COURS DE PILOTAGE PRATIQUE

APPROCHE A 1,3VS ET APPROCHE INTERROMPUE Objectif :

• INTERCEPTER ET SUIVRE L’AXE D’APPROCHE ET LE PLAN DE 5% QUI CONDUISENT AU POINT D’ABOUTISSEMENT, A 1,3VS JUSQU'A LA DECISION D’APPROCHE INTERROMPUE

L’approche :

C’est une trajectoire descendante stabilisée jusqu'à une hauteur de 15m avec une vitesse d’au moins 1,3VSo

L’approche interrompue (API):

Doit être conduite sans danger à la hauteur de 15m, pour cela, la vitesse indiquée de 1,3Vso doit être respectée.

PLAN D’APPROCHE FINALE

Les aides radioélectriques et lumineuses d’approche sont calées, en générale, sur cette pente.

Ce plan permet une grande flexibilité autour de la trajectoire idéale.

Le plan de 5% (3°) est un rapport hauteur/distance.

Il est égal à une hauteur d’environ 300 ft par nautiques parcouru.

Il est facile de reconnaître des hauteurs de passage au dessus de repères sol dont la distance est connue par rapport au point d’aboutissement.

BRIEFING AVANT VOL - LECON 14

COURS DE PILOTAGE PRATIQUE

PLAN DE 5% :

Lors de l’approche finale, pour garder un plan de 5%, on pilote un couple VARIO/VITESSE

Aune vitesse correspond un taux de chute (VARIO)

La vitesse est géré par la puissance Le taux de chute est géré par l’assiette

Pour maintenir une vitesse constante, toute modification de puissance nécessitera une modification d’assiette et inversement afin de maintenir la même trajectoire

L’un ne varie pas sans l’autre

Quelle vitesse doit-on adopter en approche ?

Au plus bas vers 300ft, la vitesse doit être stabilisée au minimum à 1,3vs

(Config ATT ou Volets 0°) car il faut approcher à la vitesse la plus faible possible

compatible avec la SECURITE pour se poser sans avoir à trop rouler et utiliser les freins.

Elle ne devra JAMAIS être inférieure à 1,3VS

- TROP Faible : on risque le décrochage près du sol = DANGER

- TROP forte : on ne pourra pas se poser dans les limites d’une piste courte

LE GRADIENT DU VENT

Le vent est en général sur une tranche d’altitude significative. En se rapprochant du sol, sa force diminue : C’est le gradient

En pratique, on s’aperçoit souvent qu’après avoir passé 150ft en descente, pour rester sur le plan, il est quelquefois nécessaire de cabrer légèrement avec un petit apport de puissance afin de maintenir une vitesse. Ceci est due au gradient de vent

Sécurité en approche agitée :

Si l’atmosphère est agitée il est fortement conseillé de majorer la vitesse d’approche !!

Exemple :

-

Sa vitesse par rapport au sol est de 120 – 40 = 80 km/h

Si le vent venait brusquement à cesser : la vitesse réelle de l’avion serait de 80km/h 80km/h < VS = DECROCHAGE PRET DU SOL

C’est pourquoi il est conseillé de majorer la vitesse d’approche d’une certaine valeur : Il existe plusieurs méthodes pour quantifier cette majoration : voici l’une d’entre elle :

Ve (KT) <10 Kt 10 à 20 Kt >20 Kt

Kve 0 KT 5 Kt 10 Kt

Le Kve est la majoration à ajouté à la vitesse d’approche : Kve = Vw(KT)-10 / 2

CONCLUSION

Si l'on augmente la vitesse d'approche en fonction du vent (Kve) c'est : - pour se prémunir d'une diminution brutale de vitesse

- pour pouvoir tirer du facteur de charge, et résorber l'incurvation de la trajectoire vers le bas - pour arriver à 1,3 Vs0 au début de l'arrondi,

Visualisation du plan de 5%

Au début, lorsque l’on manque d’habitude, on vérifie ce plan à l’aide de 2 doigts qui correspondent à 3cm. (bras tendu en fermant un œil pour mieux viser) Les doigts font office de « PAPI de poche » en attendant d’avoir le compas dans l’œil

Interception du plan

Le pilote doit avoir un écart de 3cm entre l’horizon et le point

d’aboutissement (en considérant que ce point est situé sur les plots ILS)

Suivie du Plan :

Le pilote doit garder constant cet écart de 3cm tout au long de l’approche pour garder le plan

TENUE D’AXE

Tenue de plan :

Lorsque le plan est tenu (vitesse et vario adaptée), on aperçoit dans le pare-brise une zone appelée zone d’immobilité apparente !

Le plan doit être tenue comme un fil ! Pour cela on détermine ou se situent les plots sur le pare-brise et à l’aide d’un feutre on trace un cercle autour des plots !

Durant toute l’approche les plots seront maintenus à l’intérieur de ce cercle

L’approche interrompue (API) est la phase de vol qui demande beaucoup de rigueur ! Les effets moteurs sont importants car la vitesse de l’avion est faible et la puissance du moteur est maximum ! Il faudra donc contrer de manière rigoureuse les effets moteurs !

L’assiette d’approche interrompue est sensiblement égale à la moitié de l’assiette de montée

Gérald STEPHAN