COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DE LA SUISSE OCCIDENTALE & DU SIMPLON
R A PPO R T DE LA DIRECTION
AUCONSEIL D’ADMINISTRATION
AU S U J E T U È L AFusimi avec la Compagnie îles chemins ile 1er Jwa-Berne-Lucerne.
LAUSANNE
COMPAGNIE DES CHEMINS DE FEU DE I,A SUISSE OCCIDENTALE ,t DE SIMPLON
RA PPO RT I)E LA DIRECTION
A i rCONSEIL D’ADMINISTRATION
AU SUJET DE LA
Fusion avec la Compagnie des eliemiiis ile 1er Jiira-Iierne-Liiceriie.
Médiathèque VS Mediathek 1010790985 PB 2438 LAUSANNE l i n p r i in e v i e G O R B A Z el, G o i n p . 1880 ,v/y
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COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DE LA SUISSE OCCIDENTALE & DU SIMPLON
RAPPO R T DE LA DIRECTION
AU
C O N S E I L D ’A D M I N I S T R A T I O N
AU S U J E T D E LA
Fusion avec la Compagnie des chemins de fer Jura-Berne-Lucerne.
Lovs de l’assem blée générale o rd in a ire d u 26 ju in d e r n ie r , le Conseil a an n o n cé à nos action n aires q u e des o u v e rtu re s nous avaient été faites p o u r la fusion de notre Compagnie avec celle d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e . Il le u r a c o m m u n iq u é les bases p rélim i n aires posées d a n s les p rem ières conférences, en a jo u ta n t q u ’il avait décidé à l’u n a n i m ité q u ’il y avait lieu de c o n tin u e r les négociations c o m m en cé es, sous la réserve expresse q u e la q u estio n de la fusion fût liée à celle d u Sim plon.
Cette réserve in d iq u e le b u t q u e l’on s ’est to u jo u rs proposé et le p r o g r a m m e suivi d a n s to u t le co u rs des négociations. Le p e rc e m e n t d u S im plon, qui doit être le com plé m e n t nécessaire et le p a ra c h è v e m e n t de n o tre réseau, est en effet p o u r n o tre Compagnie u n e q u estio n vitale. T outes les A d m in istratio n s q u i se sont s u ccéd é , o n t fait, d epuis de n o m b re u se s a n n é e s , les plus g ra n d s efforts p o u r la ré s o u d re , san s toutefois y p a r ven ir, parce que des difficultés de n a t u r e politique et financière y m e tta ie n t obstacle. Il y a deux ans, u n e co m b in aiso n avait été projetée, q u i p a raissait devoir no u s co n d u ire au but. U n syn d icat com posé d ’établissem en ts français, italiens et suisses et a v a n t à sa tête le C om ptoir d ’escom pte de P aris, se c h a rg e a it n o n -s e u le m e n t de n o u s fo u rn ir tous les capitaux nécessaires au p e rc e m e n t du S i m p l o n , m ais aussi d ’exécuter les trav au x
d u g r a n d tunnel. Ses co n ditio n s étaien t trè s d u res. Mais, à l’époque où elles étaient for m u lées, n o tre c réd it était d iscu té; p e n d a n t p lu s ie u rs an n ées, no u s n ’avions pu d o n n e r q ue 2 o/o aux actions privilégiées ; n o u s n ’avions au c u n e a u tre offre en présen ce et il n ’était pas p erm is de choisir. D’ailleurs cette com b inaiso n avait l’avantage de p ro c u r e r u n co n tra t d ’e n trep rise à forfait et de lim iter ainsi à la plus faible m e su re pos sible les risq u es à c o u rir p a r n o tre Compagnie. Elle n o u s a s s u ra it en o u tre des in fluences q u i, d ans les négociations q u e n o u s étions appelés à engager à l’étrang er, n ’é ta ie n t pas à dédaigner.
A v o n s-n ou s besoin de ra p p e le r les circo n stan ce s q u i o n t fait éch o uer ce p ro jet? La ch u te si in a tte n d u e d u C o m p to ir d ’escom pte a été suivie de la re tra ite des a u tre s éta blissem en ts français et italiens. On a p p r e n a it en m ê m e te m p s q u e , déjà av an t cet évé n e m e n t, le C om ptoir avait été invité p a r le g o u v e rn e m e n t français, d o n t il dépendait, à se d ésin téresse r de l’affaire du Sim plon ; 011 ne p o u v ait plus co m p te r s u r le concours dés capitaux français. Les b a n q u es su isse s, bien q u ’an im ées des m eilleures disposi tio n s, 11e p o u v aien t p a s , à elles s e u l e s , re c o n s titu e r le syndicat. Nous n o u s tr o u vions d onc san s a p p u i financier, p ré c isé m e n t au m o m e n t où le g o u v e rn e m e n t italien, c é d a n t enfin aux p ressan tes sollicitations de l’a u to rité fédérale et de nos délégués, con sen tait à e n t r e r en p o u rp a rle rs avec la S u isse, p o u r a r r ê te r le m ode de ra c c o rd e m e n t e n tre les c h e m in s de fer des deux pays.
C’est alors q u e se p r o d u is ir e n t les o u v e rtu re s d o n t nous p arlion s to u t à l’h eure. Deux g ra n d s étab lissem en ts de cré d it de l’A lle m a g n e , la B an q u e p o u r le co m m erce et l’in du strie, à D arm stad t, et la B an qu e in te r n a t io n a l e , à B e r l in , se d éc la rè re n t disposés à co n v ertir la m a jeure p artie de^nos e m p r u n ts à un taux plus m o d é ré et en o u tre à nous fo u rn ir à des co nditions favorables les capitaux nécessaires à la co n stru ctio n de la ligne d u S im p lo n , à la condition q u e n o tre C om pagnie se fu sio n n ât avec celle du Ju ra-B ern e-L u cern e. A le u r av is, la Suisse O c c id e n tale-S im p lo n , avec ses seules res sources et avec les charges q u i p èsent a c tu ellem e n t s u r elle, ne p ré s e n ta it pas une s u r face suffisante p o u r des o p ératio n s financières aussi considérables que celles q u i étaient projetées, ta n d is q u ’en s’u n is s a n t au J u ra -B e rn e -L u c e rn e , Compagnie p ro sp ère d o n t le réseau est achevé et le r e n d e m e n t ce rta in , elle form ait une société assez solide et assez p u issan te p o u r jo u ir d ’un bon créd it et p o u r in sp ire r confiance aux bailleurs de fonds. Les calculs d o n t ces p ropositions étaient accom p ag n ées d é m o n tra ie n t les av an tages de la fusion d ’u n e m a n ière si évidente q u e n o u s 11e pouvions pas n o u s refuser à en re c o n n a ître la justesse. D’ailleurs ces b an q u es, qui av aient déjà fait en Suisse des opé ratio n s im p o rta n te s p o u r le com pte de la Confédération, de can to n s ou de villes, qui av aient p articip é à la conversion de l’e m p r u n t d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e et pris ferm e sa d ern ière ém ission d ’actions, étaien t aussi devenues p ro p riétaire s d ’un n o m b re d ’actions
de n o tre C om pagnie suffisant p o u r le u r a s s u re r la m ajo rité d a n s nos assem blées géné rales. Il y avait là u n n o u v eau m o tif de te n ir co m pte de leu rs propositions.
Les délégués de la Suisse O ccidentale-Sim plon se so n t d o nc m is en r a p p o r t avec ceux d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e p o u r d is c u te r u n projet de fusion et les nouveaux s ta tu ts q u i s’y r a tta c h e n t. A près s ’être livrés, de p a r t e t d ’a u t r e , à des études trè s détaillées, les délégués n ’o n t pas voulu se lier a v a n t d ’avoir fait ex am in er encore p a r leu rs conseils ju d iciaires, les q u estio ns de d ro it q u e soulève la fusion. C’est le r é s u lta t de ces trav au x et de ces négociations que n o u s avons l’h o n n e u r de vous so u m e ttre a u jo u r d ’h u i d a n s les pièces su iv an tes :
1. T ra ité de fusion signé le 16 a o û t 1889 e n tre les délégués de la Suisse O ccidentale- Sim p lo n et ceux d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e ;
2. S tatu ts de la nouvelle C om pag n ie;
3. D éclaration p ar laquelle la B an q ue p o u r le co m m erce et l’in d u strie, à D arm stad t, la B an q u e intern atio n ale, à Berlin, et la B an q u e cantonale vaudoise, à L a u san n e , s’e n gagent à exécuter, au mieux des in térêts de la C om pagnie fusionnée, to u tes les o p éra tions financières q ui se r a tta c h e n t à la fusion ;
4. P ro cès-v erb au x des conférences des 3 et 8 ju in , 16 et 17 a o û t 1 8 8 9 , relatives à la fusion ;
5. R a p p o r t de M. le colonel D u m u r , d ir e c te u r d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e , s u r le coût et le r e n d e m e n t de la ligne d u S im p lo n ;
6. R a p p o r t de la Direction des ch e m in s de fer J u r a - B e r n e - L u c e r n e s u r le ren d e m e n t et la valeu r de la ligne B erne-L ucerne ;
7. R a p p o r t de la C om m ission des ju riste s s u r les qu estio n s de d ro it relatives à la fusion ;
8. P ro cès-v erb al des conférences des 7 et 12 se p te m b re 1889, in t e r p r é ta n t et mo- difiant q u elq u es dispositions d u tra ité de fusion e t des statu ts.
A v an t d ’a b o rd e r l’exam en de ces pièces, n o u s devons ra p p e le r b riè v e m e n t quel est l’objet de la fusion, c’est-à-dire quels so n t les a p p o rts des deux C om pagnies en ce qui co ncerne la form ation et l’étend u e de leurs réseau x respectifs, le u r situatio n financière, leurs conditions actuelles de re n d e m e n t, etc.
O B JE T D E LA F U S I O N
Le 7 m a i 1855, la Com pagnie de VOuest des c h e m in s de fer suisses (O.-S.) liv rait à l’exploitation le p re m ie r tro nço n d ’Y verdon à B ussigny de la ligne Yverdon-Morges, des tinée à relier le lac de N eu ch âtel et le lac L ém an, p u is su ccessiv em en t j u s q u ’au 2 avril 1 861, te r m in a it son réseau de Versoix à Bex e t d ’Y verdon à V au m arc u s.
A la m ê m e ép o q u e, la Com pagnie d u Franco-Suisse (F.-ti.) te r m in a it la ligne du littoral des lacs de N eu châtel et de B ienne s u r le p a rc o u rs n euchâtelois e t , en 1 8 6 0 , o u v ra it à l’exploitation la ligne de V errières-S u isse à A u v ern ier p a r le V al-d e-T rav ers.
Les in térêts de ces deux C om pagnies p a ra iss a ie n t opposés à ceux d ’u n e tro isièm e C om pagnie q u i avait fait c o n s tru ire la ligne de Genève à Versoix (1858) et celle d 'O ron- F rib o u rg -S in g in e -B e rn e (1862) (L.-F.-B.).
Le 8 avril 186 4 , et a p rès diverses péripéties, les trois Com pagnies d é c id è re n t d ’u n ir leu rs exploitations en fo rm a n t Vassocialion des ch e m in s de fer de la Suisse Occidentale (S. 0 .). Cette association e n tr a en v ig u eu r le 1 er ja n v ie r 1865, et r e m it l’exploitation de ses lignes à l’en tre p ris e de MM. L a u re n t, Bergeron & C*e, j u s q u ’à la fin de 1871. A la rep rise de le u r exploitation, les trois C om pagnies associées ne ta r d è r e n t pas à se fusion n e r p a r u n tra ité d u 7 a o û t 1872, sous le n o m de Com pagnie des c h e m in s de fer de la
Suisse Occidentale (S. 0 .).
Cette fusion e n tr a în a en 187 3 celle avec la C om pagnie de la Broyé, qui co n stru isa it à cette époque l a ligne de Palézieux à Lyss. La nouvelle C om pagnie fusionnée re p r it aussi la concession de la ligne de F r ib o u r g à Y verdon p a r P averne.
E n 1875, à la suite d ’e m b a r r a s fin an ciers, le Conseil d ’a d m in is tra tio n de la Com pagnie Suisse Occidentale p ro p o sa u n tra ité de fusion avec les c h em in s de fer d u Jura
Bernois. Ce tra ité de fusion, p a r lequel les deux C om pagnies s’u n issaie n t p o u r l’exploi
tation c o m m u n e d u réseau r é u n i , laissant à ch ac u n e d ’elles le u rs services financiers, ne fut pas adopté.
l’ex-ploitation de la ligne Cossonay à Vallorbes à la Com pagnie Suisse O cc id e n ta le , et en 1 8 7 6 (10 avril), elle fut absorbée p a r cette dern ière.
Le 10 avril 1876, les actio n n aires de la Suisse O ccidentale re fu sèren t la fusion avec la Com pagnie d u Sim plon. Mais, rep rise p lu s ta r d , elle fu t ad o p tée, le 26 m a r s 1881, p o u r d ép lo yer ses effets à p a r t ir d u 1 er ju illet 1881.
T o utes ces fusions successives c o n s titu è re n t le réseau et la C om pagnie actuelle des ch e m in s de fer de la Suisse Occidentale-S impion. L a Suisse O ccidentale-Sim pion exploite elle-m êm e to u tes ses lignes e t , en v e rtu de conventions et co n tra ts passés à diverses époques, elle s’est chargée d ’exploiter les tro n ç o n s de r a c c o rd e m e n t su iv an ts : V allor- b e s -P o n tarlier et V e r r iè r e s - P o n ta rlie r et Singine-Berne, puis les lignes régionales à voie n o rm a le de B ulle-R om ont, Pont-V allo rb es et V al-de-Travers. Elle a s su re le service des m a c h in e s de la ligne de N euch âtel au Locle, p o u r le co m p te de la Société d u J u r a n e u - châtelois et a passé u ne convention p o u r l’exploitation de la ligne de to u ristes de Viège à Z erm att, à voie étroite, avec crém aillère, en co n stru ctio n .
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La Com pagnie des c h e m in s de fer d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e , elle aussi, q u o iqu e d an s u n e m o in d re m esu re, p ro v ie n t d u g ro u p e m e n t d ’u n certain n o m b re de concessions ac cordées à des en tre p ris e s différentes.
L ’E ta t de B e r n e , q u i avait r e p r is la ligne N euveville-Bienne d ’une société privée (Est-Ouest) et c o n s tr u it la ligne B ienne-B erne, exploitait dès le 1 er ju in 1 8 6 4 la ligne com plète de B erne à Neuveville p a r B ien n e, sous le n o m de c h e m in s de fer de Y E tat
de Berne. Cette ligne participe, p o u r 15 kilom ètres seulem ent, à la g ra n d e voie de trafic
qu i longe de Genève à O lten le pied des m o n tag n es d u J u r a ; m ais elle occupe pal la gare de B ienne et ses lignes d ’accès, u n e place im p o r ta n te s u r ce p a rco u rs. L a ligne B erne-B ienne est p erp en d icu la ire à cette ligne de g r a n d c o u r a n t com m ercial.
La Com pagnie des c h e m in s de fer d u Ja ra -B ern o is, constituée p o u r co n s tru ire et exploiter le réseau des c h e m in s de fer d an s le J u r a , de B ienne s u r Baie, Delle et C h au x -d e -F o n d s , d evait se s u b s titu e r à l’E t a t , p o u r la ligne N e u v e v ille -B ie n n e -B e rn e , au ssitô t q u ’elle serait en é ta t d ’exploiter son p ro p re réseau. C’est ce q u ’il ad v in t en 1874, à l’o u v e rtu re de la ligne de B ien n e-T a vann es et Sonceboz-Convers à C h au x -d e- F o n d s. Le réseau com plet d u J u r a fu t achevé en 1877.
De Bâle à D elém ont la ligne s u it la vallée de la Birse. De D elém o n t, elle rem o n te j u s q u ’à Glovelier, où elle tra v erse la Combe de S a in t- U r s a n n e , placée e n tre deux longs tu n n e ls, et red escend s u r Delle.
De B ienne à D elém o n t, on trav erse en tu n n e l le défilé de P ie r r e - P e r t u is (altitude 760m), près de T a v a n n e s , et de là, la ligne redescen d c o n s ta m m e n t s u r Delém ont. De
Sonceboz se détache u ne ligne ab o u tissa n t à C haux-de-Fonds, a p rès avoir desservi toute la p o p u latio n in d u strielle du Vallon de S i-Im ier. L ’an n ée d e r n i è r e , le r e b ro u s se m e n t des C onvers a été s u p p r im é p a r la c o n s tru ctio n d ’une ligne d irecte de R e n a n à C h a u x - d e - F o n d s .
E n m ê m e te m p s q u e se c o n s tru isa ien t les lignes ju ra ss ie n n e s, la jo n c tio n à Lyss de la ligne de la Broyé long itu d inale s’o p érait s u r te rrito ire bernois. Le p o in t de s o u d u re se trouve à F ræ sc h e ls , e n tre M orat et Lyss.
C’est en 1884, lors d ’une revision de ses statu ts, q u e la Compagnie des c h em in s de fer d u J u ra-B ern o is p r it le n o m de J u r a -B e r n e -Lucerne.
Enfin l’o u v e rtu re de la ligne c o m p lète, à voie é tr o ite , d u Drünig, avec sections à crém aillère, p a r t a n t de Brienz au cen tre de l’O b erlan d et ab o u tis sa n t à L u c e rn e , a eu lieu cet été. Ce c h e m in de fer de to u ristes passe s u r le col d u B rii ni g, m ais n ’est exploité en hiv er q u e s u r les p arties de plaine de ch aq u e côté de la m ontagne.
E n outre, la Com pagnie d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e exploite la ligne de B erne à L u cern e p o u r le co m p te de l’E ta t de Berne.
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L a fusion des C om pagnies d u J u ra-B e rn e -L u c e rn e avec le B rü n ig (372 kilomètres) et de la Com pagnie Suisse O ccidentale-S im pion (603 kilom ètres), fo rm era un réseau d ’u ne lo n g u e u r totale de 9 7 5 kilom ètres, a p p a r t e n a n t en e n tier à la C om pagnie nouvelle et exploité p a r elle. E n a jo u ta n t les lignes françaises de P o n ta rlie r , ainsi q ue celles exploitées p a r la Suisse O ccidentale-Sim pion, d o n t la lo n g u e u r totale est de 78 kilom è tres, on tro u v e q u e la lo n g u e u r exploitée sera de 1 0 5 3 kilom ètres, et de 1089, en c o m p ta n t la ligne de Viège à Z erm att. C’est plus d u tiers des c h e m in s de fer suisses.
Le réseau de la C om pagnie fusionnée c o m p r e n d r a d onc :
a) C om m e base la ligne G e n è v e - B à le ... 253 kilom. p a r L a u sa n n e -N e u c h â te l-B ie n n e et Delémont.
b) Les ra c c o rd e m e n ts p a r le J u r a avec les .chemins de fer français :
lo Ligne de Jo u g n e ( C o s s o n a y - V a l l o r b e s ) ...29 2° Ligne des V errières (N euchâtel-V errières) . . . . 30 3« Ligne de S t- I m ie r (S o n ceb o z-C h a u x -d e-F o n d s) se
ra c c o rd a n t avec le P aris-L y o n -M éd iterran ée p a r les rails du Jura-N eu châtelo is de C hau x -d e-F o n ds au L o c l e ... 30 4o Ligne de Delle (D elém ont-P orrentruy-D elle) . . . 41
Ensem b le . . 130 » A r e p o rte r . , . 389 kilom.
R e p o r t . . . 389 kilom.
c) La ligne L a usan n e -S im p lo n j u s q u ’à Brigue (145 kilom .), avec l’a p
p o rt de la rive g auche d u lac L ém an p a r St-G in g o lp h -B ou v eret
(27 k i l o m . ) ... ■ ... 172 »
d) La ligne L a u s a n n e B e r n e L u c e r n e d o n t le tro n ç o n S in g in eG ü m
-ligen a p p a r tie n t à la C om pagnie d u C en tral-S u isse . . . . 192 »
f) Les lignes régionales et de m o n tag n e :
lo Palézieux-Lyss p a r la Broyé longitudinale . . . 80
2o Le c h em in de fer de to u ristes d u B rü n ig . . . . 58 138 »
A l’exception des lignes genevoises a p p a r te n a n t à la Com pagnie P aris-L y o n -M éd i- te rra n é e on exploitées p a r elle (20 kilom.), de la ligne du J u ra -N e u c h â te lo is (38 kilom.) et des tro is lignes régionales exploitées p a r la Suisse O ccidentale-Sim plon (Bulle-Romont, 19 k ilo m .; V al-d e-T ravers, 14 k ilo m .; P o n t-V allo rb es, 12 kilom .), tous les c h e m in s de fer de la Suisse ro m a n d e s e r a ie n t, ap rès la fusion, en m a in s de la m ôm e Compagnie. Cette Com pagnie au rait, en outre, u n rac c o rd e m e n t d irect avec la ligne d u G othard p ar le c h e m in de fer de Berne à L u cern e.
D’ap rès les concessions accordées soit p a r les cantons, soit p a r la C onfédération, la lo n g u e u r des lignes des réseaux ré u n is est indiquée d a n s le tableau suivant. Ces lon g u eu rs ne c o m p r e n n e n t pas les tro n ç o n s en co-jouissance, ni ceux p a r c o u r u s deux fois, situés e n tre u n e gare et les bifurcations.
e) Les tra n sv ersales de B erne à Bienne
et_de F r ib o u r g à Yverdon
34
50 84 »
E n sem b le . . 975 kilom.
T erritoire des cantons :
Bâle-Ville . Soleure B âle-C am pagne Genève L u c ern e . N euchâtel Valais . . F r ib o u r g .
L on gueur des lig n es
Kilom. 0.G » » )) )) » » » 3.6 G.2 -10.9 4 6.7 72.5 12-1.5 125.0 A re p o r te r . . . Kilom. 387 .0
R e p o rt . . . Kilom. 387.0 B e r n e ... » 232.9 V a u d ... » 252.6 872 .5 kilom. B v i ' n i i g ... 58.0 » Lignes en co-jouissance . 26.1 » T ro n ço n s c o m m u n s . . 18.4 » E n sem b le . . . 975.0 kilom.
Des deux langues parlées p a r la p o pulation des régions desservies p a r les lignes fusionnées, le français est ab s o lu m e n t p ré p o n d é ra n t. L a lim ite de la langue allem ande s ’a rrê te en tre Bàie et D e l é m o n t , e n tre Bienne et B e r n e , e n tre M orat et Lyss et en tre F r ib o u r g et B erne ; de telle sorte q u ’en réalité ce n ’est q u e s u r la ligne B ern e-L u cern e et s u r celle d u B rü n ig que le français n ’est pas la langue officielle d u pays.
D ans les conditions actuelles, c’e s t- à - d ir e av an t le p e rce m en t du S im p lo n , to u t le g ra n d trafic in te rn a tio n a l de l’Est à l’Ouest et vice-versa de l’E u ro p e cen trale p eu t passer s u r les lignes d u nouveau réseau p o u r e n tr e r en F r a n c e ou en so rtir. Les c o u ra n ts com m erciaux de Bienne à Genève et de Bàie à D e lle , e n tre l’A u trich e et la F r a n c e , é tan t placés d an s les m êm es m ains, p o u r r o n t plus facilem ent être développés p a r une Com p agnie im p o rta n te et l’on évitera un d é to u r n e m e n t, soit au N o rd de la Suisse, soit au S ud des Alpes à tra v ers l’Italie.
La ligne la plus cou rte d u bassin d u L ém an et du R h ô n e à Bàie et au R h in a p p a r te n a n t à la Compagnie fusionnée, il sera facile d ’y faire p ro s p é re r le trafic m a r c h a n dises.
Enfin si la C om pagnie qui a u r a percé le Sim plon possède u n débou ch é à Delle, elle co n c e n tre ra u n iq u e m e n t s u r ses p ro p res lignes le passage à tra v e rs la Suisse des m a r chandises qui su iv ro n t cette nouvelle voie de com m un icatio n.
En ce qui co ncerne les voyageurs, d o n t l’a c h e m in e m e n t ne p eu t pas être fixé au gré des C o m p a g n ie s , il fau t r e m a r q u e r q ue le nouveau réseau relie p a r ses rails les deux cen tres de la Suisse les plus im p o rta n ts p o u r les to u ristes : L u c ern e et L ausanne. L ’im po rtance de plus en plus g ran d e q u e p r e n n e n t les voyages circulaires s’observe, depuis q uelques a n n é e s , s u r to u t s u r la ligne de L a u san n e à Bàie p a r D e lé m o n t, ligne suivie p a r les voyageurs allem an d s et anglais qui visitent la Suisse centrale et le lac Léman. Les voyages circulaires p o u rro n t,au ssi o b te n ir u n e am élioration d a n s l’in té r ie u r d u réseau fusionné s u r les deux a rtères de L a u s a n n e - L u c e r n e et L a u sann e-B êle avec leu rs lignes transversales.
Ainsi q u ’on p eu t s’en re n d re com p te, le réseau actuel d u Ju ra-B ern e-L u cern e n ’est pas h om ogène; et p a r la situ ation g éo g rap hiq u e de q u e lq u e s -u n e s de ses lig n es, cette C ompagnie pouvait se faire co n cu rren ce à elle-m ême en a p p liq u a n t rig o u reu sem en t les lois de plus courte distance. Le m ê m e défaut existe, en p artie d u m o in s, aussi p o u r le réseau de la Suisse O ccidentale-Sim plon. P a r la ré u n io n des deux entreprises, ces défauts sont atté n u é s p a r le fait q u ’il sera possible de ré g le r, d an s de m eilleures conditions, la rép a rtitio n d u trafic de m a rc h a n d is e s s u r les lignes parallèles.
Les n œ u d s d u réseau fusionné s o n t au n o m b re de deux, les stations de L a u san n e et de Bienne. En o u tre , les lignes de la nouvelle C om pagnie se s o u d en t aux gares sui vantes :
Avec la C om pagnie Paris-L yon-M éditerranée à S t-G in g o lp h , Genève, P o n ta rlie r et Delle ; ces q u a tr e gares a p p a r tie n n e n t à la Compagnie P aris-L y o n -M éd iterran ée . L ’Est français a b o u tit aussi à Delle d ep u is Belfort.
Avec la Com pagnie d u C entral-Suisse à Berne, à Bâle, à Lucerne. Ces gares a p p a r tie n n e n t au C entral-Suisse, m ais cette Compagnie est à son to u r co-jouissante des gares de Bienne et de Lyss.
Avec la Com pagnie d u J u ra -N e u c h â te lo is à C h au x -d e-F o n d s, ta n d is que cette Com pagnie est co-jouissante de la gare de Neuchâtel.
Le ch em in de fer d u Brünig, à voie étroite, forme u n e e n trep rise spéciale.
*
* *
Afin de pouvoir c o m p a re r la valeu r des deux réseaux Suisse O ccidentale-S im plon et Jura-B erne-L ucerne, il im po rte de g ro u p e r q uelq u es élém ents te c h n iq u es et quelques ré s u lta ts de l’exploitation.
C om m e tracé et profil des lig n es, su iv an t la p ro p o rtio n des paliers aux pentes et ra m p e s et des align em en ts aux c o u r b e s , su iv a n t les plus petits ray o ns de co u rb u re et les m o in d res déclivités, la Suisse O ccidentale-Sim plon p résen te plu sie u rs avantages s u r le réseau d u Ju ra-B e rn e -L u c e rn e (non co m p ris le Brünig).
L a ligne B erne-B ienne-N euveville a été co n stru ite p o u r recevoir deux voies, mais une seule est p osée. Les au tre s lignes d u J u ra-B ern e-L u cern e sont à simple voie, sauf q uelq u es tunnels. Dans les circonstances actuelles et vu le coût, la pose d’une seconde voie ne se ju stifierait s u r au cu n e p artie de ce réseau. A la Suisse O ccidentale-Simplon, a u c o n tra ire , la m ajorité des lignes sont co n stru ites à double voie et celle-ci est posée de Genève à L ausan n e. Les lignes de la Broyé et u n e faible p artie de celle d u Sim plon (Louëche-Brigue) sont seules co n stru ites à sim ple voie. Il resterait, cependant, q u elq u es travaux d ’in fra s tru c tu re et d ’ouvrages d ’a r t à te r m in e r a v a n t de pouvoir placer la seconde voie s u r la ligne d u Sim plon et de L a u san n e à Berne. Au p o int de vue d u développe
m e n t du réseau, la situation de la Suisse O ccidentale-Sim plon est d onc m eilleure que celle d u Ju ra-B ern e-L u cern e.
P o u r l’en tretien et la surveillance de la voie, les deux C om pagnies se tr o u v e n t s u r un pied d ’égalité. Elles o n t adopté les rails en acier, les trav erses en fer et d u ballast en grav ier d ép o u rv u de te rre ou de sable.
Le type d u rail est id e n tiqu e com m e profil et poids, m a is le J u ra -B e rn e -L u c e rn e n ’a pas adopté la lo n g u e u r n o rm a le de 12 m ètres in tro d u ite en Suisse p a r la Suisse Occi- dentale-S im p lo n et adm ise p a r le Central, l’Union et le G othard.
Les clôtures, les barrières de passages à n i v e a u , les installations de cloches électri ques, le n o m b re de maisons de garde échelonnées le long de la ligne, se p ré s e n te n t p o u r le réseau fusionné d an s des conditions p ro p o rtio n n ellem en t équivalentes.
P o u r p a rac h ev er les te rra ss e m e n ts et ouvrages d ’a r t de la ligne fusionnée, les dé penses à prévoir ne so n t pas im p o rta n te s aussi lon g tem p s que le dév elo p p em en t d u trafic ne nécessitera pas la pose d’une seconde voie s u r les lignes ou cette éventualité n ’était pas réservée.
Gares, stations et haltes. Le J u ra-B e rn e -L u c e rn e ne possède q u ’une g ran d e gare,
celle de B ienne; elle est tr ib u ta ir e de celles de Lu cern e, Berne, Bàie et Delle, de m êm e q u e la Suisse O cCidentale-Simplon est reçu e à Genève, Pontavlier et Berne.
Les installations de gare p o u r le service des voyageurs (quais, halles, salles d ’a t tente, buffets, accessoires), p o u r le service des m a rc h a n d is e s (halles, quais o uverts ou co u v erts, r a m p e s , grues de c h a rg e m e n t, b a s c u le s), p o u r les m a chin es et le m atériel r o u la n t (remises, prises d ’eau, g ru es h ydrauliques, petits ateliers), ainsi que les a m é n a g em en ts des voies de g a ra g e , les e n clen ch e m en ts et les signaux so n t à peu près s u r le m ê m e pied dan s les deux Compagnies.
L ’au g m en tatio n des voies et l’ag ra n d iss e m e n t de certaines stations avec
l’accroisse-A nn ée 1888.
Pour cent de la longueur des voies.
B ails acier . 3 fer T rav erses en fer
50.8 49.2 17.9 59.6 40.4 4.1 S.
o.-s.
J.-B.-L. (sans le Briinig). Ensem ble N o m b re de s t a t i o n s ...S tations et haltes sans voie de croisem ent
. 128 28 . 4427m
177 43 E s p ace m en t m oyen des stations
m e n t du trafic actuel p o u r r a d ev en ir u n e nécessité aussi bien p o u r le J u r a - B e r n e - L u c ern e q ue p o u r la Suisse O ccidentale-S im plon.
L a C om pagnie fusionnée possédera les gares de do u anes suisses suivantes : Bouveret, Vallorbes, V errières et P o r r e n tr u y ,
Les principales stations p eu v en t se classer d ’ap rès l’im p o rta n c e de la localité des servie com m e s u it (résultats de 1888, an n ée entière) :
Voyageurs par lis. Marchandises arrivées et expédiées.
L a u san n e
...
414 ,0 0 0 Genève (S. O.-S. loco cl transit) 372 ,0 0 0 tonnes B erne (S. O.-S. et J .- B .- L .) . 292 ,0 0 0 Bàie (J.-ß.-L » , ) 2 0 3 ,0 0 0 » B i e n n e ... 2 58 ,0 0 0 L a u san n e 95,0 0 0 » Genève (S. O.-S.) 253 ,0 0 0 Berne (S. O.-S. & J.-B.-L.) . 70,00 0 »Bàie (J .-B .-L .) . . . . 183,000 Bienne . . . . 70,00 0 »
N euchâtel (S. O.-S.)
.
1 60,000 Vevey. . . .
6 2,0 0 0 »V e v e v
...
1 36,000 N euchâtel 5 0 ,0 0 0 » S t - I m i e r ... -107,000 F r ib o u r g . 4 1 ,0 0 0 » Yverdon . . . -100,000 F r i b o u r g ... 94,000 M o n t r e u x ... 9 2,0 0 0 N y o n ... 88 ,0 0 0 M o r g e s...
87,000 D e l é m o n t...
8 6 ,0 0 0A la fin de 1 8 8 8 , l ’élal et le travail du matériel roulant (locomotives, voitures et wagons) sont in d iqu és d a n s le tableau su iv a n t (sans le B rünig) :
s. o.-s.
Locomotives. N o m b re t o t a l ... 110 » moyen p a r kilom. exploité . 0.165
P a r année, kilom . p arco u ru s. T o t a l ... 3 ,5 1 6 ,9 0 0 1,9 4 5 ,5 0 0 5 ,4 6 2 ,4 0 0 » » » Moyenne p a r m a c h in e 31 ,9 7 0 30 ,8 8 0 31,5 8 0 Age moyen des m a c h i n e s ... 21 ans 2 mois. 13 ans 2 mois. —
» des c h a u d i è r e s ... 15 » 6 » 13 » 2 » — Les locomotives d u J u ra -B e rn e -L u c e rn e a p p a rtie n n e n t à 5 types différents, celles de la Suisse O ccidentale-S im plon à 8 . — Avant l’o u v ertu re du Sim plon, à m oins d ’accrois sem e n t sensible du trafic, l’au g m en tation d u p a rc de locomotives n ’est pas à p ré v o ir,
J.-B.-L. Ensemble.
63 173
c ar la m oyenne des k ilo m ètres p a r c o u r u s p a r m a c h in e et p a r an p e u t facilem ent être a u g m en tée.
Les freins continus a p p a r tie n n e n t au systèm e W e n g e r p o u r les tra in s Suisse Occi- rlentale-Sim plon et au systèm e W estin g h o u se sim ple p o u r le J u ra -B e rn e -L u c e rn e . Cette d ern ière C om pagnie a cep e n d an t encore q u elq u es in stallatio ns d ’un frein m écan iq u e H eberlein. Une unification d a n s le systèm e de freins con tin u s d ev rait se faire après la fusion.
Le parc des voitures d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e est p ro p o rtio n n e lle m e n t plus im p o r ta n t q u e celui de la Suisse O ccid en tale-S im p lo n, ce qui s ’explique p a r la nécessité de des serv ir u n réseau m oins concentré.
s. o.-s. J.-B.-L.
N o m b re de voitures. Total ... 327 161 » d ’essieux de v o i t u r e s ... 724 485
» » » p a r k ilom ètre de ligne . . . 1.09 1.60
» de places p a r k ilo m ètre de l i g n e ... 19.59 2 8.84 P a r c o u r s m oyen des voitures p a r essieu et p a r an, en kilotn. 33 ,0 0 0 19,0 0 0 U tilisation des places. P o u r cent des places offertes . . . 24 °/0 32 o/ 0
Les voitures d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e sont à in te rc o m m u n ic a tio n (système a m é r i cain) et à 2 ou 4 essieux. D ans le p arc Suisse O ccidentale-Sim plon sont com p rises 186 voitures à coupé (système anglais) d o n t le re m p la c e m e n t doit se po u rsu iv re, au fu r et à m e su re q u e ce m atériel sera arriv é à b o u t d ’usure.
P o u r les wagons à marchandises, les deux Com pagnies font p artie de l’Associalion suisse d u m atériel. A vant l’organisation de cette as s o c ia tio n , le Ju ra -B e rn e -L u c e rn e et la Suisse O ccidentale-S im plon av aient déjà m is en c o m m u n le u r m a tériel à m a r c h a n dises.
Le p a rc des w agons c o m p r e n a it à la fin de 1888 : 27 9 3 véhicules, d o n t Suisse Oc cidentale-Sim plon 2045, et Ju ra-B e rn e -L u c e rn e 748.
Le p arc o u rs k ilo m étriq u e moyen, p a r an, de ch aq u e véhicule a été de :
1887 1888
Suisse O ccidentale-Simplon. . . . 9,391 9,2 2 8 J u r a - B e r n e - L u c e r n e ... 8 ,3 1 6 10,86-4
L ’au g m e n ta tio n d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e p ro v ien t d ’u n accro isse m en t de 80 véh icu les d an s son paro* les w agons neufs é ta n t utilisés de préférence aux anciens.
*
Les conventions d ’échange d u m a tériel de voyageurs et de m a rc h a n d is e s avec les ch e m in s de fer étra n g e rs son t ad m ises r é c ip ro q u e m e n t p a r les deux Compagnies.
Les com ptes de 1888 p o u r la location et l’échange des voitures et w agons b ouclent en perte de :
1 0 4 ,2 0 0 fr. p o u r le J u r a - B e r n e - L u c e r n e
2 6 ,5 0 0 » » la Suisse O ccidentale-S im plon
ce q u i m o n tre, e n tre autres, que la Suisse O ccidentale-S im plon p o u r r a it suffire p re s que, e n tiè re m e n t aux besoins de son trafic. Le débit d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e provient de ce q u ’il doit faire c irc u le r s u r ses lignes d u m atériel étran g er.
*
*
•¥-Les ateliers de réparation de la C om pagnie J u r a - B e r n e - L u c e r n e se tro u v e n t à Bienne, ainsi q u e to u t le service de la traction. Des dépôts de locom otives, avec petits ateliers, existent à Lu cerne, Bienne et Delémont. A p a r t ses ateliers de F r ib o u r g et d ’Yverdon, la Suisse O ccid en tale-S im p lo n a des d ép ô ts, avec petits ateliers, à G enève, Yverdon« N euchâtel et F r ib o u r g Son service de la tractio n est ré u n i à Yverdon.
*
♦ *
C’est aussi à Bienne et à Yverdon que se tr o u v e n t les magasins d ’a p p ro v isio n n em en t de ch ac u n e des Compagnies. Les rails et trav erses m étalliques p ro v ie n n e n t, d epuis q u elq u es années, de la W estplialie p o u r les deux économ ats. Après avoir utilisé p en d a n t longtem ps exclusivem ent de la houille de la S arre, la C om pagnie J u r a - B e r n e - L u cerne fait, depuis u n e année, des essais de com bustible avec des b riq u e tte s belges. La Suisse O ccid en tale-S im p lo n b rûle p resq u e exclusivem ent des b riq u e tte s de Blanzy.
*
•¥■ *
Coût d'établissement des lignes a p p a r te n a n t aux C om pagnies fusionnées. D’ap rès les
com ptes, voici le coût des lignes à fin 1888 :
Suisse Occidentale- Jura-Berne-Lucerne,
Simplon, Propre réseau Briinig.
Capital de p r e m ie r étab lissem en t .
Propre réseau.
1 7 7 ,9 7 0 ,8 3 2
non compris le Briinig, ni le Berne-Lucerne.
6 5 ,0 1 5 ,9 0 5
Voie étroite.
6 ,2 5 9 ,8 5 9 P a r kilom ètre de ligne :
C hem in de fer et installations fixes. 27 5 ,8 0 0 2 7 3 ,4 5 0 95,0 0 0 Matériel r o u l a n t ... 25,2 0 0 29 ,6 0 0 42,600 Mobilier et o u t i l l a g e ... 1,850 2,550 700 D épenses totales p a r kilom. . 3 0 2 ,8 5 0 30 5 ,6 0 0 10 8 ,3 0 0
E n ce q u i co ncerne les tarifs, on p e u t dire q u e les taxes ap p liq uées p a r chacu n e des deux Com pagnies so n t trè s peu différentes les u n es des d ’u n e m a n ière générale au tres, s u r to u t d ep u is l’in tro d u c tio n du ta rif d it de réform e qui a co n d u it à l’unification des taxes k ilo m étriq u es p o u r le tr a n s p o r t des m a r c h a n d is e s .
*
¥ *
D’ap rès ce q u i vient d ’être d it de la co nstru ction et de l’étab lissem en t des lignes, on d oit reco n n a ître q u e les deux réseaux se tro u v e n t d an s des conditions peu différentes les u n es des autres.
Les résultats de Vexploitation co m m e p ro d u its des tra n s p o r ts et la m a n iè re d on t ces deux e n trep rises so n t gérées, d o n n e ro n t u n e idée de la valeu r in d u strielle des deux réseaux.
Statistique du trafic et recettes d ’exploitation. C’est en 1887, au m ois de ju i n , q u e les
p assep o rts p o u r l’en trée ou le tr a n s it en Alsace o n t rejeté s u r la ligne de Delle-Delé- m ont-Bâle u n fort trafic de voyageurs. E n 1885, le J u r a - B e r n e - L u c e r n e possédait encore la ligne d u Ju ra-N eu ch âtelo is. De 18 8 5 à ce jo u r, u n acc ro issem en t le n t, m ais con tin u d u tr a f i c , s’est fait s e n tir aussi bien s u r les lignes de la Suisse Occidentale-Sim plon q u e s u r celles d u J u ra - B e r n e - L u c e r n e . R ie n ne laisse s u p p o se r q u e les circonstances favorables actuelles se m a in tie n d ro n t. Aussi est-il indiqué de p r e n d re co m m e bases de c o m p a ra is o n s , les ré s u lta ts de l’an n ée 1 8 8 6 , ainsi que ceux de la m oyenne des années 1886, 1887 et 1888.
Transport des voyageurs.
S. o.-s. J.-B. -L.
18SG 1886-1888 188G 1886-1888
V oyageurs-kilom ètres p a r kilom. de ligne. 1 6 7 ,0 00 1 69 ,0 0 0 1 69 ,5 0 0 1 82 ,0 0 0 P a r c o u r s m oyen de ch a q u e voyageur. Km. 25.6 25.6 2 2 .8 23.4 P r o d u it p a r v o y a g e u r ... Fr. 1.46 1.45 1.21 1 .2 2 » p a r k ilo m ètre de ligne . . Fr. 9,500 9,6 0 0 8,900 9,50 0 Le p r o d u it p a r k ilom ètre de ligne est, p o u r les bagages, de :
Suisse O ccidentale-S im plon . . . F r. 8 50 m oyenne de 1 8 86 -1 8 8 8 J u r a - B e r n e - L u c e r n e . . . » 770 » » Et p o u r les anim aux vivants :
Suisse Oc c i d e nt a l e - Si mp l o n. . . . F r. 420 » J u r a - B e r n e - L ü c e r n e ... » 7 00 »
Q u an t au t r a n s p o r t des marchandises, les résu ltats k ilo m étriq u es des années 1886, 1887 et 188 8 , so n t : S. o.-s. J. -B.-L. • 188G 1887 1888. 188G 1887 1888 T o n n e s-k m . p a r km. de ligne 1 0 1 ,0 0 0 1 10 ,0 0 0 12 1 ,0 00 1 34 ,0 0 0 1 5 6 ,0 0 0 1 70,000 P ro d i p*’ tonne-km . Centimes 9.56 9.49 8.89 8.17 7.85 7.89 » p a r km . de ligne. Fr. 9 ,700 10,40 0 10,700 10,900 12,2 00 13,400 Le p ro d u it des tr a n s p o r ts de toute espèce au g m e n té des recettes indirectes po u r loyers, afferm ages, etc ., d o nn e les recettes totales kilo m étriq u es b ru te s su ivantes p o u r les trois dernières années :
1880 1887 1888
Suisse O ccidentale-S iinplon . . . 21 ,0 00 2 2,4 5 0 22 ,4 8 0 J u r a - B e r n e - L u c e r n e ... 22,700
*
24,010 26,240
* * •
P o u r l’année 1888, les dépenses d'exploitation des deux réseaux sont indiquées dans le tableau suivant.
1 8 8 8
Dépenses par kilomètre de ligne. S. O. S. J.-B .-L . (sans le Brünig).
a) Dépenses d ’exploitation réelles :
Francs Francs
A dm in istratio n c e n t r a l e ... 464 1,023 E n tre tie n et surveillance de la voie . . . 3,017 3,706 Expédition et m o u v e m e n t ... 2,878 3,745 T ra c tio n et m a t é r i e l ... 3,849 5,091 Total des frais? d ’exploitation réels . . 10,209 13,565
Pour cent des frais d ’exploitation réels : % %
A d m in istratio n c e n t r a l e ... 4.7 7.5 V o i e ... 29.5 27.3 Expédition et m o u v e m e n t ... 28.1 27.6 T raction et m a t é r i e l ... 37.7 37.5 Francs Francs b) Dépenses diverses... 1,353 1,957 Dé p e n s e s t o t a l e s... 11,563 15,522
P o u r cen t desrecettes totales (coefficient d ’exploit.) oj 0 5 -1.6 % 59.1
Francs Francs
Excédent des recettes totales s u r les dépenses totales 10,916 10,723
*
En, c o m p a r a n t les ren seig n e m en ts fournis d a n s le cou rs de ce ra p p o rt, au sujet de l’étab lissem en t des deux en trep rises de t r a n s p o r t et de leurs résu ltats d ’exploitation, on p e u t se convaincre que, u n e fois d ’accord s u r le u r valeur, rien ne s’oppose à la réu n io n des deux Com pagnies de la Suisse O ccid en tale-S im p lo n et du Ju ra -B e rn e -L u c e rn e . Les deux réseaux, et s u r to u t celui de la Suisse O c cid e n tale-S im p lo n , sont déjà le résu ltat du g ro u p e m e n t d ’un certain n o m b re d ’e n trep rises distinctes et il est to u t aussi logique de r e c h e rc h e r la fusion des ch em in s de fer de la Suisse O ccidentale-Simplon avec ceux du J u ra-B ern e-L u cern e qui les suivent, que d ’avoir effectué l’union du F ran co -S u isse et de l’Ouest-Suisse ou celle d u Sim plon et de la Suisse Occidentale.
B A S E S D E L A F U S I O N
Aux term es d u tra ité signé le 16 a o û t 1 8 8 9 , in te rp ré té e t modifié p a r le procès- verbal des 7 et 12 septem b re, les deux C om pagnies actuelles de la Suisse Occidentale-Sim- plon et d u Ju ra-B ern e-L u cern e s’u n issen t p o u r fo rm er u n e nouvelle C om pagnie à laquelle elles tra n sfère n t leurs concessions, le u r actif et le u r passif, y co m p ris tous leurs con trats p o u r l’exploitation d ’au tre s lignes ou p o u r u n objet quelconque. La nouvelle Compagnie q u i co m m e n c e ra ses o pérations le 1 er ja n v ie r 1890, p re n d ra la d én o m in atio n d e : Com
pagnie fusionnée du J u r a -lic r n c -Lucerne et de la Suisse Occidentale el du Sim plon (par
abréviation : Jura-SimplonJ.
Il a p aru utile de m a in te n ir l’appellation actuelle des deux Compagnies, q u i in d iq u e la situ atio n g éo g raph iq u e de leu rs réseaux et q u i constate que la nouvelle Compagnie n ’est que la co ntin u ation de celles auxquelles elle succède. Ce m ain tien avait d ’ailleurs l’avantage de m én ag er les susceptibilités des différentes contrées que d esserv en t nos lignes.
La nouvelle C om pagnie p r e n d à sa charge les e m p r u n ts des deux Com pagnies actuelles, en se r é s e rv a n t de les m a in te n ir avec les h y p o th èq u es qui le u r serv ent de garantie, ou de les re m p la c e r p a r de nouvelles obligations.
N ous avons d it q u e l’un des b u ts de la fusion était d ’arriv e r à la conversion de la plus g ra n d e p artie des e m p r u n ts de la Suisse O ccid en tale-S im p lo n , dont l’in té rê t n ’est pas en r a p p o r t avec le taux actuel de l’a rg en t. Il s ’agit des e m p r u n ts de l’Ouest-Suisse, de 1854, 1856, 1857 et 1 8 6 5 , de celui de la Broyé, de 1 8 7 5 , et de celui de la Suisse Occidentale-Sim plon, de 1 8 7 8 -8 2 , fo rm an t ensem ble u n capital de 1 1 2 ,5 0 0 ,0 0 0 fr. Ces e m p r u n ts so n t rep résen tés p a r des titres de 400 fr., rem b o u rs a b le s en 500 fr. p a r voie d ’am o rtissem e n t, et d o n n a n t d ro it à u n in té rê t an n u el de 20 fr. L e u r taux est d onc de 5 o/ 0 p a r r a p p o r t au capital versé et de 4 o/ 0 p a r r a p p o r t à la s o m m e à rem b o u rser. Ces obligations seraien t rem b o u rsée s à raison de 500 f r . , chiffre c o rre s p o n d a n t d ’ailleurs à leur cou rs actuel, et rem placées p a r des titres 3 ' / . , % q u e les B an qu es-sig nataires de la
d éclaration jo in te au traité de fusion s’en g ag en t à ém ettre ou à p r e n d r e elles-mêmes. Les conditions de cette o pération et des a u tre s affaires p ro je tées, s ero n t d éterm in ées d ans une convention rég u lière, lo rsq ue la fusion sera devenue définitive et q u e la nouvelle Compagnie sera lég alem en t co nstitu ée ; elles s ero n t basées a u ta n t q u e possible s u r les cours ad m is d a n s les négociations et q u i , p o u r la conversion des e m p r u n ts , sont de 98 o/0.
Le siège de la nouvelle C om pagnie est à Berne. Ce cho ix , d o n t la C om pagnie J u r a - B e rn e -L u c e rn e a fait u n e condition sine p ia non, se justifiait en o u tre p a r la p a r t con sidérable. prise p a r l’E ta t de Berne d an s la co n stru ctio n des lignes de cette Compagnie, et aussi p ar la nécessité de m a in te n ir d a n s la ville fédérale, c’est-à-d ire a u p rè s du Con seil fédéral et de son D é p a rte m e n t des C h em in s de f e r , l’a d m in is tra tio n p rin cip ale de l’une des g ran d es Compagnies. N éan m o in s et bien q u e l'in térêt des actio n n aires ne fût pas d ire ctem en t e n j e u , vos délégués n ’y o n t consenti q u ’à reg ret et en c h e r c h a n t à o b te n ir p o u r L a u san n e la plus g ran d e s o m m e d ’av antages possible, de m a n ière à d o n n e r satisfaction aux vœux légitimes des a u to rité s canto nales et co m m u n ales. Ils o nt fait sti p u le r que, d an s tous les cas, u n m e m b re de la Direction résid era d a n s cette ville, et que, s’il y a cin q d ire cteu rs, deux d e v ro n t avoir leur résidence à L au san ne. Les bureau x du service de l’exploitation p r o p r e m e n t dite (trafic et m o u v e m e n t, contrôle d u m atériel et réclam ations) y s e ro n t m a i n t e n u s , ainsi q u e ceux d u service de la voie p o ur l’ancien réseau Suisse O ccidentale-Sim plon.
Les services de la D irection chargée de la co n structio n du t unnel d u S im plon se r o n t égalem ent à L a u san n e . Il y sera établi u n e agence com m erciale.
Une clause expresse g a r a n tit aussi le m a in tien des ateliers d ’Yverdon et de F r i bourg, au m ê m e titre q u e ceux de Bienne.
Enfin nous n o u s som m es préoccupés du so rt de nos em ployés, d o n t les intérêts ne doivent être lésés en au c u n e m a n ière p a r la fusion. 11 a été convenu à cet égard que le personnel des deux Com pagnies fusionnées passera au service de la nouvelle C om pagnie aux m êm es conditions que celles q u i lui étaien t faites p récé d em m en t.
N ous arriv o n s aux bases financières de la fusion.
Le capital social est fixé à 8 6 m illio n s de francs, rep résen té p a r :
1 04 ,0 0 0 actions privilégiées de 500 fr. chacu n e, soit une so m m e de 52 millions, et .1 7 0 ,0 0 0 actions o rd in a ires de 200 fr chacu ne, soit ensem ble 34 millions.
Ce capital sera élevé à 100 millions p ar l’ém ission de 70 ,0 0 0 a u tre s actions de 200 francs, r e p ré s e n ta n t une som m e de 14 millions.
Les actions privilégiées s ero n t attrib u é es co m m e s u it :
76.0 0 0 soit un capital de 38 millions, aux p o rte u rs des actions actuelles de la Com pagnie J u r a - B e r n e - L u c e r n e , fo rm an t le môme n o m b re et le même, capital ; 2 8.0 0 0 soit 14 m illio n s, aux p o rte u rs d ’actions privilégiées de la Suisse
Occiden-tale-Simplon.
Les 170,000 actions o rd in a ire s , soit 34 m illio n s, so n t destinées à re m p la c e r un n o m b re égal d ’actions p rim itiv es de la Suisse O ccidentale-Sim plon. (Les 2 04 autres actions o rd in a ires qui figurent d an s n o tre bilan s ero n t rachetées et am o rties p o u r a r r o n d ir le capital social.)
Ces attrib u tio n s sont le résu ltat d ’études sérieuses s u r la valeur respective des ac tions des deux C o m p a g n ies, soit dans leur situation a c tu elle, soit d an s les conditions q u e leur fera la fusion.
Les actions d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e o n t r e ç u , p o u r l’an n ée 1 8 8 8 , u n dividende de 4 % , et le bénédee net de cet exercice a u ra it p erm is de leur d o n n e r le 4 l/ 2. Ce d e r n ie r chiffre peut être considéré co m m e acquis p our 1889 et les années su iv an tes, si le trafic co n tin u e la progression n o rm a le q u ’il a suivie j u s q u ’ici. Le J u r a - B e r n e - L u c ern e était donc en d roit de r e v e n d iq u e r , p o u r scs a c tio n n a ire s , des titres ayan t un revenu assu ré de 4 o/(l) taux ad m is p o u r les actions privilégiées de la nouvelle Compagnie.
Les actions privilégiées de la Suisse O ccidentale-S im plon o n t reçu j u s q u ’ici un dividende de 5 <>/o. Il a p aru que, s u r ces titres., on pouvait réaliser une économ ie tout, aussi bien q ue s u r les e m p r u n ts , et il a été décidé de les re m p la c e r p a r des actions p r i vilégiées de la nouvelle C ompagnie, r a p p o r ta n t le 4 q/ 0. Il sera d onc offert aux d é te n
teu rs actuels de c o n v ertir leurs titres, à m oins q u ’ils ne p réfèren t en d e m a n d e r le r e m b o u rs e m e n t à raison de 600 fr., com m e le prévoient nos statu ts. Ici encore, les étab lis sem en ts q u i se sont engagés à faire les opérations fin an cières relatives à la fu sio n , se ch a rg e ro n t de la conversion ou d u r e m b o u rs e m e n t de nos actions privilégiées à un taux q u i a été fixé év entu ellem ent à 116 <>/0, soit 5 80 fr. p a r titre.
Q u an t à nos actions p rim itiv es d o n t le capital n o m in al est de 500 fr., m ais qui, depuis 1 8 7 6 , n ’o n t reçu a u c u n d iv id e n d e , elles s e ro n t échangées co n tre de nouvelles actions de 200 fr. Nous croyons q u e cette réd u ctio n , im posée p a r les c irc o n stan ce s, ne p eu t être q u ’avantageuse aux p o rteu rs en le u r p r o c u r a n t, au lieu d ’un p ap ier de p u re sp é c u la tio n , des valeurs plus s tab les, m oins sujettes aux iluctuations et assu rées d ’un r e n d e m e n t éq uitable d ans u n av en ir p ro c h a in , com m e nous esp éro n s le d é m o n tr e r b ientôt p a r des calculs.
e lle - m ê m e , de faire d is p a ra ître de n o tre bilan les n o n -v a le u rs q u i y fig u ren t encore et q u i rep résen taien t, au 31 déce m b re 1 8 8 8 , u n e s o m m e totale de F r. 4 6 ,3 6 3 ,1 5 4 69
Cette so m m e se compose, co m m e l’on sait, p o u r la p lus g ran d e p a r tie , des p rim e s de re m b o u rs e m e n t s u r le capital-obligations et, p o u r le reste, de r e tr a n c h e m e n ts opérés p a r l’au to rité fédérale s u r le com pte de co n stru ctio n . Mais il faut en d éd u ire les p rim es afférentes aux e m p r u n ts F ra n c o -S u is s e et Jo u g n e, qui ne doivent
pas être c o n v e r t i s ... ... » 8 ,8 4 0 ,2 5 0 — R este . . . F r. 3 7 ,5 2 2 ,9 0 4 69 P a r contre, il y a lieu d ’y ajouter les pertes de cours s u r actions,
d o n t l’a m o rtis s e m e n t n ’est pas o b l i g a t o i r e ...» 1 3 ,1 1 5 ,8 2 6 — et la réd u ctio n de 3 00 fr. p a r action s u r les 2 0 4 actions qui
doivent être rachetées et a m o r t i e s ... » 4 0 ,8 0 0 — E nsem ble . . . F r. 5 0 ,6 7 9 ,5 3 0 69 Cette som m e sera com p lètem en t couverte p ar la réd u ctio n d u
capital des actions ord in aires Suisse Occidentale-Simplon (34 m il
lions au lieu de 8 5 ,1 0 2 ,0 0 0 f r . ) ... » 5 1 ,1 0 2 ,0 0 0 — De sorte q u ’il re stera un excédent d e ... F r. 4 2 2 ,4 6 9 31 On voit com bien cette opération am éliore la position de la Com pagnie et, p a r suite, la valeur réelle des petites actions.
Comm e co m pensation à cette réd u ctio n et p o u r te n ir com pte à nos actionnaires actuels des chances q ue l’avenir a u ra it pu le u r réserver, n o ta m m e n t p ar la perspective du p e rce m en t du Sim plon, il a été convenu de leu r a ttrib u e r, in d é p e n d a m m e n t des n o u velles actions de 2 0 0 f r . , des bons de jouissance d o n n a n t d roit au q u a r t des bénéfices nets, ap rès prélèv em en t d u 4 */»% en faveur des actions privilégiées et d u 4 »/ 0 en faveur des actions ordinaires. Ces bons ne sero n t pas po rtés au bilan de la Com pagnie ; leurs p o rte u rs ne seron t pas représentés d a n s les assemblées générales ; ils n ’exercent auc u n e action s u r les affaires de la Com pagnie et ne p eu v en t s’opposer à une au g m e n tatio n quelco nq u e du fonds social; m ais la Compagnie a u r a la faculté de les leu r ra c h e te r à raison de 25 fois le p r o d u it a n n u e l moyen p erçu p e n d a n t les cinq années qui p récèd en t le re m b o u rsem en t, avec un m in im u m de 50 fr. Les m êm es conditions sero n t appliquées en cas de liquidation.
En regard de ces stip u la tio n s , il p eut p araître utile d ’exam iner quelle est la valeur actuelle des actions ord in aires de la Suisse O ccidentale-Sim plon.
L’estim ation de cette v aleur varie su iv an t le p o in t de vue au q u el on se place. Si on p a rt d u capital d ’établissem ent des lignes au 31 décem bre 1888 et q u ’on en
déduise les charges, les p rim e s des e m p r u n ts é ta n t com ptées au taux de r e m b o u rs e m e n t p o u r les e m p r u n ts 4 o/ 0 et à le u r v aleu r actuelle p o u r les e m p r u n ts 3 °/0 (Jougne- Eclépens) et 2 8/ M (Franco-Suisse), on arriv e à u n e v aleu r d ’environ . . F r. 1 8 7 .—
Dans cette môme hypothèse, le J u r a - B e r n e - L u c e r n e Vestirne à . . . » 190.— Si on calcule s u r la base des c o n c e ss io n s , c’e s t- à - d ir e en c o m p ta n t 25 fois le p ro d uit n et p our les lignes pro d u ctiv es (Ouest-Suisse, L a u s a n n e -F rib o u rg -B e rn e , F r a n c o - Suisse) et le capital d ’étab lissem ent p o u r les lignes peu prod uctiv es (Broyé, Sim plon et Jougne-Eclépens), les ch arg es déd u ites d an s les conditions c i - d e s s u s , on o b tien t en viron ...F r. 2 4 2 . —
Nous ne p arlo n s que p o u r m é m oire d ’une estim ation basée s u r le re n d e m e n t de l’action ordinaire, p u isq u e celle-ci n ’a reçu a u c u n dividende d ep u is 1876 ; un calcul sem blable ne p o u r r a it avoir de base que le re n d e m e n t éventuel de l’avenir.
C ependant, en d eh o rs des charges d ’e m p r u n t s , on doit te n ir com pte de certaines clauses concessionnelles stipulées en faveur des can to n s en cas de ra c h a t p a r la Confé d ératio n ; les charges qui en rés u lte ra ie n t dan s ce cas p eu v en t être estim ées à environ 16 fr. p a r action o rd in a ire Suisse O ccidentale-Simplon, de sorte q u e le prix de l’action, p re m iè re m e n t estimée à 187 fr. et 2 42 fr., d e s cen d ra it à 171 fr. ou 226 fr., su iv a n t les
A joutons q ue le D é p a rte m e n t fé d é ra l, c o n trô lan t les calculs établis p a r le J u r a -B ern e-L u cern e, arriv e au chiffre m a x im u m d e ...F r. 1 5 0 .—
On voit d onc que l’a ttr ib u tio n d an s le tra ité de fusion d ’une v aleu r de 2 0 0 fr. à l’action an cien ne Suisse O ccid entale-S im p lo n, plus u n bon de jouissance rem b o u rsab le à 25 fois son p ro d u it n et m ais au m in im u m à 50 fr., est équitable et p e u t être acceptée p a r les p o r te u rs d ’actions o rd in a ires Suisse Occidentale-Simplon.
Les 7 0 ,0 0 0 actions o rd in a ires d o n t l’ém ission est p r é v u e , en d eh o rs de celles qui doivent être rem ises aux actio n n aires de la Suisse O c c id e n tale-S im p lo n , so n t destinées à p ay er le prix d ’acquisition de la ligne B ern e-L ucern e. N ous ferons de cette opération l’objet d ’u n ch ap itre spécial d u p ré s e n t rap p o rt.
Le tra ité de fusion a p r é v u , co n fo rm é m e n t a u Code des o bligations, art. 6 6 9 , une période tra n sito ire p e n d a n t laquelle l’ad m in is tra tio n et la com ptabilité d e v ro n t re s te r distinctes p o u r les d eux Compagnies. Des com ptes séparés d e v ro n t, d a n s tous les c as, être te n u s j u s q u ’à l’expiration de nos co n tra ts avec la Société suisse p o u r l’in du strie des ch e m in s de fer, c’est-à-dire j u s q u ’au 31 déce m b re 1891.
U ne clause spéciale a été insérée d an s le tra ité au su jet de l’en tre p ris e du Sim plon. La nouvelle Compagnie qui succède à la n ô tre d an s tous les droits et charges ré s u lta n t des concessions, est tenue, com m e no us le so m m es n o u s -m ê m e s , à exécuter le tronçon de Brigue à la frontière italienne. Mais, afin de d o n n e r u n e g aran tie aux can to n s qui ont
voté des su bv entio n s p o u r le p e rce m en t d u S im p lo n , elle s ’est engagée envers eu x , et envers ch ac u n d ’eux en particulier, à co n s tru ire le g ran d tu n n e l et la ligne d ’accès n ord au ssitôt que les conditions de r a c c o rd e m e n t et d ’exploitation de la nouvelle ligne a u r o n t été fixées en tre la Suisse et l’Italie et q ue les su b v en tio n s en faveur d u tu n n e l a u ro n t a tte in t la so m m e d ’au m oins 30 millions.
N ous n ’avons pas besoin d ’in siste r s u r l’im p o rta n c e de cet engagem ent. Il d ém o n tre que n o tre fusion avec le J u ra -B e rn e -L u c e rn e , loin de c o m p ro m e ttre l’œ u v re du S im plon, en assu re au co n traire la réalisation en y in té re s s a n t cette C om pagnie et le canton de B erne to u t entier. S o u scrit envers ch a c u n des can to n s qui o n t voté des subvention s en faveur de l’en trep rise, il d onne à ch ac u n d ’eux le d ro it d ’en exiger l’e x é c u tio n , dès que les conditions posées s ero n t rem plies. A cet égard, la réserve d ’u n m in im u m de 30 m illions de sub v en tio ns n ’est que la rep ro d u ctio n de celle qui avait été insérée d an s le co n trat avec le p récé d en t syn dicat et elle est d ’a u ta n t p lu s justifiée q u ’à cette époque, il s ’agissait d ’un tun n el de 16 kilom ètres seulem ent, ta n d is que m a in te n a n t la Compagnie fusionnée est disposée à se c h a rg e r d u tu n n e l de 20 kilom ètres réclam é p a r le gouver n e m e n t italien. On sait q u e , s u r cette som m e de 30 m illio n s, u ne p a r t de 15 millions a été p rév u e com m e d ev an t être fournie p a r la Suisse ; 12 ' / 2 m illions y o n t déjà été votés et le co m p lém en t de 2 ' / 2 millions ne s a u ra it ta rd e r. Les 15 a u tre s m illions sont a tte n d u s de l’Italie qui, on p e u t l’espérer, ne les refu sera p a s , alors que p o u r déférer à son d ésir et san s lui d e m a n d e r une p articip ation plus forte, la C om pagnie co nsen t à exécuter u n tracé b eaucoup plus coûteux p o u r elle et p la çan t la moitié du g ra n d tu n n e l s u r le te rrito ire italien.
E n ce qui concerne les ressources' financières p o u r la co n stru ctio n d u Sim plon, nous avons aussi l’a s s u ra n c e d u concours des étab lissem en ts qui o n t signé la d éclara tion jointe au traité de fusion. Ils n’o n t pas pu p r e n d re à cet égard d ’en g ag e m en t posi tif, p arce q u ’il est im possible de fixer d ’avance les conditions d ’une o p ératio n d o n t on ignore la date ; m ais ils se d éclaren t p rêts à e n tr e r en négociations avec la Compagnie fusionnée à p rem ière réq u isitio n et à lui faire des offres ferm es et a u ta n t que possible en r a p p o r t avec les cours q u ’a u r o n t alors les divers titres de cette Compagnie. Il peut, en effet, se faire, su iv a n t les circonstances, q ue la som m e d ’en viron 60 m illions reco n n u e nécessaire en d eh o rs des sub ventions, soit réalisée p artie au moyen d ’obligations, p artie au moyen d ’actions. Le cours de ces titre s est n a tu re lle m e n t soum is à des fluc tu a tio n s plus ou m oins grandes, et, en se lian t dès à présent, ch acun e des parties cou ra it le risq u e de graves m écom ptes. N ous devons ajo uter que les B an q ues s’é ta n t e n g a gées p a r u n e sim ple déclaration, c’e s t-à -d ire p a r u n acte u n il a té r a l, la C om pagnie de m e u re libre, le m o m e n t venu, de d is c u te r avec elles les te rm es d ’u n c o n tr a t financier et, si leurs offres p araissaien t inacceptables, .de s’ad resser à d ’a u tre s bailleu rs de fonds.
Il a encore été in tr o d u it d a n s le tra ité de fusion un article d ’a p rès lequel, si la Con fédération p référa it ra c h e te r la Suisse O ccidentale-Sim plon e t le Ju ra-B ern e-L u cern e, au lieu de ratifier la fusion, les deux C om pagnies se d é c la re n t dès m a in te n a n t p rêtes à négocier p o u r la cession de leu rs e n tre p rise s à la Confédération s u r les bases d u d it traité.
O n n ’ignore pas q u e le Conseil f é d é r a l, et p lus sp écialem en t le D ép a rte m e n t des c h e m in s de fer, d é s ire n t le r a c h a t d u réseau suisse p a r la C onfédération et le considè r e n t com m e d e v a n t s’acc o m p lir d a n s u n av en ir plus ou m oin s p rochain. Ces au torités p o u v aien t voir d a n s la fusion u ne en trav e app ortée à l’exécution de le u r projet et en p r e n d r e occasion p o u r refu ser le u r ratification ou p o u r poser des cond ition s onéreuses. N ous avons dû prév o ir cette éventualité et, sans vouloir p ro v o q u e r le r a c h a t , nou s avons c ru devoir offrir à la C onfédération de n égocier avec elle, si elle le d em an d e, s u r les bases du tra ité de f u s io n , c’est-à-dire d a n s des te rm e s q u i a s s u r e n t à nos a c tio n n aire s des avantages a u m oins éq uivalents et qui s u r to u t p ré s e n te n t les m ê m es ga ran ties p our l ’acq u isition de la ligne B ern e-L u cern e et p o u r le p e rc e m e n t d u Sim plon. Après avoir développé les bases de la fusion p r o je té e , no u s devons en exposer les co nséq u en ces et en faire re s s o rtir les av antages a u p o in t de vue financier et c o m m e r cial. Mais a u p a ra v a n t, n o u s avons à p a rle r de l’acquisition de la ligne B erne-L ucerne, qui form e u n e des conditio n s de la fusion.
III
A C Q U IS IT IO N DE LA L IG N E B E R N E -L U G E R N E
La ligne B e r n e -L u ce rn e a p p a r tie n t à l’E ta t de B ern e, q u i est en m ê m e te m p s le plus gros actio n n aire de la C om pagnie d u J u ra -B e rn e -L u c e rn e . — Il possède, en effet, 40,0 0 0 actions s u r les 76 ,0 00 q ui c o n s titu e n t le capital s o c ia l, et il exerce ainsi une action p ré p o n d é ra n te s u r l’a d m in is tra tio n de cette Compagnie. Il était d onc n atu rel q u ’il fût au p réalable co nsulté p a r elle s u r l’en sem ble des questio ns qui se ra tta c h e n t à la fusion.
Les re p ré s e n ta n ts de l’E ta t se so n t p ro n o n cés en p rin c ip e p o u r la fusion, à la con dition q u e la ligne B e rn e -L u c c ru e fût achetée p a r la C om pagnie fusionnée, et d a n s les p o u rp a rle rs u lté rie u rs q u e la Direction d u J u ra -B e rn e -L u c e rn e a eus avec M. le D irec te u r des finances du canton de B e r n e , on est to m b é d ’accord s u r le prix en bloc de 14 millions. La vente de cette ligne d ev an t être soum ise à la ratification des auto rités c o m pétentes et à la votation populaire, le prix de 14 m illions doit être co nsidéré com m e une offre de la C om pagnie fusionnée.
Com m e il s’agit d ’une condition formelle m ise à la f u s io n , il co n vien t d ’ex am in er b riè v em en t si elle est d ésav antageuse ou si elle p résen te u n in té r ê t suffisant.
L ’E ta t de B erne est devenu p ro p riétaire de la ligne B erne-L ucern e ensuite de la fail lite de la Com pagnie spéciale qui s ’était form ée p o u r co n tin u e r le tro n ç o n de L an g nau à L u c ern e ; la ligne de L a n g n a u à B erne a p p a r te n a it déjà à l’E ta t de Berne, q u i l’avait con stru ite. La ligne de B erne à L u c ern e se d étach e à Gümligen, soit à 8 kilom ètres de B ern e, de la ligne de B erne à T h o u n e , et se racc o rd e à 2 l/3 k ilom ètres de la gare de L ucerne aux rails de la C om pagnie d u Central-Suisse. — La lo n g u e u r d ’exploitation est de 95 kilom ètres.
D epuis 1 8 8 2 , la C om pagnie d u J u r a - B e r n e - L u c e r n e exploite la ligne d u B e rn e - Lu cerne, à ses risq u es et périls, m o y e n n a n t une redevance an n u elle fixe de 2 5 0 ,0 0 0 fr. ; — si la recette b ru te dépasse 1 2 ,00 0 fr. p a r k ilo m è tre , le 70 o/0 de l’excédent revient en o u tre à l’E tat.
