Déplacements Ménages
La cub 3
Méthodologie >
La Communauté urbaine de Bordeaux, en partenariat avec l’Etat, le Conseil général de la Gironde et la Chambre de commerce et d'industrie de Bordeaux a réalisé une enquête ménages déplacements (EMD) sur l’aire urbaine (96 communes du SCOT approuvé en 2000) auprès de
6 000 ménages entre novembre 2008 et mai 2009 selon la méthodologie standard CERTU. Le transport de marchandises ainsi que les déplacements des ménages résidants hors du périmètre enquêté ne sont pas intégrés à ces résultats.
Cette enquête est complétée par une
étude de déplacements des ménages (enquête grand territoire – standard CERTU) réalisée par le Conseil général de la Gironde sur le reste du territoire girondin et par une enquête cordon réalisée par l'Etat sur les flux automobiles des grandes infrastructures de la Gironde.
Tous les déplacements des personnes
de plus 5 ans ont été recensés. Un déplacement étant défini par un
mouvement d’une personne sur une voie publique, effectué pour un certain motif, entre une origine et une destination, à l’aide d’un ou plusieurs mode de transport.
Lorsqu’un déplacement est multimodal, la méthodologie CERTU impose de ne prendre en compte qu’un seul mode de transport pour la répartition modale selon la hiérarchie décroissante suivante, tramway, bus, train, transport scolaire,
car interurbain, taxi, véhicule utilitaire, avion, voiture conducteur, voiture passager, deux roues motorisé, vélo, roller, marche à pied.
Le Taillan- Medoc
Ambes
Le Tourne Arsac
Leognan
Artigues- pres- Bordeaux
Lestiac- sur- garonne Aubie- et-espessas
Lignan- de-bordeaux Avensan
Lormont
Ayguemorte- les-graves
Loupes Bassens
Ludon- medoc
Baurech Macau
Beautiran Madirac Begles
Margaux
Beychac- et-Caillau Martignas-
sur-Jalle
Blanquefort
Martillac
Bonnetan Merignac
Bordeaux
Montussan
Bouliac Parempuyre
Bruges
Pessac
Cadaujac
Peujard
Camarsac Pompignac
Cambes
Portets Camblanes-et-Meynac
Quinsac Canejan
Sadirac Cantenac
Saint-Andre- de-Cubzac
Carbon- Blanc
Saint- Antoine
Carignan- de-Bordeaux Saint-Aubin-
de-Medoc Castelnau-
de-Medoc
Saint-Caprais- de-Bordeaux
Castres- Gironde Sainte- Eulalie
Cenac
Saint-Genes- de-Lombaud Cenon
Saint- Gervais
Cestas Saint-Jean-d’Illac
Creon Saint-
Loubes Cubzac- les-Ponts Saint-Louis-
de-Montferrand
Cursan
Saint-Medard- d'Eyrans Eysines
Saint-Medard- en-Jalles
Fargues- Saint-Hilaire
Saint- Morillon
Floirac
Saint-Selve Gradignan
Saint-Sulpice- et-Cameyrac
Haux Saint-
Vincent- de- Paul
Isle- saint- georges Salaunes
Izon
Salleboeuf
La Brede
Saucats
La Lande- de-Fronsac Soussans
Labarde
Tabanac Latresne
Talence Le Bouscat
Tresses Le Haillan
Villenave- d'Ornon Le Pian-
Medoc
Virsac
Le Pout Yvrac
Ambares- et-Lagrave
Cub
Hors Cub périmètre SCOT
Périmètre de l’enquête
La cub 4
Evolution
quantitative
des déplacements journaliers
>
3,2 millions de déplacements sont effectués chaque jour de la semaine par les 881 000 habitants du périmètre de cette enquête (2, 5 millions sur La Cub soit 79%).
Premier constat, une augmentation de 10% du nombre des déplacements depuis
1998 (équivalente à l’accroissement de la
population) contre 17% entre 1990
et 1998.
La cub 5 Z16
Z1 Z2
Z6 Z11
Z19
Z18
Z17 Z13
Z14
Z20
Z20 Z15
Z9 Z8
Z3 Z4
Z10 Z5
Z12 Z7
3,9 et plus 3,7 - 3,9 3,6 - 3,7 3,5 - 3,6 moins de 3,5
Nombre de déplacements par jour et par personne (moyenne : 3,68) Z16
Z1 Z2
Z6 Z11
Z19
Z18
Z17 Z13
Z14
Z20
Z20 Z15
Z9 Z8
Z3 Z4
Z10 Z5
Z12 Z7
3,9 et plus 3,7 - 3,9 3,6 - 3,7 3,5 - 3,6 moins de 3,5
Nombre de déplacements par jour et par personne (moyenne : 3,68)
Z16
Z1 Z2 Z6 Z11
Z19
Z18
Z17 Z13
Z14
Z20
Z20 Z15
Z9 Z8
Z3 Z4
Z10 Z5
Z12 Z7
3,5 et plus 3,0 - 2,5 2,5 - 3,0 2,0 - 3,6 moins de 2,0
Nombre de déplacements par jour et par personne (moyenne : 2,34) Z16
Z1 Z2
Z6 Z11
Z19
Z18
Z17 Z13
Z14
Z20
Z20 Z15
Z9 Z8
Z3 Z4
Z10 Z5
Z12 Z7
3,5 et plus 3,0 - 2,5 2,5 - 3,0 2,0 - 3,6 moins de 2,0
Nombre de déplacements par jour et par personne (moyenne : 2,34)
L’analyse détaillée des mobilités par modes laisse apparaître un usage plus élevé de la voiture sur le secteur Médoc hors Cub (3,55 déplacements par jour) ainsi que sur le quadrant sud de
l’agglomération (extra rocade) alors que la moyenne est de 2,34 déplacements par jour. Sur Bordeaux, à l’intérieur des cours elle tombe à 0,52 et à 1,28 entre cours et boulevards.
En moyenne, chaque habitant de plus de 5 ans effectue 3,68 déplacements par jour, en légère augmentation par rapport à 1998 (3,58 déplacements). Cette mobilité se situe dans la moyenne des grandes agglomérations françaises (3,76 pour l’agglomération de Lille en 2006, 3,89 pour Toulouse en 2003 et 3,39 pour Lyon en 2006).
Une analyse par grands secteurs géographiques sur Bordeaux laisse apparaître une mobilité importante sur les secteurs du Médoc (hors Cub) et sur tout un quadrant sud (de Bègles à Saucats-Saint Selve).
A l’inverse, les secteurs Est à partir des hauts de Garonne sont moins mobiles.
Carte de la
mobilité tous modes
Carte de la mobilité en voiture
La mobilité
des personnes
>
La cub 6 Pour les transports collectifs urbains (Tbc), dont
la moyenne est de 0,30 déplacements par jour et par habitant, le centre de Bordeaux (0,81 déplacements à l’intérieur des cours, 0,53 entre cours et boulevards) et dans une moindre mesure, les secteurs campus et hauts de Garonne, se distinguent par des déplacements plus nombreux.
Une analyse sur l’ensemble des transports en communs (Tbc, TER, transgironde, transports scolaires…) montre une mobilité moyenne de 0,35 déplacements par jour et par habitant qui est équivalente à celle observée dans des agglomérations comme Lille et Toulouse.
A noter, la très faible mobilité en transports en commun du secteur Médoc (hors Cub).
Carte de la mobilité pour les transports collectifs urbains
Carte de la mobilité pour l’ensemble des transports collectifs
Z17 Z16
Z1 Z2 Z6 Z11
Z19
Z18 Z13
Z14
Z20
Z20 Z15
Z9 Z8
Z3 Z4
Z10 Z5
Z12 Z7
0,5 et plus 0,35 - 0,50 0,25 - 0,35 0,15 - 0,25 moins de 0,15
Nombre de déplacements par jour et par personne (moyenne : 0,30)
Z17 Z16
Z1 Z2 Z6 Z11
Z19
Z18 Z13
Z14
Z20
Z20 Z15
Z9 Z8
Z3 Z4
Z10 Z5
Z12 Z7
0,5 et plus 0,35 - 0,50 0,25 - 0,35 0,15 - 0,25 moins de 0,15
Nombre de déplacements par jour et par personne (moyenne : 0,30)
Z17 Z16
Z1 Z2
Z6 Z11
Z19
Z18 Z13
Z14
Z20
Z20 Z15
Z8
Z4
Z10 Z5
Z12 Z7
0,5 et plus 0,35 - 0,50 0,25 - 0,35 0,15 - 0,25 moins de 0,15
Nombre de déplacements par jour et par personne (moyenne : 0,35)
Z9
Z3
Z17 Z16
Z1 Z2
Z6 Z11
Z19
Z18 Z13
Z14
Z20
Z20 Z15
Z8
Z4
Z10 Z5
Z12 Z7
0,5 et plus 0,35 - 0,50 0,25 - 0,35 0,15 - 0,25 moins de 0,15
Nombre de déplacements par jour et par personne (moyenne : 0,35)
Z9
Z3
La cub 7
La répartition modale
>
Déplacements journaliers selon le mode principal sur La Cub en 2009
AUTRE
MARCHE
DEUX ROUES MOTORISÉS
VÉLO AUTRE TC
TCU
VOITURE
1 %
24 %
1 %
4 %
1 %
10 %
59 %
Sur La Cub 59% des déplacements sont effectués en voiture par les habitants.
Ce mode reste dominant avec toutefois une baisse significative de 5 points de sa part depuis 1998.
Les transports collectifs urbains passent de 9% en 1998 à 10% en 2009. Cette évolution de 1 point représente cependant en volume de déplacements un accroissement de 25%.
La part des déplacements à vélo passe de 3 à 4%.
Les chiffres devraient encore progresser ave la mise en place des vélos en libre service.
Enfin, la marche à pied progresse de 22% à 24%
entre 1998 et 2009.
Déplacements journaliers selon le mode principal: comparaisons sur l’aire urbaine d’autres grandes agglomérations
Sur l’aire urbaine, une comparaison des parts modales montre quelques différences avec les agglomérations de Lille ou Lyon qui toutefois n’ont pas les mêmes configurations que Bordeaux. Les périmètres enquêtés sont plus importants pour tenir compte des emprises urbaines. Par ailleurs, les réseaux de transports en communs (TER, Métro) plus développés et les conditions de circulation automobile sur ces agglomérations permettent d’obtenir des parts modales en transport en commun supérieures.
Toutefois, notre agglomération offre des résultats sensiblement équivalents à ceux de Toulouse qui constitue une agglomération comparable à Bordeaux en terme de surface et de population.
Ces trois agglomérations ont été prises à titre d’exemple et ne constituent pas une moyenne.
AUTRE MARCHE DEUX ROUES MOTORISÉS
1 %1 % 1 %2 %
2 %
2 %
21 % 21 %
31 %32 % 2 %
3 % 2 %3 %
8 %8 % 7 %14 %
56 %63 % 49 % 64 %
1 %1 % 1 %
1 %1 % 1 % VÉLO AUTRE TC VOITURE
TCU
Agglomération Bordeaux 2009 Lille 2006 Lyon 2006 Toulouse 2003
La cub 8
Déplacements journaliers selon le mode principal sur l’aire de l’agglomération bordelaise
AUTRE AUTRE
MARCHE
DEUX ROUES MOTORISÉS DEUX ROUES
MOTORISÉS VÉLO
VÉLO AUTRE TC
AUTRE TC TCU
TCU VOITURE
VOITURE
1 %
1 %
19 %
3 %
1 %
7% 67 %
2 %
3 % 1 % 1 %
63% 8 %
21%
MARCHE AUTRE
AUTRE
MARCHE
DEUX ROUES MOTORISÉS DEUX ROUES
MOTORISÉS VÉLO
VÉLO AUTRE TC
AUTRE TC TCU
TCU VOITURE
VOITURE
1 %
1 %
19 %
3 %
1 %
7% 67 %
2 %
3 % 1 % 1 %
63% 8 %
21%
MARCHE Pour l’agglomération, les parts modales pour
les transports, la marche et le vélo ont aussi progressées
1998
2009
La cub 9
Z17 Z16
Z1 Z2
Z6 Z11
Z19
Z18 Z12
Z14 Z20
Z20 Z15
Z9 Z8
Z3 Z4
Z10 Z5
Z7 Z13
77
4 2 4 8
78
3 3 5 9
72
8 3 1 13 62
79
5 58
9 1 3 26 58
14 68
11 1 2 16 82
4 3 1 7
5 1 69 77
6 1 2 9
78
3 2 1 12
81
1 3 2 9 72
Z1 Z2
14
34 14 0 7
42 22
0 8
40
Z7
15 0 933 54
2 16 1 126 1 2 11
84
1 2 2 9
75
6 0 1 14 81
2 3 2 9
64 8 1 4 23
10 1 320
Géographiquement, la répartition des parts modales par secteur montre des parts modales TC de plus de 14% sur le centre de Bordeaux et qui sont supérieures à 10 % sur les secteurs 5 Pessac/Talence intra rocade et les secteurs 12 et 13 hauts de Garonne. La part des vélos est de 7 à 9 %
sur le centre de Bordeaux.
Répartition des déplacements en % par mode principal et par secteur de résidence
Voitures 63 % Déplacements journaliers selon le mode principal en %
TCU 8 % Autres TC 1 % Vélos 3 %
Marche 21 %
La cub 10
Motifs de déplacements sur l’agglomération
>
Motif des déplacements
4 %
5 %
6 %
7 %
5 %
5 %
12 % 11 % 14 % 13 % 10 %
25 %
DOMICILE-LOISIRS DOMICILE-
VISITE
DOMICILE-SANTÉ, DÉMARCHES
DOMICILE-ACHAT DOMICILE- ECOLE ET UNIVERSITÉ DOMICILE-TRAVAIL
HABITUEL SECONDAIRES
DOMICILE- AUTRE
DOMICILE- ACCOMPAGNEMENT
2009
1998
11 %
10 % 20 %
14 % 13 % 16 %
DOMICILE- LOISIRS DOMICILE-
VISITE
DOMICILE-SANTÉ, DÉMARCHES
DOMICILE-ACHAT DOMICILE- ECOLE ET UNIVERSITÉ DOMICILE-TRAVAIL
HABITUEL SECONDAIRES
DOMICILE- AUTRE
DOMICILE- ACCOMPAGNEMENT
Les motifs de déplacements liés au travail et aux études baissent et ne représentent plus que 23% de l’ensemble des motifs. Les motifs achats, santé et loisirs restent stables.
Les déplacements dits secondaires correspondent aux déplacements non liés au domicile (comme par exemple aller du lieu de travail vers un lieu d’achat).
Ils représentent le quart des déplacements en 2009 et ont connu une forte progression témoignant de l’évolution de pratiques en « chaîne » ou sur la pause de midi (loisirs, achats, accompagnement…).
La cub 11
Quand?
>
voiture TCU vélo marche
4h O
6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h-24h
50 00O 100 00O 150 000 250 0O0 300 00O 350 00O 400 00O
Nombre
de déplacements par jour
200 00O
Déplacements cumulés selon l'heure de départ
11% des déplacements, essentiellement en voiture et à pied, sont effectués entre 17 et 18 heures et 10% entre 8 et 9 heures. Toutefois, les déplacements en transports en commun débutent plus tôt (13% entre 7 et 8 heures et 10% entre 16 et 17 heures).
Sur la période de pointe du matin (7 à 9 heures) ce sont surtout des déplacements liés au travail, aux études et d’accompagnement qui dominent.
En période creuse (9 à 11h et 14 à 16h), les déplacements dominants sont dus à des motifs achat/loisirs/démarches diverses
La cub 12
VOITURE VOITURE
TCU
VÉLO 2 ROUES MOTORISÉS MARCHE AUTRE AUTRE TC
TCU
VÉLO 2 ROUES MOTORISÉS MARCHE AUTRE AUTRE TC
Agglomération bordelaise Cub
78 % 15 %
74 %
12 %
2 %2 % 2 % 2 % 2 % 1 %
2 % 2 % 2 % 3 %
Distances parcourues
> Répartition des kilomètres parcourus par jour et par personne selon le mode
Longueur et vitesse
des déplacements de l’aire d’enquête Chaque habitant parcourt chaque jour en moyenne 21,8 km (18,3 km pour La Cub). 78% de ces parcours sont réalisés en voiture (74% sur La Cub) et 12% en transports collectifs (15% sur La Cub).
Les distances moyennes théoriques parcourues en voiture ne sont que de 6 km. Seule la marche pour des déplacements courts et les transports collectifs pour des déplacements de 4 à 15 km arrivent à concurrencer dans une certaine mesure l’usage de la voiture. Les vitesses moyennes en voiture ou deux roues motorisés restent bien supérieures à celle des transports collectifs urbains. A noter, la vitesse en vélo est légèrement supérieure à celle des transports collectifs urbains.
AUTRE
MARCHE
TOUS MODES DEUX ROUES MOTORISÉS
5,56,4
6,77,4 5,5 8,5 2,32,5
6,87,2 8,79,3 0,60,6
4,45,2 VÉLO
AUTRE TC VOITURE
TCU
Cub 2009
Agglomération de Bordeaux 2009
Longueur moyenne en km
des déplacement internes
AUTRE
MARCHE
MODESTOUS DEUX ROUES MOTORISÉS
16,720,4 4,04,0
23,7 25,1 12,914,1
13,719,1 12,112,7
22,226,5
VÉLO AUTRE TC VOITURE
TCU
Vitesse moyenne en km/h
des déplacement internes
26,6 26,6
AUTRE
MARCHE
TOUS MODES DEUX ROUES MOTORISÉS
5,56,4 6,77,4 5,5 8,5 2,32,5
6,87,2
8,79,3 0,60,6
4,45,2 VÉLO
AUTRE TC VOITURE
TCU
Cub 2009
Agglomération de Bordeaux 2009
Longueur moyenne en km
des déplacement internes
AUTRE
MARCHE
TOUS MODES DEUX ROUES MOTORISÉS
16,720,4 4,04,0
23,7 25,1 12,914,1
13,7 19,1 12,112,7
22,226,5
VÉLO AUTRE TC VOITURE
TCU
Vitesse moyenne en km/h des déplacement internes
26,6 26,6
La cub 13
Où s’effectuent
les déplacements ?
>
Z1
Z8
Z7
Z5
Z9
Z2
Z4 Z3
Z6
plus de 300 000
Nombre de déplacements par jour deux sens cumulés
de 100 000 à 299 999 de 50 000 à 99 999 de 30 000 à 49 999
Principaux flux de déplacements mécanisés (tous modes hors marche à pied, >30 000)
Les déplacements mécanisés (tous modes exceptés la marche à pied) représentent 2,5 millions de déplacements. Les principaux volumes se concentrent sur la zone 2 (Z2 entre rocade et boulevard pour 19%), la zone 3 (Z3 extérieur rocade rive gauche Cub pour 12%) puis en échange entre zone 2 et l’intérieur des boulevards (zone 1 pour 10%) enfin entre zone 3 et 2 (pour 9%).
Les modes mécanisés sont constitués dans une grande majorité par des déplacements automobiles.
Cette remarque est toutefois à nuancer sur le centre de l’agglomération où les transports en commun sont plus présents.
La cub 14
Z1
Z8
Z7
Z5
Z9
Z9
Z2
Z4 Z3
Z6
plus de 50 000
de 20 000 à 49 999
de 10 000 à 19 999 de 2 000 à 9 999
Nombre de déplacements par jour deux sens cumulés
Principaux flux de déplacements en transports collectifs urbains (>2 000)
266 000 déplacements sont effectués chaque jour en transports collectifs urbains, essentiellement entre la zone 1 et 2 (30% des flux) et internes à la zone 1 (20% des flux) et 2 (11% des flux). A noter, les parts modales transports collectifs qui dépassent 10% sur Pessac intra rocade/Talence et les hauts de Cenon/Lormont/Floirac. Elles atteignent de 14 à 22% sur le secteur central de Bordeaux.
Enfin, la part des deux roues atteint 7 à 9% sur ce même secteur.
La cub 15
Z1
Z8
Z7
Z5
Z9
Z4 Z3
Z6
plus de 200 000
de 100 000 à 199 999
de 50 000 à 99 999 de 10 000 à 49 999
Z2
hors zone
hors zone hors zone
hors zone
hors zone
Nombre de déplacements le samedi deux sens cumulés
Principaux flux de déplacements mécanisés du samedi (tous modes hors marche à pied, > 10 000)
1,6 millions de déplacements sont réalisés le samedi à mettre en rapport avec les 3,2 millions pour une journée de la semaine. 92% de ces déplacements se font en modes mécanisés.
Avec 18% de ces déplacements, la zone entre boulevards et rocade rive gauche concentre la majorité des flux auxquels il faut rajouter les volumes d’échange avec la zone « intérieur boulevards » (11%) et la zone rive gauche Cub extra rocade (10%). A noter, les flux d’échanges
vers l’extérieur du périmètre qui deviennent significatifs (7% des flux mécanisé).
Ces déplacements se font surtout en voiture, avec 74% de part modale (contre 63% du lundi au vendredi), au détriment des transports en commun et de la marche à pied par rapport à la semaine.
Ce sont les motifs achats, loisirs et visite qui dominent logiquement.
Les horaires des déplacements sont cependant très proches de ceux de semaine.
* Hors zone : déplacements en sortie ou en entrée en dehors de l’aire urbaine de l’agglomération des résidants du périmètre de l’enquête
La cub 16
Equipement
en automobile et en vélo
>
Z8
Z7
Z5 Z9
Z9
Z8
Z2 Z1 Z4
Z3 Z6
1,7 et plus
nombre de vehicules par ménages (moyenne : 1,25)
1,5 - 1,7 1,2 - 1,5 1,0 - 1,2 moins de 1,0
Z8
Z7
Z5 Z9
Z9
Z8
Z2 Z1
Z6
Z3
Z4
nombre de vélos par ménages (moyenne : 1,37)
2,0 et plus 1,8 - 2 1,4 - 1,8 1,0 - 1,4 moins de 1,0
Taux de motorisation des ménages
Nombre moyen de vélos
à disposition des membres du ménage de 11 ans et plus
L’estimation du nombre de véhicule des ménages de l’agglomération est d’environ 500 000.
Le taux de motorisation (nombre de véhicules par ménages) moyen est de 1,25 et il reste stable par rapport à 1998 (1,22). Il est toutefois supérieur à celui observé sur les agglomérations de Lille ou Lyon (plus denses et avec des réseaux de transports collectifs plus développés) mais proche de celui de Toulouse.
Spatialement, il diminue logiquement entre la périphérie et le centre de l’agglomération.
Les membres des ménages de plus de 11 ans possèdent environ 500 000 vélos, soit un nombre moyen de 1,37 vélos par ménage. A noter la faiblesse de l’équipement sur le centre de l’agglomération bien que ce soit une zone où l’on se déplace plus à vélo.
des automobiles
>
O %
7 h 8 h 9 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h
10 % 20 % 30 % 50 % 60 % 100 % 90 %
40 % 70 % 80 %
Stationnement résidentiel Stationnement autre et arrêt En circulation Utilisation des voitures
Premier constat, les voitures sont en stationnement sur plus de 90% du temps.
Le stationnement sur l’ensemble de la journée se fait pour 35% dans un garage gratuit, pour 32%
dans un parking ouvert gratuit et pour 28% sur un emplacement gratuit dans la rue. Seul 3% du stationnement est payant (garage, parking ou rue).
Le stationnement reste lié au domicile pour 45%, 19% pour le travail et 12% pour les achats.
Les ménages interrogés sur leurs attentes en matière de déplacements n’ont classé le stationnement qu’en quatrième position nettement derrière les attentes en matière de transports collectifs, de sécurité routière et de circulation.
La cub 18
Déplacement :
mouvement d’une personne, effectué pour un certain motif, sur une voie publique, entre une origine et une destination, à l’aide d’un ou de plusieurs modes de transport.
Distances parcourues d’une personne :
distance globale par jour effectuée pour se déplacer.
La longueur moyenne et la vitesse moyenne d’un déplacement ne sont pas fournies par l’enquête.
Elles sont reconstituées à partir des distances calculées à vol d’oiseau et du temps donné lors de l’enquête.
Équipement en vélo des ménages :
nombre moyen de vélos possédés par un ménage.
Fréquentation :
nombre de voyages effectués sur une ligne sans changement.
Mobilité :
nombre de déplacements par personne et par jour de la population de 5 ans et plus.
Modes de déplacements
(5 modes sont distingués) : VP :
véhicules particuliers conducteur ou passager TC :
transports en commun urbains – TCU (Tbc), et autres TC (interurbains, TER, scolaires,transports employeurs,…)
Deux Roues :
vélos et deux roues motorisés Marche à pied
Autres modes : avion, taxi, fourgon,…
Mode mécanisé :
mode de transport autre que la marche à pied.
Les modes mécanisés incluent donc tous les modes motorisés ainsi que les deux roues.
Motif de déplacement :
les 27 motifs de déplacements du questionnaire ont été regroupés en 9 catégories : domicile, travail, études, achats, accompagnements de personnes, visite, loisirs, santé-démarche, autres.
Pour chaque déplacements, un motif origine et un motif destination sont déterminés. Un motif inclut la relation « Motif Origine – Motif Destination », mais également son inverse. Un déplacement dont les deux motifs origine et destination sont différents de
« Domicile » est qualifié de « Secondaire ».
Répartition modale :
part du nombre de déplacements effectués avec un mode de déplacement sur le nombre total de déplacements tout mode.
Taux de Motorisation du ménage :
nombre moyen de véhicules particuliers possédés par un ménage.
Transports Collectifs (TC) :
ensemble de l’offre (Tbc, TER, Trans’Gironde, Scolaires, transports employeurs).
Transports Collectifs Urbains (TCU) :
bus, tramway, Mobibus du réseau Tbc.
Glossaire
>
33076 Bordeaux cedex tél. : 05 56 99 84 84 fax : 05 56 96 19 40
