LE RENARD ET LA BELETTE

Texte intégral

(1)60. ESSAIS. LE RENARD ET LA BELETTE FIAT PANDA 4x4 Prix de base. 15.890 €. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1697 | 23/1/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA97-MATCH-Jimny-Panda 1-Lay-CC-jpa-AD.indd 60. 15/01/19 11:46.

(2) FIAT PANDA 4X4 vs SUZUKI JIMNY | MATCH ESSAIS. 61. Avis aux randonneurs des montagnes et aux amoureux des bois: le Suzuki Jimny est de retour! Revu en profondeur, le mini-quat’quat’ nippon revendique toujours plus de robustesse et de polyvalence... Assez pour renvoyer l’autre petite icône du genre, la Fiat Panda 4x4, à son terrier? Texte Cédric Derèse | Photos Jeroen Peeters. SUZUKI JIMNY Prix de base. 17.999 €. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1697 | 23/1/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA97-MATCH-Jimny-Panda 1-Lay-CC-jpa-AD.indd 61. 15/01/19 11:46.

(3) 62. ESSAIS. Débrouillard voire étonnant sur la route, le TwinAir manque en revanche de coffre et de souplesse dans les zones meubles ou escarpées.. FIAT PANDA 4x4. F. inis la bouille rondelette et les phares globuleux: le nouveau Jimny s’affirme en plus monolithique avec son look granitique de vrai tout terrain. Sans aucun doute, les stylistes de chez Suzuki ont dû ressortir l’un ou l’autre Samouraï – l’ancêtre du Jimny – du musée d’Hamamatsu pour s’en inspirer… ou faucher à Mercedes les plans du dernier Classe G, à partir duquel ils auraient conçu un bonzaï! Coïncidence frappante, le jeune nippon foulait ses premiers pavés chez nous en même temps que l’iconique souabe. Côte à côte, dans notre parking, l’un jouait le papa costaud quand l’autre incarnait le fiston, avec un air de famille très affirmé. Pour avoir passé quelques jours au volant de l’un et l’autre, on peut vous dire que ce n’est pas forcément le plus imposant des deux qui fait le plus souvent lever les pouces… Même face à notre Fiat Panda 4x4 jaune, pourtant joliment emballée dans son survêt’ Cross, c’est le Jimny qui capte le plus vite tous les regards!. SÉCURITÉ a Active. Nettement plus moderne de conception, le Jimny fait la leçon à la Panda en matière de sécurité active. Dès le premier niveau de finition, il offre sans restriction l’antidévoiement, le freinage d’urgence automatisé (avec détection de véhicules ou de piétons), les capteurs de vigilance et l’affichage en temps réel des limitations de vitesse au tableau de bord (reconnaissance des panneaux). De son côté, la Panda s’en tient au minimum. Outre les capteurs de pression des pneus comme le veut la législation européenne, le freinage automatisé en descente greffé sur l’ESP est de série. Toujours chez Fiat, le dispositif anticollision est facturé 300 €, tandis qu’on ne trouve aucune trace de l’allumage automatique des feux dans le tarif.. a Passive. Tous les Jimny sont équipés de 6 airbags – frontaux, latéraux avant et rideaux – de série alors que Fiat n’en propose que 4 sur sa Panda 4x4 d’accès (Wild). Heureusement, le défaut tombe sur la version Cross, avec ses coussin latéraux intégrés de série (facturés 300 € sur les autres versions).. TECHNIQUE a Moteur. Vendu un peu partout et jusque dans les endroits les plus reculés du globe, le Jimny se devait de rester mécaniquement simple. Suzuki a donc intelligemment fait le choix d’un quinze-cents 4 cylindres atmosphérique à injection classique. Une évolution du 1.3 d’avant, en fait, qui délivre 102 ch et 130 Nm et qui se marie plutôt bien avec son caractère un tantinet joueur, mais sans exagération. Relativement vif à bas et moyen régimes, il prend ses tours avec entrain et ne semble en tout cas jamais à la peine pour emmener la machine par delà les chemins, qu’ils soient revêtus ou non. On est moins convaincu par le petit neuf-cents bicylindre monté dans la Panda 4x4. Débrouillard sur la route et même étonnant d’entrain lorsqu’il est lancé, il manque en revanche de coffre au démarrage et de souplesse dans les évolutions lentes. Deux faiblesses qui fragilisent réellement le comportement de la Fiat en terrain meuble ou escarpé. Sans même parler de la capacité de traction qui reste très limitée: 800 kg maximum, contre 1.330 pour le Jimny…. a Transmission. Heureusement, le petit moteur italien est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports relativement bien étagée, qui lui facilite le boulot. Le Jimny, lui, est moins à la fête sur ce point. Avec seulement cinq. LES CHIFFRES Q. Prix de base 15.890 € (Cross: 17.140 €). Q. Conso moyenne de l’essai 8,0 l/100 km. Q. Conso mixte normalisée 5,6 l/100 km. Q. CO2 /déductibilité fiscale 129 g/km / 75%. Q. Volume du coffre de 225 à N.C. l. Q. 0-100/1000 m départ arrêté 14,1 s/35,3 s. LES QUALITÉS. a Vraie citadine tous temps et tous chemins a Rapport encombrement/ habitabilité-coffre a Tenue de route assurée a Confort global de marche a Tarif intéressant, équipement honnête. LES DÉFAUTS. a Manque de ressources flagrant du moteur 0.9 a Sonorité, agrément limité du bicylindre a Plus tout chemin que vraie tout terrain a Ergonomie générale perfectible a Radio/connectivité (Bluetooth) franchement dépassées. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1697 | 23/1/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA97-MATCH-Jimny-Panda 1-Lay-CC-jpa-AD.indd 62. 15/01/19 11:46.

(4) FIAT PANDA 4X4 vs SUZUKI JIMNY | MATCH ESSAIS rapports, sa transmission tire plutôt court. Un bon point pour la nervosité à bas et moyen régime, mais qui n’aide pas vraiment le Suzuki à conserver sa sérénité dès qu’il passe les 100 km/h... Par ailleurs, le Jimny reste un 4x4 pur et dur, muni d’un pont avant enclenchable et d’un réducteur. La Panda 4x4, elle, s’en remet à un coupleur multidisque automatique. Au-delà de la facilité d’utilisation que ce dispositif procure au quotidien (tout se gère automatiquement et il n’est pas nécessaire, comme dans le Jimny, de sélectionner soi-même le 4x2 ou le 4x4), il faut bien reconnaître que ce système, qui peut être moins. ÉQUIPEMENT. 63. robuste et fiable en utilisation intensive que celui du Suzuki, suffit largement à la Panda pour crapahuter sans souci dans les chemins de terre ou par-delà les cols enneigés.. SUR LA ROUTE. a Confort de marche. D’une génération de modèle à l’autre, le Jimny a gagné en confort. A ceux qui n’en auraient pas conscience, on rappellera néanmoins que ses bases de vrai tout. G. 1 | Enclencher le bouton Eco, c'est éteindre complètement le peu de punch du TwinAir... 2 | Cette molette sert à. 1 2. enclencher un mode 50/50 et une aide à la descente. On reste à 99% du temps en mode automatique.. 3 | Le 6e rapport de la Fiat s'apprécie sur les grands axes. La Panda est indiscutablement plus routière que le Jimny. 4 | L'habitacle de la Panda est sympa, à l'image de sa bonne bouille à l'extérieur.. 5 | Le combiné audio a été source d'agacement. Trop dépassé pour plaire.... 3. 6 | ... heureusement, le support de smartphone livré de série (le support, pas le smartphone!) apporte une solution.. 4 5. 6. VIE À BORD. 3 1 | Sans se classer parmi les grandes GT, la Panda garantit un velouté et un confort moins fatigant sur les longs déplacements que le rustique Jimny.. 2 | A l'arrière surtout, l'accueil des passagers est nettement plus ouaté à bord de la Fiat. Forcément, car ce n'est pas une 4x4 pure et dure. Logique respectée. 3 | L'atout de la Panda est de pouvoir se déplacer à quatre et. 1. 2. jouir d'un coffre d'au moins 225 l de contenance. Le Jimny est battu à plate couture.. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1697 | 23/1/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA97-MATCH-Jimny-Panda 1-Lay-CC-jpa-AD.indd 63. 15/01/19 11:46.

(5) 64. ESSAIS ÉQUIPEMENT. 1 | Si le tableau de bord ne respire pas la joie, sa robustesse rassure pour le long terme. Du genre rustique et robuste! 2 | Le dispositif multimédia participe beaucoup à la nouvelle polyvalence du Jimny. 3 | Avec la duplication du smartphone, pas besoin de carte et de boussole, Waze suffit.... 4 5. 4 | Le levier (manuel) magique, qui donne au Jimny des aptitudes de chamois en usage TT: 4x2, 4x4 ou 4x4 avec réducteur; le Suzuki est paré pour tous les terrains. Pour aller plus loin encore; il lui faudra des pneus adaptés.. 1 2. 3. 5 | Les infos nécessaires sont là, bien claires et concentrées sous les yeux du conducteur.. 6. 6 | Les alertes anticollision et antidévoiement font du Suzuki un 4x4 bien de son époque malgré ses aspects techniques apparemment rudimentaires.. VIE À BORD. 3 1 | Les sièges du Jimny sont dignement confortables. Les petits boudins latéraux promettent un appui utile en usage tout terrain. 2 | Service minimum, mais pas ridicule, sauf pour le manque de profondeur des caves à pied et le manque total de maintien latéral des assises. 3 | Une fois les assises arrière repliées, le volume du coffre est. 1. appréciable. Mais banquette en place, le même coffre propose un volume ridicule. Il faudra choisir: 4 places ou un peu de bagages!. 2. G terrain, avec essieux avant et arrière rigides montés sur un châssis en échelle, l’empêcheront toujours de dispenser le même velouté de suspension qu’un petit SUV moderne… ou qu’une Panda 4x4. Un point pour la Fiat, donc, qui demeure plus confortable et moins fatigante sur la route. Sauf pour l’acoustique. Car, en dépit d’un régime de rotation qui peut parfois agacer (3700 tr/min à 120 km/h en 5e… même les GTI d’aujourd’hui ne nous font plus subir cela!), le quinzecents Suzuki reste moins irritant pour les tympans que le bicylindre italien, qui culbute en permanence, comme un bon vieux moteur de 2 CV!. a Tenue de route. Comme pour le confort, la Panda 4x4 revendique un châssis plus «routier» que le Jimny. Moins haute sur pattes, elle profite d’un centre de gravité plus bas et reste de la sorte plus naturellement connectée au bitume. Rien à redire non plus du côté de la motricité. Fonctionnant la plupart du temps comme une traction, la Fiat ne vous fera même pas remarquer le passage à la transmission intégrale, que vous serez déjà largement sorti de cette petite portion de neige ou de gravier, sans patiner! Le Jimny, lui, revendique un fonctionnement plus à l’ancienne. La présence de l’ESP. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1697 | 23/1/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA97-MATCH-Jimny-Panda 1-Lay-CC-jpa-AD.indd 64. 15/01/19 11:46.

(6) FIAT PANDA 4X4 vs SUZUKI JIMNY | MATCH ESSAIS de série a calmé en grande partie les caprices de son châssis en mode 2 roues motrices (propulsion, donc), mais il n’est toujours pas rare de se sentir glisser sur un bout de chaussée gras ou pavé. Mode 4H enclenché, le châssis redevient plus neutre, mais la direction se durcit alors (légèrement) sous la contrainte du différentiel. Dans tous les cas, il faut toujours composer avec du roulis et une démultiplication de direction qui fait d’avantage travailler les bras. La bonne nouvelle, c’est que le volant reste plus naturellement centré, sans que l’effort à fournir pour sortir du point milieu ne soit plus contraignant, conséquence sans doute d’une meilleure géométrie du train avant.. LES CHIFFRES. a Performances. Le Suzuki profite de son moteur plus puissant pour faire parler la poudre, tandis que la Fiat combine les avantages du turbocompresseur et de la boîte à 6 rapports pour soigner ses relances. Avantage au Jimny en accélération, donc, mais point repris par la Panda en reprises. Pour les sensations, on donnera tout de même le point au Jimny, qui montre plus de volonté dans l’effort et semble surtout moins souffrir lorsqu’il est réellement sollicité.. VIE À BORD. a Habitabilité. A la base, la Panda est homologuée pour 4 passagers, comme le Jimny. Mais sur demande (et moyennant 125 €), Fiat propose une ceinture centrale pour la banquette pour pouvoir embarquer une personne… un enfant supplémentaire. Cela étant, l’italienne garantit aussi 225 l de coffre en permanence, contre 85 seulement pour le Jimny, un volume riquiqui entre la porte du coffre (a ouverture latérale) et les dossiers. Autant dire qu’avec lui, ce sera 2 personnes à l’arrière ou du paquetage sur les sièges rabattus… mais en aucun cas les deux.. Q. Prix de base 17.999 €. Q. Conso moyenne de l’essai 8,3 l/100 km. Q. Conso mixte normalisée 6,8 l/100 km. Q. CO2 /déductibilité fiscale 154 g/km / 75%. Q. Volume du coffre de 85 à 830 l. Q. 0-100/1000 m départ arrêté 11,9 s/34,1 s. LES QUALITÉS. a Look affirmé, présentation originale (dedans et dehors) a Vraies aptitudes au hors-piste et en traction a Comportement routier modernisé a Moteur 1.5 vaillant et rassurant a Equipements de sécurité et de confort. LES DÉFAUTS. a Niveau sonore et conso sur l’autoroute (boîte 5 courte) a Suspension toujours un peu rude a Deux passagers AR ou un coffre a Accès à l'arrière (2 portes) et au coffre a Programme prix/équipement imposé. 65. a Sens pratique. Dans le cas où c’est l’espace de chargement qui serait privilégié, le Jimny est tout de même bien conçu avec ses dossiers de sièges plastifiés qui, une fois repliés, viennent s’aligner sans décalage sur le bout de plancher qui reste. En contrepartie, il faut toujours composer avec la grande porte latérale (heureusement assistée par un vérin à l’ouverture/fermeture) pour y accéder, tout comme les passagers n’ont d’autre choix que de passer par la porte du passager avant pour s’installer à l’arrière. En bonne citadine qu’elle est à la base et surtout qu’elle reste malgré son label 4x4, la Panda conserve toutes ses portes et son hayon et, hormis le gros décalage qui subsiste entre le plancher et le dossier de banquette rabattu – le dédoublement 60/40 est facturé 150 € chez Fiat –, on n’a finalement pas grand-chose à lui reprocher.. a Connectivité. Difficile de juger de l’installation de «base» du Jimny lorsque notre modèle d’essai GLX était équipé (de série) du summum avec écran tactile 7”, navigation 3D et radio DAB. Une chose est pourtant sûre: la Panda 4x4 est ici bien à la traîne avec sa radio d’un autre âge et sa connexion Bluetooth… qu’on n’a jamais réussi à activer (normalement via une commande vocale ultracompliquée). Dommage, car, en plus du support pour smartphone (de série sur la Cross) prévu au sommet de la planche de bord, on aurait bien aimé pouvoir profiter de l’application pour smartphone mise au point par Fiat pour la Panda…. BUDGET. a Consommation. A la pompe, on s’attendait à ce que le Jimny paie le prix combiné de son style cubique et de sa boîte courte. Sur l’ensemble de cet essai, il nous a. G. SUZUKI JIMNY Déjà en deux roues motrices, le Jimny va loin en terrain difficile avant de faire appel à ses roues avant. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1697 | 23/1/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA97-MATCH-Jimny-Panda 1-Lay-CC-jpa-AD.indd 65. 15/01/19 11:46.

(7) 66. ESSAIS TECHNIQUE. FIAT PANDA 4X4. SUZUKI JIMNY. PERFORMANCES. Type Carburant Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min) Couple (Nm à tr/min) Dépollution. 2 cylindres en ligne, turbo essence 95 875 85/63 à 5500 145 à 1900 catalyseur trifonctionnel. 4 cylindres en ligne essence 95 1462 102/75 à 6000 130 à 4000 catalyseur trifonctionnel. FACTEURS DE PERFORMANCES. Conso urbaine/extra/mixte (l/100 km). 5,9/5,5/5,6. 7,7/6,2/6,8. Emissions de CO2 (g/km) Dépollution. 129 Euro 6. 154 (WLTP: 178) Euro 6. Aux roues. aux 4 roues (coupleur automatisé). aux 4 roues (enclenchable). Boîte de vitesses Régime sur le rapport supérieur à 70/90/120 km/h (tr/min). manuelle, 6 rapports en 6e 2000/2600/3400. manuelle, 5 rapports en 6e 2100/2750/3700. Suspension AV. MacPherson, barre antiroulis. essieu rigide à 3 bras par roue. Suspension AR. essieu de torsion. essieu rigide à 3 bras par roue. Freins AV (ø/épaisseur en mm) Freins AR (ø/épaisseur en mm) Direction Assistance. disques ventilés (257/22) disques pleins (240/11) à crémaillère électromécanique. disques ventilés (N.C.) tambours (N.C.) circuit de billes électrohydraulique. Diamètre de braquage murs/trottoirs (m). N.C./9,7. N.C./9,8. NORMES. Puissance spécifique (ch/l) Couple spécifique (Nm/l) Aérodynamique (Cx/SCx) Rapport poids/puissance (kg/ch) Répartition du poids AV/AR (%) Pneus véhicule de l'essai AV/AR. FIAT PANDA 4X4. SUZUKI JIMNY. 97,1 165,7 N.C. 13,2 N.C. Goodyear Vector 4 Seasons 185/65 R 15. 69,8 88,9 N.C. 11,4 N.C. Bridgestone Dueler 195/80 R 15. 166 (constructeur) N.M.. 145 (constructeur) N.M.. 6,1 14,1 – – 19,3 (116 km/h) 35,3 (143 km/h). 5,5 11,9 – – 18,3 (118 km/h) 34,1 (145 km/h). 4,4/6,0/11,6 6,3/8,0/9,0 9,8/11,2/11,6 N.M. N.M.. 4,2/5,5/8,8 9,2/10,5/– 10,4/13,4/– N.M. N.M.. 7,4/N.M./8,0 435. 7,8/N.M./8,3 480. NOS MESURES. TRANSMISSION. CHASSIS. G. VITESSE MAXI absolue (km/h) sur les intermédiaires (km/h) ACCÉLÉRATIONS (S) 0-60 km/h 0-100 km/h 0-160 km/h 0-200 km/h 400 m départ arrêté (vitesse) 1000 m départ arrêté (vitesse) REPRISES (S) 30-60 km/h en 2e/3e/4e 60-90 km/h en 4e/5e/6e 90-120 km/h en 4e/5e/6e 400 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 1000 m à 40 km/h en 4e/5e/6e CONSOMMATION LORS DE L'ESSAI mini/maxi/moyenne (l/100 km) autonomie (km). réclamé 8,3 l/100 km, soit à peine 0,3 l/100 km de plus que la Panda 4x4. Pas de quoi s’offusquer, donc, mais à surveiller néanmoins. Avec respectivement 35 et 40 l de réservoir, l’autonomie de la Fiat et du Suzuki oscillera globalement entre 400 et 500 km.. a Fiscalité. Avantage Fiat sur tous les tableaux. Que ce soit pour la taxe de circulation annuelle ou celle de mise en circulation, le montant est toujours deux fois moins. élevé pour la Panda que pour la Jimny en Wallonie et à Bruxelles. En Flandre, la Suzuki souffre aussi de ses rejets CO2 homologués nettement moins favorables et réclame un bon 500 € de plus à l’immatriculation. Aïe!. a Prix/équipement. Comptez 18.000 € pour un Jimny Grand Advantage «de base» ou 20.700 € pour un Grand Luxe Xtra tout équipé, tel qu’illustré dans ces pages. A 15.890 € en version «de base» Wild, la Panda 4x4 est bien sûr plus accessible,. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1697 | 23/1/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA97-MATCH-Jimny-Panda 1-Lay-CC-jpa-AD.indd 66. 15/01/19 11:46.

(8) FIAT PANDA 4X4 vs SUZUKI JIMNY | MATCH ESSAIS ÉQUIPEMENT. FIAT PANDA 4X4. SUZUKI JIMNY. DIMENSIONS. FIAT PANDA 4X4. SUZUKI JIMNY. Prix en € S = série – = non disponible ou sans objet. CROSS (17.140 €). GRAND ADVANTAGE (17.999 €). Airbags latéraux AV/AR Airbags rideaux AV/AR Airbags de genoux G/D Contrôle de stabilité/contrôle de descente. S/– S/S –/– S/S. S/– S/S –/– S/S. Longueur/largeur/hauteur (mm) Empattement/Voies AV/AR (mm) Largeur intérieure AV/AR (mm) Garde au toit AV/AR (mm) Espace aux jambes AR mini/maxi (mm). 3686/1672/1615 2300/1411/1408 1345/1345 980/940 N.M.. 3645/1645/1705 2250/1395/1405 1280/1300 990/990 140/340. Feux au xénon/intensité variable Feux automatiques/capteur de pluie GPS intégré Climatisation manuelle/automatique Aide au parking AR/AR+AV/caméra Régulateur de vitesse/de distance Peinture métallisée/peinture spéciale Intérieur en tissu/Alcantara/cuir. –/– –/– – –/S 250/–/– –/– 450/300 S (cuir/tissu)/–/–. –/– S/– – S/– –/–/– S/450/799 S/–/–. Volume du coffre (l) Poids en ordre de marche (kg) Poids total autorisé (kg) Attelage freiné/non freiné (kg) Capacité carburant (l). de 225 à N.C. 1.125 1.550 800/400 35. de 85 à 830 1.165 1.435 1.330/350 40. Connexion Bluetooth Jantes en alliage de 15'' Siège conducteur réglable en hauteur Volant/pommeau en cuir Roue de secours. S S S S/S 100. S – – –/– S. BUDGET. FIAT PANDA 4X4. SUZUKI JIMNY. Prix de base (€) Prix de base voiture de l'essai (€) Coût total des options présentes (€). 15.890 (Wild) 17.140 (Cross) 800. 17.999 (Grand Advantage) 20.699 (Grand Luxe Extra) 799. TMC/taxe annuelle de roulage (Région flamande). 368,94/89,33. 849,14/226,77. TMC/taxe annuelle de roulage (BXL et Wallonie). 62/102,7. 123/239,71. Malus Région wallonne. 0. 100. 2 ans, kilométrage illimité 3 ans/8 ans 2 ans. 5 ans, 150.000 km 5 ans/12 ans 5 ans. 30.000 km ou 2 ans 140. 20.000 km ou 1 an 85. TAXES & ASSURANCES (€). GARANTIE Pièces et main-d'œuvre Défauts de peinture/corrosion Garantie de mobilité. ENTRETIEN Rythme Nombre de points de service. 67. L’ALTERNATIVE SUZUKI IGNIS ALLGRIP: ALL RIGHT? IMPOSSIBLE DE NE PAS ÉVOQUER l’Ignis, la «Panda japonaise», disponible, comme sa rivale italienne, en version 4x4, ou plutôt Allgrip Auto à viscocoupleur automatique qui distribue une partie du couple aux roues arrière dès la moindre perte de motricité à l’avant. L’Ignis Allgrip n’a rien d’une franchisseuse pure et dure (elle est d’ailleurs livrée avec des pneus strictement routiers), mais pour traverser l’hiver sereinement et emprunter un chemin non asphalté, pour rejoindre votre maison ou un endroit isolé, elle se révèle pleinement compétente. Sa légèreté (890 kg) l’aide à se faufiler efficacement. Son excellent 1.2 DualJet de 90 ch dynamise brillamment le rythme sans trop forcer sur la sans-plomb (6,4 l/100 mesurés) et avec une sonorité «16 soupapes» assez ludique. Une citadine décalée et éminemment sympathique, à condition d’être ouvert à son look assez audacieux. A partir de 17.499 €.. COUTS MENSUELS DE LEASING (€) sur demande sur demande 42,41 75 111,67. Leasing 5 ans/75.000 km Leasing 4 ans/140.000 km Taxe CO2 mensuelle Déductibilité fiscale (%) Avantage Toute Nature mensuel. Ne vous y fiez pas: en dépit de leur allure d'adorables jouets, ces deux-là sont capables de vous surprendre à plus d'un titre!. mais on recommandera tout de même d’opter pour la version Cross à 17.140 € telle qu’essayée ici, histoire d’au moins bénéficier des airbags latéraux, du volant en cuir, du siège du conducteur réglable en hauteur ou de la jolie sellerie en cuir et tissu. Comme souvent avec les Japonais, c’est le niveau de finition qui dicte l’équipement et, hormis le prix de la peinture (de 450 à 799 € selon la combinaison), il n’y a rien à rajouter. Chez Fiat, le carnet d’équipement reste un poil plus étoffé… et vu qu’elle n’est pas directement boulonnée sur le hayon, comme chez Suzuki, la roue de secours est toujours en option (100 €). Un ultime point encore pour les Nippons, qui restent les champions de la garantie avec 5 ans ou 150.000 km.. PLUS DE PHOTOS DE CET ESSAI SUR. moniteurautomobile.be. CLASSEMENT/20 1 SUZUKI JIMNY 2 FIAT PANDA 4X4. 301,19 388,02 66,69 75 131,14. SÉCURITÉ. TECHNIQUE. SUR LA ROUTE VIE À BORD. BUDGET. MOYENNE. 16 12. 16 15. 14 15. 14 16. 15. 15 15. 14,6. NOTRE VERDICT. Le Jimny coiffe la Panda 4x4 au poteau, mais ne l’enterre pas pour autant! Doté d’une mécanique plus convaincante, d’un équipement à la page et d’un châssis qui, au-delà de son côté toujours un peu brut, ne donne jamais l’impression de conduire un tracteur, le nouveau renard de chez Suzuki mérite largement sa couronne. A la recherche d’un petit utilitaire robuste, passe-partout et en même temps stylé? Ne cherchez plus, vous l’avez trouvé! Si, par contre, ce sont le transport de personnes et le confort de marche global qui figurent en haut de votre cahier des charges, la Fiat est certainement plus adaptée. Certes, il faudra toujours composer avec le manque de verve de son bicylindre – sauf pour le son –, mais une fois cette donnée intégrée, vous n’aurez plus de souci pour rejoindre votre bungalow de chasse au fond des bois ou circuler l’hiver sur les routes de campagne enneigées. Q MONITEURAUTOMOBILE.BE 1697 | 23/1/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA97-MATCH-Jimny-Panda 1-Lay-CC-jpa-AD.indd 67. 15/01/19 11:46.

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