Livret des Etudes - 2ème année du cursus de formation initiale internationale des officiers à la passerelle (OCQPI)

(1)

Livret des Etudes -

2ème année

du cursus de formation initiale internationale

des officiers à la passerelle (OCQPI)

à jour au 1

^er

septembre 2019

Signature numérique de Thierry Champion

DN : cn=Thierry Champion, o=ENSM, ou=Direction des études, email=thierry.champion@supmaritim e.fr, c=FR

Date : 2019.07.22 16:09:25 +02'00'

(2)

OCQPI 2eme année à jour au 1^er septembre 2019 Page 2

MISE A JOUR DU DOCUMENT

N° de la

modification Date N° de la page

remplacée N° de la page

remplaçante Référence de la modification

(3)

Note préliminaire Objectif de la formation

Un expert maîtrise parfaitement les connaissances nécessaires à son périmètre d’activité. Il est capable de les mettre en œuvre avec une consommation de ressources réduite, pour agir dans les situations opérationnelles – souvent dynamiques, parfois stressantes – du ressort de sa fonction.

Un savant possède la connaissance théorique exhaustive d’un domaine. Il lui est demandé de savoir plutôt que d’agir.

L’enseignement OCQPI vise à former des experts. Quand le programme n’est pas suffisamment explicite, quand il y a un doute sur la façon d’aborder un sujet, se référer à l’objectif ci-dessus.

Référence à STCW

Conformément au souhait de STCW, le document qui suit s’intéresse non seulement aux

« connaissances », mais aussi à la « compréhension » et à l’« aptitude ». Les lignes du programme sont souvent traitées par un verbe actif : expliquer, mettre en œuvre, etc., qui indique aussi bien la méthode permettant à l’élève de démontrer sa compétence que la tâche dévolue à l’enseignant.

Le programme est découpé en cinq parties : D’une part A) les connaissances générale et E) l’ingénierie, et d’autre part les trois parties nautiques correspondant aux trois fonctions identifiées par STCW pour les officiers chargés du quart à la passerelle à bord des navires d’une jauge égale ou supérieure à 500 : B) la navigation, C) la manutention et l’arrimage de la cargaison, D) l’exploitation du navire et l’assistance aux personnes.

Travail en autonomie

Ce programme fait la part belle au travail en équipe et à la responsabilisation de l’élève grâce à une quantité importante de travail en autonomie. Une partie du face-à-face pédagogique devrait être consacrée à l’accompagnement de l’élève dans la construction de ses savoir-faire, par l’acquisition autonome d’informations, la réalisation de travaux, seul ou de préférence en équipe, menant à une réflexion personnelle : « Où en suis-je par rapport à l’objectif scolaire, par rapport au métier ? ».

Enseignement en anglais

Les chapitres et sous-chapitres enseignés en anglais sont signalés dans le tableau horaire.

Les enseignements en anglais doivent atteindre ou dépasser 45% de l’horaire total de face-à- face pédagogique, c'est-à-dire à l’exclusion des heures en autonomie.

Les supports de cours sont en anglais pour les trois parties nautiques du programme.

(4)

Genre

Le texte fait toujours référence aux individus des deux sexes. Néanmoins, pour éviter les

lourdeurs dans le texte, le masculin est employé par défaut et il n’y a pas de parenthèse

précisant le féminin, par exemple : L’élève sera admis(e) s’il(elle) fait preuve de…

(5)

SOMMAIRE

A CONNAISSANCES GENERALES ______________ 9 1 ANGLAIS, ANGLAIS MARITIME ET SMCP II 9 1.1 Anglais général 9 1.2 Anglais technique maritime _ 10 1.3 SMCP _ 10 B NAVIGATION 11 2 NAVIGATION ASTRONOMIQUE ET OCEANIQUE 11 2.1 L’orthodromie __________________ 11 2.2 Les astres comme moyen de vérification des compas et système de navigation de

secours __________________________________________________________________ 12

3 FAIRE LE QUART EN SECURITE II ___________________________________________ 13

3.1 Le quart en mer _________________________________________________________ 14

3.2 le quart au port _________________________________________________________ 14

4 LES INSTRUMENTS II : LA RADIO-NAVIGATION _______________________________ 14

4.1 Caractéristiques d’un système de radio-navigation_____________________________ 15

4.2 Les systèmes de positionnement par satellites ________________________________ 15

4.3 Les systèmes hyperboliques à différence de temps ____________________________ 16

4.4 Aides radio-électriques à l’identification _____________________________________ 17

5 L’ECDIS _______________________________________________________________ 17

6 COMMUNICATIONS RADIO-MARITIMES : le SMDSM __________________________ 18

7 CONNAITRE ET EXPLOITER LES AUTOMATISMES _____________________________ 18

7.1 Notions d’automatique ___________________________________________________ 19

7.2 Application au pilote automatique__________________________________________ 19

7.3 Application aux ailerons stabilisateurs _______________________________________ 19

7.4 Application au positionnement dynamique ___________________________________ 20

8 LA TRANSMISSION DES DONNEES A BORD __________________________________ 20

8.1 Principes de fonctionnement d’un réseau ____________________________________ 20

8.2 Supervision et maintenance d’un reseau _____________________________________ 20

9 STAGE DE CONDUITE DU NAVIRE I _________________________________________ 21

9.1 Volet simulation navigation _______________________________________________ 21

(6)

9.2 Volet simulation anticollision ______________________________________________ 22

9.3 manœuvre _____________________________________________________________ 22

C OPERATIONS COMMERCIALES, MANUTENTION ET ARRIMAGE ____________________ 24

10 MANUTENTION ET ARRIMAGE II __________________________________________ 24

10.1 Les navires spécialisés ____________________________________________________ 24

10.2 Le transport des marchandises sèches _______________________________________ 25

10.3 Le transport des liquides et des gaz _________________________________________ 26

D SECURITE ET ASSISTANCE AUX PERSONNES ____________________________________ 27

11 STABILITE I ___________________________________________________________ 27

11.1 La géométrie du flotteur __________________________________________________ 27

11.2 Le navire ______________________________________________________________ 28

11.3 La stabilité initiale _______________________________________________________ 28

12 L’OFFICIER DE SURETE DU NAVIRE _________________________________________ 30

13 LE CODE IMDG ET LES MARCHANDISES DANGEREUSES ________________________ 31

E MACHINES ET AUXILIAIRES _________________________________________________ 32

14 LA MACHINE ET SES EQUIPEMENTS ________________________________________ 32

15 L’ENTRETIEN DE LA MACHINE ____________________________________________ 34

16 LA PREVENTION DES POLLUTIONS _________________________________________ 34

17 ELECTRICITE, NOTIONS ET PRECAUTIONS ___________________________________ 35

Extrait du règlement des études_______________________________________________36

(7)

TABLEAU DES ENSEIGNEMENTS : 2

^E

ANNEE OCQPI

Sont identifiées en italique les matières dites « éliminatoires », c’est-à-dire empêchant tout passage en année supérieure si non validées avec une note A, B ou C.

Les matières dont l’enseignement est dispensé en anglais sont marquées « E ».

OCQPI 2

STCW 2010 Cours (Lectures) TP/TD (Tutorials) Simulateur (Simulator) Hors ENSM (External training) Travail personnel(Self training Enseignement en anglais (English language) Credits

Connaissances générales (General knowledge)

Anglais et anglais maritime (English and

Maritime English) 84 36 E 8

Management et risques psycho-sociaux

(Management and psychosocial risks) 6 6 6 3

Fonction STCW n° 1 : Navigation (STCW function 1 : Navigation)

Navigation astronomique et océanique

(Astronomical and ocean navigation) A-II/I 24 18 10 4

Faire le quart en sécurité (Watchkeeping and

Bridge procedures) A-II/I 6 6 6 E 3

Radio-navigation A-II/I 12 6 6 E 2

ECDIS A-II/I 10 20 5

Communications maritimes, CGO (Maritime

Communications, GOC) A-IV/2 34 36 5

Automatismes et pilote automatique

(Automation and steering control) A-II/I 12 9 9 2

Transmission de données et réseaux (Data

transmission and network) 12 9 9 1

Conduite du navire (Shiphandling, basic) A-II/I 12 30 9 E 4

Fonction STCW n° 2 : Opérations

commerciales, manutention et mage de la cargaison (STCW function 2 : Cargo handling and stowage)

Navires spécialisés (Working vessels) 24 12 E 2

Vraquiers secs (Dry cargo vessels) A-II/I 24 12 E 2

Chimiquiers, pétroliers, méthaniers – Formation de base (Chemical, oil and gas tankers, basic)

A-V/1-1-1 A-

V/1-1-2 24 9 3

Fonction STCW n° 3 Sécurité et assistance aux personnes (STCW function 3 : Control of Operations and Care for Persons)

Stabilité (Stability) 30 18 24 6

Agent de sûreté du navire (Ship Security

Officer) A-VI/5 A-

VI/6-2 15 6 2

Marchandises dangereuses et marchandises 6 6 E 2

(8)

OCQPI 2eme année à jour au 1^er septembre 2019 Page 8 en vrac (IMDG Code and IMSBC Code)

Machines et auxiliaires (Engineering) La machine et ses équipements (Ship

machinery and equipment) 18 9 E 2

Entretien de la machine (Maintenance

technology) 6 3 1

Techniques de prévention de la pollution

(Pollution prevention (technical)) A-II/I 6 3 1

Electricité, notions et précautions (Electrical

supply and equipment) 12 6 9 2

Total 728 296 197 65 169 60

(9)

A CONNAISSANCES GENERALES

1 ANGLAIS, ANGLAIS MARITIME ET SMCP II

La certification TOEIC Listening and Reading fait office de référence commune pour évaluer et comparer les compétences linguistiques en entreprise des personnes dont la langue maternelle n’est pas l’anglais.

Le contenu du test s’appuie sur des tâches du monde réel et fournit des informations qui permettent :

• Aux entreprises de recruter, former et promouvoir les candidats et les employés avec les compétences adéquates ;

• Aux institutions académiques de valider l’obtention d’un diplôme et d’accompagner leurs étudiants à entrer sur le marché du travail.

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

120 84 36

STCW A-II/1 Utiliser les phrases normalisées de l’OMI pour les communications maritimes et utiliser l’anglais à l’écrit et à l’oral

OMI 3.17 English language; IMO Standard Marine Communication Phrases

1.1 A NGLAIS GENERAL

TD : 27 heures ; travail personnel : 9 heures

Contenu Capacités attendues

Acquisition de savoirs et savoir-faire en anglais général

• Consolider les acquis obtenus en première année.

• Développer des aptitudes à la communication écrite.

• Développer des aptitudes à la communication orale.

(10)

1.2 A NGLAIS TECHNIQUE MARITIME

2.2.1 Architecture navale

- Structure des différentes parties du navire

- Les différentes contraintes dues au mouvement du navire et aux éléments extérieurs

• Utiliser le vocabulaire relatif à la construction navale et la structure d’un navire marchand.

• Utiliser le vocabulaire relatif aux contraintes auxquelles un navire est soumis par sa cargaison et par l’environnement dans lequel il évolue.

2.2.2 Description des espaces réservés à la cargaison, aux passagers, à l’équipage, aux installations machine et locaux techniques

Introduction au vocabulaire de base machine

Les espaces cargaison, passager, équipage

• Utiliser le vocabulaire relatif :

• au fonctionnement de la machine,

• aux différents types d’emménagement pour équipages et passagers,

• aux spécificités de l’espace cargaison pour chaque type de navires.

2.2.3 Météorologie

Les prévisions

météorologiques • Utiliser le vocabulaire pour analyser un bulletin météorologique.

2.2.4 Facteurs humains

Vocabulaire ayant trait

aux facteurs humains • Utiliser le vocabulaire relatif aux principes de la cognition individuelle et d’équipe.

• Utiliser le vocabulaire relatif aux facteurs humains employé dans les rapports d’enquête sur les accidents maritimes.

1.3 SMCP

Document OMI ,

résolution A918(22) • Utiliser couramment les SMCP pour fiabiliser les communications dans le cadre des chapitres non vus en première année

(11)

MANAGEMENT ET RISQUES PSYCHOSOCIAUX

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

18 6 6 6

Objectif : Donner à l’étudiant des connaissances appliquées de psychologie d’entreprise sur les règles de vie dans un espace multiculturel clos, et les risques associés à des comportements inappropriés.

Relations humaines dans

l’entreprise • Citer les règles principales du management en entreprise pour maintenir de bonnes relations à bord.

• Savoir reconnaitre des comportements inappropriés, harcèlement, y compris harcèlement sexuel.

• Savoir reconnaître une souffrance et donner l’alerte.

B NAVIGATION

Support de cours en anglais :

Exemple: BOWDITCH AMERICAN PRACTICAL NAVIGATOR

2 NAVIGATION ASTRONOMIQUE ET OCEANIQUE

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

52 24 18 10

STCW A-II/1 Navigation astronomique et océanique

OMI 7.03 Celestial Navigation

2.1

L ’O R T H O D R O M I E

- L’orthodromie, principe,

- cartes orthodromiques, - pratique de la

navigation orthodromique

• Citer les différences entre trajets loxodromique et orthodromique, et l’utilité du trajet orthodromique

• Utiliser une carte orthodromique.

• En s’aidant des calculs de trigonométrie sphérique vus en première année, effectuer un calcul de route orthodromique pour une navigation océanique

• Connaître la route mixte et son utilité

(12)

2.2

LE S A S T R E S C O M M E M O Y E N D E V E R I F I C A T I O N D E S C O M P A S E T S Y S T E M E D E N A V I G A T I O N D E S E C O U R S

3.2.1 Culture générale de cosmographie

- La terre et le système solaire

- les sphères et leurs systèmes de coordonnées - la mesure du temps

• Citer les éléments du système de coordonnées géographiques

• Citer les éléments du système de coordonnées équatoriales

• Citer les éléments du système de coordonnées horizontales

• Expliquer comment on passe d’un système de coordonnées à un autre

• Expliquer ce qui caractérise les différents temps en usage.

3.2.3 Les corrections aux hauteurs

- les erreurs affectant la hauteur observée et leur correction

• Expliquer la cause des différentes erreurs de hauteur lors de l’observation d’un astre.

• Corriger ces erreurs en utilisant les tables du Nautical Almanach pour obtenir la hauteur vraie et la distance zénithale vraie d’un astre.

3.2.4 L’identification des astres

- utilisation du Starfinder - utilisation des tables HO249

• Utiliser le Starfinder pour déterminer l’azimut et la hauteur approximative d’un astre

3.2.5 Amplitude au lever et au coucher du Soleil, application pour la variation du compas

- Eléments permettant de calculer la variation d’un compas au lever et au coucher du Soleil

• Savoir déterminer l’azimut vrai du Soleil aux environs de son lever et de son coucher en utilisant les tables d’amplitude et les éphémérides du Nautical Almanach

• Utiliser cette technique pour déterminer l’erreur du compas

3.2.6 Latitude par la Méridienne

Eléments permettant de

déterminer la latitude • Déterminer la latitude en utilisant la distance zénithale et la déclinaison du Soleil, dans les deux hémisphères

3.2.2 Le sextant

- Le sextant et la prise en compte de ses erreurs - réglage du parallélisme des miroirs

• Décrire les différents éléments du sextant

• Déterminer l’erreur totale et en tenir compte pour la lecture de la hauteur

• Mesurer la hauteur instrumentale d’un astre

(13)

OCQPI 2eme année à jour au 1^er septembre 2019 Page 13 par l’observation du

Soleil à son passage au méridien

3.2.7 Latitude et variation par la Polaire

Eléments permettant de déterminer la latitude par l’observation de l’étoile Polaire

• Repérer l’étoile Polaire dans le ciel de l’hémisphère Nord par rapport aux constellations de la Grande Ourse et Cassiopée.

• Expliquer la relation entre la hauteur de la Polaire et la latitude de l’observateur

• En utilisant les tables de correction de l’étoile Polaire dans le Nautical Almanach, déterminer la hauteur vraie de l’étoile.

• En utilisant les tables, déterminer l’azimut de la Polaire.

• Appliquer cette technique pour tracer le lieu de position

• Appliquer cette technique pour déterminer la variation du compas.

3.2.8 la droite de Hauteur et le transport d’une droite

- Calcul et tracé de la droite de hauteur d’un astre

- Transport de cette droite à un instant différent

• En s’aidant des différents systèmes de coordonnées vus en 4.2.1, déterminer le triangle de position.

• En s’aidant des calculs de trigonométrie sphérique vus en première année, calculer la distance zénithale d’un astre et son azimut.

• Avec la distance zénithale observée, déterminer l’intercept, et avec l’azimut déterminer la droite de position.

• Transporter cette droite à un instant différent grâce à l’estime.

3 FAIRE LE QUART EN SECURITE II

Pour illustrer ce cours, on fera avantageusement usage de cas réels, et au travers de recherches documentaires, on fera appel à la réflexion des étudiants. Des devoirs leur permettront de s’approprier les principes en les appliquant à des analyses d’accident.

Total annuel Cours TPDTD Simulateur Autonomie

18 6 6 6

STCW A-VIII/2 Organisation de la veille et principes à observer OMI 7.03 Chapitre 1.2 Maintaining a safe navigational watch

3.1

LE Q U A R T E N M E R

4.1.1 le quart en mer, navire faisant route

STCW A-VIII/2

Organisation de la veille et principes à observer

• Citer les éléments à prendre en compte pour la composition de l’équipe de quart.

• Citer les obligations à respecter lors d’une relève de quart, et être capable d’écrire une procédure succincte à cette fin.

(14)

• Enoncer les principes à observer lors du quart à la passerelle ;

• Adapter la veille aux circonstances

4.1.2 le quart en mer, navire au mouillage

STCW A-VIII/2

• Enoncer les principes à observer lors du quart au mouillage.

• Expliquer les dangers auxquels un navire au mouillage est exposé.

3.2

L E Q U A R T A U P O R T

4.2.1 le quart au port

STCW A-VIII/2

• Enoncer les principes à observer lors du quart au port.

• Expliquer quels moyens la terre peut mettre à la disposition du navire en cas de nécessité et comment recourir à ces moyens.

4.2.2 le quart au port, marchandises dangereuses

STCW A-VIII/2

• Enoncer les spécificités du quart au port liées à la présence de marchandises dangereuses.

4 LES INSTRUMENTS II : LA RADIO-NAVIGATION

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

24 12 6 6

STCW A-II/1 Utiliser les renseignements fournis par le matériel de navigation afin d’assurer le quart passerelle en toute sécurité

OMI 7.03 Chapitre 1.1.3 Electronic systems of position fixing and navigation

Ce chapitre s’intéresse aux instruments dépendant d’un système extérieur au navire. Chaque instrument sera présenté dans son contexte, en expliquant succinctement son emplacement et son utilité sur la passerelle.

A la fin de chaque sous-chapitre, on reviendra sur cette utilité en précisant l’utilisation de

l’information par les autres instruments. On s’aidera avantageusement du synoptique déjà

utilisé en 1

^ère

année montrant les liaisons entre les instruments.

(15)

4.1 C ARACTERISTIQUES D ’ UN SYSTEME DE RADIO - NAVIGATION

Principes généraux de propagation des ondes, rappels des notions vues en physique 1^ère année

• Expliquer ce qu’est une onde électromagnétique

• Nommer et décrire succinctement les types d’ondes utilisés en navigation

• Citer et expliquer les types de propagation et leurs caractéristiques

• Citer et décrire succinctement les types de systèmes de radio-navigation

• Donner la signification des termes : précision, répétabilité, confiance, intégrité.

4.2 L ES SYSTEMES DE PO SITIONNEMENT PAR SATELLITES

5.2.1 Généralités, principes de fonctionnement

Principes de fonctionnement

• Donner les caractéristiques d’un système mondial de positionnement (par opposition à un système local), et le système géodésique de référence utilisé.

• Décrire le lieu de position du navire obtenu grâce à trois satellites, et les conditions de base à réunir pour qu’un tel système fonctionne.

5.2.2 Le GPS

Caractéristiques, fonctionnement et limites du GPS

• Décrire la composition du système et son fonctionnement.

• Expliquer la dilution de la précision (DOP), les erreurs propres au système, les performances et limites de fonctionnement.

• Expliquer les précautions d’utilisation du GPS sur la carte papier.

• Expliquer les dégradations possibles de la précision du système, par le propriétaire du système ou par des entités malveillantes, et l’impact sur la précision et l’intégrité.

• Expliquer les possibilités d’erreur liées à l’utilisation de cet appareil, et les moyens d’éviter ces erreurs.

5.2.3 Les systèmes d’amélioration de la précision

Principes de fonctionnement et description d’un système local

• Expliquer le principe de fonctionnement d’un système local d’amélioration de la précision.

(16)

• Expliquer le principe du DGPS, et le gain attendu en précision et en intégrité

Principes de fonctionnement et description d’un système régional

• Expliquer le principe de fonctionnement d’un système régional d’amélioration de la précision.

• Citer les systèmes en service et leur couverture.

• Expliquer le principe d’un système, et le gain attendu en précision et en intégrité.

5.2.4 Les autres systèmes de positionnement par satellites

Les autres systèmes de positionnement par satellites

• Citer les autres systèmes existant ou en développement et leurs différences par rapport au GPS.

4.3 L ES SYSTEMES HYPERBO LIQUES A DIFFERENCE DE TEMPS

6.3.1 Principes de fonctionnement

• Expliquer le principe de la mesure de différence de temps.

• Expliquer succinctement le système Loran C, la portée pratique, l’ordre de grandeur de la précision, les qualités et les défauts de ce système, et les possibilités d’erreurs liées à son utilisation.

5.3.2 Le e-Loran

Description du système e-Loran

• Expliquer l’utilisation du e-Loran comme substitut des systèmes satellitaires (seront évoquées les interruptions ou dégradations de service dues à l’activité solaire).

• Expliquer l’utilisation du e-Loran comme émission officielle du temps universel coordonné indépendante du GPS.

(17)

4.4 A IDES RADIO - ELECTRIQUES A L ’ IDENTIFICATION

STCW A-II/1 Utilisation des renseignements fournis par le matériel de navigation afin d’assurer le quart à la passerelle en toute sécurité

OMI

5.4.1 L’AIS

• Expliquer le principe de fonctionnement de l’AIS, savoir le paramétrer correctement et pouvoir exploiter les données reçues.

• Expliquer ses limites et les possibilités d’erreurs liées à son exploitation.

L’AIS comme auxiliaire

de l’ARPA • Expliquer l’utilisation possible de l’AIS en auxiliaire de l’ARPA pour l’anticollision.

• Expliquer les précautions à prendre dans le cadre de cette utilisation.

Les AtoN • Expliquer le principe d’une AtoN, les possibilités d’erreurs liées à ce système et les moyens de les éviter.

5.4.2 Le LRIT

• Expliquer le principe de fonctionnement du LRIT.

• Expliquer son utilité dans le cadre de la surveillance du trafic maritime.

5 L’ECDIS

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

40 10 30

Nota : Les 10 heures de simu/TP mentionnées ci-dessus ont lieu pendant le stage de simulation de conduite du navire (voir OCQPI 3 § 12).

STCW A-II/1 Utiliser les ECDIS pour garantir la sécurité de la navigation

OMI 1.27 The operational use of Electronic Chart Display and Information System (ECDIS)

Se référer au cours-type de l’OMI.

Voir l’Arrêté du 27 juillet 2012 relatif à la formation exigée à bord des navires équipés d’un système de visualisation des cartes électroniques et d’information (ECDIS)

A la fin du cours, on traitera le sujet : « ECDIS et surconfiance » ci-dessous :

(18)

OCQPI 2eme année à jour au 1^er septembre 2019 Page 18 6.1 ECDIS et surconfiance

Problèmes liés à une confiance excessive en l’ECDIS et son utilisation exclusive

• Expliquer le danger lié à la facilité de lecture de l’information sur l’ECDIS.

• Expliquer la nécessité d’utiliser conjointement ECDIS et radar et d’effectuer des validations croisées, les qualités d’un appareil compensant les défauts de l’autre.

• Citer un cas où l’utilisation exclusive de l’ECDIS au détriment des autres moyens de navigation a conduit à l’accident.

6 COMMUNICATIONS RADIO-MARITIMES : LE SMDSM

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

70 34 36

Nota : Les 35 heures d’exercices pratiques sont effectuées comme suit : - 26 heures d’exercice pratique sur entraineur (part task simulator) SMDSM.

- 3 heures de pratique de la VHF (OCQPI 2 § 11, simulation conduite du navire I).

- 6 heures de pratique du SMDSM (OCQPI 3 § 12, simulation conduite du navire II).

STCW A-IV/2 Normes de compétence minimale spécifiée pour les opérateurs des radiocommunications dans le cadre du SMDSM (GMDSS)

OMI 1.25 General operator’s certificate for the Global Maritime Distress and Safety System

Débuter ce chapitre par des généralités sur les différentes nécessités de communiquer en mer.

Voir l’arrêté du 8 février 2016 relatif à la délivrance du certificat restreint d’opérateur, du certificat général d’opérateur et du certificat de radioélectronicien de 1ère classe du service mobile maritime et du service mobile maritime par satellite

7 CONNAITRE ET EXPLOITER LES AUTOMATISMES

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

30 12 9 9

(19)

Le principe est de donner des notions suffisantes d’asservissement aux officiers pont, non seulement pour le pilote automatique (dont un mauvais réglage entraîne des surconsommations) et les stabilisateurs anti- roulis, mais aussi pour le positionnement dynamique. Il s’agit d’un cours d’automatique analogique très allégé en calculs mais permettant de comprendre et diagnostiquer.

7.1

NO T I O N S D’A U T O M A T I Q U E

Principes théoriques sur la régulation

• Distinguer les notions de réponse indicielle et de réponse harmonique

• Expliquer la différence entre une commande en boucle ouverte et une commande en boucle fermée

• Notions de base sur les fonctions de transfert des systèmes linéaires

• Comprendre les notions de stabilité et de précision statique

• Comprendre et régler un correcteur PID

7.2

AP P L I C A T I O N A U P I L O T E A U T O M A T I Q U E

Description, fonctionnement et méthode de réglage

• Décrire les modes de fonctionnement d’un pilote automatique

• Comprendre les principaux réglages

• Diagnostiquer un mauvais réglage du PID

• Régler le PID en fonction des circonstances

7.3

AP P L I C A T I O N A U X A I L E R O N S S T A B I L I S A T E U R S

Description, fonctionnement et méthode de réglage

• Décrire le fonctionnement d’un système d’ailerons de stabilisation anti-roulis

• Comprendre les réglages principaux

(20)

7.4

AP P L I C A T I O N A U P O S I T I O N N E M E N T D Y N A M I Q U E

Description, fonctionnement et principes de réglage

• Décrire à l’aide d’un schéma le fonctionnement d’un système de positionnement dynamique

Les MSP et -si pertinent- le simulateur seront utilisés afin de mettre l’élève en situation d’effectuer les réglages de base.

8 LA TRANSMISSION DES DONNEES A BORD

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

30 12 9 9

Ce chapitre est destiné à approfondir la connaissance du fonctionnement de la passerelle intégrée. Lors des cours sur les instruments de navigation, l’élève a compris « pourquoi » les instruments communiquent. Ce chapitre lui permettra de comprendre « comment » ils le font. Le professeur chargé de ce cours se coordonnera avec le professeur chargé du cours OCQPI 3 chapitre 24 : « Diagnostic de panne sur passerelle intégrée ».

8.1

PR I N C I P E S D E F O N C T I O N N E M E N T D’U N R E S E A U

Principes de fonctionnement d’un réseau avec illustration par la passerelle intégrée

• Décrire à l’aide d’un schéma le réseau d’une passerelle intégrée simple.

• Décrire comment un appareil en reconnaît un autre sur le réseau.

• Décrire comment un appareil envoie ou reçoit une trame, et le contenu de celle-ci (on s’aidera de la norme NMEA, ou d’une autre norme si celle-ci est remplacée).

8.2

SU P E R V I S I O N E T M A I N T E N A N C E D’U N R E S E A U

Principes de supervision et de maintenance

• Décrire l’architecture de la supervision d’un réseau bord

• Expliquer l’utilité et l’utilisation de la redondance

(21)

• Comprendre la logique de fonctionnement d’un logiciel de supervision

• Diagnostiquer et localiser une défaillance, remplacer un module

• Expliquer l’aspect « sureté » lié à la supervision

9 STAGE DE CONDUITE DU NAVIRE I

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

57 12 6 30 9

Nota : ce stage compte pour :

- 15 heures de pratique du radar (voir OCQPI 1 § 7.4, radar APRA).

- 3 heures de pratique de la VHF (voir OCQPI 2 § 8, SMDSM).

Ce stage comporte 3 volets : un volet « navigation » et un volet « anticollision » qui se dérouleront sur simulateur, et un volet « plage de manœuvre » qui alternera cours et travaux pratiques. La répartition des heures dépendra des possibilités des installations de l’école et est laissée à la discrétion de l’équipe pédagogique. Pour ce premier stage, les fonctions exercées par le chef de quart, navigation, anticollision, manœuvre, communication, seront décomposées en tâches élémentaires permettant à l’élève de se concentrer sur un point d’apprentissage particulier.

La langue de travail sur la passerelle et pour toutes les communications sera l’anglais. On s’efforcera d’utiliser également l’anglais au cours des briefings et débriefings.

9.1 V OLET SIMULATION NAVIGATION Appliquer les principes fondamentaux.

Faire le lien entre le paysage qui nous entoure et les représentations en 2D des aides à la

navigation – carte papier et radar. L’ECDIS ne sera pas utilisé pendant ce stage, ce stage

étant principalement dévolu à l’exploitation du radar.

(22)

Savoir-faire élémentaires relatifs à une préparation et un suivi de navigation courte, ainsi qu’à l’organisation du travail sur une passerelle

• Utiliser cartes et documents pour se préparer à une navigation courte

• Identifier dans l’environnement les amers décrits dans les documents

• Tracer une route prenant en compte les dangers et placer le wheel over point

• Utiliser les instruments pour naviguer en sécurité

• Faire le point à vue et au radar pendant que le navire fait route

• Utiliser les index parallèles pour :

o

Rester sur une route

o

Changer de route

• Se déhaler sur un amer à relèvement constant, sans, puis avec du courant

• Se caler sur un alignement visuel par l’avant, sans, puis avec du courant

• Utiliser les ordres de barre normalisés, comme chef de quart et comme timonier

• Echanger les informations à voix haute

• Répartir les tâches

9.2 V OLET SIMULATION ANTICOLLISION

Mise en application de COLREG en situation d’interaction, utilisation du radar et de l’APRA

• Appliquer les règles de barre dans la gestion de situations d’interaction ; Les situations permettront de passer en revue les différentes règles, par bonne visibilité, puis dans la brume. Les situations seront simples et franches.

• Utiliser les fonctions APRA du radar dans le cadre de l’anticollision

9.3 MANŒUVRE

manœuvre

Compétences STCW (7.03) reprises

1.9.1.1 : turning circles and stopping distances 1.9.1.2 : effect of wind and current on ship handling

1.9.1.3 : manoeuvers for the rescue of person overboard

•

Définition et caractéristiques des paramètres influençant le comportement du navire en manœuvre : œuvres vives, œuvres mortes, les mouvements du navire, influence des formes sur la manœuvre, ratio L/B, coefficient de bloc, influence du TE et assiette, influence du chargement, clair sous quille, l’inertie.

Le navire en mouvement : étude du navire en mouvement dans son environnement, effet d’une force sur le navire, théorie du plan mince, notion de point pivot. 2h

Le gouvernail : inertie du gouvernail ; comparaison entre « moment de redressement » et « moment d'évolution » ; influence de la forme du safran sur son efficacité et son angle de décrochage ; les différents types de safrans existant. 1,5h

(23)

OCQPI 2eme année à jour au 1^er septembre 2019 Page 23 1.9.1.4 : squat, shallow

water and similar effects

1.9.1.5 : proper procedures for anchoring and mooring

La propulsion : les hélices 2h

Le mouillage : utilité des organes constituant les apparaux de mouillage, vocabulaire utilisé, rôle de l'officier chargé du mouillage, précautions et dispositions à prendre (check-list), mouillage par grands fonds, surveillance du mouillage. (1.5h)

Amarrage : disposition des aussières (amarres de bout, traversiers, gardes montantes, amarres en belle), rôle des différentes aussières, leurs avantages pour différentes sortes d'amarrage, incidence de l'utilisation des treuils à tension constante sur la répartition des aussières, consignes pour l'officier de manœuvre (check-list), sécurité du personnel, dangers présentés par les aussières (fils d'acier, synthétiques...). 1.5h

Effets d’accroupissement, petits fonds et effets analogues : notions de champs de pressions ou zones d'influence créés par la variation de la vitesse d'écoulement de l'eau autour de la coque.

Notions sur l'incidence de ces champs de pressions sur : le sur enfoncement ou accroupissement, la navigation par petits fonds. 2h

Manœuvre pour récupérer un homme à la mer : différentes manœuvres en fonction du type de navire (en particulier son inertie), de l'état de la mer, de la visibilité ; dispositions à prendre dans tous les cas. 1,5h

Les procédures : acteurs et ordres de manœuvres. (Intégrés dans les autres cours)

(24)

C OPERATIONS COMMERCIALES, MANUTENTION ET ARRIMAGE

Cette partie concerne le traitement et la surveillance de tous les biens et services confiés au navire, qu’il s’agisse de cargaison, de passagers, d’opérations spéciales. Les principaux types de navire seront passés en revue, et le travail de l’officier au niveau opérationnel sera décrit en détail.

10 MANUTENTION ET ARRIMAGE II

10.1 L

E S N A V I R E S S P E C I A L I S E S

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

36 24 12

Ici seront passés en revue les navires dont la vocation n’est pas de transporter d’un point à un autre, mais d’effectuer des travaux en mer. On se limitera aux plus connus, le navire d’assistance aux plates-formes de forage et ses dérivés, le navire sismique, le câblier, le remorqueur, la drague.

10.1.1 Le navire d’assistance aux plates-formes et ses dérivés

Description des divers types de navires d’assistance aux plates- formes et leur exploitation

• Citer et décrire succinctement les divers types de navires qui assistent les plates- formes de forage.

• Décrire le travail effectué par chacun de ces navires.

• Enumérer les risques liés à l’exploitation de chacun de ces types de navire, au port et en mer.

• Décrire le rôle du chef de quart en exploitation.

10.1.2 Le navire sismique

Description d’un navire sismique et de son exploitation

• Faire un schéma du navire et expliquer ses particularités.

• Décrire le travail effectué par ces navires

• Enumérer les risques liés à l’exploitation de ce type de navire, au port et en mer.

• Décrire le rôle du chef de quart en exploitation

(25)

OCQPI 2eme année à jour au 1^er septembre 2019 Page 25 10.1.3 Le navire câblier

Description d’un navire câblier et de son exploitation

• Faire un schéma d’un navire cablier et expliquer ses particularités.

10.1.4 Les remorqueurs

Description des types de remorqueurs et de leur exploitation

• Décrire les différents types de remorqueurs.

• Expliquer les risques liés à l’exploitation de ce type de navire.

10.1.5 Les dragues

Description d’un navire de dragage et de son exploitation

• Décrire les types de drague les plus courants.

• Expliquer les risques liés à l’exploitation de ce type de navire.

10.2 L

E T R A N S P O R T D E S M A R C H A N D I S E S S E C H E S

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

36 24 12

Ce chapitre décrit les différents types de navires permettant le transport des marchandises sèches, porte-conteneurs, transporteurs de colis lourds, rouliers, vraquiers, etc. Il sera précédé d’un bref historique sur les navires de transport et leur évolution.

10.2.1 Le porte-conteneurs

Description d’un porte- conteneur, sa construction, son exploitation

• Faire un schéma en coupe longitudinale et coupe transversale d’un porte-conteneur pour expliquer sa construction.

• Décrire les opérations de chargement déchargement, l’utilisation des ballasts.

• Décrire le rôle du chef de quart en opérations commerciales.

(26)

OCQPI 2eme année à jour au 1^er septembre 2019 Page 26 10.2.2 Le roulier

Description d’un roulier, sa construction, son exploitation

• Faire un schéma en coupe longitudinale et coupe transversale d’un roulier pour expliquer sa construction.

Nota : ce cours sur le roulier sera conçu en liaison avec le professeur chargé du cours OCQPI 3 chapitre 20 appendice 4 pour la partie « sécurité de la cargaison et intégrité de la coque ».

10.2.3 Le transporteur de colis lourds

Description d’un transporteur de colis lourds, sa construction, son exploitation

• Faire un schéma en coupe longitudinale et coupe transversale d’un transporteur de colis lourds pour expliquer sa construction.

10.2.4 Le transporteur de vrac sec ou vraquier

Description d’un vraquier, sa construction, son exploitation

• Faire un schéma en coupe longitudinale et coupe transversale d’un vraquier pour expliquer sa construction.

10.3 L

E T R A N S P O R T D E S L I Q U I D E S E T D E S G A Z

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

33 24 9

STCW A-V/1.1.1

STCW A-V/1.2.1

Normes de compétence minimale spécifiée concernant la formation de base aux opérations liées à la cargaison des pétroliers et des navires- citernes pour produits chimiques

Normes de compétence minimale spécifiée concernant la formation de base aux opérations liées à la cargaison des navires-citernes pour gaz liquéfiés

OMI 1.01 Tanker Familiarization

(27)

.

Voir l’arrêté du 28 novembre 2012 relatif à la délivrance des titres requis pour le service à bord des pétroliers et des navires-citernes, et en particulier les programmes contenus dans :

• Son annexe I : Formation de base aux opérations liées à la cargaison des pétroliers et des navires-citernes pour produits chimiques.

• Son annexe II : Formation de base aux opérations liées à la cargaison des navires- citernes pour gaz liquéfiés.

D SECURITE ET ASSISTANCE AUX PERSONNES

11 STABILITE I

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

72 30 18 24

STCW A-II/1 Manutention et arrimage de la cargaison au niveau opérationnel OMI 7.03 §3.2.1 Chapter 3.2.1 : Ship stability

Ce chapitre regroupe toutes les notions suivantes de théorie du navire et de stabilité initiale transversale :

- La géométrie du flotteur ; - Les dimensions du navire ; - la stabilité initiale transversale.

11.1

LA G E O M E T R I E D U F L O T T E U R

Eléments de théorie sur la géométrie du flotteur

• Enoncer le principe d’Archimède.

• Enoncer le théorème d’Euler.

• Enoncer la formule de Bouguer.

(28)

11.2

LE N A V I R E

11.2.1 Les caractéristiques géométriques

Caractéristiques géométriques du navire

• Définir les éléments caractéristiques, tels que la longueur entre perpendiculaires, les tirants d’eau, la gîte, l’assiette, la surface de flottaison.

11.2.2 Les caractéristiques physiques

Caractéristiques physiques du navire

• Expliquer la notion de déplacement en utilisant les caractéristiques du navire

• Définir le centre de gravité, le centre de carène, le centre de flottaison.

• Expliquer la notion de flottabilité en rapport avec le déplacement.

• Expliquer la notion de réserve de flottabilité, en rapport avec le franc-bord.

11.2.3 Les documents hydrostatiques

Documents hydrostatiques, tableaux et courbes

• A l’aide du tableau ou du graphique approprié, établir des relations entre le déplacement et le tirant d’eau moyen du navire, l’augmentation de tirant d’eau.

consécutive au chargement d’une cargaison, la cargaison à décharger pour obtenir une réduction du tirant d’eau.

• Définir le déplacement en charge, le déplacement lège, le port en lourd.

• Lire sur l’échelle de déplacement le déplacement et le port en lourd du navire sur un tirant d’eau en eau de mer.

• Définir le TPC, expliquer pourquoi le TPC varie en fonction du tirant d’eau.

• Définir le Coefficient Bloc (Cb) et le calculer en fonction des dimensions du navire et de son déplacement.

11.3

LA S T A B I L I T E I N I T I A L E

11.3.1 La stabilité transversale statique

- Bras de levier et moment de redressement

• Définir la stabilité d’un navire comme la capacité à revenir à sa position initiale après avoir été incliné par une force extérieure.

• Montrer l’existence d’un bras de levier de redressement GZ à l’aide d’un schéma en coupe transversale, et d’un moment de redressement Δ x GZ.

• Montrer que ce GZ varie pour différents angles de gite.

(29)

• Effectuer les calculs associés.

11.3.2 La stabilité initiale transversale

- Hauteur

métacentrique initiale transversale

- Condition d’équilibre - Stabilité de forme et de poids

- Position d’équilibre pour un chargement donné

• Définir le point métacentrique initial transversal comme l’intersection de vecteurs de flottabilité pour différents angles de gite faibles.

• Montrer que pour des petits angles on peut considérer ce point comme fixe, et place les points G, B, Z et M sur un schéma en coupe transversale.

• Montrer sur le diagramme d’un navire stable que M est au-dessus de G, et définit la hauteur métacentrique transversale comme positive.

• Montrer que pour les angles faibles, on a l’égalité GZ = GM x sinθ.

• Décrire l’effet sur le comportement du navire d’un grand et d’un petit GM.

11.3.3 Stabilité de forme et stabilité de poids

- Stabilité de forme - Stabilité de poids

• Montrer que dans la distance métacentrique transversale GM :

o

la forme de la coque influence la position de M ;

o

les poids à bord influencent la position de G.

11.3.4 Angle de gite permanente

Effet d’un GM négatif

• Montrer à l’aide d’un schéma que si G passe au-dessus de M, le navire n’est plus stable en position verticale, et que le couple B x GZ est un couple de chavirement.

• Montrer à l’aide d’un schéma comment à un certain angle de gite, B se déplace suffisamment pour annuler le couple de chavirement.

11.3.5 Centre de gravité

Mouvements du centre de gravité

• Expliquer à l’aide d’un schéma comment se déplace le centre de gravité lorsque l’on charge ou l’on décharge une masse.

• Calculer le déplacement du centre de gravité, dans le sens vertical et dans le sens horizontal, dû à un déplacement, un ajout ou un retrait de masse

(30)

• Montrer que lorsqu’on lève une charge par une grue du bord, dès la charge décollée, l’effet est reporté à la poulie de tête de flèche.

• Montrer que le centre de gravité du navire suit le mouvement de la tête de flèche.

11.3.6 Stabilité initiale longitudinale

- Différence et assiette - Hauteur

métacentrique initiale longitudinale

• Expliquer les notions de différence et d’assiette.

• Enoncer que le centre de flottaison est situé au centre de la surface de flottaison, qui peut ne pas coïncider avec la perpendiculaire milieu.

• Enoncer que le centre de flottaison est le point autour duquel le navire « pivote » lors d’un déplacement longitudinal de poids.

• Montrer à l’aide des tables hydrostatiques la position du centre de flottaison pour divers tirants d’eau.

• Définir le MCT et montrer à l’aide des tables hydrostatiques ou de l’échelle de port en lourd le MCT pour divers tirants d’eau.

• Utiliser les tables d’assiette pour déterminer simplement les variations de tirant d’eau dues à l’embarquement / débarquement d’un poids faible.

• Enoncer que cette méthode ne peut être utilisée pour les embarquements ou débarquements de poids importants.

12 L’OFFICIER DE SURETE DU NAVIRE

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

21 15 6

STCW A-VI/5 STCW A-VI/6-2

Norme de compétence minimale spécifiée pour les agents de sureté du navire

Norme de compétence minimale spécifiée pour les gens de mer chargés de tâches spécifiques liées à la sureté

OMI 3.19 Ship Security Officer

Voir l’annexe à l’arrêté DEVT0801224A du 26 juin 2008 relatif à la délivrance du certificat

d’aptitude aux fonctions d’agent de sûreté du navire

(31)

13 LE CODE IMDG ET LES MARCHANDISES DANGEREUSES

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

12 6 6

STCW A-II/1 Principes à observer lors de la manutention (…) des cargaisons, y compris les cargaisons dangereuses…

OMI 3.19 Ship Security Officer

14.1 Généralités

- Evolution de la réglementation - SOLAS §VII

• Citer les principales étapes de l’évolution de la réglementation

• Citer succinctement le contenu du chapitre VII de la SOLAS

14.2 Les colis et le code IMDG

Code IMDG

• Citer les catégories de marchandises dangereuses

• Montrer une connaissance des procédures d’expédition et de documentation

• Expliquer les dispositions relatives au transport (arrimage, séparation)

14.3 Le vrac et le code IMSBC

Code IMSBC

• Citer les dangers liés aux cargaisons en vrac

• Expliquer les dispositions relatives au transport (chargement, surveillance, déchargement)

(32)

E MACHINES ET AUXILIAIRES

14 LA MACHINE ET SES EQUIPEMENTS

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

27 18 9

Ce chapitre est destiné à faire comprendre aux futurs chefs de quart comment fonctionne une installation machine, de façon à leur permettre une meilleure vision globale du navire. Il ne s’agit pas ici de former des mécaniciens.

15.1 Propulsion par moteur Diesel

Connaissances générales sur le fonctionnement d’un moteur Diesel

• Expliquer le principe de fonctionnement d’un moteur 2 temps, d’un moteur 4 temps.

• Citer et montrer sur un schéma les fluides nécessaires au fonctionnement d’un moteur Diesel.

• Expliquer la nécessité du réchauffage et la loi de montée en allure.

• Expliquer sur un graphique les zones et les limites de fonctionnement.

• Expliquer la raison et les modalités d’un nettoyage des turbo-soufflantes.

• Citer les alarmes entraînant une mise au ralenti automatique du MP, celles entraînant un stop automatique du MP et la raison de ces automatismes.

• Expliquer la raison d’être du shunt des sécurités MP (marche forcée), et sa condition d’emploi.

• Expliquer la nécessité du virage lent ; du « balancement » de la machine avant l’appareillage, et les précautions à prendre.

• Expliquer les contraintes d’un changement de combustible et l’impact sur la conduite du moteur et du navire.

15.2 Principaux types de systèmes moteur-propulseur

Connaissances générales sur le système moteur-hélice

• Expliquer à l’aide d’un graphique ce qu’est le point de fonctionnement, et comment il évolue lors d’un changement d’allure.

• Enoncer la relation qui existe entre le couple et la vitesse de rotation.

• Citer les dispositifs de renversement de marche et leurs contraintes.

(33)

• Citer les avantages, inconvénients et précautions d’emploi d’un système Diesel semi- rapide + hélice à pales orientables.

• Décrire succinctement un système moteur + waterjet, le dispositif d’orientation du jet et la marche arrière.

• Décrire un système de propulsion Diesel-Electrique.

• Décrire le fonctionnement d’un système de propulsion en nacelle.

• Décrire le fonctionnement d’un propulseur d’étrave, et les contraintes qui en découlent à la mise au poste de manœuvre.

15.3 La production d’électricité à bord et les contraintes sur la conduite du navire

Connaissances générales sur le système de production électrique du bord, y compris les

redondances et le système de secours

• Citer les systèmes de production d’électricité à bord.

• Expliquer la notion de redondance, son utilité.

• Décrire le schéma de principe de l’installation de production d’électricité d’un navire.

• Expliquer succinctement les systèmes de secours.

• Expliquer succinctement la gestion automatisée de la production électrique, equal load, optimal load, redémarrage après un black-out, délestage.

15.4 les autres équipements de la machine

Connaissances générales sur les équipements de l’installation machine d’un navire de commerce

• Décrire le schéma de principe du circuit de refroidissement du MP, y compris la prise d’assèchement de secours.

• Citer les utilisations de la vapeur à bord.

• Décrire le schéma de principe d’une chaudière de récupération, d’une chaudière de mouillage.

• Expliquer la nécessité de ramoner la chaudière.

• Décrire le schéma de principe d’un appareil à gouverner, à presses, à vérin rotatif, y compris les dispositifs de secours et la signalisation d’une surcharge.

• Expliquer la fonction de la caisse à huile du tube d’étambot, et la conduite à tenir en cas de forte variation du tirant d’eau (vraquiers et pétroliers).

(34)

15 L’ENTRETIEN DE LA MACHINE

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

9 6 3

Ce chapitre est destiné à faire prendre conscience que les opérations d’entretien et de dépannage peuvent prendre du temps et nécessiter du temps de préparation.

Connaissances générales sur l’entretien de l’installation machine en mettant l’accent sur l’impact sur la marche du navire et

éventuellement le service pont

• Expliquer le principe de la maintenance curative, de la maintenance prédictive.

• Donner des exemples d’entretien programmé et d’interventions à la suite de réparations.

• Etre capable de mesurer la difficulté de certaines opérations (on pourra s’inspirer de vidéos explicatives de démontage trouvées sur internet).

16 LA PREVENTION DES POLLUTIONS

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

9 6 3

L’objectif est de faire lire aux étudiants les textes qui régissent la prévention de la pollution, de les sensibiliser aux problèmes pratiques qui se posent au quotidien dans la gestion des effluents et la prévention de la pollution, et de leur expliquer le rôle actif qu’il peuvent jouer dans la lutte contre la pollution en tant qu’officier pont.

Les émissions de pollution, les moyens de les prévenir, de les réduire, de les contenir, d’en atténuer les conséquences

• Citer les différentes formes de pollution qui peuvent provenir d’un navire.

• Citer deux appareils de gestion des eaux mazouteuses et expliquer succinctement leur fonctionnement.

• Expliquer la gestion des ordures à bord en mer, au port.

• Expliquer le principe de la gestion des eaux de ballast.

• Citer les formes d’action qui peuvent contrer une pollution (d’une façon générale).

• Décrire les précautions à prendre comme officier de garde au port en prévision d’un mazoutage.

(35)

• Décrire la conduite à tenir en cas de pollution au port.

17 ELECTRICITE, NOTIONS ET PRECAUTIONS

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

27 12 6 9

Ce chapitre est destiné à donner des éléments de base d’électricité à bord pour que l’étudiant comprenne le fonctionnement, sache lire un schéma électrique et poser un diagnostic.

18.1 Notions d’électricité

Notions en base en électricité, courant alternatif et courant continu permettant une compréhension pratique.

• Etablir des relations simples entre tension, intensité et puissance et les mettre en application sur des montages élémentaires.

• Effectuer des montages simples, couplage de batteries en parallèle, en série.

• Expliquer le fonctionnement d’une alimentation en alternatif monophasé et triphasé.

• Expliquer le fonctionnement d’un redresseur.

• Expliquer le fonctionnement d’un onduleur.

• Utiliser un multimètre pour tester l’état d’un appareil électrique, isolement, tension.

• Lire un schéma électrique simple et poser un diagnostic sur un problème de fonctionnement (On pourra utiliser le schéma électrique d’un yacht de plaisance).

• Protéger un circuit électrique en atmosphère saline

18.2 Dangers et précautions à bord

Les dangers de l’électricité et les précautions à prendre

• Citer les dangers pour l’opérateur

• Expliquer les régimes de neutre TT et IT

Livret des Etudes - 2ème année du cursus de formation initiale internationale des officiers à la passerelle (OCQPI)