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Voies d'accès au Valais moderne
Routes de plaine et autoroute, accès au tunnel du Grand-Saint-Bernard, percée des
Alpes valaisannes, primauté du Simplon, autant de chapitres essentiels de l'avenir du
Valais. Il est temps d'en discuter largement. Les expériences de ces dernières années
ont beaucoup servi. L'opinion est aujourd'hui plus éclairée. On sera sans doute surpris
de voir combien, jusque dans nos plus petits villages, l'esprit s'est ouvert à ces réalités.
Les bureaux qui préparent la route et qui veillent à sa construction font aussi preuve
de maturité. Ces bureaux d'Etat sont aujourd'hui scindés en deux. Deux groupes, deux
services distincts, deux états-majors : celui des ponts et chaussées, qui garde en main
tout le dicastère préexistant des routes cantonales, alpestres, touristiques, communales,
et le bureau des routes nationales, qui gère les objets ainsi étiquetés par la Confé
dération. Deux administrations, deux chefs jeunes et décidés qui agiront rapidement
s'ils en ont les moyens. C'est plutôt dans la conception gouvernementale, on le
regrette, que le pas décisif n'a pas été franchi. Voyons ce que donnera le débat que
nous voudrions relancer.
Treize Etoiles.
Faisons le point
Routes nationales
Ce dicastère c o m p re n d n o tr e f u tu re a u to ro u te de plaine et la
fu tu re percée du R aw yl, aux côtés du Simplon.
P ar rang d ’actualité, prenons d ’abord le Simplon.
L'a m énagem ent de cette artère est d ’une urgence vitale qui,
com m e la r o u te de la vallée du R h ô n e d o n t elle est le p ro lo n
gem ent naturel, a fait l’u n ité de tous les Valaisans.
Les trav a u x se p o ursuivent au r y th m e annuel de 4 ou 5 m il
lions de dépense (m oyenne qui te n d d ’ailleurs à augm enter). O n
s’attaq u e m a in te n a n t au col, ce qui im plique la reconstruction
des galeries t a n t décriées. B ien tô t Simplon-Village aura sa liaison
quasi p erm a nente avec le reste du canton.
Mais les magnifiques ouvrages de p r o te c tio n édifiés en delà
de cette com m une, sur la descente vers l’Italie, c o n trib u e ro n t
aussi à g a ra n tir la praticabilité touristique de la r o u te d u r a n t la
plus grande partie de l’année.
Restera en fin de com pte à te rm in e r la chaussée à 7 m. sur
to u te sa longueur.
Il y a encore du pain sur la planche.
Simplon ! N o t r e grand a to u t européen. R e g re tto n s que les
initiatives récentes p o u r son percem ent ro u tie r n ’aient pas abordé
d ’emblée le problèm e à la base — c’est le cas de le dire. C ’est en
effet le seul en d ro it des Alpes p e r m e tta n t une traversée r a tio n
nelle de plain-pied. A 800 m. d ’altitude, la distance n ’est que de
16 km. Plus on m o n te et) moins le r a p p o r t altitude-distance est
favorable.
Et l’a u t o r o u t e de p laine ?
Prévue com m e on sait en prem ière étape de Saint-Maurice
à Evionnaz et de Riddes à Sion p o u r 1970, elle exclut d ’ores
et déjà sur ces p arcours le su b v e n tio n n e m en t fédéral de n o tre
actuelle ro u te cantonale. Est-elle p o u r a u ta n t p rête au dém ar
rage ? Hélas n o n ! Les acquisitions de terrains o n t com mencé, et
le plan au 1 : 5000e sera peu t-ê tre achevé cette année. S uiv ro n t
les plans de détail : p ro jet d ’exécution du tracé, p ro je t d’exé
cution des ouvrages d ’art. Si ceux-ci so n t mis en c h a n tie r en
1965, le cycle no rm al de c o n s tru c tio n de la r o u te — q u a tre ou
cinq ans — nous m ène à l’échéance de 1970. Impossible d ’aller
plus vite que le violon ! Le violon, c’est la co n stitu tio n des dos
siers ; c’est le p ro g ra m m e d ’études et de financem ent ; ce sont
aussi les conditions techniques et matérielles de la réalisation.
T o u t cela p ren d beaucoup plus de temps q u ’on ne pensait. Le
mal vient de là.
R ie n ne sert de courir...
Il y a près d ’un lustre que nous avons raté le coche. Le Conseil
d ’Etat, d ’ailleurs persuadé d ’avoir en m ajeure partie l’opinion va-
laisanne derrière lui, a soutenu la nécessité impérieuse de refaire
d ’u n b o u t à l’au tre la ro u te cantonale de plaine à 9-10 m. 50,
l’a u to ro u te resta nt un problèm e secondaire sur lequel il ne fallait
pas tr o p appuyer. La prem ière partie du raisonnem ent tie n t to u
jours. Parallèlem ent à l’a u to ro u te, le m aintien de n o tre actuelle
artère longitudinale rénovée s’im pose absolum ent. L ’erreu r d ’ap
préciation concernait l’alternative elle-même, qui n ’en était pas
( S u it e e n p ag e 20)Pour ou contre
l’autoroute ?
La q u e stio n se p osait p e u t-ê tr e en co re il n ’y a pas si lo n g te m p s. Elle ne se p ose plus. Les réfractaires o n t eu u n é b lo u issem e nt. Si l ’ac cro issem en t du trafic a u to m o b ile et du to u risme o b ser v é en Suisse et dans la c o m m u n a u té eu r o p é e n n e se m a in tie n t, le n om b re des v é h icu les à m o te u r s qui tra versent n o tr e c a n to n aura trip lé dans quelques années. (A m o in s q ue n o u s ne ch e r c h io n s à nous barri ca der ch e z n ous, ce q u i n ’est plus un e solu tio n). Mais si l’on s’aligne sur les pronostics a m éricains inspirés par les te ch n iqu es ré v o lu tio n n a ires d e v a n t am en er la popularisation in té grale de l’a u to m o b ile , l'assaut sera encore b ien d iffé r e n t. D a n s n o tr e sy stèm e routier, d o n t la c o n c e p t io n résulte, en langue d ’ex pert, d ’u ne e x tr a p o la tio n de la tr a c tio n hip p o m o b ile , nous serions litté r a le m e n t é t o u f fés. Il t o m b e sous le sens q ue l’a u to r o u te à q u a tre v o ies est indispensable, q u ’il faut en h âte r la réalisation, e t q u ’à c ô t é de cela une b o n n e rou te ca n to n a le , telle q u ’o n va en te r m in e r l'a m é na g e m en t, co n se r v e t o u t e sa raison d ’être p o u r le trafic régional, les transports agricoles, l’e x p lo ita t io n to ur isti qu e du territoire, etc.
Les causes d’accidents
Elles ne so n t p as d im in ué es p a r l ’élargis se m en t d e n o tre rou te cantonale, loin d e la. Les p rin c ip a le s : le d o u b le c isaillem e nt ( tou r n er à gauche), les dép a ssem en ts in tem pestifs, le m élan ge d e tra fic (v éh icu les rapides et tra fic agric ole ou m ix te ). La séparation du tra f ic est un i m p é r a t i f absolu d e la sécurité routière. Elle exige la c o n stru ctio n , à côte du réseau ex ista n t, de l'a u to ro u te à quatre voies.
Auto... critique !
P o n ts e t chaussées
Par briques et m orceaux, notre route cantonale de plaine fait peau neuve. En 1962, on s’attaque au passage interne de Saint-M aurice lié au rétablissement de la bifurcation pour M o n th e y ; entre E v io n n a z et La B a lm a z s’ouvre un gros chantier, le tronçon M ié v ille -V e r n a y a z est terminé, et le trafic étrenne aussi les 2 km. de n o u v e lle route à travers M artigny. Plus haut, c ’est le n ouveau chantier A r d o n -V é tr o z , l ’élargissement du tronçon S aint-L éonard - Granges, la réfec tion de l’accès ouest de Sierre, l ’entrée en service du p on t neu f sur l ’Illgraben ; la correction entreprise entre Gross- hiis et Gamsen, sur 1 Vî km. dans la région des dépôts de la Lonza et l’ach èvem en t de la chaussée Glis-Brigue. Le coût de la tranche est de 9 millions.
O n travaille aussi à nos routes alpestres : M o n th e y - Morgins, sur 1 V2 km. a v a n t Troistorrents et sur 2 km. aux abords de M orgins ; 1963 verra la réfection d ’un autre tron çon de 2 km. entre la Thiésa et Les Crots (forêt du Lézat). Forclaz, quelques finitions. A La Furka, une n o u v e lle section com mencée entre Bitsch et M örel, revêtem ent de la m ontée vers le col, et de là correction en cours jusqu’à la frontière uranaise, avec e ffo r t parallèle chez nos voisins ; ces travau x se poursuivront en 1963.
Mais tous les regards con vergen t vers le tunnel du G rand- Saint-Bernard, don t l ’inauguration est annoncée pour l ’hiver prochain. O ù en est la route d ’accès ? En 1962 s’am orce la réfection de 1 V2 km. de route entre M a rtig n y -C r o ix et Le Brocard, et l ’on poursuit la construction de la rampe de quelque 10 km . (dont 5 V2 sous galerie) partant du torrent d’A llè v e s en am ont de Liddes, et conduisant au tunnel : le revêtem ent est terminé, la couverture posée sur près de 1 km. et, depuis le 16 septem bre 1962, la circulation em prunte la n o u v e lle v o ie dès Bourg-Saint-Pierre. A noter de plus les travau x d ’élargissement et de revêtem ent de la route d o n n a n t accès au col. En 1963, la rampe de 10 km. sera term inée et le no u v ea u tronçon M a r tig n y -C r o ix - Le Brocard s’allongera vers le D u rn a n d (en a v a l d es V a le t- tes). Mais, chez nous, les am énagem ents semblent tardifs, les amenées en panne, le go u lo t vau d ois rédhibitoire, quand on songe que, de l ’autre côté, les 350 km. qui séparent le tunnel de la M éditerranée sont déjà en grande partie c o n vertis en autostrade ! C elle-ci rem onte jusqu’à Q u incinetto, dans la v a llé e d ’Aoste, et le reste v a bon train. P ar là se
feront, en quelques heures, nos échanges routiers a v e c le littoral. La Suisse n ’a -t-e lle pas encore saisi le sens de cette ouverture directe sur la mer ?
R outes touristiques : celle de T roistorrents-C ham péry s’a ch ève par la réfection du tronçon p on t de F a y o t-F o n - tane lle ; restera, pour 1963, la sortie de V a l - d ’Illiez et l’ar rivée à C ham péry. R apides progrès de la liaison Sion-Les Haudères, où l’on note un nou veau chantier entre Cham psec et La C rettaz, la fin des travaux à la sortie de V e x , le pont de La Luette, la d év ia tio n d ’E volèn e, la fin des travau x E v o - lène-Les Haudères. 1963 y ajoutera un autre tronçon de quel que 2 V2 km., entre Prajan et la chapelle de La Garde. Sur la route de Loèche-les-B ains, correction entreprise en am ont de Loèche et goudronnage des lacets de R ü m lin g. P our celle de Saas, suite des travau x entre N e u b rü ck et Stalden, d é v ia tion de Stalden et construction du nou veau p on t sur la Viège, fin du tronçon P la ttjen -A lm a g el.
Enfin, au chapitre des routes com munales, celle d e S tal den - S a in t-N ic o la s a été terminée l ’an passé, tout com me celle de Brigerbad ; n o u v elle liaison en chantier : Lens-C her- m ignon, d on t les travau x se poursuivront en 1963.
T o u t compris (avec les expropriations et les frais d ’étu des), la dépense pour nos routes s’est élevée en 1962 à 29 m illions, quand le budget n ’en p rév o y a it que 18.
P our 1963, le ch iffre inscrit est de 27 m illions. T r a v a ux de plaine : C o llo m b e y -M o n th e y , traversée de Saint-M aurice, E v io n n a z -L a B alm az, traversée d ’A rdon - pont sur la Li- zerne, A r d o n -V é tr o z , traversée d e P o n t-d e -la -M o r g e , G ran- ges-Sierre, traversée de Sierre, Viège-G rosshüs. Sur les routes de m ontagne, une surprise à La Forclaz : la mise en chantier du tronçon Trient - T ê te -N o ir e - C hâtelard. E n fin ! D éb u te égalem ent la construction de la route com m unale de Saint- N ic o la s à Taesch. C ’est la fameuse route de Zermatt, objet de bien des controverses. A u program me figure aussi l ’élar gissem ent de la route a lla n t de Saas-G rund à Saas-Fee. Autres nouveautés : la route de R avoire, celle de La F o u ly - Ferret, celle de Sembrancher-L e Châble, com plétée par d ’im portantes corrections sur la route de Verbier. R ap p elon s pour terminer la réfection de la route M o n th e y -C h o ë x , la ionction G rim isuat-A rbaz. la correction de la route
Sion-Routes nationales (suite)
une, et n ’excluait n u llem e n t l’urgence des études
à e n tre p re n d re p o u r l’auto ro u te. O n a largem ent
sous-estimé le tem ps de p rép a ra tio n nécessaire
av a n t la mise en chantier. R ésultat : sous ce
r a p p o rt, le Valais est mal parti, et il ne peu t
plus r a tt r a p e r le retard. Mais soyons philosophes.
La m in o rité de 1958 (et m ême de bien avant
1958) qui ne se tr o m p a it pas aurait mauvaise
grâce à crier au jo u rd ’hui q u ’elle a eu raison.
A v o ir raison, c’est réussir à im poser en temps
utile une idée juste. R appeler vindicativem ent
après coup l’erreu r des autres est stérile.
R este néanm oins u n pas à faire, et il est pres
sant : o b te n ir de la C o n féd é ratio n que n o tre
nouvelle r o u te nationale de plaine soit rangée en
Irc classe, im p liq u a n t les q u atre voies d ’emblée.
La cause est déjà bien in tro d u ite. Mais u n vigou
reux coup de pouce ne sera pas de trop.
La densité du trafic prophétisée p a r les experts
fédéraux p o u r 1970 est déjà dépassée à l’heure
q u ’il est. En pareille matière, on a pris tr o p de
I l fau t choisir
P renons le p r o b lè m e à rebours. Un des plus grands e x p e r ts suisses en m a tiè re d e tou rism e, le professeu r K r a p f , estim e que le d é v e l o p p e m e n t tou ristiq u e d e n o tre p a y s est su sceptible d ’a tte in d r e un m u ltip le de son n iv e a u actuel. C e n ’est pa s le ré se rv o ir d 'a lim e n ta tio n q u i m anque. M a is la c o n d itio n sine qua non est que les canaux d 'a m en ée soient s u ffis a m m e n t o u verts. Laisser subsister les g o u lo ts actuels, c’est c o m p r o m e ttr e nos ch ances d ’a v e n ir . N o s visite u rs, ailleurs gâtés, n ’au r o n t sû rem en t p as le g o û t d e fra n c h ir nos fro n tière s em p r iso n n és d a n s une in te rm in a b le file qui a v a n c e à une allure d 'e n te rre m e n t, s to p p é e à chaque carrefour, d é f i n it i v e m e n t p a ra ly s é e en cas d ’a c c id e n t ! I n u tile d ’insister au surplus su r la ch erté p ro g r e s siv e des te r rains et d e la co n stru ctio n , qui f a i t a m è r e m e n t regret t e r q u ’on ne s’y soit p as pris p lu s tô t. N e p e r d o n s pas d a v a n t a g e d e tem ps.
demi-mesures, fait t r o p d ’expériences désastreuses
p o u r risquer de devoir se c o n te n te r d ’une demi-
route. L ’étude au 1 : 5000“ — puisqu’o n en est
à ce stade — doit d ’ores et déjà prév o ir les
q u a tre voies. Sans quoi, dans quelques années, il
faudra to u t recom m encer, et nous n ’en finirons
jamais.
D u c ô t é du R a w y l
Le Raw yl, enfin, n ’est plus à discuter, puisque
partie in tég ran te du plan fédéral. Promise en
deuxième étape, après 1970, sa réalisation devrait
p o u v o ir être accélérée, sinon p o u r les accès, du
moins en ce qui concerne le tunnel.
Ce qui offre prise aux difficultés, ce n ’est pas
ta n t le tunnel lui-même que l’éventail des accès
étudiés. La c o n fro n ta tio n des variantes va tire r en
longueur. Mais le tem ps presse, et puisque la con
clusion est acquise ou près de l’être, semble-t-il,
p o u r le tunnel, allons-y ! Le percem ent, déjà utile
en raison des liaisons ébauchées, ne préjugerait en
rien de leur solution définitive. Il semble q u ’au
jo u r d ’hui u n f o rt c o u ra n t d ’o pinion p a r ta n t du
Valais p o u rra it faire pencher la balance. Q u ’at-
r e n d o n s - n o ii s ?Wer die W e lt flie ht u n d die W a ld e in samkeit sucht, muss dafü r seine guten Gründe haben. E n tw e d e r scheut er das Tag eslicht oder strebt nach dem H e i ligenschein. Im ersten F all k a n n er bei genügender T ü ch tigk eit zum R äuber hauptm ann a vancieren und sich ein Bräutchen nehmen ; im ändern Fall w ird er ein Einsiedler, w a s entschieden tugendsam er ist. U n d d ennoch sind die Räuber zahlreicher als die Waldbrü der. A u f die Räuber k ö n n te m an leicht verzichten. D i e W aldbrüder sind d a gegen unen tbeh rlich, w e il sie dem Volksglauben gemäss die Kinderbringer sind, w o b e i siq allerdings gegen Miss griffe nich t g efeit sind u n d manches K in d in die falsche W ieg e legen. W as Wunder, w e n n es sich dann dem ent sprechend ausw ächst und vielleich t sogar ein Räuber w ird . D o c h ob Räuber oder W aldbruder, um beide rankt sich die R o m a n tik . U n d solange diese nicht stirbt, leben auch die w underlichen und fragw ürdigen Gestalten w eiter. D a s R äuberhandw erk h a t im m er noch einen goldenen Boden, setzt allerdings einige T odesverachtung oder wenigstens G a l genhumor voraus. D e r richtige W a l d bruder hingegen verach tet das Leben ; er büsst für jene, die dieses Leben nach allen K rä ften lieben.
N u n , nich t alle W aldbrüder w aren und sind Beter und Büsser. Es gibt darunter auch w iderborstige Faulenzer mit Läusen im Bart, M ücken und G ril len im K o p f, Stacheln im Fleisch. Schw an k en d gehen sie den W eg, der mit guten V orsätzen gepflastert ist. Sie tun als ob, kön n en sich aber doch nich t gänzlicher A rm ut ergeben, begnügen sich nich t mit P ilz e n und W u rzeln zur Stillung ihres H ungers, ob w o h l dieser w eitg eh en d g ezä h m t ist. Sie schlafen ungern a u f N ä g e l n oder G la s scherben, w o es im W a ld e des w eichen, w arm en , nach süsslicher Verw esung d uftenden M ooses genug gibt. U n d vielleich t h ängt die hintergründige Seele noch an einem geringen Besitz, trägt der gute Bruder unter seiner haarigen K u tte das B ildlein einer
Weibsper son, die z w isch en Treue und Trug nicht zu unterscheiden wusste, oder am Lendenstrick eine Butte l, darin es mehr nach gebra nntem G eist als nach klarem Q u ellw asser riecht. M a n cher dieser asketischen Laien k o m m t nich t v o n einer heissen oder auch nur schäbigen Erinnerung los, h a tte doch auch er seine g a n z e runde M enschen natur, ehe er W aldbrude r gew orden ist. D iese N a t u r m it ihren sieben Sinnen v o lls tä n d ig zu bew ä ltig en ist schw erer als ein R in g k a m p f mit geölten N e g e r n . Fressen lässt sie sich nicht. U n ter H u n d e r te n erreichte vie lle ic h t ein W aldbruder einen h ohen Grad der V o l l kom m enheit. D a f ü r steht sein N a m e jetz t im K alender. N a c h ändern suchst D u umsonst. In T a t und W ahrheit aber gäbe es ausser v ielen A usländern auch mehrere einheimische Waldbrü der, die m anchem H e im a td ic h te r gleich stil ler V erehrung w ü r d ig wären.
So dieser W aldbrude r im Gredetsch- tal ob M und im W allis. D e r L egende gemäss siedelte er zuerst im Gliser- grund, hielt es aber dort der in der U m g e b u n g stinkenden H o f f a r t w e g e n nich t mehr aus und stieg barfuss ins w i l d e Gredetschtal h in a uf, w o ausser Ste insch lag und L a w in e n d o n n e r nichts die grosse Stille stört. Es muss ein g o ttg efä llig er M an n gew esen sein, be gannen doch bei seinem heim lich ein samen T o d die schw eren K irch en glocken in M und g a n z v o n selbst zu läuten. H e u t e noch w ir d die H ö h l e im « G redetschi », darin er hauste, ehr fürchtig « W a ld brude rschipfe » geheis- sen.
Meistens lebten diese sonderlich en K uttenträger v o n dem , w a s G o t t und gute Leute ihnen z u k o m m en Hessen. W as sie dafür leisteten , hat jener W a l d bruder dem R ichter erzählt, als er keu chend v o r ihm erschien, um gegen den w ild e n M ann, der ihm die H ü t t e über dem K o p f a n g ezü n d et hatte, zu klagen. A lso berich tete dieser B r a nd bettler : « H a n d aufs H e r z , ich habe den W ild e n nicht gereizt, leb te z u frieden in meiner H ü tt e , m it Fleiss
und A usd auer den H i m m e l erstrebend. O h n e in der Fröm m igk eit nachzulassen, habe ich M en sch und V ieh geholfen. Sam m elte aparte K räuter für heilsam e Tr änklein, mischte lindernde Salben, renkte G lieder ein, trieb das Böse aus und m ach te dem G ute n P la tz . N u r gegen den w ild e n M ann, diesen Säufer und R äuber und Lasterk nech t, hatte ich keine M acht. U n d jetz t b ed a rf ich selbst der H i l f e , H e r r R ichter ».
Schade, es w a r ein Q uacksalber und Pillendreher um G ottes Lohn. W o findet man sie noch ? A ber nie w aren alle W aldbrüder v o n dieser w o h lw o lle n d e n und u n eigennützigen Art. Es muss darunter auch manch lockern V o g e l gegeben haben, dem der K a m m schw oll. So singt die W alliser J ugend heute noch : D a ü b e r u f f d e r Eggu, w a d s G a g g i so schriit, d a t a n z o t d s W a ld b r ie d r i, bis ih m d ’C h u t t u ze rg h iit. A e s t a n z o t u n d ta n zo t... u n d Iaht n im m e h nah
— ;
d a s d o n n e rs W a ld b r i e d r i w i l l g ’h o e b z i t o t ha— .
Auch bei der St. A n to n i-K a p e lle oberhalb Münster im G om s hauste ein Waldbruder, der sich nicht des besten L e um unds erfreute, musste doch der löbliche G em einderat einm al mit a l ler ob rigkeitlichen Strenge verordnen : « D e r W aldbrude r soll sich eines sitt lichen L ebensw andels befleissigen ». — W ie schw er das unter U m stä n d e n sein kann, dürfte m ancher Leser am eigenen geschnürten Leib erfahren. A ch, eine der Schattenseiten des g lä n zen d en Fort schritts in der W e lt besteh t n ä m lich darin, dass uns das Seligw erden schw erer fä llt als d e n e in fä ltig en A ltv o r d e r n , denen die z eh n G ebote nich t im F ilm v o rg efü h rt, sondern vorgeleb t w urden.D ie s e Erkenntnis ist auch jenem Z e it genossen g ew o rd en , der k ürzlich in die W ä ld er gegangen ist und W aldbruder w er d e n w o llte . Es w a r ein biederer Durchschnittssc hw eizer : d u r c h ge dru ck te G eburtsanzeige früh bekannt
![[11C]acetate PET/CT Visualizes Skeletal Muscle Exercise Participation, Impaired Function, and Recovery after Hip Arthroplasty; First Results](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==)