Voir l’arrêté du 28 novembre 2012 relatif à la délivrance des titres requis pour le service à bord des pétroliers et des navires-citernes, et en particulier les programmes contenus dans :
• Son annexe I : Formation de base aux opérations liées à la cargaison des pétroliers et des navires-citernes pour produits chimiques.
• Son annexe II : Formation de base aux opérations liées à la cargaison des navires-citernes pour gaz liquéfiés.
D SECURITE ET ASSISTANCE AUX PERSONNES
11 STABILITE I
Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie
72 30 18 24
STCW A-II/1 Manutention et arrimage de la cargaison au niveau opérationnel OMI 7.03 §3.2.1 Chapter 3.2.1 : Ship stability
Ce chapitre regroupe toutes les notions suivantes de théorie du navire et de stabilité initiale transversale :
- La géométrie du flotteur ; - Les dimensions du navire ; - la stabilité initiale transversale.
11.1
LA G E O M E T R I E D U F L O T T E U RContenu Capacités attendues
Eléments de théorie sur la géométrie du flotteur
• Enoncer le principe d’Archimède.
• Enoncer le théorème d’Euler.
• Enoncer la formule de Bouguer.
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• Définir les éléments caractéristiques, tels que la longueur entre perpendiculaires, les tirants d’eau, la gîte, l’assiette, la surface de flottaison.
11.2.2 Les caractéristiques physiques
Contenu Capacités attendues
Caractéristiques physiques du navire
• Expliquer la notion de déplacement en utilisant les caractéristiques du navire
• Définir le centre de gravité, le centre de carène, le centre de flottaison.
• Expliquer la notion de flottabilité en rapport avec le déplacement.
• Expliquer la notion de réserve de flottabilité, en rapport avec le franc-bord.
11.2.3 Les documents hydrostatiques
Contenu Capacités attendues
Documents hydrostatiques, tableaux et courbes
• A l’aide du tableau ou du graphique approprié, établir des relations entre le déplacement et le tirant d’eau moyen du navire, l’augmentation de tirant d’eau.
consécutive au chargement d’une cargaison, la cargaison à décharger pour obtenir une réduction du tirant d’eau.
• Définir le déplacement en charge, le déplacement lège, le port en lourd.
• Lire sur l’échelle de déplacement le déplacement et le port en lourd du navire sur un tirant d’eau en eau de mer.
• Définir le TPC, expliquer pourquoi le TPC varie en fonction du tirant d’eau.
• Définir le Coefficient Bloc (Cb) et le calculer en fonction des dimensions du navire et de son déplacement.
11.3
LA S T A B I L I T E I N I T I A L E11.3.1 La stabilité transversale statique
Contenu Capacités attendues
- Bras de levier et moment de redressement
• Définir la stabilité d’un navire comme la capacité à revenir à sa position initiale après avoir été incliné par une force extérieure.
• Montrer l’existence d’un bras de levier de redressement GZ à l’aide d’un schéma en coupe transversale, et d’un moment de redressement Δ x GZ.
• Montrer que ce GZ varie pour différents angles de gite.
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• Effectuer les calculs associés.
11.3.2 La stabilité initiale transversale
Contenu Capacités attendues
• Définir le point métacentrique initial transversal comme l’intersection de vecteurs de flottabilité pour différents angles de gite faibles.
• Montrer que pour des petits angles on peut considérer ce point comme fixe, et place les points G, B, Z et M sur un schéma en coupe transversale.
• Montrer sur le diagramme d’un navire stable que M est au-dessus de G, et définit la hauteur métacentrique transversale comme positive.
• Montrer que pour les angles faibles, on a l’égalité GZ = GM x sinθ.
• Décrire l’effet sur le comportement du navire d’un grand et d’un petit GM.
• Effectuer les calculs associés.
11.3.3 Stabilité de forme et stabilité de poids
Contenu Capacités attendues
- Stabilité de forme - Stabilité de poids
• Montrer que dans la distance métacentrique transversale GM :
o
la forme de la coque influence la position de M ;o
les poids à bord influencent la position de G.11.3.4 Angle de gite permanente
Contenu Capacités attendues
Effet d’un GM négatif
• Montrer à l’aide d’un schéma que si G passe au-dessus de M, le navire n’est plus stable en position verticale, et que le couple B x GZ est un couple de chavirement.
• Montrer à l’aide d’un schéma comment à un certain angle de gite, B se déplace suffisamment pour annuler le couple de chavirement.
• Effectuer les calculs associés.
11.3.5 Centre de gravité
Contenu Capacités attendues
Mouvements du centre de gravité
• Expliquer à l’aide d’un schéma comment se déplace le centre de gravité lorsque l’on charge ou l’on décharge une masse.
• Calculer le déplacement du centre de gravité, dans le sens vertical et dans le sens horizontal, dû à un déplacement, un ajout ou un retrait de masse
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• Montrer que lorsqu’on lève une charge par une grue du bord, dès la charge décollée, l’effet est reporté à la poulie de tête de flèche.
• Montrer que le centre de gravité du navire suit le mouvement de la tête de flèche.
• Effectuer les calculs associés.
11.3.6 Stabilité initiale longitudinale
Contenu Capacités attendues
- Différence et assiette - Hauteur
métacentrique initiale longitudinale
• Expliquer les notions de différence et d’assiette.
• Enoncer que le centre de flottaison est situé au centre de la surface de flottaison, qui peut ne pas coïncider avec la perpendiculaire milieu.
• Enoncer que le centre de flottaison est le point autour duquel le navire « pivote » lors d’un déplacement longitudinal de poids.
• Montrer à l’aide des tables hydrostatiques la position du centre de flottaison pour divers tirants d’eau.
• Définir le MCT et montrer à l’aide des tables hydrostatiques ou de l’échelle de port en lourd le MCT pour divers tirants d’eau.
• Utiliser les tables d’assiette pour déterminer simplement les variations de tirant d’eau dues à l’embarquement / débarquement d’un poids faible.
• Enoncer que cette méthode ne peut être utilisée pour les embarquements ou débarquements de poids importants.
• Effectuer les calculs associés.