CATALOGUE Voitures anciennes
DESCRIPTION Vente aux enchères de belles voitures anciennes!
OUVERTURE 10 décembre 2020 à 10:00
DATE DE CLÔTURE 21 décembre 2020 à partir de 18:00
JOUR DE VISITE Seulement sur rendez-vous par l'organisateur.
BG-Sofija AUCTIM PARTNER LATANABID DOOEL
15-Korpus 2, 1000 Skopje, Macédoine
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Les enchères se passe seulement sur le site
Catalogue créé 21 décembre 2020 à 05:02
Lot description Prix de départ
1 BMW 2800 CS
Première immatriculation: 10.06.1969 Numéro de châssis: 2201476
Lecture kilométrique: 107300 km Carburant: essence
Nombre de clés: 1 Transmission: manuelle Cylindrée: 2880 ccm Puissance moteur: 170 ch Documents de voiture:
Bulgare (UE)
Au cours des années 1950, BMW a utilisé une stratégie de vente fractionnée consistant à vendre des produits haut de gamme (tels que la BMW 507 ultra-chère) aux côtés du transport en classe économique (voir le microcar Isetta et la BMW 700) tout en ignorant la plupart du temps le milieu marché. Cette approche n'a pas eu de succès et a
finalement été abandonnée au début des années 1960. La société munichoise a plutôt commencé à se concentrer sur l'attrait général, uniquement avec un parti pris pour le luxe et la sportivité qu'elle avait développé auparavant. Ce changement a été incarné par le coupé 2000CS «Nouvelle Classe», qui a fait ses débuts en 1965 avec un moulin à quatre cylindres de deux litres et une grimace plutôt drôle.
En réponse aux critiques, un nouveau «New Six CS» est apparu en 1968 avec un nez plus long et un très beau traitement frontal qui est devenu la norme BMW pendant de nombreuses années. Dans le même temps, un six cylindres de 2,8 litres et 170 chevaux a remplacé les quatre anciens.
Le poids à vide indiqué est de 1290 kg. La vitesse maximale indiquée est de 200 km / h ou 124 mph.
13.000 €
Produit:
1968-138 pièces, 1969-2534 pièces, 1970-3335 pièces, 1971-276 pièces.
2 1956 BMW ISETTA 250 Carburant essence Transmission: manuelle
Kilométrage indiqué: 78000 km.
La couleur rouge
Capacité du moteur: 247 cm3.
Puissance moteur: 12 ch.
Classe d'émission: sans précédent.
Émissions de CO²: sans précédent.
Numéro de châssis: 425273 Nombre de clés: 2
BMW a fait sienne l'Isetta. Ils ont redessiné le groupe motopropulseur autour d'un moteur de moto BMW monocylindre, quatre temps, 247 cm3, générant 9 kW (12 ch). Bien que les principaux éléments du design italien soient restés intacts, BMW a repensé une grande partie de la voiture, à tel point qu'aucune des pièces entre une BMW Isetta Moto Coupé et une Iso Isetta n'est interchangeable.
La première BMW Isetta est apparue en avril 1955.
Aujourd'hui, la BMW Isetta est une voiture vintage très convoitée qui serait probablement classée comme un véhicule de micro mobilité maintenant. Mais à son époque, l'Isetta était une voiture complète. La petite voiture de Munich combine un concept astucieux avec un charme discret. Comment cela s'est produit est une histoire intéressante qui prouve le vieil adage selon lequel la nécessité est bien la mère de l'invention.
7.500 €
BMW était au bord de la faillite au milieu des années 1950.
La production de motos était en baisse. Les véhicules BMW comme le 503 et le 507 étaient si chers à produire que BMW a subi des pertes sur ces modèles. «La priorité numéro un était donc de mettre en production une voiture qui nous rapporterait immédiatement de l’argent.
BMW avait besoin d'un nouveau modèle - un modèle qui n'exigerait pas beaucoup de coûts de développement.
BMW a trouvé sa solution au Salon de l'automobile de Turin 1954. Sur le stand d'Iso Rivolta, un fabricant italien de réfrigérateurs et de mini-voitures, il y avait une voiture à trois roues avec une énorme porte (qui ressemblait étonnamment à une porte de réfrigérateur) à l'avant. Il s'appelait l'Iso Isetta. La délégation BMW a acquis les droits de licence pour l'Isetta ainsi que pour l'équipement de production.
3 1960 MERCEDES-BENZ ADENAUER 300d Automatique Carburant Essence
Transmission: automatique Lecture kilométrique: 110487 km.
1ère immatriculation: 1960 La couleur noire
Cylindrée: 2996 ccm.
Puissance moteur: 180 ch.
Classe d'émission: sans précédent.
Émissions de CO²: sans précédent.
Numéro de châssis: 189010-12-001810 Nombre de clés: 1
La Mercedes Adenuer n'a pas été restaurée et est dans son état d'origine.
Le modèle 300 'd', série W189, a été produit à partir d'août 1957 et s'est poursuivi jusqu'en mars 1962. Au total, 3077 exemplaires ont été produits. Les voitures étaient
propulsées par un moteur six cylindres à injection Bosch qui produisait une puissance impressionnante de 160 chevaux. La boîte de vitesses automatique Borg-Warner était une option populaire. Toutes les voitures envoyées
15.000 €
aux États-Unis ont reçu la boîte de vitesses automatique.
La production totale des six voitures de la série 300, qui a duré de 1951 à 1962, a totalisé 12 290 unités.
Un nombre limité de modèles berline et cabriolet de la série 300 ont reçu le nom «Adenauer», qui a été dérivé du Dr Konrad Adenauer, le chancelier de l'Allemagne. Il a utilisé six de ces 300 modèles pendant son mandat.
Le modèle 300 de Mercedes-Benz W189 était un tourer de luxe à quatre portes produit par Mercedes-Benz entre 1957 et 1962. C'était le modèle phare de la société à l'époque, équivalent à la Classe S moderne et Maybach.
Encore plus exclusifs, quatre voitures individuelles,
construites en 1960 sur la base du 300 d. Trois d'entre eux, la limousine Pullman et deux landaulets Pullman ont été construits sur un châssis allongé avec un empattement de 3600 mm et avec un toit plus haut. L'un des deux
landaulets a été équipé d'un seul fauteuil à l'arrière comme élément supplémentaire pour et livré au pape Jean XXIII en décembre 1960. Le deuxième landaulet et la limousine Pullman sont restés dans l'usine comme voitures de représentation à louer au gouvernement ou d'autres fêtes riches pour des événements spéciaux.
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