Le vélo
à assistance électrique
SOMMAIRE
Introduction
3 - La technologie au service des performances et du confort
Partie cycle et mécanique Batterie
Electronique embarquée Moteur
Maintenance et réparations
Kits de motorisation, attention à la légalité
9 - Une réglementation contraignante
Définition légale du VAE Le certificat de conformité Assurance facultative
11 - Une offre pléthorique
Principales marques présentes en France Une distribution bipolaire
14 - Comment faire son choix 15 - Notre Sélection
L
es Français aiment la petite reine. Nous sommes en effet quatrième sur la liste des pays les plus consommateurs de bicyclettes avec plus de cinq vélos vendus chaque annéepour cent habitants, après le Japon, les Pays Bas et les Etats-Unis. Un marché très respectable de 1,4 milliard d’euros, accessoires inclus. Sur les 3,4 millions de bicy-
clettes écoulées dans l’Hexagone en 2008, 15700 étaient des vélos à assistance électrique (VAE).
Certes, cela ne représente que 0,5% du marché total, mais c’est déjà près du double de l’année précédente. Et d’après les pro- fessionnels du secteur, les ventes devraient encore doubler cette année. Il faut dire que la France dispose d’une belle marge de progression : la même année, les Allemands en ont acheté 60 000, les Américains et les Hollandais, 120 000, et les Chinois… plus de
20 millions (chiffres 2008, source Conseil National des Professions du Cycle) !
Le premier VAE de série, bap- tisé « Système Sim- plex », fut conçu dans les années trente par Philips, qui en fournissait la batterie de 12 volts.
La licence d’exploi- tation fut cédée à plusieurs fabricants européens, qui en assurèrent la production jusqu’au début de la seconde guerre mondiale. Tombés dans l’oubli du fait des progrès du moteur à explosion, les VAE réapparaissent pendant le pre- mier choc pétrolier (1973-1978).
Véritables symboles du déve- loppement durable, les voici aujourd’hui de retour sur le devant de la scène avec une offre large et complexe. Des dizaines de marques, proposant pour
certaines plus d’une vingtaine de modèles, se disputent le marché.
Un secteur encore jeune dont le marketing vante essentiellement les spécifications techniques et les performances des produits.
Quel type de VAE choisir ? Pour quel usage ? Dans quelle gamme de prix ? Avec quelles contraintes d’entretien ? Dans quel cadre juridique/réglemen- taire ? Quels sont les principaux acteurs de la filière ?
Ce guide s’adresse bien sûr aux particuliers, mais aussi aux déci- deurs des entreprises et des col- lectivités qui souhaitent s’équiper d’une flotte de vélos verts.
Système Simplex de Philips, 1937 (Crédit Photo : Extra Energy)
Véritables symboles du développement
durable
U
n VAE est avant tout une bicyclette… sur laquelle se greffent des composants électriques et électroniques.Partie cycle et mécanique
Bien que son coût soit large- ment inférieur à celui de l’assis- tance électrique, la partie cycle est fondamentale. Electrifier un piètre vélo n’en fera pas un bon VAE. Les critères de choix sont ici classiques, avec deux princi- paux à observer, d’égale impor- tance : le poids et la qualité. Inu- tile de préciser que le budget est en étroite corrélation avec ces deux objectifs.
Halte au poids !
Le poids est l’ennemi public numéro un de l’autonomie du VAE. En effet, l’ensemble moteur-batterie-contrôleur pèse jusqu’à 10 kg. Un VAE affichant au total entre 20 et 30 kg sur la balance.
Aussi, la plupart des VAE béné- ficient-ils d’un cadre et de jantes en aluminium. Les cadres acier, plus lourds, finissent
en outre par rouiller malgré la peinture.
Quelques fabricants proposent des VAE à cadre composite (car- bone) pour un prix très
élevé et un bilan écologique contestable (fabrication énergi- vore, matériaux non recyclables, toxicité des résines utilisées…).
Les constructeurs travailleraient actuellement sur des modèles en composites « verts » - contenant des fibres de lin par exemple - ou des structures en bois. Des vélos mécaniques en bambous sont d’ailleurs déjà disponibles sur le marché (ex : BikeBamboo).
Qualité et sécurité : un choix infini
Les autres organes mécaniques participent non seulement à la chasse au poids, mais aussi à la qualité globale de l’engin - sécu- rité, solidité, fiabilité, confort, et maintenance.
La palette de choix se révèle vaste : freins, vitesses, transmis- sion, roues, pneus, suspensions,
potence, etc. Les cyclistes doi- vent aussi orienter leur choix en fonction de leurs usages.
Principal élément de sécu- rité, les freins peuvent être du type cantilever : les bons vieux patins, appelés aussi V-Brake, du nom de la version de l’équi- pementier Shimano, passé dans le langage courant. Ils sont peu efficaces sous la pluie, parfois difficiles à doser, et nécessitent le remplacement régu- lier des patins. Plus robustes, les freins à tambour (RollerBrake chez Schimano) sont discrets, bon marché, et demandent peu d’entretien. Au top du freinage, les freins à disque qui, comman- dés par câble ou via un système hydraulique, offrent une plus grande puissance et un meilleur dosage, tout en restant légers et économiques en entretien. Inu- tiles pour un usage courant et urbain, ils sont bien entendu les plus onéreux.
Le système de changement de vitesse peut être à dérailleur (le système classique, qui déraille justement…) ou intégré dans le moyeu de la roue arrière, ce qui autorise les changements de rap- ports à l’arrêt. Ce système, tota- lement sans entretien, permet également une protection totale de la chaîne pour éviter graisse et saleté. A moins d’opter pour un cardan, encore plus propre et sans entretien. Inconvénient,
La technologie au service
des performances et du confort
Freins à disque
Des vélos
mécaniques
en bambous
les moyeux à vitesses ne pro- posent qu’une dizaine d’étages au maximum - trois seulement pour les moins chers - quand le plus simple des dérailleurs atteint déjà quinze vitesses et le plus souvent vingt-et-une. Idéal donc pour la ville, mais à déconseiller aux montagnards.
Les jantes à « double paroi » sont plus solides et supporteront mieux d’éventuels chocs avec les trottoirs. Des pneus renfor- cés évitent bien des crevaisons, mais pénalisent le poids et sont généralement moins maniables.
Une fourche suspendue appor- tera plus de confort, surtout dans sa version hydraulique.
Une potence réglable permettra
à chaque utilisateur de trouver la position la plus agréable.
Citons enfin des accessoires moins déterminants : béquille, antivol mécanique intégré, puce antivol, selle en gel ou en cuir, panier de guidon, porte- bagages, sacoches…
Batterie
Puissance et autonomie : les principaux critères de
choix
La tension, ou voltage, expri- mée en volts (V), détermine la puissance de la batterie. Plus elle est élevée, plus l’assistance est forte. Concrètement, le vélo accélère plus fort et soulage plus efficacement dans les côtes. Les VAE les plus courants se conten- tent de 24 V, les plus puissants affichent 36 ou 37 V. S’il est tech- niquement possible de dépasser
largement cette puissance, l’in- térêt en reste limité dans le cadre de la réglementation française.
On trouve par exemple des kits 48 V, dont l’usage est interdit sur la voie publique.
L’autonomie de l’accumulateur dépend quant à elle de la quan- tité d’électricité contenue. Ce volume s’exprime en Ampères Heure (Ah). L’ampérage des bat- teries actuelles oscille entre 7 et 12 Ah.
L e s p r i x varient très fortement en fonction de ces deux cri- tères, notam- ment le vol- tage, mais aussi selon
les marques et les modèles de VAE.
De multiples caractéristiques
techniques
Type
Poids (36V, 10Ah)
Nombre de cycles
Prix (36 V, 10Ah)
Pour Contre
Gel Plomb 10 Kg 300 à 500 150 € Prix, fiabilité, pas d'effet mémoire, recyclable
Sensible au froid, poids et volume, charge lente, autodécharge
NiMH
(Nickel Metal Hydrure) 5 Kg 500 à 1000 300 € Rapport poids / puissance / prix
Usure dans le temps, autodécharge, effet mémoire, prix, sensible au froid et au
chaud Li-ion (Lithium -ion) 4 Kg 1000 à 1500 400 € Pas d'effet mémoire, peu
d'autodécharge Prix, risques d'incendie Li-Po (Lithium-
Polymère) 3 Kg 1000 à 2000 600 € Légère, Pas d'effet mémoire, peu
d'autodécharge Prix
Life-Po4 (Lithium Fer
Phosphate) 5 Kg jusqu'à 3000 500 €
Pas de risque d'incendie, recharge très rapide, pas d'effet mémoire, prix, plus
écolo…
Technologie récente, pas encore vendue en première monte
Le vélo accélère plus fort et soulage plus efficacement
E-cardan, VAE sans chaîne, Arcade
La batterie est généralement fixée au cadre ou au porte- bagages, mais on trouve des modèles intégrés à la roue (ex : Tidal Force de Matra), dont l’in- convénient est de ne pas être
extractibles… et l’avantage de moins tenter les voleurs. Son poids varie de 3 à 10 kg selon son type.
Trois à six heures sont néces- saires pour charger une batterie à 100%. Les plus récentes pou- vant atteindre 80% de charge en 50% du temps. D’importantes évolutions sont attendues dans ce domaine. SchwinnBike et Toshiba proposent ainsi un VAE, le Tailwind, dont la durée de charge minimum est inférieure à 10 minutes, quand sa charge complète dure 30 minutes.
La durée de vie d’une batterie atteint rarement plus de six ans ou 2000 cycles charges (3000 annoncés pour les dernières venues « LifePo4 »). Un critère important dans le cas d’une utilisation quotidienne, car les meilleures batteries coutent jusqu’à 700 €.
Electronique embarquée
Un dispositif électronique contrôle le niveau d’assistance, c’est à dire la puissance et la vitesse de rotation du moteur, en fonction de divers paramètres comme la vitesse, la force du cycliste sur les pédales, la fré- quence de rotation du pédalier, l’état de charge de la batterie…
Ce système se compose ainsi de divers capteurs et indicateurs (niveau de batterie par exemple) et d’un boîtier central embar- quant le logiciel de gestion du VAE.
Aide au démarrage
La présence d’un capteur de couple ou de pression sur le pédalier, permettant de mesu- rer la force de l’utilisateur sur les pédales, constitue un plus indéniable en terme de confort, notamment pour les déplace- ments urbains. En effet, ce type de système offre une assistance immédiate, dès la première poussée sur la pédale. La majo- rité des VAE se contente d’un capteur de vitesse de rotation du pédalier, ou d’un capteur de vitesse du vélo lui-même.
Dans ce cas, l’assistance ne se déclenche qu’à partir de 3 ou 4 km/h, laissant au cycliste le soin de fournir l’effort nécessaire pour démarrer. Fatiguant en ville, où
les arrêts forcés sont nombreux.
Mais bon pour le cœur.
Ces systèmes à capteur de vitesse sont également moins subtils dans l’assistance, sou- vent perçue par les utilisateurs comme « tout ou rien ». L’ajout d’une gâchette au pouce ou d’une poignée tournante, façon moto, permet
de moduler la puissance du moteur, tout en pédalant au même rythme.
Assistance réglable
Afin d’optimiser l’autonomie, un doseur global
de puissance est parfois pro- posé. Généralement actionné par une manette au guidon ou sur le cadre, il permet de choi- sir le niveau global d’assistance (de 0 à 100 %, généralement par paliers de 25 %) et donc, dans une certaine mesure, d’accroître l’autonomie. Notons qu’une assistance à 0% n’implique pas nécessairement un moteur débrayable, pourtant utile en cas de batterie vide.
Une option « boost » équipe certains modèles. Ce bouton déclenche un regain de puis- sance pour doubler ou monter une côte. Au détriment de l’au- tonomie bien sûr.
Tailwind de SchwinnBike et Toshiba
La technologie au service
des performances et du confort
assistance Une immédiate,
dès la première poussée sur
la pédale
Freinage utile
Autre système d’amélioration de l’autonomie, la récupération d’énergie au freinage est appa- rue récemment.
Au Japon, Matsushita et Sanyo proposent déjà des VAE à récu-
pération. En France, Matra (I Step, Tidal Force) propose une recharge partielle de la batterie au freinage. Le principe est plu- tôt simple : un capteur détecte que le cycliste appuie sur les freins, le contrôleur passe alors en mode récupération, dans lequel le moteur se comporte en dynamo, afin de recharger la batterie. Velectris dispose d’un système similaire.
D’autres dispositifs de récupéra- tion d’énergie au freinage sont en cours d’élaboration, notamment au MIT, avec le projet « Smart Biking Green Wheel System ».
Moteur
Avec ou sans brosses ?
Les moteurs électriques clas- siques sont composés d’un stator (constitué d’aimants per- manents placés en anneau) à l’intérieur duquel tourne un rotor (un bobinage relié à la batterie).
Pour que le moteur tourne à par- tir d’un courant continu, il faut alterner à la bonne fréquence le sens des électrons dans les bobines du rotor. Cette permu- tation régulière s’effectue grâce à des balais métalliques, tour- nant avec le rotor, qui frottent alternativement sur des contac- teurs positifs ou négatifs. Ces frottements finissant par user les balais, il faut alors les remplacer.
Le changement pur et simple du moteur s’avérant souvent moins onéreux.
Un nouveau type de moteur équipe désormais la quasi-tota- lité des VAE : le « brushless » (sans brosses). Exit balais, collecteurs, et frottements. Les changements de polarité du rotor sont assurés par un contrôleur électronique.
Les moteurs brushless présen- tent un meilleur rendement et ne nécessitent aucune mainte- nance. Autre avantage, le rotor peut être placé autour du stator (rotor externe ou « outrunner »), une architecture idéale pour les moteurs de moyeu, les rayons de la roue étant alors directe-
ment fixés au rotor. Il est enfin moins bruyant que son confrère à brosses.
Petite astuce pour différencier ces deux sortes de moteur vues de l’extérieur : deux fils sortent d’un moteur à balais contre trois pour un moteur brushless.
On voit apparaître des moteurs brushless « gearless », c’est à dire sans engrenages. La roue et le moteur tournent ainsi à
la même vitesse, sans réduc- teur. Une étape de plus dans la réduction des frottements, assurant un meilleur rendement et moins d’entretien (les réduc- teurs s’usent vite et nécessitent un graissage régulier).
250 watts maximum
La réglementation fixant au maxi- mum à 250 watts la puissance des moteurs de VAE, le marché s’établit principalement entre 200 et 250 W. On parle ici de la puissance nominale du moteur, c’est à dire celle à laquelle son rendement est maximal. Rien n’empêche de bénéficier d’une puissance dite « de
Moteur moyeu (projet « Smart Biking Green Wheel System » MIT)
Matra Tidal Force
crête » de 700 watts, voire plus, pendant quelques minutes. Le VAE sera alors beaucoup plus efficace au démarrage et dans les côtes.
Certains modèles importés depuis des pays aux lois moins strictes sont simplement bridés pour le marché français. C’est le cas du Tidal Force de Matra par exemple, dont le moteur de 750 W est électroniquement limité à 250 W, mais qui offrent d’excel- lentes performances au démar- rage malgré ses 35 Kg.
L’emplacement du moteur, un élément de
confort
Sur la plupart des VAE, le moteur est intégré dans le moyeu de la roue arrière, plus rarement dans la roue avant. Cette solution a l’avantage d’être la plus simple techniquement et la moins oné- reuse. En revanche, elle déséqui- libre le vélo et accroît la masse non suspendue (c’est à dire non soutenue par les suspensions), le rendant un peu moins confor- table que les modèles dont le
moteur est placé sur le pédalier. Ces moteurs de péda- lier sont certes plus légers, mais généra- lement moins puis- sants et pas toujours débrayables.
Du coté de la maintenance, les moteurs de moyeu compliquent les opérations d’entretien et de réparation, y compris un banal changement de pneu. L’option
« pneus increvables » prend ici tout son sens.
Maintenance et réparations
Comme tout engin mécanique, un VAE nécessite un entretien régulier. La partie classique du vélo n’y échappe pas : graissage des roulements, de la chaîne, des câbles, réglage du dérailleur, pression des pneus, vérification des rayons, remplacement des pièces d’usure des freins, fuites éventuelles de la suspension, etc…
Pas ou peu d’entretien pour la partie
électrique
La partie électrique demande peu d’entretien. Une simple véri- fication visuelle périodique est suffisante sur la plupart des VAE.
En revanche, les réparations peuvent être plus ou moins com- pliquées selon les choix tech- niques. Ainsi, le redressement ou le remplacement d’une roue voi- lée peut se révéler fastidieux sur un VAE à moteur moyeu. Idem pour un simple pneu crevé.
Enfin, la disponibilité des pièces détachées est très inégale selon les marques. Un point à vérifier dès l’achat.
Kits de motorisa- tion, attention à la légalité
Il est possible d’électrifier un vélo classique grâce à un kit de
La technologie au service
des performances et du confort
Moteur de pédalier (Crédit : MBK)
Position du
moteur
Roue avant Bon rendement, 2 roues motrices
Poids (masse et répartition) Roue arrière
Simple, bon rendement, roue
libre
Poids (masse et répartition)
Pédalier Poids (masse et répartition)
Resistance si pas débrayable en cas
de batterie vide
ADS Tech - Kits Crystalyte
Elément A faire Périodicité
(usage régulier, matériel de qualité standard)
Chaine avec dérailleur Tension Jamais (tendeur)
Chaine avec vitesse moyeu Tension 1 fois par mois
Chaine Nettoyage / lubrification 1 fois par mois
Cardan Graissage selon constructeur
Vérification- nettoyage 1 fois par mois
Remplacement patins Selon usure, très variable entre 2000 et 4000 km
Réglage 1 fois par an
Remplacement tambours Durée de vie du vélo
Nettoyage Si baisse d'efficacité
Remplacement plaquettes Selon usure ( environ 2000 km)
Roues Tension des rayons Vérifier en cas de choc
Pression Chaque semaine
Remplacement Selon usure (entre 3000 et 6000 km) Visserie / Pédalier Vérification / resserage 1000 km (moyeux et pédalier) Vitesses à dérailleur Réglage / Graissage Une fois par an
Vitesses moyeu Aucun entretien Graissage à vie
Cables Graissage Presque sans entretien
Amortisseur Aucun entretien Aucun entretien
Elément A faire Périodicité
Recharge mini Tous les 2 mois minimum
Remplacement selon nb de cycles
Capteur de pédalage Nettoyage 500 km
Ampoules Remplacement 2 ans
Moteur Aucun entretien Aucun entretien
Variateur Aucun entretien Aucun entretien
Contrôleur Aucun entretien Aucun entretien
Entretien Mécanique
Entretien Electrique
Système de Freins à disques Système de Freins à tambours
Pneus
Batterie
Système de Freins à patins
motorisation. La transformation s’avère généralement simple, mais impose parfois de petites modifications techniques. Une bonne connaissance en méca- nique s’impose pour choisir un kit compatible avec la bicyclette existante. De plus, rien ne garan-
tit la légalité du vélo ainsi modi- fié, ni même sa sécurité. Nombre de kits proposés sur le marché français sont d’ailleurs ouverte- ment en infraction, proposant des puissances largement supé- rieures à 250 W et des poignées
d’accélérateur permettant de rouler sans pédaler.
Une poignée de marques se par- tage ce micro-marché. Les deux leaders sont le Français Velectris, et le Chinois Crystalyte distribué en France par ADS Tech.
Une réglementation contraignante
Définition légale du VAE
La directive européenne EC 2002/24 exige qu’un vélo à assistance électrique respecte les limitations suivantes :
- Une puissance nominale du moteur inférieure ou égale à 250 W.
- Une assistance asservie au pédalage. Excluant toute manette ou poignée d’accélé- ration qui permettrait d’avancer sans pédaler.
- L’interruption de l’assistance au-delà de 25 km/h. Au delà, le cycliste est seul à fournir l’éner- gie nécessaire.
Si ce n’est un VAE, c’est donc un
cyclomoteur
Dès que l’une de ces contraintes est dépassée, l’engin passe dans la catégorie « cyclomoteurs » et ne bénéficie plus des avantages associés aux bicyclettes, VAE inclus, c’est à dire :
- Casque facultatif
- Pas d’obligation d’assurance (l’assurance habitation couvrant une éventuelle responsabilité civile)
- Pas d’immatriculation
- Ni permis, ni brevet de sécurité routière
- Usage des voies de bus, des pistes cyclables, et des voies vertes autorisé
- Présence tolérée sur les trot- toirs
Le certificat de conformité
C’est le seul papier officiel d’un VAE. Il doit être remis par le ven- deur au moment de l’achat. Ce document, qui peut être réclamé par les forces de l’ordre ou l’as- sureur, certifie seulement que le VAE répond à la norme EC 2002/24 ou EN 15194. Cette dernière, effective depuis le 31 juillet 2009, sonne le glas des importations de vélos élec- triques bas de gamme. Véritable gage de qualité, cette nouvelle réglementation marque la fin de l’auto-certification et impose le coûteux passage de chaque modèle de VAE par un labora-
toire de contrôle indépendant.
Ce nouveau texte est particuliè- rement sévère sur les mesures de puissance et sur la compati- bilité électronique des différents éléments. Certains constructeurs proposent déjà des modèles respectant la norme EN 15194.
Ils auront néanmoins le droit d’écouler leurs stocks jusqu’en décembre 2010.
En aucun cas, le certificat de conformité ne permet de valider une quelconque homologation en termes de sécurité.
Il revient donc à chaque acheteur de s’assurer lui-même de la soli- dité de son VAE, notamment au niveau des organes de sécurité (freins, pneumatiques) et de son homologation. Le décret n°95- 937 du 24 août 1995 prévoit que : « Le respect des exigences de sécurité est attesté par la men- tion « Conforme aux exigences de sécurité », qui doit être appo- sée par le fabricant, l’importateur ou le responsable de la première mise sur le marché, de façon visible, lisible et indélébile, sur le cadre de la bicyclette et sur l’emballage. »
Assurance facultative
Les VAE étant légalement consi- dérés comme des bicyclettes, ils sont soumis aux mêmes règles en matière d’assurance.
L’assurance habitation du conducteur le couvre en matière de responsabilité civile s’il est l’auteur d’un accident. Notam- ment en cas de dégâts maté- riels ou de préjudice corporel. Il sera également protégé en tant
que victime d’un accident avec un tiers identifié ou non, et cela, même si ce dernier n’est pas assuré.
En revanche, la réparation d’un préjudice résultant d’un acci- dent survenu seul, sans qu’un tiers ne soit impliqué, nécessite une assurance spécifique : une
« garantie individuelle conduc- teur » ou une « garantie des acci- dents de la vie » (plus chère mais couvrant toutes sortes d’acci- dents).
La garantie contre le vol implique également un contrat spécifique.
Enfin, les exploitants d’une flotte de VAE, qu’ils soient prêtés ou loués, sont couverts par leur assurance responsabilité civile professionnelle. En effet, ils sont responsables du bon état des véhicules mis à disposition de leurs clients et peuvent éga- lement être mis en cause s’ils n’ont pas correctement estimé les capacités de leurs clients.
Incident Type de police Prix annuel
Auteur d'un accident IARD (habitation) Selon logement
Victime d'un accident avec un
tiers IARD (habitation) Selon logement
Victime d'un accident seul Garantie individuelle conducteur,
Garantie accidents de la vie 30 à 100 € selon garanties
Vol Assurance Vol 40 à 100 € selon garanties
Exploitant d'une flotte RC Pro (informer son assureur) Surcoût potentiel de quelques centaines d'euros
Une offre pléthorique
Une quarantaine de marques dans l’Hexagone
Une quarantaine de marques se disputent le marché fran- çais. Si plus de la moitié sont françaises, il est pourtant très difficile de savoir où sont réel- lement fabriqués les produits.
Entre des bicyclettes intégrale- ment conçues et construites en France, et des vélos importés directement et sans modifica- tions depuis la Chine, on trouve toute une palette de possibilités : conception française fabriquée
en Asie, électrification de vélos d’autres marques, assemblage de pièces importées…
Il est par ailleurs hasardeux d’en tirer des conclusions quant à la qualité, encore moins en termes de rapport qualité/prix. Un vélo
« Made in China » bien conçu par un bureau d’étude français, ou tout simplement bien sélectionné par l’importateur, peut être tout à fait respectable.
Bien sûr, la plupart des marques entretiennent un certain flou sur la provenance de leur produc- tion. Et pas nécessairement à
des fins mercantiles. Quid d’un VAE dont les pièces mécaniques proviendraient de Chine, l’élec- trification du Japon, et qui serait assemblé au Pays-Bas sur un cadre batave ? Serait-il hollan- dais, chinois ou nippon ?
En attendant une probable concentration du secteur, les acheteurs doivent se renseigner sur le web. On y trouve de nom- breux forums sur le sujet (ex : http://cyclurba.fr/) et des tests objectifs réalisés par des asso- ciations comme Extra Energy.
Les principales marques de VAE en France
(Recensement été 2009)
Nom Pays
Réseau de distribution France (nb points de
vente)
Remarque
Active France France N/A
Antec Pays-Bas Vente en ligne
Arcade France Couverture nationale (100 à 200)
Vélos à cardans, équipe plusieurs municipalités avec Clear Channel Azor Bike Pays-Bas Couverture régionale (10 à
25)
Bakfiets Pays-Bas Vente en ligne Electrification par l'importateur Batavus Pays-Bas Couverture régionale (10 à
25) CleanEnergyPlanet France Couverture régionale (10 à
25)
Vélos à cardan, Propose des parking-vélos avec recharge
incorporée Cybien France Vente en ligne (formulaire de
commande) + un magasin Vélos de course
CyclO2 France
Couverture régionale (25 à 50) - Bon de commande
(envoi postal) CycloVert France Couverture régionale (10 à
25)
Importateur, essentiellement clientèle pro Decathlon France Couverture nationale (plus de
200) EasyBike France Couverture nationale (100 à
200) EazyMouv France Couverture nationale (plus de
200)
bretagne (- de 10) Flyer Suisse Couverture régionale (10 à
25) Location longue durée proposée Gazelle Pays-Bas Couverture régionale (10 à
25) Gepida Hongrie Paris et Lille (20 autres villes
prévues) Giant France Couverture nationale (plus de
200)
Gitane France / Suede Couverture nationale (plus de 200)
Hawk Allemagne Vente en ligne + quelques magasins Helkama Finlande Couverture régionale (25 à
50) Hilltecks Bike (Richard
Virenque) France Couverture nationale (50 à 100)
ISD France Couverture nationale (50 à
100) Kalkhoff Allemagne Couverture régionale (10 à
25) Koga Miyata Pays-Bas Couverture régionale (10 à
25)
Lapierre France / Pays-Bas Couverture nationale (plus de
200) Le fabricant du Vélib'
Libercity France Paris et Cote d'Azur (- de 10) Matra Sports France Couverture nationale (plus de
200) Mobiky France Couverture régionale (25 à
50)
Vélos pliants seulement, VAE prévu pour fin 2009 Montego Pays-Bas Couverture régionale (10 à
25)
Monty Espagne N/A Vendus dans certain Décathlon
MultiCycle Pays-Bas Vente en ligne
Ozone France Couverture régionale (10 à 25) - Vente Paypal Pom Pom France Couverture régionale (10 à
25)
SchwinnBike USA N/A Recharge ultra rapide
Sparta Sports Pays-Bas Couverture régionale (25 à 50) Velectris France Vente en ligne + quelques
magasins
Assembleur, Leader du kit en France Vellia France Couverture nationale (100 à
200)
Répartition des points de vente très inégale
VeloScoot France Vente en ligne + quelques magasins VeloWatt France Couverture régionale (10 à
25) Velys France Couverture nationale (50 à
100)
WattWorld Suisse / Belgique N/A
Une offre pléthorique
Quelques
équipements pour les flottes de VAE et les clients professionnels
Clean Energy Planet propose un système d’attache spéciale- ment dédié aux vélos à assis- tance électrique. Ces stations sont notamment munies d’une arche antivandalisme protégeant la roue avant et son moteur.
Dans la même veine, E-Nov dis- pose d’un système de parking et de recharge pour VAE alimenté par des panneaux solaires.
Une distribution bipolaire
La grande distribution spéciali- sée dans le sport (Décathlon, Go Sport…) réalise plus de la moitié des ventes de bicyclettes clas-
siques (chiffres 2008). Le reste étant vendu par des magasins de cycles indépendants, géné- ralement multimarques. Bien qu’aucune donnée sur la distri- bution des VAE ne soit pour le moment disponible, il semble- rait que les indépendants tirent leur épingle du jeu pour des rai- sons de proximité et de service (notamment l’atelier).
Ces petits magasins de quartiers proposent en règle générale l’es- sai gratuit des VAE, chose plus rare dans les chaînes de maga- sins de sports.
Guide Spécial Flottes
Entreprises, collectivités, vous avez un projet de déploiement d’une flotte de vélos à assis- tance électrique ? N’oubliez pas notre supplément intitulé
« Les Flottes de VAE pour les professionnels » qui vous gui- dera dans votre choix.
Il nous semble indispensable d’analyser précisément vos usages. Allez-vous rouler tous les jours pour aller au bureau (les initiés parlent de « vélotaf ») ? Par tous les temps ? En ville, à la campagne ou les deux ? Votre vélo sera-t-il utilisé par vous seul ou partagé par toute la famille ? Pouvez-vous le recharger dans votre garage ? Devrez-vous transporter la batterie ? Quel est votre budget ? Ce vélo rem- place-t-il une voiture ? Etc.
Une fois passée cette légère introspection, et fort des infor- mations de notre guide, vous devriez trouver le VAE de vos rêves.
Pour vous aider dans votre choix, nous avons sélectionné une trentaine de montures selon dif- férents profils d’utilisateurs (lien url sélection). Urbains, techno- philes, baroudeurs ou esthètes, chacun y trouvera son bonheur.
N’oubliez pas d’intégrer dans votre réflexion trois points qui nous semblent importants :
- Les prix reflètent généralement le niveau
de qualité
A moins de 1000 € TTC, inu- tile d’espérer. Ces VAE bas de
gamme, essentiellement conçus et fabriqués en Asie, offrent peu de confort et une fiabilité incer- taine. Entre 1000 € et 1500 €, on trouve de bonnes surprises.
Des vélos assez confortables, disposant parfois de capteurs de force, et généralement conçus en France. Au delà de 1500 €, la qualité est au rendez-vous, tant en confort (assistance, suspen- sion, accessoires) qu’en perfor- mances (autonomie, puissance).
Les VAE haut de gamme sont non seulement les plus endu- rants, mais aussi les mieux finis.
- Le service après vente est très inégal
Ce critère de choix, pourtant primordial, est indiscutablement le point faible du secteur. Trop d’assembleurs renvoient encore vers « votre vélociste habituel » pour les pièces mécaniques, et proposent un SAV à distance pour les éléments électriques. A examiner de près donc…
Pour les entreprises, les meilleures marques disposent d’un service dédié aux gestion- naires de flottes de VAE (ex : Arcade). Certaines proposent également aux clients souhaitant internaliser la maintenance, des sessions de formation en méca- nique (ex : HollandBikes).
- Achetez une bicyclette qui vous
plait !
Il n’y pas de honte à préférer le style aux performances. Mieux vaut un achat coup de cœur uti- lisé fréquemment qu’un vélo bien noté dans les tests mais… qui reste au garage.
Bon choix et bonne route !
LIens utiles :
Associations / Fédérations :
• Association européenne de promotion des véhicules élec- triques
• Association pour le dévelop- pement du véhicule électrique et hybride
• Conseil National des Profes- sions du Cycle
Forums :
• Cyclurba
• Velectris
• Velotaf (vélo classique et VAE) Pour s’amuser (vidéo) :
• Montage d’un kit par Velec- tris
Notre Sélection
Pour les urbains
Giant
Twist Confort CS
Très confortable, huit vitesses, deux batteries pour plus d’autonomie, existe en tailles S, M et L.
Prix : 1 900 euros Batterie : Li-Ion 26V-9Ah Poids : 29,7 Kg
Kalkhoff
Agattu Pedelec C
Assistance progressive, 3 niveaux d’assistance, potence orientable, éclairage dynamo
Prix : 1 800 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 24,2 Kg
Cyclo2 City
Prix, panier intégré, antivol, éclairage à diodes
Prix : 1 090 euros
Batterie : LiPo 25,9V-10Ah Poids : 25 Kg
Pour les technophiles
Matra Sport I Step City
Rercharge de la batterie au freinage, potence réglable, antivol fixe Prix : 1 950 euros
Batterie : NiMh 24V-8,5 Ah Poids : 25 Kg
Cybien Sport
Un véritable vélo de course electrifié avec une batterie haut de gamme. Moteur débrayable, cadre carbone…
Prix : Selon options Batterie : LiPo 25V-16Ah Poids : 18 Kg
Schwinn Tailwind
Une faible autonomie largement compensé par une recharge ultra-rapide (30min) grâce à sa batterie Toshiba révolutionnaire.
Batterie garantie 3 ans.
Prix : 2 000 euros
Batterie : Li-Ion 24V-4,2Ah Poids : 25 Kg
Flyer
Biketec - C8 Premium
Assistance progressive, pneus
anticrevaison, gachette « power », qualité de fabrication
Prix : 2 800 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 25 Kg
Helkama
Agattu Pedelec C
Antivol de série, poignées « Grip confort », cadre garantie 5 ans, finitions
Prix : 2 200 euros Batterie : Li-Ion 29V-10Ah Poids : 23 Kg
Sparta Ion GLS
24 vitesses, câbles cachés, fourche réglable, pneus anticrevaison
Prix : 2 400 euros Batterie : NiMh 24V-11Ah Poids : 28 Kg
Pour toute la famille (rapport qualité/prix, polyvalence)
Decathlon Elops 7 Electrique
Rapport qualité/prix Prix : 999 euros
Batterie : Li-Ion 24V-10Ah Poids : 27 Kg
PomPom .006
Pneus anti-crevaison, design sympathique Prix : 990 euros
Batterie : Li-Ion 36V-10Ah Poids : 25 Kg
EazyMouv EMC 102
Un prix imbattable pour un vélo robuste mais moins performant
Prix : 650 euros
Batterie : Gel Plomb 36V-8Ah Poids : 26 Kg
Notre Sélection
Pour les esthètes
Matra Sport Tidal Force
Cher et lourd mais beau et très puissant.
Batterie dans le moyeu avant, fourche suspendue
Prix : 2 590 euros Batterie : NiMh 36V-9Ah Poids : 36 Kg
Velectris Electra Townie
Un beau beach cruiser Electra, electrifié par Velectris. Nombreuses options proposées.
Prix : 2 300 euros Batterie : LiPo 37V-10Ah Poids : 23 Kg
Hawk
Hudson electrique
Notre coup de cœur, batterie très discrete dans un sac de cuir. Selle cuir, phares à Led...
Prix : 2 100 euros Batterie : NiMh10Ah Poids : 20 Kg
Pour les baroudeurs
Koga Miyata Tesla RE G
Cadre garanti à vie, 21 vitesses, rayons renforcés, jantes double paroi, pneus anticrevaison
Prix : 2 900 euros Batterie : NiMh 26V-11Ah Poids : 27,60 Kg
Flyer
Sport Cross Country
Freins à disque hydraulique, très haute qualité, un VTT increvable
Prix : 3 800 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 25 Kg
Velectris Intruder
Léger, freins à disque, 21 vitesses, nombreuses options possibles Prix : 1 500 euros
Batterie : LiPo 37V-10Ah Poids : 21,5 Kg
Pom-Pom .007
Très bon marché pour un pliant, assurance vol offerte
Prix : 1 190 euros Batterie : Li-On 36V-8Ah Poids : 22,5 Kg
ISD 618 Alu
Leger, pneus anticrevaisons, option sac de transport
Prix : 1 688 euros Batterie : LiPo 37V-10Ah Poids : 18,7 Kg
Mobiky/Matra Rendez-Vous
* Sortie fin 2009 *
Roule même plié, très peu encombrant Prix : 2 500 euros
Batterie : N/A Poids : 18 Kg
Pour les flottes(maintenance, solidité, service)
Gazelle Easy Glider
Plusieurs tailles de cadres, 8 vitesses moyeu, batterie amovible
Prix : 2 300 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 28 Kg
Arcade E-Cardan
Chaîne remplacée par un cardan, plus propre et sans entretien. Fabriqué par le concurent du Velib’.
Prix : 1 700 euros Batterie : Li-Ion 24V-10Ah Poids : 25 Kg
PomPom .006
Assistance progressive, 3 niveaux d’assistance, potence orientable, éclairage dynamo Prix : 990 euros
Batterie : Li-Ion 36V-10Ah Poids : 25 Kg
Cyclo2 City
Prix, panier intégré, antivol, éclairage à diodes Prix : 1 090 euros
Batterie : LiPo 25,9V-10Ah Poids : 25 Kg
Retrouvez cette sélection dans notre supplément dédié aux flottes de VAE pour les professionnels.
