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LA H O U I L L E B L A N C H E N - 7c o r d a n c e d e s t r o u s p o i n ç o n n é s d e s v i r o l e s a s s e m b l é e s . E n o u t r e , le r e c u i t n ' e n l è v e p a s la b a v u r e d e p o i n ç o n n a g e q u i e m p ê c h e le b o n c o n t a c t d e s tôles à r i v e r .
E n f i n , en cas d e r é p a r a t i o n , il y a u r a i t m o i n s de r i s q u e s d e faire casser les tôles en c h a s s a n t les r i v e t s , si les r i v e t s o n t é t é p l a c é s d a n s des t r o u s alésés.
N o u s c r o y o n s d o n c l ' a l é s a g e p r é f é r a b l e à t o u s p o i n t s d e v u e . Mais l ' a l é s a g e d e 2 m i l l i m è t r e s s u r le d i a m è t r e , suffi- s a n t d ' a p r è s n o s essais p o u r faire d i s p a r a î t r e l ' é c r o u i s s a g e d u m é t a l , serait i n s u f f i s a n t dès q u ' i l s ' a g i t d e d e u x tôles s u p e r - p o s é e s , à c a u s e d e la n o n - c o n c o r d a n c e p o s s i b l e des t r o u s p o i n ç o n n é s . E n s u p p o s a n t , ce q u i e s t n o r m a l , q u e la d i v e r - g e n c e des t r o u s soit d e 1 m i l l i m è t r e , il f a u d r a aléser d e 4 m i l - l i m è t r e s s u r le d i a m è t r e d u t r o u d e la tôle s u p é r i e u r e p o u r ê t r e s u r d ' e n l e v e r a u m o i n s 1 m i l l i m è t r e s u r le b o r d d u t r o u e x c e n t r é de la tôle i n f é r i e u r e .
Il est d o n c p r u d e n t , en p r a t i q u e , d ' e x i g e r d a n s t o u s les cas u n alésage d ' a u m o i n s à m i l l i m è t r e s s u r le d i a m è t r e d e s t r o u s p o i n ç o n n é s , et m ê m e d e 6 m i l l i m è t r e s p o u r t e n i r c o m p t e d ' u n e d i s c o r d a n c e p l u s g r a n d e d e s t r o u s .
D u r e s t e , le b u r e a u Veritas r e c o m m a n d e , d ' u n e façon g é - n é r a l e , le f o r a g e des t r o u s de r i v e t s , et p r e s c r i t , d a n s le c a s
de t r o u s p o i n ç o n n é s , o u b i e n le r e c u i t des tôles, o u b i e n u n alésage de 5 m i l l i m è t r e s s u r le d i a m è t r e .
C o m m e c o m p l é m e n t à celte é t u d e , n o u s c r o y o n s i n t é r e s - s a n t d ' i n d i q u e r les r é s u l t a i s d'essais de m a n d r i n a g e q u e n o u s a v o n s eu l ' o c c a s i o n d e faire fout r é c e m m e n t s u r u n e tôle d ' a c i e r e x t r a - d o u x p r o v e n a n t n o n p a s d ' u n e c h a u d i è r e , m a i s d ' u n e v i r o l e d e c o n d u i t e d ' e a u s o u s p r e s s i o n , v i r o l e r o m p u e à la s u i t e d ' u n a c c i d e n t à la c o n d u i t e .
Nos essais n o u s o n t fait c o n s t a t e r q u e le m é t a l était fragile et n ' a u r a i t p a s été a c c e p t é d ' a p r è s n o s c o n d i t i o n s de r é c e p - t i o n .
Mais, d e p l u s , les t r o u s de r i v e t s d e cette v i r o l e a v a i e n t été s i m p l e m e n t p o i n ç o n n é s , s a n s a l é s a g e u l t é r i e u r . N o u s a v o n s fait d e s essais de m a n d r i n a g e d e ces t r o u s , e n d é c o u p a n t d e s r o n d e l l e s d e 100 m i l l i m è t r e s d e d i a m è t r e a u t o u r des t r o u s , et e n a g r a n d i s s a n t le t r o u c e n t r a l d e c h a q u e r o n d e l l e a u m o y e n d ' u n m a n d r i n d o n t les g é n é r a t r i c e s é t a i e n t i n c l i n é e s d e 1/200 s u r l ' a x e , et q u ' o n e n f o n ç a i t t r è s p r o g r e s s i v e m e n t à la p r e s s e h y d r a u l i q u e .
L ' u n e d e s r o n d e l l e s , d é c o u p é e p r è s d ' u n e c a s s u r e de la tôle, avait u n t r o u p o i n ç o n n é d e 22 m m . 5 d e d i a m è t r e . Le m a n d r i n a g e l'a fait casser n e t p r e s q u e i m m é d i a t e m e n t , alors q u e le t r o u n ' a v a i t e n c o r e q u e a3 m m . 2 d e d i a m è t r e . U n e a u t r e r o n d e l l e , p r é l e v é e a u m i l i e u d e la tôle, avec u n t r o u p o i n ç o n n é de 20 m i l l i m è t r e s , s'est -cassée n e t l o r s q u e , p a r le m a n d r i n a g e , le d i a m è t r e d u t r o u est a r r i v é à 3o m i l l i - m è t r e s .
P a r c o n t r e , d e u x r o n d e l l e s i d e n t i q u e s , p r i s e s d a n s la m ê m e tôle, et d a n s l e s q u e l l e s on a v a i t foré des t r o u s de 22 m i l l i - m è t r e s , n e se s o n t r o m p u e s q u e l o r s q u e le d i a m è t r e des t r o u s a é t é a g r a n d i à 55 et 69 m i l l i m è t r e s , soit a p r è s u n m a n d r i - n a g e d e i 5 o à 200 p o u r 100 et p l u s .
Ces d e r n i e r s essais m o n t r e n t b i e n l ' a v a n t a g e d u f o r a g e s u r le p o i n ç o n n a g e , m ê m e q u a n d il s ' a g i t d e tôles fragiles.
De s j u z e t j r ,
Directeur de l'Association Lyonnaise des Propriétaires d'Appareils à vapeur
N.D.L.R. — L e s l e c t e u r s q u i d é s i r e r a i e n t a v o i r le d é t a i l d e t o u s les r é s u l t a t s d e s essais i n d i q u é s d a n s cet a r t i c l e , p o u r r o n t s ' a d r e s s e r à L'Association Lyonnaise des Propriétaires d'Appareils à vapeur ;
M . De s j u z e t j r se fera u n p l a i s i r d e le l e u r c o m m u n i q u e r .
T R A V A U X P U B L I C S A P R O P O S DE L ' A M É N A G E M E N T DU RHONE
D a n s n o s p r é c é d e n t s n u m é r o s , noirs a v o n s m o n t r é quels s o n t les efforts t e n t é s p o u r r e n d r e Je K h ô n c i n d u s t r i e l et navi- g a b l e . Ces efforts d é t e r m i n e n t e n f a v e u r d e cette grande œ u v r e n a t i o n a l e u n m o u v e m e n t q u i se p r o p a g e .
M. C h a l a r n e l , d é p u t é d e l ' A r d è c h e , a d é p o s é u n projet de loi relatif à l ' a m é n a g e m e n t d u R h ô n e q u i , a u t r i p l e point d e v u e d e la n a v i g a t i o n , d e la force m o t r i c e et d e l'irriga-
tion, est s u r t o u t e n ce m o m e n t l ' o b j e t d e s préoccupations d e t o u s c e u x q u i s ' i n t é r e s s e n t a u d é v e l o p p e m e n t économique d e n o t r e p a y s .
E n ce q u i c o n c e r n e l ' u t i l i s a t i o n d e s e a u x d u fleuve pour l ' i r r i g a t i o n , il s e m b l e q u e les p o u v o i r s p u b l i c s se s o n t mis d ' a c c o r d p o u r l ' e x é c u t i o n d ' u n p r o j e t q u i p r é l è v e r a i t u n cer- t a i n v o l u m e s u r le d é b i t d u R h ô n e . A u s s i , M. Chalaniel n ' e n v i s a g e - t - i l q u e le m o y e n d ' a m é n a g e r le R h ô n e p o u r la n a v i g a t i o n et l ' u t i l i s a t i o n d e la force m o t r i c e .
Voici ce p r o j e t d e loi q u e M. C h a l a r n e l fait p r é c é d e r d'un l o n g e x p o s é o ù s o n t d é v e l o p p é e s les n o m b r e u s e s questions q u ' i l s o u l è v e , et d o n t n o u s p a r l e r o n s u l t é r i e u r e m e n t .
P r o j e t de l o i :
Article premier. — E s t d é c l a r é d'ulililé p u b l i q u e , c o n f o r m é m e n t a u x d i s p o s i t i o n s g é n é r a l e s des a v a n t s - p r o j e t s p r i m é s p a r l'office des t r a n s p o r t s d e s Cham- b r e s de c o m m e r c e d u S u d - E s t :1° L ' é t a b l i s s e m e n t à L y o n , , s u r la r i v e g a u c h e d u Rhône, d ' u n g r a n d p o r t avec b a r r a g e s i t u é e n a v a l d u c o n f l u e n t de la S a ô n e , c a n a l d e d é r i v a t i o n j u s q u ' à T e r n a y , u s i n e hydro- é l e c t r i q u e et c a n a l d e j o n c t i o n avec le H a u t - R h ô n e .
20 D u c o n f l u e n t d e l'Isère, à Viviers ( A r d è c h e ) , d ' u n e série de d é r i v a t i o n s é c l u s é e s .
3° D e Viviers ( A r d è c h e ) à M o n d r a g o n ( V a u c l u s e ) , d ' u n ca- n a l d e d é r i v a t i o n d u R h ô n e a v e c u s i n e h y d r o - é l e c t r i q u e . Article 2. — L ' e x é c u t i o n d e s t r a v a u x se fera p a r la voie de la c o n c e s s i o n d o n t u n e l o i u l t é r i e u r e s p é c i a l e d é t e r m i n e r a les c o n d i t i o n s .
N o m b r e u x s o n t e n c o r e c e u x q u i p e n s e n t q u e l'économie d e la v o i e n a v i g a b l e n e p e u t p a s se s o u t e n i r d e v a n t l'outil- l a g e d e s c o m p a g n i e s d e t r a n s p o r t s p a r v o i e f e r r é e , e t qu'il est i n u t i l e d'affecter d ' é n o r m e s c a p i t a u x à l ' a m é l i o r a t i o n ou à la c r é a t i o n de voies fluviales en F r a n c e . C e t t e t h é o r i e con- d a m n e r a i t le p r o j e t d ' a m é n a g e m e n t d u R h ô n e . N o u s croyons d o n c d u p l u s h a u t i n t é r ê t d e m e t t r e s o u s les y e u x d e nos l e c t e u r s les l i g n e s s u i v a n t e s , é m a n a n t d ' é c o n o m i s t e s et d'in- g é n i e u r s d ' u n e c o m p é t e n c e i n d i s c u t a b l e ; à n o t r e avis, elles e x p o s e n t d e s fails q u ' i l i m p o r t e d e l a r g e m e n t d i v u l g u e r . C'est la m i s e a u p o i n t t r è s n e t t e d e la v u e q u ' i l f a u t que le m o n d e d u c o m m e r c e e t d e l ' i n d u s t r i e a i t s u r la c r é a t i o n de n o s g r a n d e s voies n a v i g a b l e s .
C H E M I N S D E F E R E T V O I E S N A V I C A B L E S Ce titre é v o q u e i m m é d i a t e m e n t à l ' e s p r i t la d i s c u s s i o n lon- g u e et a p p r o f o n d i e , c o m m e n c é e d e p u i s p l u s i e u r s a n n é e s , sur la v a l e u r é c o n o m i q u e et le m é r i t e d e c h a c u n e d e ces voies de t r a n s p o r t . L ' o r i g i n e d u déliai r e m o n t e à p l u s de. q u a r a n t e ans et les e s p r i t s les p l u s éclairés y o n t p r i s p a r t . F ) .
(*) N o t e e x t r a i t e d e s Annales des Travaux publics de Belgique, a v r i l 1912.
Article published by SHF and available athttp://www.shf-lhb.orgorhttp://dx.doi.org/10.1051/lhb/1912038
JUILLET L A H O U I L L E B L A N C H E 187
C'est - M . • J.-B. Kraulz, inspecteur général des Ponts et Chaussées, m e m b r e de l'Assemblée nationale française, qui s'occupa l'un des premiers de la question. Il rédigea en 1872 i, sur la navigation intérieure, les chemins de fer et les voies Je transport en général » u n rapport qui lit époque, et qui est resté l'un des m o n u m e n t s économiques les plus remar- quables élevés en celte matière.
Ce rapport, fort étendu, met en parallèle le réseau des chemins de fer avec celui des voies navigables de France, cl fait ressortir leur valeur et leur puissance d'action respec- tes en décomposant, et discutant les éléments constitutifs du fret. Il conclut à la supériorité des voies navigables, et ce Iravail servit de base au vaste p r o g r a m m e Freycinet.
Le rapport Kranlz est précieux à tous les points de vue : il l'est notamment parce qu'il permet aujourd'hui, après quarante années d'intervalle, de juger les progrès respecti- vement accomplis par le chemin de fer et par le canal.
Depuis Kranlz, les rapports sur la question se sont multi- pliés, et la discussion s'esl poursuivie souvent avec éclal, mais en restant confinée, pendant des années, dans le do- maine théorique où elle ne pouvait évidemment aboutir. Les fadeurs à mettre en jeu sont en effet trop nombreux, et la comparaison, pour être concluante, devrait opposer au che- min de fer, armé, outillé et exploité à la moderne, un. réseau île voies navigables tout différent de celui d'aujourd'hui,
c'csl-à-dire -perfectionné de manière à donner son m a x i m u m île rendement. 11 faudrait supposer en outre les deux rivaux pincé» à fous égards dans des conditions identiques,et devant rémunérer au m ê m e litre l'un et l'autre les frais de trans- port, l'intérêt et l'amorlissement du matériel, c o m m e aussi, et de la m ê m e manière, la charge de capital de premier éta- blissement de la voie, et celles de son entretien, de son admi- nistration, de son amélioration, d u personnel et de l'outillage.
Celle similitude n'existant en aucune manière, et la voie navigable possédant a priori, sous tous ces rapports, une avance considérable sur son concurrent, la discussion pure- ment théorique apparaît c o m m e sans issue.
C'est pourquoi deux spécialistes éminenfs : M M . Colson cl Marliot, hauts fonctionnaires des ponts et chaussées de France, ont r o m p u avec le système de discussion antérieure et amené l'examen sur le terrain beaucoup plus solide de l'expérience et des faits. Dans u n rapport qu'ils ont présenté au Congrès international des chemins de fer, tenu à Berne en juillet I O T O , se trouvent consignés les résultats d'une en- quête faite dans divers pays, non compris les Etals-Unis — ce point est utile à noter — pour connaître les raisons et les circonstances qui déterminent la répartition des marchandi- ses entre les chemins de fer et les canaux.
Les renseignements recueillis par les auteurs de ce rapport se basent notamment sur des expériences faites d'une façon précise et rigoureuse sur les lignes des Compagnies de l'Est cl du Nord français, et sur celle de la Ruhr à Berlin. Ils éta- blissent que sur une voie non surchargée de trafic, les trans- ports « supplémentaires » par train de 1 000 tonnes de poids brul, et de 700 tonnes de charge utile, coûtent 6 millimes et demi par tonne-kilomètre. Dans les m ê m e s conditions, pour un trafic régulier et important par trains de marchandises ordinaires, le prix de revient,tous frais compris, est de 9 mil- limes. Si le transport s'effectue par lignes neuves, bien éta- blies et pour grand trafic, le chemin de. fer arrive à rémuné- rer son capital en exploitant à il millimes par tonne- kilomètre.
Passant aux voies navigables, les rapporteurs sont amenés
à celte conclusion qu'un canal bien outillé cl bien exploité réclame un fret de G à 7 millimes, et ils ajoutent, après en avoir donné la démonstration, qu'il faut accroître ce fret de 7 millimes au moins pour tenir compte, dans une mesure plutôt réduite qu'exagérée, du coût de la construction et des frais d'administration et d'entretien de la voie. Le fret par eau — fret non apparent mais réel — s'élève ainsi à 13 milli- mes par tonne-kilomètre.
La lutte entre le canal et le chemin de fer n'est donc possi- ble qu'en donnant a priori au canal, sous forme de subven- tion et d'assistance indirectes, sous forme de protection, disons le mot, une avance considérable, celle dont nous par- lions, lantôl et qui se chiffre par 7 millimes sur i3, soit plus
de 5o %. Les auteurs français concluent de leur démons- tration que, sous le rapport de l'économie, la supériorité des chemins de fer est incontestable. Il est à observe)-, au sur- plus, que la comparaison établie par M M . Colson et Marliot ne tient pas compte de l'économie de parcours qui résulte presque toujours de la diminution de la longueur du chemin de fer par rapport à celle de la voie d'eau, ni 'des facilités que présente le chemin de fer de pénétrer au cœur de la région à desservir et de rayonner jusque dans les usines m ê m e s .
Mais il esl une attire remarque de première importance à faire, qui va à l'encontrc de l'avis des ailleurs français, c'est que leur conclusion se base sur une comparaison en Ire le chemin de fer et le canal français, c'est-à-dire entre le che- min de fer et le canal à gabarit étroit desservi par bateaux de 3oo tonnes.
Nous verrons plus loin, en parlant des Etals-Unis, une confirmation, pour des bateaux de m ê m e tonnage, du résul- tat auquel sont arrivés M M . Colson et Marliot, mais par con- tre une conclusion toute différente pour des chemins de fer et des voies navigables aménagés et. outillés, les uns et les autres, de façon à pouvoir fournir leur m a x i m u m de ren- dement.
Disons encore, sans vouloir anticiper sur les conclusions qui vont suivre, que le mémoire Colson-Marliol.vu la grande notoriété de ces auteurs, fonctionnaires distingués du corps des Ponts et Chaussées, spécialistes émériles en matière éco- nomique et en matière de transport, par eau, jeta beaucoup d'émoi dans le m o n d e des-techniciens. L'émoi fut tel que les deux grandes Associations internationales s'occupant respec- tivement des chemins de fer et des voies navigables jugèrent utile de rechercher en c o m m u n le moyen d'établir une C o m - mission qui serait chargée de pousser à fond la comparaison et l'examen, si savamment commencés par M M . Colson et Marliot, des frets cl des conditions de transport par eau et par voie ferrée.
E n attendant celte étude, M . Townsend, colonel du corps des ingénieurs de l'Etat américain, a rédigé sur la m ê m e question, à l'occasion d u Congrès de navigation de Phila- delphie, un rapport de très haut intérêl, et qui est appelé à avoir du retentissement. Ce rapport complète et élend aux Etats-Unis le travail des ingénieurs français limité aux pays d'Europe. Il laisse de côté toute question théorique, et s'atta- che simplement à la constatation de faits observés ; c'est un travail de pure pratique. Les déductions fournies ont la bru- talité des chiffres et ne donnent guère matière à discussion.
Le problème que l'auteur s'est posé et dont il a recherché la solution est le suivant :
Pourquoi la navigation intérieure soutient-elle victorieu- sement la concurrence contre le chemin de fer dans certaines régions des Etats-Unis, et y arrive-t-elle à des résultats stu-
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LA H O U I L L E B L A N C H Ep c f i a n t s p a r l e u r i m p o r t a n c e , a l o r s q u ' e l l e d é c l i n e d ' u n e façon r a p i d e et se v o i t e n l e v e r ses t r a n s p o r t s p a r le rail d a n s d e n o m b r e u s e s a u t r e s p a r t i e s d u c o n t i n e n t a m é r i c a i n ?
A v a n t de faire c o n n a î t r e la s o l u t i o n , c i t o n s q u e l q u e s chif- fres r e m a r q u a b l e s f o u r n i s p a r le B u r e a u d e s s t a t i s t i q u e s s u r les t r a n s p o r t s p a r eau a u x E t a t s - U n i s .
E u r o o 6 , le trafic d u p o r t ele N e w - Y o r k s'est élevé a u chiffre é n o r m e d e 1 1 4 m i l l i o n s d e t o n n e s .
La s t a t i s t i q u e a c c u s e , d ' a u t r e p a r t , e n i g i o , p o u r le m o u - v e m e n t i n t é r i e u r des p o r t s des G r a n d s L a c s , u n t o t a l d e 8 6 . 7 3 2 . 0 0 0 t o n n e s a u d é p a r t , et d e 8 4 . 4 i 4 . 6 3 6 t o n n e s à l ' a r r i -
vée, soit e n s o m m e 1 7 1 . 1 / 1 6 . 6 3 6 t o n n e s p o u r le trafic c o m - pte!, chiffre d é p a s s a n t c e l u i d e fout a u t r e r é s e a u d e n a v i g a - tion i n t é r i e u r d u g l o b e .
De m ê m e , le m o u v e m e n t t o t a l des p o r t s d u R h i n ) q u i a a t t e i n t , e n 1 9 1 0 , le chiffre c o n s i d é r a b l e d e 7 9 . 5 8 3 . 6 2 0 t o n n e s , est s u p é r i e u r à c e l u i t o t a l i s é d ' A n v e r s , d e R o t t e r d a m et d ' A m s t e r d a m , t o u t e n é t a n t c e p e n d a n t p l u s d e d e u x fois i n f é - r i e u r à c e l u i des G r a n d s Lacs a m é r i c a i n s .
Le p o r t d e S a i n t - L o u i s , p a r c o n t r e , s i t u é a u c œ u r d e s E t a t s - U n i s , d a n s u n e s i t u a t i o n m e r v e i l l e u s e , et d e s s e r v i p a r u n i m m e n s e r é s e a u de voies n a v i g a b l e s , a v u s o n trafic t o m - b e r e n q u e l q u e s a n n é e s , d e 1880 à 1 9 1 0 , d e 2 . 1 2 0 . 8 2 5 t o n n e s à 1 9 1 . 9 6 5 t o n n e s , soit d a n s le r a p p o r t d e 1 1 à 1.
Ces chiffres, q u ' i l é t a i t i n d i s p e n s a b l e d e citer, r a m è n e n t la q u e s t i o n p l u s g é n é r a l e p o s é e c i - d e s s u s à la q u e s t i o n s u i - v a n l e p l u s p r é c i s e et p l u s n e t t e :
P o u r q u o i la1 n a v i g a t i o n s u r les G r a n d s Lacs et vers N e w - Y o r k t r i o m p h e - t - e l l e d u c h e m i n d e fer, a l o r s q u ' e l l e s u c - c o m b e à S a i n t - L o u i s e t s u r son v a s t e r é s e a u d e voies n a v i - g a b l e s ?
A v a n t d e f o u r n i r la r é p o n s e à cette q u e s t i o n , M. T o w n s e n d s'est a r r ê t é c o m p l a i s a m m e n t à m a r q u e r , d a n s son r a p p o r t , les p r o g r è s é t o n n a n t s a c c o m p l i s a u x E t a t s - U n i s p a r le c h e - m i n d e fer d a n s le c o u r s d e ces d e r n i è r e s a n n é e s . Tl n e s ' a g i t p l u s , d i t - i l , « d u faible c o n c u r r e n t des p r e m i e r s t e m p s », m a i s d ' u n o u t i l p u i s s a n t c o m p o r t a n t des l o c o m o t i v e s d e TOO l o n n e s , des w a g o n s d e 5 o t o n n e s d e c a p a c i t é et c o n s t i t u a n t des t r a i n s q u i , d e 1.000 t o n n e s d e p o i d s b r u t il y a d i x a n s , a t t e i g n e n t a u j o u r d ' h u i j u s q u e /1.600 t o n n e s d e m ê m e p o i d s s u r de g r a n d e s é t e n d u e s d e c h e m i n d e fer p a r m i les p l u s i m p o r t a n t s des E t a t s - U n i s .
Les l o c o m o t i v e s C o m p o u n d d e t y p e m o d e r n e e n s o n t a r r i - vées à n e c o n s o m m e r q u e 0,066 l i v r e p a r t o n n e - m i l l e d e c h a r g e , alors q u e la l o c o m o t i v e à s i m p l e e x p a n s i o n b r û l a i t le double, soit 0 , 1 1 0 l i v r e , il y a p e u d ' a n n é e s e n c o r e . Le bénéfice est d o n c d e m o i t i é , p a r u n i t é d e t r a n s p o r t , s u r le c o m b u s t i b l e .
Le Bulletin n ° /¡3 d e l ' U n i v e r s i t é de l'Tllinoîs (Résistance des t r a i n s d e m a r c h a n d i s e s ) r e l a t e , d ' a u t r e p a r t , d i v e r s e s e x p é r i e n c e s faites en v u e d e d é t e r m i n e r l'effort d e t r a c t i o n e x e r c é p a r u n e l o c o m o t i v e s u r des t r a i n s des m a r c h a n d i s e s c o m p o s é s d e w a g o n s de t o n n a g e s v a r i é s et r o u l a n t à diffé- r e n t e s A N F E S S E S . Ces e x p é r i e n c e s o n t établi cra'un t r a i n , f o r m é de w a g o n s d e 25 t o n n e s d e p o i d s m o r t q u i p o r t e n t 5 o t o n n e s d e p o i d s u t i l e , et r o u l e n t à u n e Adtesse d e c i n a m i l l e s à l ' h e u r e s u r u n e voie d r o i t e et de n i v e a u , e x i g e u n effort d e t r a c t i o n d e l a l o c o m o t i v e d ' e n v i r o n 3 l i v r e s p a r t o n n e , alors q u e cet effort s'élève à 7,6 livres p o u r d e s w a g o n s d ' u n e c h a r g e u l i l c d e 20 t o n n e s .
Or, M. La R i v i è r e , d a n s u n m é m o i r e p r é s e n t é au C o n a r è s d e n a v i g a t i o n d e M i l a n ( p p . T8 et 20), r a p p o r t e . le r é s u l t a t d ' e x p é r i e n c e s faites e n 1904, au c o n f l u e n t d e la Scarpe et de la D e u l é , et d é m o n t r e q u e , s u r ces c o u r s d ' e a u , u n b a t e a u
d e 290 t o n n e s d e p o i d s t o t a l , m a r c h a n t à u n e vitesse de 3 . i 8 8 m è t r e s à l ' h e u r e , e x i g e u n effort d e t r a c t i o n d e 2,86 li-
vres p a r t o n n e r e m o r q u é e .
De ces chiffres, M. T o w n s e n d d é d u i t q u e si u n e locomotive a m é r i c a i n e est attelée à q u a t r e w a g o n s d e marchandises t r a n s p o r t a n t c h a c u n 5 o t o n n e s , elle p e u t les r e m o r q u e r à une vitesse de 5 m i l l e s à l ' h e u r e , m o y e n n a n t u n effort à peine p l u s g r a n d q u e celui q u i s e r a i t n é c e s s a i r e p o u r la propulsion d ' u n b a t e a u t r a n s p o r t a n t 200 t o n n e s d e c h a r g e u t i l e à la vi- tesse d e 2 m i l l e s à l ' h e u r e , vitesse 2 1/2 fois m o i n d r e que celle de la l o c o m o t i v e .
C o m m e la l o c o m o t i v e a m é r i c a i n e , d i t M. T o w n s e n d , re- m o r q u e f a c i l e m e n t s u r u n e voie de niveau s o i x a n t e wagons, p o r t a n t u n e c h a r g e de 3 000 t o n n e s , avec u n p e r s o n n e l de c i n q h o m m e s , il est v i s i b l e q u e l ' é c o n o m i e d e m a i n - d ' œ u v r e réalisée p a r le t r a i n d e m a r c h a n d i s e s est suffisamment g r a n d e p o u r l u i p e r m e t t r e d e l ' e m p o r t e r s u r le p e t i t bateau de r i v i è r e a u p o i n t d e v u e des d é p e n s e s d ' e x p l o i t a t i o n .
Voilà donc l'infériorité du bateau de 300 tonnes sur le train de marchandises démontrée par M. Townsend pour VAméri- que, comme elle avait été établie par MM. Colson et Marliot pour les pays d'Europe.
E n r é a l i t é , et d e p u i s le r a p p o r t K r a n t z , le c h e m i n d e fer a m a r c h é à p a s d e g é a n t . La l o c o m o t i v e a r é d u i t sa consom- m a t i o n d a n s u n e t r è s f o r t e m e s u r e , les t r a i n s de, m a r c h a n d i - ses o n t a u m o i n s q u a d r u p l é d e p u i s s a n c e , le Avagon a vu d o u b l e r sa c a p a c i t é ; l'effort de t r a c t i o n , à c o n d i t i o n égale, est d e v e n u , p a r u n i t é , p a r t o n n e d e p o i d s , i n f é r i e u r sur le c h e m i n d e fer à ce q u ' i l est e n r e g i s t r é s u r la v o i e navigable.
Ce q u i c o n s t i t u a i t n a g u è r e la s u p é r i o r i t é m a r q u a n t e du b a t e a u d e 3 o o t o n n e s s u r le t r a i n de m a r c h a n d i s e s , à savoir le
faible effort d e t r a c t i o n , se r e t o u r n e d o n c a u j o u r d ' h u i contre ce b a t e a u et le faible effort d e t r a c t i o n est. à l ' a v a n t a g e du w a g o n . Si o n v e u t b i e n r e m a r q u e r , e n o u t r e , q u e le bateau p r e n d c h a r g e s u r le r é s e a u f r a n ç a i s q u a t r e o u c i n q fois seu- l e m e n t p a r a n , t a n d i s q u e le Avagon est c h a r g é 47 fois, et q u e , d e p l u s , le b a t e a u d e 3 o o t o n n e s p a r c o u r t a u m a x i m u m 2 . 5 o o k i l o m è t r e s p a r a n , alors q u e le w a g o n e n d é v o r e 2.5.000 à 3 o . o o o , o n e n a r r i v e à c o m p r e n d r e l ' i n f é r i o r i t é déjà recon- n u e p a r MM. C o l s o n - M a r l i o t , et c o n f i r m é e p a r M. Townsend, et à c o n c l u r e q u e le b a t e a u d e 3 o o t o n n e s est i m p u i s s a n t à l u t t e r c o n t r e le t r a i n d e m a r c h a n d i s e s m o d e r n e .
Le c a n a l p o u r b a t e a u x d e 3 o o t o n n e s , a v e c ses sections é l r o i t e s et ses écluses c o m p a s s é e s , l i m i t é e s s t r i c t e m e n t aux d i m e n s i o n s d e ce b a t e a u , a été é t a b l i p o u r u n e t r a c t i o n che- v a l i n e s ' e x e r ç a n t à t r è s faible v i t e s s e . Il a eu s o n h e u r e , cl il a p u t e n i r t ê t e a u c h e m i n d e fer d e n a g u è r e , à celui dont s ' o c c u p a i t M. K r a n t z il v a q u a r a n t e a n s . M a i s , d e p u i s lors, celui-ci s'est t r a n s f o r m é d a n s des c o n d i t i o n s é t o n n a n t e s , sa p u i s s a n c e d ' a c t i o n a q u i n t u p l é et la l u t t e est d e v e n u e inégale.
Le c a n a l à 3 o o t o n n e s , r e s t é , c o m m e il v a c e n t a n s , immo- b i l e et s a n s p r o a r è s , n e p e u t s u b s i s t e r d a n s n o s p a v s nue g r â c e à la p r o t e c t i o n c o n s i d é r a b l e n u ' o n l u i a c c o r d e , à la sra- t u i t é d e la v o i e c o n s e n t i e p a r l ' E t a t , et h la réglementation des t a r i f s d e c h e m i n d e fer n e p o u v a n t , d e p a r la volonté de l ' E t a t , d e s c e n d r e e n d e s s o u s d e c e r t a i n e s l i m i t e s fixées pour n e pas, n u i r e d a n s u n e t r o p f o r t e m e s u r e au b a t e l a g e .
C'est à des c o n c l u s i o n s a n a l o g u e s crue M. ToAvnsend arrive e n é t u d i a n t la navig-ation s u r les G r a n d s L a c s et celle qui se p r a t i q u e v e r s S a i n t - L o u i s .
S u r les G r a n d s Lacs, la n a v i g a t i o n a suivi p a s à p a s les pro- g r è s d u c h e m i n d e fer : elle s'est a p p l i q u é e i a l o u s e m e n t à c o n s e r v e r ses a v a n c e s et à n e p a s se laisser d i s t a n c e r . Aux l o c o m o t i v e s p e r f e c t i o n n é e s , elle a o p p o s é des r e m o r q u e u r s de
JüIIXET' LA H O U I L L E B L A N C H E 4 8 9
ulus g r a n d e p u i s s a n c e et d e m o i n d r e c o n s o m m a t i o n . A m e - sure q u e le t r a i n d e m a r c h a n d i s e s élevait d e 1.000 à 4-6oo tonnes s o n p o i d s b r u t , le b a t e a u des G r a n d s Lacs v o y a i t d o u - bler el t r i p l e r sa c a p a c i t é de t r a n s p o r t , et le t r a i n d e b a t e a u x voyait s ' a c c r o î t r e ses u n i t é s et s o n p o i d s .
Aux p e r f e c t i o n n e m e n t s d u m a t é r i e l et des i n s t a l l a t i o n s dans les g a r e s d e m a r c h a n d i s e s d u c h e m i n d e fer, la n a v i g a - tion r é p o n d a i t e n r é d u i s a n t a u m i n i m u m les délais d e c h a r - gement d a n s les p o r t s e t e n a u g m e n t a n t s o n o u t i l l a g e et sa puissance m é c a n i q u e .
Aux a n c i e n n e s é c l u s e s , elle s u b s t i t u a i t des o u v r a g e s n o u - veaux p o u v a n t sasser d ' u n c o u p , a v e c le m i n i m u m d ' a r r ê t , un train de b a t e a u x , r e m o r q u e u r c o m p r i s . Les n o u v e l l e s é c l u - ses ont, à cet effet, 3 o 6m5 o d e l o n g u e u r s u r 2 4m2 / t d e l a r g e u r .
En r é s u m é , dit, M. T o w n s e n d ( c o n c l u s i o n n " 3) « s u r les
« Grands Lacs, le b a t e a u a g a r d é la p r e m i è r e p l a c e g r â c e à
« un a c c r o i s s e m e n t c o r r e s p o n d a n t d e sa c a p a c i t é d e t r a n s -
« port ». 11 a j o u t e , a u s u r p l u s ( c o n c l u s i o n n ° 5) : «. Les a m é - (i u a g e m e n t s des p o r t s d o i v e n t m a r c h e r d e p a i r a v e c c e u x ii des gares d e c h e m i n d e fer ». E t n o u s a j o u t e r i o n s , à n o t r e four : « l ' e x p l o i t a t i o n d e la v o i e n a v i g a b l e d o i t se p e r f e c -
« tionner à l ' é g a l d e c e l l e d u c h e m i n d e fer ».
Le c a n a l d ' E r i é , q u i a m è n e à N e w - Y o r k le trafic des G r a n d s Lacs et d o n t le m o u v e m e n t c o m m e n ç a i t à p é r i c l i t e r , a d ù , pour v i v r e et m a i n t e n i r s o n r a n g , se t r a n s f o r m e r d ' u n e f a ç o n radicale ; ses d i m e n s i o n s p r e m i è r e s , c a l c u l é e s p o u r d e s b a - teaux de 200 t o n n e s , o n t été é l a r g i e s et a g r a n d i e s d ' a b o r d en vue d u p a s s a g e d e b a t e a u x d e i . o o o t o n n e s , et s o n t a g r a n - dies a u j o u r d ' h u i , v u la r a p i d i t é d e s p r o g r è s d e la n a v i g a t i o n , en vue d e la c i r c u l a t i o n des b a t e a u x d e 2.000 t o n n e s . Le coût des t r a v a u x est e s t i m é à 1 0 1 m i l l i o n s d e d o l l a r s .
Entre t e m p s , S a i n t - L o u i s a v u d é c r o î t r e e t p r e s q u e a n n i - hiler son trafic p a r e a u p o u r le m o t i f q u e la n a v i g a t i o n est restée s t a t i o n n a i r e . L a c a p a c i t é d u b a t e a u s'y m a i n t i e n t e n t r e 3oo et 700 t o n n e s , la m a c h i n e m o t r i c e e s t à h a u t e p r e s s i o n et à s i m p l e e x p a n s i o n , e t le t i r a n t d ' e a u v a r i e d e 3 à 9 p i e d s . Dans ces c o n d i t i o n s , le b a t e a u d é p e n s e 7,5 à 3o fois a u t a n t de c h a r b o n , et e m p l o i e 20 à 1 7 0 fois a u t a n t d e m a i n - d ' œ u v r e par t o n n e - m i l l e t r a n s p o r t é e q u e les g r a n d e s l i g n e s d e c h e - mins de fer : P e n s y l v a n i a o u N e w - Y o r k C e n t r a l .
L ' i m m e n s e c o m m e r c e d u p o r t d e N e w - Y o r k d o i t s o n exis- tence, dit M. , T o w n s e n d , a u fait q u e les i n s t a l l a t i o n s des accostages p a r e a u s o n t p l u s g r a n d e s s u r l ' I I u d s o n q u e s u r le chemin d e fer. A S a i n t - L o u i s , a u c o n t r a i r e , le Mississipî c r é e des obstacles e t n o n des facilités à la d i s t r i b u t i o n des m a r - chandises.
IVef, la n a v i g a t i o n des G r a n d s Lacs s'est m a i n t e n u e , a progressé el. d é p a s s e celle d e t o u t a u t r e p a y s p a r c e q u ' e l l e a suivi le p r o g r è s . La n a v i g a t i o n d e S a i n t - L o u i s s ' a n n u l e et disparaît p a r c e q u ' e l l e s'est a t t a r d é e et c o n s e r v e d e s i n s t a l l a - lions d ' u n a u t r e â g e .
Le p r o g r è s m a r c h e à p a s t r è s r a p i d e s , e n m a t i è r e d e n a v i - gation i n t é r i e u r e lord aussi b i e n q u ' e n m a t i è r e d e n a v i g a t i o n maritime.
Une s i t u a t i o n b o n n e il y a d i x o u q u i n z e a n s a vieilli et n est plus à la h a u t e u r . Il faut, p r o g r e s s e r o u d i s p a r a î t r e .
Le R h i n d o i t sa p r o s p é r i t é é t o n n a n t e a u x p r o g r è s de sa navigation. Le fret est t o m b é à u n t a u x p r e s q u e m a r i t i m e , et Ips t r a n s p o r t s d e c h a r b o n v e r s les P a y s - B a s e t la B e l g i q u e n o paient g u è r e p l u s d e 3 à à m i l l i m e s p a r t o n n e .
La n a v i g a t i o n p a r t r a i n s a v e c r e m o r q u e u r est la n a v i g a t i o n du j o u r , elle a fait t o m b e r le fret, s u r les G r a n d s L a c s , d a n s le rapport d e 6 à T soit, e n v a l e u r a b s o l u e , à 3,8 m i l l i m e s P'ir t o n n e - m i l l e o u 2,3 m i l l i m e s p a r t o n n e - k i l o m è t r e .
L ' é c l u s e d o i t d o n c ê t r e é t a b l i e p o u r t r a i n s d e b a t e a u x , et les d i m e n s i o n s d o i v e n t e n ê t r e l a r g e m e n t c a l c u l é e s p o u r p e r - m e t t r e u n e e n t r é e e t u n e s o r l i c r a p i d e s s'effecluant s a n s d a n g e r .
E n r é a l i s a n t d e p a r e i l l e s c o n d i t i o n s , et en d o n n a n t a u x c a n a u x n e u f s u n e s e c t i o n é q u i v a l e n t e à q u a t r e o u c i n q fois celle des g r a n d s c h a l a n d s a u m a î t r e c o u p l e , ces c a n a u x p o u r - r o n t l u t t e r c o n t r e les c h e m i n s d e fer, el, p o u r r o n t p r o b a b l e - m e n t a b a i s s e r l e u r s frets a u x l a u x de c e u x d u R h i n o u d u V o l g a , s e l o n q u e le p e n s e et l ' é n o n c e M. J . B o u r g o u g n o n , i n g é n i e u r e n chef des P o n t s et C h a u s s é e s , d a n s u n r a p p o r t a d r e s s é a u C o n g r è s i n t e r n a t i o n a l de N a v i g a t i o n i n f é r i e u r e d e P h i l a d e l p h i e .
A. D .
ÉLECTROMÉTALLURGIE
FUSION ÉLECTRIQUE DE L'ÉTAIN
P a r m i les m é t a u x c o m m u n s , il n e s e m b l a i t g u è r e q u e la m é t a l l u r g i e d e l ' é l a i n , à p a r t i r d e ses m i n e r a i s , d û l t e n t e r les é l e c l r o l h e r m i s t e s . S'il est u n m é t a l d o n t les r é a c t i o n s de r é d u c t i o n s o n t s i m p l e s et aisées, c'est b i e n celui-là : les m i n e r a i s e n s o n t r i c h e s l o r s q u ' i l s a r r i v e n t a u p o i n t d e t r a i -
t e m e n t m é t a l l u r g i q u e ; le p o i d s d e s laitiers et scories q u ' i l s d o n n e n t est l i m i t é , la t e m p é r a t u r e o ù ils d o i v e n t ê t r e p o r t é s est p e u élevée ; o n p e u t e m p l o y e r , p o u r l ' o b t e n i r , d e s f o u r s à c o m b u s t i b l e d e h a u t r e n d e m e n t t h e r m i q u e e t tels q u ' o n p e u t y r é g l e r le c h a u f f a g e avec p e u d e p e i n e , e n v u e d e m o d i f i e r l ' a l l u r e de l ' o p é r a t i o n . A priori d o n c , il n e p a r a i s s a i t g u è r e q u e le c h a u f f a g e é l e c t r i q u e p û t a p p o r t e r u n e aide b i e n s e n - sible à cette m é t a l l u r g i e , c o m m e il le fait p o u r celles d u fer o u d u c u i v r e , o ù les c o n d i t i o n s d e m a r c h e e t , n o t a m m e n t , l ' é l é v a t i o n des t e m p é r a t u r e s , c h a n g e n t le c o u r s des m u l t i p l e s r é a c t i o n s s e c o n d a i r e s q u i i n f l u e n t t a n t s u r le r é s u l t a i final, c l p o u r celle d u z i n c e n c o r e , o ù le r e n d e m e n t t h e r m i q u e des a n c i e n s f o u r s est des p l u s b a s .
P o u r t a n t , d e s essais o n t été e n t r e p r i s et avec s u c c è s , par- les i n g é n i e u r s a n g l a i s , p o u r la f u s i o n é l e c t r i q u e d e s m i n e r a i s d ' é l a i n et les é l e c t r o m é l a l l u r g i s t e s l i r o n t s a n s doute, avec g r a n d i n t é r ê t la r e l a t i o n q u ' e n d o n n e M. I l a r d e n Q). L ' i n t r o - d u c t i o n d u f o u r é l e c t r i q u e d a n s ce d o m a i n e , d ' o ù on a u r a i t
p u le c r o i r e b a n n i , y a p p o r t e u n p r o g r è s a p p r é c i a b l e , t a n t au p o i n t de v u e d u r e n d e m e n t en m é t a l , q u e d e la facilité de m a i n - d ' œ u v r e .
Il n ' e x i s t e j u s q u ' i c i q u e p e u de r e n s e i g n e m e n t s b i b l i o g r a - p h i q u e s s u r l ' é l e c t r o m é f a l l u r g i e d e l'éfain, e t ils se r a p p o r - t e n t s u r t o u t a u d é s é t a m a g e des fers b l a n c s . On c o n n a î t d u r e s t e , e n g é n é r a l , assez m a l la p r é p a r a t i o n t h e r m i q u e d e ce m é t a l . Aussi les i n d i c a t i o n s s u i v a n t e s p o u r r o n t - e l l e s p r é s e n - t e r d e l ' i n t é r ê t p o u r les m é t a l l u r g i s t e s . Elles se . r a p p o r t e n t à des essais e n g r a n d effectués l'été d e r n i e r en C o r n o u a i l l e s , p o u r la société G r œ n d a l Kjcllin de L o n d r e s .
ANCIEN P R O C É D É . — O n f o n d l ' é t a i n a u f o u r à r é v e r b è r e d e p u i s u n t e m p s i m m é m o r i a l . Le p r o c é d é est, d a n s son e n -
s e m b l e , t r è s .simple, m a i s d e m a n d e , clans les d é t a i l s , u n e l o n - g u e e x p é r i e n c e . E n C o r n o u a i l l e s , le m i n e r a i e s t de l ' o x y d e S n O2 e t c o n t i e n t , a p r è s t r a i t e m e n t c o n v e n a b l e , 63 à 6rt % de m é t a l . C'est u n e p o u d r e b r u n e , d e n s e , h u m i d e , d ' u n e finesse
{') Joh H a d d k n , Electrotechnische Zeitschrift, tome 33, page 2 3 7 .
