h d’avance sur le record de l’Hy- dropt`ere III.
23 AVRIL 2022 19
23 Avril 2022
Comme pr´evu par le mod`ele, nous avons retouch´e du vent ce soir en ´etant rest´e `a vitesse faible et cap au plein sud. Nous attrapons le front et pouss´es par lui pouvons reprendre une route directe vers le sud du cap de Bonne Esp´erance.
Sur notre route se trouve l’anticyclone de Sainte-H´el`ene et nous devrons de nouveau nous d´evier vers le Sud pour profiter des vents tournants Nord puis Nord-Ouest puis Ouest autour de l’anticyclone qui vont nous emmener vers le grand Sud.
24 Avril 2022
Sixi`eme jour de mer.
Nous d´epassons Sainte-H´el`ene puis le tropique Sud et arrondissons douce- ment l’anticyclone.
Nous avons un vent porteur et une mer calme qui nous a permis de d´epasser les 900 milles parcourues en 24h soit 37 nœuds de moyenne.
Nous allons arrondir assez largement le cap de Bonne Esp´erance pour rac- courcir la route et profiter au plus vite des vents plus forts des40emes` rugis- sants.
25 Avril 2022
Sur notre route au 135◦, nous croisons en fin de soir´ee la latitude du cap de Bonne Esp´erance. Nous continuons la route au Sud-Est.
Nous d´epassons les 38 nœuds de moyenne sur 24 h.
26 Avril 2022
La temp´erature commence `a chuter au fur et `a mesure que nous nous rap- prochons de l’Oc´ean Antarctique.
Par contre il y a du vent, beaucoup de vent. Aucun continent ne bloque le vent et les vagues qui font le tour de la terre dans le mˆeme sens que nous. Le D´efi a ´et´e conc¸u pour ces conditions exceptionnelles, on va maintenant savoir dans quelle mesure il est bien conc¸u.
27 Avril 2022
Nous atteignons le parall`ele des 40◦ au sud du Cap de Bonne Esp´erance.
Notre entr´ee dans l’oc´ean Indien n’est pas si exotique que pourrait l’indiquer le nom. Il fait gris, froid et la mer est mauvaise.
Nous avons mis 9 jours et 21 h pour rejoindre la pointe Bretagne `a la pointe extrˆeme de l’Afrique du Sud. Il s’agit du nouveau record. Nous avons main- tenant 40 h d’avance sur le record de l’Hydropt`ere III.
Vitesse pure aujourd’hui. Notre route au 120◦ nous place sur une bonne allure par rapport au vent.
20 CHAPITRE 2. L’ENVOL
28 Avril 2022
Nous sommes encore descendus. Notre latitude est proche des 55◦S. Nous ne descendrons pas plus bas en raison des nombreux icebergs relev´es par le satellite d’observation.
Depuis quelques ann´ees et l’augmentation de la temp´erature globale, de plus en plus d’icebergs se retrouvent sur la route du troph´ee Jules Verne y compris au milieu de l’hiver.
Peut-ˆetre l’augmentation du prix du p´etrole aidera les gouvernements et les citoyens `a tenir les promesses faites depuis 30 ans.
Nous passerons au Sud de l’ˆıle de Marion dans la soir´ee.
29 Avril 2022
Nous sommes oblig´es de remonter un peu vers le Nord suite `a la pr´esence de nouveaux growlers sur notre route. Nous passons au Nord des ˆıles du Prince Edward et de Crozet.
30 Avril 2022
Nous continuons `a progresser l´eg`erement Nord. Nous passons largement au nord des Kerguelen.
1er Mai 2022
Nous sommes maintenant au Sud de l’Australie. Nous reprenons un peu de latitude Sud, les icebergs ´etant moins nombreux dans cette zone.
02 Mai 2022
Nous franchissons la longitude 115◦08 Est du Cap Leeuwin
Quatorze jours apr`es le d´epart, nous avons 4 jours d’avance sur le record de l’Hydropt`ere III
03 Mai 2022
Au Sud de la Nlle Z´elande nous nous appr´etons `a affronter la d´epression tr`es creus´ee `a notre tribord qui va nous envoyer des fronts avec des vents de 50 `a 60 nœuds.
Je lance des calculs pour trouver le trou de souris qui vont nous permettre de passer entre 2 fronts, mais la situation est inextricable. Mieux vaut prendre un front qui va nous pousser vers l’avant en passant le moins de temps possible
`a proximit´e de cette d´epression.
05 MAI 2022 21
05 Mai 2022
Nous avons une course perpendiculaire `a celle de la d´epression et nous nous rapprochons de plus en plus d’elle. La houle grossit au fur et `a mesure de la nuit. La mer est crois´ee et sournoise, le vent ´etabli aux alentours de 50 nœuds souffle par rafales jusqu’`a 70 nœuds. Le bateau file au dessus des 50 nœuds, bondissant sur les vagues, mais nous sommes moyennement rassur´es par cette mer crois´ee.
07 :30
Puis soudain vers 07 :30, au lever du soleil, Pierre Rozenn est `a la barre et un v´eritable mur d’eau empˆeche le bateau de plier et d´eplier correctement ses appendices.
Le bateau gˆıte, puis une lame de fond pousse la premi`ere vague.
Dans un grand fracas le bateau se retrouve couch´e sur le flanc, roul´e par les vagues. Nous nous rassemblons tant bien que mal dans le carr´e, les pieds sur la paroi. Il n’y a pas d’eau dans le bateau mais pour combien de temps ? Il n’y a plus d’´electicit´e. L’ambiance est tendue.
Le capitaine Brounn prend la parole :
((J’ai besoin d’aller voir `a l’ext´erieur s’il y a des d´egˆats. Il me faut un volon- taire pour venir avec moi. Ronan il faut que tu trouves pourquoi on n’a plus d’´electricit´e.))
((Luca, trouve une batterie pour la radio et informe le PC course de notre situation et que nous allons essayer de remettre le bateau `a flots.))
((Les autres je veux que vous alliez dans les soutes et transf´eriez tout le poids possible vers bˆabord. A partir de maintenant, je veux tout le monde en combinaison de survie. Allumez vos radios.((
Les combinaisons de survie autonome dont sont ´equip´ees le D´efi ont ´et´e conc¸ues pour les conditions extrˆemes des mers du Sud et sont totalement ´etan- ches. Elles se portent au dessus des habits et contiennent un casque transparent pour la tˆete tels les astronautes. Elles sont tr`es isol´ees et assurent la flottabilit´e.
Chacune contient une radio VHF, une balise de localisation, une pipette avec 2 litres de liquide ´energ´etique et un syst`eme de r´egulation de la temp´e- rature. Elle contiennent aussi fumig`enes et fus´ees de d´etresse dans une poche ventrale.
Elles permettent de survivre 72 h dans une eau `a quelques degr´es.
De plus le D´efi contient deux radeaux de survie contenant des rations et permettant `a l’´equipage de rester group´e et hors de l’eau. La conjonction de ces deux ´equipements permet en th´eorie de survivre pendant deux semaines perdu dans les mers du Sud.
Apr`es avoir mis ma combinaison, je trouve assez vite la panne ´electrique g´en´erale, les syst`emes de s´ecurit´e des r´eservoirs d’hydog`ene ont ferm´es les vannes lors du choc. Apr`es avoir r´einitalis´e la s´ecurit´e, je r´eouvre les vannes et la production d’´electricit´e repart.
Pendant ce temps le capitaine et Vinkoz se sont attach´es et sont sortis par la trappe des radeaux de survie. Sortir par cette trappe a l’avantage de faire ren- trer peu d’eau dans le bateau par rapport `a la sortie par la cabine de pilotage.
Ils sont oblig´es de mettre un radeau `a l’eau pour sortir. Des paquets de mer les assaillent et font tanguer le bateau. Ils nagent le long de la coque et de l’aile
22 CHAPITRE 2. L’ENVOL et constatent qu’il n’y a pas de d´egˆats apparents sur le c ˆot´e tribord mais ne peuvent le constater sur le flotteur bˆabord, compl`etement enseveli.
R´efugi´e dans le compartiment des radeaux de survie, le capitaine prend la parole sur la VHF :
((Je pense qu’on peut essayer de remettre le bateau `a plat en le changeant d’orientation. Si on pr´esente l’aile immerg´ee en direction des vagues, les vagues devraient soulever l’aile. Si le bateau est suffisamment d´es´equilibr´e `a ce mo- ment, on arrivera peut-ˆetre `a le remettre `a plat.))
09 :00
Actuellement le bateau est `a plat sur l’eau, l’aile dirig´ee dans le sens des vagues. Pour placer l’aile vers les vagues, il faut donc faire faire une demi-tour au bateau.
Plus facile `a dire qu’`a faire de tourner un voilier de 32m couch´e dans l’eau par force 10.
Les ballasts dans les flotteurs auxiliaires sont encore pleins car ils sont n´e- cessaires en cas de mer grosse pour assurer la stabilit´e.
Nous vidangeons l’arri`ere des ballasts des flotteurs ext´erieurs, en laissant l’eau dans les caissons avants. Nous nous plac¸ons tous les 8 `a l’avant du bateau dans la cabine. Ainsi sur les trois flotteurs, le maximum du poids est `a l’avant.
Le bateau ainsi pench´e vers l’avant, il a un point de rotation. Le vent s’engouf- frant dans l’aile du flotteur alors verticale, le bateau op`ere une rotation lente.
Heureusement pour nous, le mˆat-aile est creux et flotte. Il offre ainsi peu de r´esistance `a la rotation.
Vague apr`es vague, cloˆıtr´es dans la cabine avant les uns contre les autres, la tension `a son comble, les yeux riv´es sur la boussole, nous voyons tr`es douce- ment l’aiguille tourner. Les vagues et le vent font le reste. Bient ˆot les vagues impriment un mouvement d’avant en arri`ere, la rotation a r´eussi, le bateau est maintenant nez vers le vent et reste dans cette position.
10 :00
Il s’agit maintenant d’imprimer un autre quart de tour pour avoir l’aile face aux vagues. La technique est l’inverse de pr´ec´edemment, mettre tout le poids vers l’avant et attendre le jeu du vent et des vagues.
L’eau des ballasts et transf´er´ee vers l’arri`ere, nous nous serrons dans le cab- inet de toilette et la soute des radeaux de survie.
Nous restons 30 minutes balay´es par les vagues sans aucun mouvement notable sur la boussole. Puis une vague plus forte que les autres nous d´epose de l’autre c ˆot´e du lit du vent. A partir de l`a, le quart de tour s’effectue en moins de 10 minutes. Une fois celui-ci quasiment achev´e, nous r´e´equilibrons le bal- last inf´erieur et nous plac¸ons vite au milieu du bateau afin de pas mener trop loin le mouvement de rotation qui pourrait ˆetre dommageable `a la suite des op´erations.
Le plus difficile est `a venir.
05 MAI 2022 23
11 :00
Pour r´etablir le bateau dans sa position initiale, il va falloir mettre tout le poids `a tribord et profiter de la vague qui soul`eve la voile pour imprimer l’im- pulsion n´ecessaire.
Premier ´ecueil, le foil du flotteur tribord, dont l’extr´emit´e inf´erieure sert de sonde pour pomper l’eau des ballasts, est actuellement hors de l’eau `a plus de 10 m de haut.
Yannick et Luca sortent sur le pont lisse et arm´es d’une corde lest´ee, parvi- ennent `a passer une corde autour du flotteur en l’air. Ils y installent un palan.
Avec chacun leur baudrier, Luca parvient `a hisser Yannick jusqu’au foil qui a ´et´e rabattu au maximum le long de l’aile. Il y mastique tant bien que mal un tuyau d’une dizaine de m`etres qui touche ainsi la surface de l’eau.
Depuis l’int´erieur, nous d´eclenchons la pompe et remplissons les ballasts tribords. Luca et Yannick surveillent l’op´eration depuis l’ext´erieur. Les ballasts remplis, ils d´etachent le tuyau et retournent `a l’int´erieur.
12 :30
Nous purgeons alors les ballasts du flotteur inf´erieur. Le bateau est main- tenant fortement d´es´equilibr´e et chaque vague soul`eve l’aile dans la bonne di- rection. Nous nous plac¸ons dans la cabine et nous pr´eparons au choc, mais rien ne se passe.
Pourtant, apr`es plus d’une heure d’attente, le bateau ne s’est toujours pas replac´e. Mˆeme les plus grosses vagues ne le soul`event pas suffisamment. Le d´ecouragement est sensible. Personne ne veut abandonner la course, mais il semble que l’on ne puisse pas le basculer sans aide ext´erieure.
Il aurait fallu augmenter le poids sur le flotteur en l’air, mais il est trop dan- gereux d’y mettre des membres d’´equipage qui feront une chute de 10m avec des risques d’ˆetre ´ecras´es par le choc du flotteur lorsque le bateau se r´etablira.
Une autre solution serait d’utiliser l’´energie des vagues pour tirer sur ce flotteur...
((Et si on utilisait une ancre flottante pour tirer ce flotteur vers le bas ? Si on l’ancre `a la verticale du flotteur, le passage de la vague va cr´eer une diff´erence de hauteur. Le poids de l’ancre flottante devrait provoquer une force et le cou- ple ainsi cr´e´e attirer le flotteur vers le bas.))
Les ancres flottantes sont compos´ees d’un solide sac de toile attach´e `a une corde. En tenant prisonnier une grande quantit´e d’eau elles bougent tr`es peu et permettent ainsi de s’y attacher.
Aussit ˆot dit, aussit ˆot fait. Luca et Yannick, nos as de la voltige sur plancher lisse, convexe, mouill´e et balay´es par les paquets de mer sortent. Une corde est pass´ee autour du flotteur, une ancre flottante bien remplie y est attach´e. Ils se reculent et assistent, apr`es trois vagues au r´etablissement spectaculaire du bateau dans un grand choc.
Tandis que nous nous retrouvons tˆete-bˆeche dans la cabine, nous mettons au plus vite le bateau face au vent afin de ne pas s’´eloigner des membres d’´equipage dans l’eau. Ils remontent sur le flotteur central, d´etachent l’ancre flottante et rentrent dans le bateau par le cockpit.
24 CHAPITRE 2. L’ENVOL
13 :30
Apr`es quelques v´erifications sommaires, nous reprenons prudemment notre route. Nous rassurons le PC Course, enlevons nos combinaisons et lanc¸ons un inventaire complet ainsi qu’un contr ˆole technique.
Nous ´eteignons la plupart des appareils ´electriques, y compris les calcula- teurs m´et´eo car le volume d’hydog`ene est bas en raison des remplissages/vi- danges de ballasts.
18 :30
Aucun probl`eme majeur n’a ´et´e d´etect´e. Malgr´e ceci, nous levons encore le pied pour la nuit. Les vagues sont toujours imposantes et nous nous sentons pas de faire la mˆeme op´eration de nuit.
Pierre Rozenn nous pr´epare un coq au vin lyophilis´e.
Nous allons nous coucher hormis Steve et Peter qui prennent le premier quart de nuit.
06 Mai 2022
Apr`es les aventures d’hier, nous ralentissons le rythme. Nous passerons plus de temps dans les environs de la d´epression mais nous ne pouvons nous permettre un nouveau chavirage.
Nous sommes malgr´e ceci au dessus des 30 nœuds de moyenne.
En soir´ee, nous quittons d´efinitivement les alentours de cette grosse d´e- pression. Nous r´eattaquons franchement car le contexte est tr`es favorable : un chapelet de petites d´epressions au Sud de notre route va nous donner des vents et une mer raisonnables.
Notre chavirage nous a fait perdre une quinzaine d’heures. Nous n’avons plus que 4 jours d’avance sur l’Hydropt`ere III.
07 Mai 2022
Nous suivons la ligne de latitude50◦S. Cela ne nous m`ene pas vers le Cap Horn plus au Sud mais nous avons les conditions id´eales pour lesquelles le D´efi a ´et´e conc¸u et nous comptons en profiter au maximum.
En surfant sur la d´evers d’une vague, nous obtenons aujourd’hui la vitesse instantan´ee de 58 nœuds et avons une moyenne sur les derni`eres 24h de 42 nœuds. Nous d´epassons ainsi la limite des 1000 Milles en une journ´ee et ex- plosons le pr´ec´edent record.
08 Mai 2022
Journ´ee tr`es efficace encore aujourd’hui. Nous comptons bien rattraper le temps perdu par l’´ev`enement d’avant hier.
09 MAI 2022 25
09 Mai 2022
Nous sommes oblig´es de sortir de notre rail de latitude50◦S avant de nous emplafonner le Chili et d’obliquer franchement Sud pour attraper le cap Horn.
Egalement vers le centre de la d´epression que nous commencions `a d´epasser et qui devrait nous rattraper `a notre arriv´ee au Horn.
10 Mai 2022
Nous franchissons le cap Horn au coucher du soleil dans des conditions muscl´ees. Le cap Horn tient ses promesse. Apr`es 21 jours de mer, nous avons 7 jours d’avance sur le record de l’Hydropt`ere de 43 jours. Si tout se passe bien, nous devrions exploser le record de l’Hydropt`ere....
Mais la remont´ee de l’Atlantique ne s’annonce pas aussi rose que la fin du Pacifique.
11 Mai 2022
Nous visons pour l’instant le large de l’Argentine pour profiter d’une d´e- pression. Mais nous aurons apr`es une zone de vent faible. Les statistiques mon- trent que nous avons int´erˆet `a viser en priorit´e cette d´epression pour se rap- procher des c ˆotes br´esiliennes ensuite.
Nous laissons l’archipel des Malouines sur bˆabord au petit matin.
12 Mai 2022
Au cours de la journ´ee, nous commenc¸ons par toucher le vent de la d´epression droit devant nous. Notre objectif est d’aller jusqu’au cœur de la d´epression puis d’obliquer vers les c ˆotes br´esiliennes afin de profiter le plus possible de la zone de vents forts.
13 Mai 2022
Nous avanc¸ons au cœur de la d´epression avec ses vents de travers. Elle n’avance pas vite et nous rejoignons le centre `a la mi-journ´ee. Les vents sont r´eguliers, de travers. Au fur et `a mesure de notre progression nous atteignons les 35 nœuds.
Nous traversons le tropique Sud pour la deuxi`eme fois.
A midi nous quittons le tapis roulant de la d´epression pour nous rapprocher des c ˆotes du Br´esil.
14 Mai 2022
Les aliz´es de l’h´emisph`ere Sud, qui soufflent du Sud-Est vers le Nord-Ouest, nous poussent encore. Avec une vitesse moyenne de 15 nœuds ils nous perme-
26 CHAPITRE 2. L’ENVOL ttent tout de mˆeme de d´epasser les 20 nœuds de vitesse moyenne. Mais `a partir de maintenant, nous devons jouer tr`es tactique sur la m´et´eo.
Le pot-au-noir, zone de vents faible intertropicale, est devant nous. La mei- lleure chance de passer outre est de se rapprocher des c ˆotes o `u des ph´enom`enes locaux peuvent amener du vent.
15 Mai 2022
A quelques dizaines de milles au large de Salvador de Bahia, nous allons de ph´enom`enes locaux en ph´enom`enes locaux, avec de courtes p´eriodes vent´ees.
Notre moyenne sur 24h est inf´erieure `a 17 nœuds.
Heureusement, la m´et´eo pr´edictive avec l’aide du satellite de M´et´eo France permet d’´etudier pr´ecis´ement ces ph´enom`enes locaux plusieurs dizaines d’heu- res `a l’avance.
Mais quand il n’y a de vent nulle part, tous les ordinateurs embarqu´es ne peuvent le cr´eer. On peut juste le pr´evoir.
16 Mai 2022
Journ´ee avec peu de vent encore aujourd’hui. On se traˆıne.
17 Mai 2022
Passage de l’´equateur pr`es des c ˆotes du Br´esil. L’ambiance `a bord est un peu morose, on attend le vent. Il fait tr`es chaud, lourd et tout le monde est nerveux.
On passe r´eguli`erement sous de noirs orages sans vent.
Notre moyenne sur 24h a encore descendu jusqu’`a atteindre 14 nœuds. On a perdu une journ´ee d’avance, nous ne sommes plus qu’`a 6 jours d’avance sur l’Hydropt`ere III.
18 Mai 2022
Encore la soupe `a la p´etole.
Mais le moral remonte car on doit commencer `a toucher les aliz´es de l’h´e- misph`ere Nord demain dans la journ´ee.
19 Mai 2022
Comme pr´evu les aliz´es de l’h´emisph`ere Nord, qui soufflent du Nord-Est vers le Sud-Ouest nous permettent d’acc´el´erer. En fin de journ´ee, le bateau d´ejauge pour la premi`ere fois depuis 3 jours et file plein Nord en direction des Ac¸ores.
20 MAI 2022 27
20 Mai 2022
Grˆace aux aliz´es bien r´eguliers, nous avons une vitesse constante autour de 25 nœuds. L’anticyclone des Ac¸ores est actuellement `a l’ouest de l’archipel.
Pour profiter de ses vents il faut absolument passer `a son Ouest. Mais les calculs m´et´eo nous apprennent qu’il va se d´eplacer et se recentrer sur l’archipel.
Nous continuons donc plein Nord, vers la zone de faible vent du centre de l’anticyclone. C’est le moment de faire confiance aux algortihmes.
Le capitaine n’a pas l’air tr`es confiant. Je lui explique que le satellite nous confirme les donn´ees, que tous les calculs se recoupent.
21 Mai 2022
Sous la pression du capitaine Brounn, on oblique de quelques degr´es vers l’Ouest. L’anticyclone s’est pourtant bien centr´e sur l’archipel dans la nuit.
Nous enroulons l’anticyclone et profitons de ses vents Sud-Est puis Sud puis Sud-Ouest.
Nous avanc¸ons bien et avons maintenant 7 jours d’avance sur le pr´ec´edent record.
Une d´epression sur l’Irlande va envoyer son front sur le golfe de Gasgogne apr`es-demain.
A moins d’un accident d’ici l`a nous arriverons dans moins de 3 jours et battrons le record de 8 jours.
22 Mai 2022
Nous quittons l’anticyclone des Ac¸ores avec une bonne moyenne.
23 Mai 2022
Au large du Portugal, nous accrochons le front qui s’est d´etach´e de la d´e- pression irlandaise.
Le vent d’Ouest force 6 nous permet de partir vers la ligne d’arriv´ee `a pleine vitesse.
24 Mai 2022
Nous franchissons la ligne d’arriv´ee `a 19h.
Nos avons fait les 26 640 Milles Marins du tour du monde en 35 jours 1h et 10min, soit une moyenne de 31 Nœuds.
Nous avons largement battu de 8j le record de l’Hydropt`ere III, et avons aussi largement rempli notre objectif de passer sous la barre des 40 jours.
En fait nous sommes all´es largement plus vite que n’aurait pu se le perme- ttre n’importe quel bateau `a moteur.
28 CHAPITRE 2. L’ENVOL
Chapitre 3
L’atterrissage
Nous accostons `a Brest o `u nous prenons une douche bien m´erit´ee ainsi qu’une bi`ere-moules-frites au ((Tour du Monde)) qui n’a jamais aussi bien portr´e son nom.
Tous les d´etenteurs du troph´ee doivent laisser une signature sur les murs de cet illustre ´etablissement.
Le sur-lendemain nous retournons `a Lorient o `u aura lieu la remise du tro- ph´ee.
Arriv´ee au p ˆole course au large. Les pontons de Kern´evel et les quais de la cit´e de la mer sont couverts de badauds venus accueillir le retour des h´eros.
En pr´esence du PDG D’Aquabus et de nombreux officiels et sous les ap- plaudissements soutenus, le comit´e de course du troph´ee Jules Verne remet `a Pyer Brounn le troph´ee.
((Avec un temps de 35 jours pour faire le tour du monde `a la voile, Aquabus a montr´e qu’on pouvait faire mieux avec le vent qu’avec le p´etrole.))
((Le prix des billets d’avion ´etant maintenant hors de port´ee de la plupart des individus et entreprises, nous savons qu’il y a un march´e pour des bateaux
`a voile de transport rapide de passagers.))
((J’ai rec¸u ce matin 30 pr´e-commandes de la part d’une compagnie a´erienne pour le premier bateau de ligne developp´e par Aquabus : le A800.))
((Il est conc¸u sur le mˆeme principe que le D´efi Nautilus mais avec des tailles sup´erieures. Il sera capable de transporter 90 passagers Nous pensons pouvoir assurer une travers´ee transatlantique en 72h.))
((Nous avons ´egalement un projet de transporteur de marchandises : le A850 inspir´e des clippers, mais enti`erement en mat´eriaux innovants et avec une charge utile importante. Nous le proposerons en pr´e-commande `a nos clients d’ici la fin de l’ann´ee.))
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30 CHAPITRE 3. L’ATTERRISSAGE
Chapitre 4
Annexes
Fiche Technique du D´efi Nautilus
Dimensions
– trimaran
– 28m longueur hors tout – largeur : 21 m
– voile aile mont´ee sur axe `a g´eom´etrie variable. Hauteur : 32m – hauteur hors tout : 38.5m
– flotteurs auxiliaires : 19 m long reli´es au flotteur principal par des ailes de 9m d’envergure
– 2 foils `a g´eom´etrie variable. hauteur : 4.5m lorsque d´epli´es au maximum
Fabrication
– flotteur principal : Hambourg
– flotteurs auxiliaires et ailes de portance : Toulouse – foils et mˆat-aile : Rattlefield
– montage : Lorient, p ˆole course au large
Energie
– Panneaux solaires transparents recouvrants le flotteur principal et les ailes
– 2 piles `a comustible redondante
– hydrolyseur avec stockage d’hydrog`ene pour r´ecup´eration du surplus d’´enrgie solaire
Informatique
– calculateurs m´et´eo pr´edictive : 50 coeurs de tournant `a 5GHz pour un encombrement r´eduit et une consommation ´electrique faible.
– syst`eme d’exploitation GNU/Hurd
– calculateurs de g´eom´etrie de l’aile et des foils 31
32 CHAPITRE 4. ANNEXES – centre de controle informatique autour de la table `a carte : ´ecran contr ˆole m´et´eo et statistiques, gants et casques VR pour cont ˆole g´eom´etrie voile, foils et d´erives
– connexion satellitaire haut d´ebit par l’interm´ediaire d’une antenne satel- lite incluse dans le pont
A´erodynamique
Elements pour un train´ee a´erodynamique r´eduite : – coques profil´ees
– ailes de portance `a effet de sol – pas de haubans
– espars r´eduits
– pas de lieux de vie `a l’ext´erieur – pas de fili`eres
– antennes dans la voile
– capteurs diss´emin´ees le long de l’aile et des foils
Records
– record de vitesse instantan´ee : 58 noeuds – record de vitesse 24h : 1008 Milles Marins – travers´ee de l’Atlantique : 2j, 23h
– record du tour du monde : 35j, 1h, 10 min
FICHE TECHNIQUE DU D ´EFI NAUTILUS 33
34 CHAPITRE 4. ANNEXES
Chronologie
– 1992 : lancement du troph´ee Jules Verne
– 1993 : Bruno Peyron sur Commodore s’adjuge le troph´ee avec un temps de 79 jours
– 2004 : Olivier de Kersauzon sur G´eronimo descend le record `a 63 j – 2005 : Le troph´ee Jules Verne tombe `a 50 jours grˆace `a Bruno Peyron sur
Orange II
– 2008 : baril `a 100 $ – 2011 : baril `a 150 $
– 2014 : premier record enti`erement sur foils avec l’Hydropt`ere III : 43j – 2016 : premiere utilisation industrielle des nano-moteurs sur les ailerons
de d´erive des nouveaux A390
– 2016 : premier article Witts-Blanchet-Xijiang `a Harvard sur l’agorithmie
´evolutionniste – 2016 : baril `a 200 $ – 2018 : baril `a 250 $
– 2018 : d´ecroissance du transport a´erien, premier plan social chez Aquabus – 2021 : lancement du D´efi Nautilus par Aquabus Industries
– 2022 : le D´efi Nautilus place le record `a 35 jours
