Le Prise de Terrain en L
(PTL)
SOMMAIRE
- Objectifs de la PTL - Géométrie de la PTL
- Exécution de la PTL
- Effets du vent sur la PTL
- Cas particulier de la PTU
OBJECTIFS DE LA PTL:
Suivre et adapter une trajectoire standard pour se positionner dans la zone de dernier virage (« point-clé »):
- Dans l’axe - à hauteur correcte dans le PIA - avec une longueur de finale correcte
- Conformément aux usages de l’aérodrome (Carte VAC)
ATTENTION !
La routine des atterrissages sur son terrain entraine l’adoption de trajectoires figées ne correspondant pas forcement à l’aérologie et au type de planeur
Chaque PTL doit être un exercice de jugement pour s’adapter à l’aérologie, au type de planeur et à l’environnement dans
l’éventualité d’un atterrissage aux vaches (autre aérodrome ou
dans un champ)
GEOMETRIE DE LA PTL
L’expérience a montré que cette forme de prise de terrain procure les meilleures conditions de sécurité et de précision.
- C’est la plus facile à réaliser - Elle permet:
- La surveillance de la zone d’atterrissage
- L’estimation du vent et des corrections à apporter - De garder en vue les autres planeurs et avions
GEOMETRIE DE LA PTL PTL sans vent
H = 200 m H = 250 m
Environ 1000 m
GEOMETRIE DE LA PTL
LA BRANCHE VENT ARRIERE
La combinaison de l’angle sous lequel le pilote voit la piste (15°) et d’un écartement standard (800m environ) lui donne l’assurance d’être à une hauteur correcte (300 m sol au début de la branche ; 250m par le travers du PabT)
GEOMETRIE DE LA PTL
LA BRANCHE VENT ARRIERE
La branche est sensiblement parallèle à la finale ou légèrement convergente (selon descendance)
EXECUTION DE LA PTL
La PTL est organisée pour répartir la charge de travail AVANT la Finale au cours de laquelle rien d’autre que la sécurité et le pilotage (Axe, VOA, PIA) ne doivent retenir l’attention du pilote.
Cette charge de travail se répartit donc sur 4 phases:
- Zone de perte d’altitude - Vent Arrière
- Etape de base - Finale
EN TÂCHES EN ZONE DE PERTE D’ALTITUDE - Observer:
- Direction du vent => Piste et QFU
- Force du vent => VOA et longueur de la finale (800m +/- 100m par 10km/h de vent)
- Positionner
- Point d’arrêt - Pont de touché
- Point d’aboutissement recherché - Dernier virage
- Construire la PTL à l’envers - Finale
- Etape de base - Vent AR
- Préparer le planeur - TBVCR
- S’intégrer dans le trafic
TÂCHES EN VENT ARRIERE - S’annoncer à la radio
- Surveiller le trafic en vol et l’encombrement sur la piste
- Vérifier angle du plan et écartement (Converger ou sortir les AF) - Confirmer la Zone de dernier virage par le travers du point
d’aboutissement - Adopter la VOA
TÂCHES EN ETAPE DE BASE - ½ d’aérofreins
- Surveiller le trafic (en longues finales)
- Contrôler la perpendiculaire à la finale (Dérive si nécessaire) - Surveiller l’angle du PabT, la VOA et le vario (et corriger) - Commencer le dernier virage
TÂCHES EN FINALE (Voir leçon spécifique) - Vérifier l’axe
Correction d’axe ci-dessous
- Vérifier Vitesse et PIA
Corriger si nécessaire (Vitesse et/ou Aérofreins)
EFFETS DU VENT SUR LA PTL - Vent fort de face
- Correction de dérive en étape de base
- Finale réduite: Ci-dessous 200m (10 X 20 km/h)
- Placer le point-clé à 45° du travers d’un PabT fictif avancé de 100m par 10km/h de vent
H=250 m
EFFETS DU VENT SUR LA PTL - Vent traversier
- Correction de dérive en Vent arrière - Dernier virage anticipé
Si dexacé, rentrer les aéro-freins et rejoindre l’axe
EFFETS DU VENT SUR LA PTL (En finale) - Vent traversier
- Pendant l’arrondi, diminuer la correction de dérive
- Au roulage, risque d’effet girouette (freiner et palonnier du côté du vent)
CAS PARTICULIER DE LA PTU - Si trop bas pour une PTL classique
- Minimum 80m de hauteur par le travers du PabT - Schéma sans vent
