الإثبات الإلكتروني لعقد النقل البحري للبضائع

Texte intégral

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(133) :. 1. 2. 3. Personal (P.I.N). Biometrie signature. Identification Number. Signature Biométrique. 1 2. 40 3. 2003. 12. 10 1856 131. 4.

(134) :. 4. 35. 1 2. 132.

(135) :. 162 07. 3 88 03 2000. 2. 20. 2000 08 05. 1. 03 2000 48. 2. 2011 33 133.

(136) :. 123 01. 3. 4. 310 2. 1. Rodiere a proposé de les classer en trois catégories : ordres, reçus et bons. d’enlèvement. Rodier René, Traite de droit maritime , Tome II, Op.cit, p, 127 n°491. 134.

(137) :. .. 1. Le delivery order ou laissez- suivre ou ordre de livraison, ou bon de livraison. . 135. 33. 2.

(138) :. . « ship’s delivery order ». 1. .. .... 3. 1. ". ". Rita Herro, Vente et transport : indépendance ou interdépendance ? , Thèse. université paris 1,24 novembre 2009, n°545, p,287. Boruchowitz , Paul , Le delivery orders , thèse, Lausanne, 1956.p, 125.. 2 3. Rita Herro Thèse ,op , cit , p , 288. 136.

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(160) :. 182. 1 2. 158.

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(169) :. 167.

(170) :. 10 759. 1. . . 2. 168.

(171) :. (non à ordre) 3. 784. 1. ). ( . 2. . 3. Rodiere , René ,op , cit , p,111. 169.

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(177) :. 4. 1. 35 39 2. 4. 175. 302.

(178) :. 19. 9. 1 21. 22. 9. 176.

(179) :. 10. 177.

(180) 1924. 1978. 1 2. 54. 2006 2005 178.

(181) 1998 60. 2000. 14. 2005. 20. 25. 1. 257 98. 307 2000 10 05. 327. 1 44. 59. 2005 123 01. 1975. 26. 58 75. 06 05. 23. 2. 323. 3. 3. 4. 162 07. 59 75. 5. 02 05 11. 71. 156 66. 2004 179. 10. 15 04. 6.

(182) 1 180. 1.

(183) :1. :2. :3.

(184) :1 VTMIS (Vessel Traffic Management Information System) Système de contrôle de la sécurité et de la sûreté maritime et portuaire et d’échange de données informatisées dans les ports et le long de la côte Algérienne. Eviter les collisions et les accidents maritimes Réduire la congestion dans les ports Contrôler les flux migratoires illégaux Améliorer la sécurité nationale et internationale Assurer la sécurité dans les zones portuaires. VTMIS: Pourquoi •. Pour développer la coopération Euro - Méditerranée dans le domaine de la sécurité et de la sûreté maritime, de la prévention de la pollution par les navires et du respect de l’environnement marin. •. Pour favoriser la croissance de l’économie Algérienne et une meilleure intégration dans l’économie mondiale en facilitant le transport maritime des biens et des personnes depuis ou à destination des ports Algériens. •. Pour respecter les règlements internationaux sur le trafic et la sécurité maritime (IALA, IMO, ISPS) afin de permettre le commerce international depuis ou à destination des ports Algériens. •. Les principaux ports dans le monde utilisent un système de gestion du trafic maritime. 181.

(185) Favoriser la croissance économique de l’Algérie Développer la coopération Euro – Méditerranée. VTMIS: Objectifs •. Eviter les collisions et accidents maritimes. •. Limiter la congestion dans les ports. •. Détecter la contrebande de produits illégaux. •. Contrôler les flux migratoires illégaux. •. Améliorer la sécurité nationale et internationale. •. Assurer la sécurité dans les zones portuaires Eviter les collisions maritimes Limiter la congestion des ports Améliorer la surveillance et la sécurité des ports. VTMIS: Fonctions principales •. Contrôle du trafic et de la sécurité maritime, incluant : •. Suivi du mouvement des navires à l’entrée, à la sortie et dans les ports •. Suivi radar et Radiogoniométrie. •. Communication directe avec les équipages des navires. •. Améliorer les services de recherche et de sauvetage en mer. •. Améliorer l’efficacité et la coopération entre les autorités et les sociétés utilisatrices des facilités portuaires. •. Assurer la sécurité dans les zones portuaires •. Télésurveillance. •. Contrôle des passagers et des marchandises. •. Contrôle d’accès. 182.

(186) •. Détection d’intrusion. •. Protection périmètrique. VTMIS: Evolutions Possibles •. Intégration entre les différents systèmes VTMIS de la région pour assurer une gestion coordonnée du trafic maritime en Méditerranée. •. Fourniture d’informations maritimes et de sécurité à d’autres systèmes de surveillance (surveillance des frontières, surveillance côtière, etc.). •. Contrôle du niveau de pollution de la mer. •. Surveillance sous-marine. •. Intégration de données satellitaires. •. Système de réponse d’urgence. VTMIS: Consortium de réalisation •. •. •. •. Ericsson AB, Suède •. Leader dans le domaine des Télécoms et acteur majeur dans le domaine de la sécurité (frontières, aéroports, infrastructures critiques). •. Nombreuses expériences de projets importants et complexes à travers le monde. •. Présent en Algérie depuis 1974. Kongsberg Norcontrol IT, Norvège •. Société leader dans le domaine des Systèmes de Gestion du Trafic Maritime. •. Plus de 200 projets implémentés avec succès dans le monde. KTI, Corée du Sud •. Fournisseur d’équipements dans le domaine maritime et pêche. •. Transfert de savoir faire dans le domaine de la formation maritime en Corée. Indjaz, Algérie •. Société Algérienne de Génie Civil bien implantée dans le pays, avec de nombreuses expériences réussies de projets pour le gouvernement Algérien Des sociétés internationales et nationales, leaders dans leur domaine, ayant l’expérience de projets importants en Algérie. 183.

(187) VTMIS: Principaux bénéfices •. •. •. La sécurité et la surveillance des ports est réalisée en priorité pour •. Assurer la sécurité des biens et des personnes dans la zone portuaire. •. Détecter la contrebande d’objets illicites. •. Détecter les tentatives illégales de migration. •. Prévenir l’intrusion de toute personne non autorisée dans l’enceinte portuaire et les bâtiments VTMIS. Une réalisation rapide •. Le premier port est opérationnel en moins d’un an. •. Les ports suivants sont graduellement opérationnels au fur et à mesure de leur réalisation. •. L’ensemble des 11 ports sera opérationnel en 35 mois. Supervision au niveau port, régional et national •. •. •. Contrôle et surveillance hiérarchisées, au niveau des 11 ports, des 3 régions (Alger, Oran, Annaba) et du centre de contrôle national. Un personnel Algérien hautement qualifié •. Formation générale à l’attention des Managers, à l’étranger. •. Les personnels superviseurs et opérateurs suivront un programme complet de formation VTMIS de niveau international, à la fois en Algérie et à l’étranger. Un centre de formation VTMIS en Algérie •. Mise au point des programmes de formation VTMIS avec l’Institut Supérieur Maritime (ISM) Algérien pour que celui-ci puisse devenir un centre formation VTMIS réputé en Afrique. 184.

(188) :3. MANUEL D’UTILISATION. DE LA DECLARATION. S.I.G.A.D Système d’Information et de Gestion Automatisée des Douanes INTRODUCTION MASQUE PRINCIPAL SAISIE DECLARATION. - Année agrément - Numéro agrément - Nom du transitaire - Adresse du transitaire - Code postal de l’adresse du transitaire - Année de la déclaration - Numéro de la déclaration - Date (de la journée en cours) - Bureau : chaque bureau douanier est codifié (exp. Alger port 10) Régime économique - Articles : le nombre des articles de cette déclaration - Numéro du répertoire : concernant le classement du dossier vis a vis du déclarant. - Mode de paiement : mode de paient des D&T - Immédiat. - Crédit. - Consignation - Engagement 185.

(189) :3. Figure: Example of electronic Bill of Lading. 186.

(190) 1 2008 2005. 2 2002. 3 4 2009 5 2006 6 2008 7 2010. –. –. 8. 2009 9 1971 1998. 10. 187.

(191) 11 2004 2010. 12 13 .2011 14 1998 15. 1979 . 1990. 8. 142 16. 1996 1991. 17 18 1998 1971. 19 20 2001 21 1995 22 2003. 1998. 23 24 . 2007 188.

(192) 25 2005 26. 2006 1996. 27. 2007. 28 29 2004. .. 30. 1998. 31 1978. 32 33 2006 34 2009 35 1999. 2004. 36 37 2006 2008. 38 39 2001 40 2006 189.

(193) 41. 1998. 42 2005 43. 2005 2001. 44 45 2000. .. 1 2005 2010. 2. 1 65 1995 2 2004. 14. 12 3. 1989. 3. 190.

(194) 4 2008 5 2000. 230 2001. 171. 3. 6 7 183. 2004 .. 8. Www.twaijri.com. 9 10. 1991 :. 11 -. 12 23 13 1996. 191.

(195) 14 2002 15 2011 16 2010 17 2002 18 302 19 2009. 67 20. 2001. 13. http://www.albayan.co.as/albayan/2001/02/13/eqt/22.htm 21 2007. 192.

(196) 1 2009 2012. 2 3 2006 2003 4 2009 5 2010 6. 2009 2011. 7 8 2011 9 2004. 193.

(197) 10 2006 2005 11 2005. 1 12 10 2003 2 1999. 19. 17 3. 2003. 28. 26 4 2009 06 16 5. 29. 28 2009 -6. " " .www.unictral.org :. 7 2009 194.

(198) 8 2009 9 2009 11 2009 2010. 1. 2009 1978 1992 1931 1964 28. 1924 1964. 2. 71 64 1980. . 1996. 1995. 195.

(199) 2. 1976 18. 46. 2010. 23 15. 80 76. 04 10 2010. 101. 1975 6. 26. 02 05. 59 75 1975. 2005 02 9. 19 11. 15 04. 2005. 156 66 71. 2004. 2000 08 05. 10 03 2000. 48 59. 2005. 1975 2005. 26 20. 1395 10. 06 05. 23 20. 58. 75. 05 44. 196.

(200) 2007 05 30. 2001 05 09. 162 07. 123 01 2001 05 13 2009 2009. 17. 14. 183 09. 24 1998. 27. 13. .. 25. 257 98. 307 2000 60 1989. 20. 2000. 05 1989. 17. 3. 1999. 197. 1990. 8. 1980. 35. 1981. 26. 1980. 28.

(201) 2010 2007 (2008. 3. 9746. 26. 9208 2000 230 1983 90. 1979 04 08 1994 1. 1993 10 25. 2001 1. 1999 05 15. 2004 1. 2002 03 05. 2006 1. 2005 05 11. 71. 29. 149627. 1. 111669. 2. 418727. 3. 271334. 4. 351906. 5. 1987 01 31. 801. 137. 1997 3 28 1602. 414 33. 6 7 1987 76 52. 8. 1989 12 03. 72. 9 1988. 198. 3. 10.

(202) 2012. 24. 2001. 199. 20.

(203) 1- Ouvrages : 1-Alain Tinayre, La lettre de transport maritime ou le serpent de mer , BT 1985. 2-Bonnassies Pierre «Le connaissement : évolution historique et perspectives » annales IMTM 1984 . 3-Bonassies Pierre, Scapel Christian : Droit maritime LGDJ 2006. 4-Du Pontavice ,Emmanuel , Droit maritime , DALLOZ, 12e édition 1997. 5-Du Pontavice . Emmanuel et Cordiere Patricia , « Transport et affrètement maritime, » DALMAS, paris 2e édition, 1990. 6 Ripert , « droit maritime », édition Rousseau,1950 , T 2 . 7-Rodiere René, Traite général de droit maritime , tome 2, librairie Dalloz Paris 1970 page, n°698. 8-Vialard Antoine, Droit maritime , presses universitaires de France(PUF) , 1re édition 1997, n° 465 .. 2-. Théses de doctorat. 1-Boruchowitz Paul , Le delivery orders , thèse, Lausanne, 1956.p. 125. 2-Jack Andree, « Delivery orders »,thése de doctorat , Université de Paris, 1930 .. 200.

(204) 3-Rita Herro, Vente et transport : indépendance ou interdépendance ? , Thèse université Paris,24 novembre 2009.. 3-Articles : 1-Achard Aymond. L’action directe des porteurs de connaissement contre le. propriétaire du navire dans l’affrètement a temps , DMF 1984,p,259. 2-Boukhatmi Fatima La lettre de garantie au chargement , le phare n° 41 – septembre 2002. 3-Caprioli Eric,. EDI et droit du commerce international. : état de. l’environnement légal, Lamy droit de l’informatique, fasc.1, décembre 1992. 4-Du Pontavice Emmanuel, « L’informatique et les connaissements », DMF 1983, p 376. 5-Delebecque Philippe La clause de style : une clause dépourvue de valeur juridique , DMF 12-2008, N°698 . 6 Haddoum Kamel , La nouvelle convention des nations unies sur le contrat de transport international des marchandises effectué entièrement ou partiellement par mer »appelée règles de Rotterdam »,revue de la cour suprême Algérienne , 2011,n 2 . 7-Planiol et Ripert « Traité pratique de droit civil français » LGDJ ,T 3, p 560 . 8-Remond-Gouillou Martine, » Droit maritime », 2° édition, Pedone paris1993. 9-Ripert, » Droit maritime », t.2, crédit maritime, fortune de mer, transport maritime, édition, Rousseau 1952.. 201.

(205) 10-Tassel Yves, Le connaissement de charte-partie sans en-tête , DMF 1987 p,547 11-Tassel Yves, le cas du navire Rafela ou l’indélicat connaissement nominatif DMF, 2005, p 785. 12-Olivier Cachard ,“ Formalisme et dématérialisation du connaissement”, Droit de l'Informatique et des Télécoms, 1998 /3, Doctrine 13 -Le commissionnaire de transport , article collectif des étudiants en Magister du droit maritime et des activités portuaires, Faculté de droit, Université d’Oran, Le Phare no 84, Avril 2006.. 4-Jurisprudences : 1-Aix, 14 févr.1984, navire Baitin, DMF 1985.p 542 , Aix, 22 oct. 1985, navire Vomar, DMF1987, p, 155. 2-Rouen, 11 mai 1984, navire Dover, DMF 1985.p 162 , Rouen, 14 juin 1984 navire Ephestos, DMF,1985,p 351. 3-Aix-en Provence, 1er févr. 1974, DMF 1975, p, 272. 4-Paris , 26 janv. 1982, DMF 1982,p,608. 5-Cass.21 oct.1958, DMF 1959,p 86. 6-Cass.com.1 mai 1983, navire Julia, DMF1984, p ,269. 7-Cass.com.22 févr. 1983, DMF 1984,p ,137, condamnant la clause said to be. 202.

(206) 1-Ake Nilson , BIMCO Bulletin , « EDI and the Law » , 4/ 1990, July , August 2-Chandler George, International Efforts towards the Facilitation of Electronic Commerce . 3-Erik Muthow, The Impact of EDI on Bills of Lading , University of Cap Town, 1999. http://www.uctshiplaw.com/theses/muthofrm.htm 4-Faber Diana, « Electronic bills of lading », LMCLQ, 1996. 5-Georgios Zekos, EDI: Electronic Techniques of EDI, Legal Problems. and. European Union Law . 6-Hugh kindred , Ocean bills of lading and EDI :legal precautions in processing a shipping transaction without paper , World conference on transport research , 6TH: 1992 ,LYON, France . 7-Jae Sundaram , Paperless trading in shipping Practice . http://www.maritimelegal.com/article.htm 8-Jilovec Nihad , The A to Z of EDI and itsrole in E-commerce ,published by loveland new york , 2nded 2001 . 9-John Hare, New Attemptsat Electronic Documentation in Transport BoleroThe End of the experiment, the beginning of the future? University of Cap Town, Faculty of law, 15 April 2002. 203.

(207) 10-Kurt. Grunfors,. The. computer. as. a. substitute. for. paper. documents ,SIDA/UNCTAD Seminar . 11-Livermore John & Krailer keuarjai, Electronic Bills of Lading Functional Equivalence , 30 June 1998. http://elj.warwice.ac.uk/jilt/ecomm/98_2live/livermor.htm 12-Raven John « Electronic data interchange and developing countries » IDEA discussion paper No 2,international data exchange association 1988. 13-Simon Taylor , The bills of lading electronic ,registry organisation :the bolero progect http://www.elbornes.com/articles/bolero.htm 14-Timmers Paul , Electronic commerce , stratigies and models for businesse to business trading ,willay ,2000 . 15-Winnie Ma, « Lading without bills-how good is the bolero bill of lading in Australia ? » http://www.bond.edu.au./lam/blr/vol/12-2/Ma.doc. 204.

(208) Sites Electroniques : Uniform Inter-American Electronic Commerce Law http://www.portaldelcuero.com/informa/informa34%20interas.asp C.M.I : http://www.comitemaritime.org/comidocs/rulesebla.html Bolero Rule Book http://www.boleroassociation.org/downloads/rulebook1.pdf unctad : www.unctad.org. 205.

(209) 1 11 13 15 16 18 18 20 22 23 24 25 25 26 28 28 29. 1. 29 206.

(210) 29 30. 2. 30 31 31. 3. 32. 4. 32. 5. 33 33. 1. 33. 2. 34 37 37 38 38 39 40 42 45 207.

(211) 45 46 48 49 51. 2009. 53 55 56 58 59 60 61 61 62. 1. 64. 2. 64 65 65 65 208.

(212) 67 68 68 69 71 71 72. 1. 74. 2. 75 76. 1. 77. 2. 78 79 80 81 82 83 84 84 209.

(213) 84 84 85 85 85 86 86 86 87 88 89 90 90 90. 1. 91. 2. 92 93 93 94 210.

(214) 98 98 99 99 100 100 103 105. 106 106 106. 1924. 108. 1978. 110. 2009. 111 111 113 116 119 211.

(215) 119 119 122 122. 1. 123. 2. 124. 3. 125 126 127 127 128 129 130. 1. 130. 2. 130. 3. 131. 4. 131 131 132 212.

(216) 133 134 135 136 136. 1. 137. 2. 138 142 143 143 144. 1. 145. 2. 145 147 148 149 151. 153 213.

(217) 154 155 155 158 158 159 160 161 164 165 166 167 168 169 172 178 181 187 206 214.

(218) ‫اﻟﻤﻠﺨﺺ‬ ‫ﯾﻌﺘﺒﺮ اﻹﺛﺒﺎت اﻟﻮﺳﯿﻠﺔ اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﯿﺔ ﻹﻗﺎﻣﺔ اﻟﺪﻟﯿﻞ أﻣﺎم اﻟﻘﻀﺎء ‪ ,‬ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ ﯾﺜﺒﺖ‬ ‫ﺑﺴﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﺑﺘﻔﺠﺮ اﻟﺜﻮرة اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺗﯿﺔ ن ﻇﮭﺮ ﻣﺎ ﯾﺴﻤﻰ ﺑﻌﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‬ ‫اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ ‪ ،‬و اﻟﺬي ﯾﺜﺒﺖ ﺑﺴﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ‪.‬‬ ‫ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻧﻈﻤﺘﮫ اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎھﺪات و اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﺎت اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﯿﺔ ‪ ،‬و ﻟﻜﻦ ﺳﻨﺪ‬ ‫اﻟﺸﺤﻦ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺗﻌﺘﺮﺿﮫ اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﺋﻖ و اﻟﺼﻌﻮﺑﺎت و ﻟﻜﻦ ھﻨﺎك ﺟﮭﻮد ﻣﺒﺬوﻟﺔ‬ ‫ﻹزاﻟﺔ ھﺬه اﻟﻌﻘﺒﺎت ‪.‬‬ ‫ﻣﻌﺎھﺪة روﺗﺮدام ﻟﺴﻨﺔ ‪ 2009‬ﺟﺎءت ﺑﺄﺣﻜﺎم ﺗﻔﺼﯿﻠﯿﺔ ﻟﺴﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ‪ ،‬إذ ﻟﺘﺘﻮﺻﻞ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻷﺣﺪث ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺗﺸﺮﯾﻌﻲ ﻟﻺﺛﺒﺎت اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻟﻌﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ ﻻﺑﺪ ﻋﻠﯿﮭﺎ‬ ‫أن ﺗﺼﺎدق ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺎھﺪة روﺗﺮدام ‪. 2009‬‬. ‫اﻟﻜﻠﻤﺎت اﻟﻤﻔﺘﺎﺣﯿﺔ ‪:‬‬ ‫ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي؛ إﺛﺒﺎت اﻟﻌﻘﺪ؛ اﻟﺘﺠﺎرة اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﯿﺔ ؛ اﻹﺛﺒﺎت اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ؛ اﻹﺛﺒﺎت‬ ‫اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻟﻌﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ؛ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ؛ وﺛﺎﺋﻖ اﻟﻨﻘﻞ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﯿﺔ؛‬ ‫ﻣﻌﺎھﺪة روﺗﺮدام ‪2009‬؛ اﻟﺘﻮﻗﯿﻊ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ؛ اﻟﻜﺘﺎﺑﺔ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﯿﺔ ‪.‬‬.

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