Les paysages de l’Amirauté : de la surveillance des côtes à la gestion des naufrages

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Par Jacques Péret

Les paysages de l’Amirauté : de la surveillance des

côtes à la gestion des naufrages

Les paysages de l’Amirauté :

de la surveillance des côtes

à la gestion des naufrages

Par Jacques Péret

L’Amirauté est une juridiction à compétence à la fois judiciaire et

administrative, chargée de régler la vie maritime (à l’exception des

affaires concernant la Marine royale) et de surveiller la vie et les

activités du littoral.

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L’administration coloniale

p _{Le phare de Cordouan, à la sortie de la Gironde, avertit les navigateurs}

de la présence de hauts-fonds depuis le début du xviie _siècle.

© Michel Garnier, Service régional de l’inventaire Poitou-Charentes, 2007

Elle exerce un contrôle sur la naviga-tion, tant au niveau du cabotage que des voyages au long cours, en direc-tion ou en provenance des colonies notamment. Cette juridiction dispose d’un pouvoir à la fois réglementaire, de police et judiciaire.

L’autorité de l’Amirauté s’applique aux bateaux, aux espaces portuaires et aux mouillages, à ce qui équivaut aux eaux territoriales et à l’estran, c’est-à-dire l’espace compris entre la limite des plus basses et des plus hautes eaux lors des grandes marées d’équinoxe. C’est aussi la remontée de la marée qui définit dans les fleuves, non sans conf lits, la limite de sa juridiction. Le littoral français est partagé entre cinquante-sept amirautés, dont celle des Sables-d’Olonne, correspondant au rivage du Bas-Poitou et du dépar-tement actuel de la Vendée, celle de La Rochelle, qui s’étire de l’embouchure de la Sèvre niortaise à l’embouchure

de la Charente en incluant les îles de Ré et d’Aix, et enfin l’Amirauté de Marennes (depuis 1702, après trans-fert de celle de Brouage), couvrant les côtes saintongeaises dont l’île d’Oléron et la rive droite de l’estuaire de la Gironde jusqu’à la rivière de Vitrezay. L’inventaire des lieux de mémoire en Poitou-Charentes n’a pas pu identifier les bâtiments qui hébergeaient le siège de chacune d’entre elles au xviiie _{siècle. Et il n’est} pas sûr qu’ils aient été conservés lors du processus de rénovation urbaine qui touche La Rochelle et Marennes au xixe _{siècle. Actif centre de pêche} et de commerce, point de passage ou refuge éventuel pour les voyages transatlantiques, base d’accueil et de ravitaillement pour les navires corsaires, Louisbourg abritera elle-même son Amirauté à partir de 1717, délivrant les permis nécessai-res à la navigation et enregistrant

sorties ou entrées de navires. Une autre Amirauté est créée à Québec la même année.

L’Amirauté est administrée par un corps d’officiers, hiérarchisé, dirigé par un lieutenant général assisté d’un ou deux conseillers, par un procu-reur du roi et plusieurs procuprocu-reurs postulants, un greffier puis quatre ou cinq huissiers. S’y ajoutent une série d’auxiliaires, receveurs installés dans les différents ports de l’Ami-rauté, maîtres de quais, interprètes, chirurgiens, commis et enfin tout un réseau de gardes-côtes, nommés par le lieutenant général et chargés de la surveillance d’un secteur du rivage, souvent une paroisse mais aussi par-fois moins ou, au contraire, pour les gardes-côtes généraux, une île entière ou la côte d’Arvert. On en dénombre ainsi une quinzaine sur l’île de Ré, hommes du cru, intermédiaires entre l’administration et la communauté

t _{Etat des navires partis de La Rochelle}

pour le Canada en 1758, 1759 et 1760

© fonds de l’Amirauté, Archives départemen-tales de Charente-Maritime, B5581-119

d’habitants, illustration de la forte présence au quotidien de l’Amirauté sur les littoraux.

Les compétences et les activités des gens de l’Amirauté sont très larges comme en témoignent notamment les volumineuses liasses des fonds des Amirautés de La Rochelle et de Marennes conservées aux Archi- ves départementales de Charente- Maritime. L’ordonnance de la Marine de 1681, qui règle dans le détail toute la vie maritime et celle de l’estran, a incontestablement renforcé les champs d’intervention des Amirautés, bras du roi sur les rivages du royaume. Leur juridiction couvre d’abord tout le contentieux relatif au commerce maritime, assurances, chartes-parties, cargaisons ; au criminel, l’Amirauté juge les vols sur les bateaux et à terre (dans les parcs à huîtres ou les marais salants par exemple), les violences assez nombreuses dans le monde clos

des navires et sur les quais et enquête lors des découvertes de noyés. La ges-tion des naufrages (une douzaine par an sur les côtes charentaises) illustre bien le rôle de l’Amirauté : d’une part, elle organise les opérations de sauvetage et de récupération des épaves. D’autre part, elle supervise le règlement financier du sinistre, lourd et complexe. Parallèlement, les officiers veillent à la protection des naufragés et des biens – dont parfois des cargaisons d’origine américaine, qui dégagent de belles marges bénéfi-ciaires quand elles sont revendues – et renforcent la répression des pillages et des violences qui concernent encore presqu’un naufrage sur cinq.

Les dossiers de naufrages des Ami-rautés de la Rochelle et de Marennes permettent ainsi de saisir sur le vif les cargaisons des trois-mâts qui commercent avec les Amériques. Outre la masse des navires revenant

des Antilles, ce sont vingt-six voiliers partant pour l’Amérique du Nord ou en revenant qui font naufrage de 1670 à 1790 sur les côtes d’Aunis et de Saintonge. Dix-neuf d’entre eux rentrent des bancs de Terre-Neuve vers La Rochelle, Bordeaux ou Les Sables-d’Olonne avec leur chargement de morue verte ou sèche. En 1686 par exemple, Le Généreux, morutier des Sables, en route vers Bordeaux pour y vendre sa cargaison de « vingt-deux milliers de morues vertes », termine sa course à l’entrée de la Gironde, poussé par la tempête sur les bancs de sable qui font de l’embouchure et des riva-ges voisins un véritable cimetière de navires. Sept autres navires viennent quant à eux de Nouvelle-France et des ports de l’Amérique du Nord. La Manon en provenance de Québec et à destination de La Rochelle s’échoue ainsi à Saint-Denis-d ’Oléron en décembre 1698. De sa coque éventrée

Le s t ra ce s d e l a N ou ve lle -F ra nc e au Q ué be c e t e n P oi to u-C ha re nt es 205 CHAPITRE_4_(6mars08).indd 205 06/03/08 16:51:08

s’échappent mille trois cents ballots de peaux de castor et onze ballots de peaux d’orignal, échantillon des pel-leteries envoyées vers la métropole, récupérées partiellement par les jour-naliers des paroisses riveraines requis pour le sauvetage.

Le paysage charentais laisse encore entrevoir les dangers que couraient quotidiennement les navires qui en longeaient ou en abordaient les côtes. Si relativement peu d’accidents (naufrages, simple échouage) ne sur-viennent dans la zone des pertuis, abritée des vents d’ouest par les îles de Ré, d’Oléron, d’Aix ou Madame, il en est autrement pour les côtes expo-sées aux vents, sans abris, précédées de bancs de sable ou de roches sur lesquels vient déferler la houle venue du large. La rade d’Aix, la Fosse de Loix et la baie de La Rochelle (rade de Chef-de-Baie) offrent des mouillages relativement sûrs, sauf quand sur-gissent les vents du sud. Les longues côtes sableuses ou rocheuses d’Arvert (avec la très redoutée passe de Mau-musson) ou d’Oléron (la fameuse « côte sauvage » et la très dangereuse Pointe de Chassiron, marquée par de violents courants marins), les côtes marécageuses de l’embouchure de la Charente à la Seudre constituent au contraire – et toujours – autant de pièges naturels. Commentaires identiques pourraient être formu-lés pour les abords de l’île de Ré, la Pointe et le Rocher de Chanchardon, désignant l’un de ces passages déli-cats, surtout par mauvais temps, à

l’instar de Rochebonne, des Baleines ou de la Pointe de Grignon. Quant à l’embouchure de la Gironde (autour de la pointe de la Coubre et du phare de Cordouan situé en pleine mer), la navigation y est toujours relative-ment périlleuse avec un mélange de courants violents et de passes étroites très difficiles à emprunter dès que le vent, la mer et la mauvaise visibilité sévissent, pour les navires reliant Bordeaux ou le sud saintongeais aux rivages atlantiques. L’estuaire de la Gironde lui-même ne reste pas à l’écart des difficultés, car les vents d’ouest ou du sud-ouest, quand ils s’expriment avec violence (tempêtes, coups de vent), peuvent entraîner un échouage sur les bancs de sable envi-ronnants ou même le naufrage dans les brisants qui parsèment la zone, entre Saint-Palais et Talmont 1_.

Le contrôle de la navigation s’accom-pagne de la surveillance des ports et de leurs approches, des problèmes de balisage, de délestage et de la percep-tion des droits (fraudes endémiques sur les entrées ou les sorties de mar-chandises, y compris quand elles proviennent d’Europe ou de quelque colonie) qui y sont liés, voire de la vérification de la qualité des produits qui sont exportés outre-Atlantique, tant il n’est pas rare que l’on se plaigne des « mauvaises » farines ou du « mau-vais » lard ainsi reçus. Les gens de mer dépendent eux aussi de l’Amirauté pour leur carrière : devenir maître de barque, pilote ou capitaine nécessite une réception après examen. Il en est

théoriquement ainsi de tous ceux qui ont pris la mer pour les Amériques.

Enfin, l’Amirauté est chargée par la monarchie de la surveillance des pêches, de l’application de l’abon-dante et tatillonne réglementation quant aux engins de pêche, à la taille des mailles des filets, à la coupe du goémon. Les pêches à pied, les écluses à poisson des îles de Ré et d’Oléron, les parcs à huîtres et les « bouchauds » à moules relèvent aussi de la compé-tence de l’Amirauté, autant de sujets d’intervention de cette administra-tion maritime dans la vie quotidienne des gens de mer et des habitants du littoral. Aujourd’hui, une grande partie de ces domaines d’interven-tion relève des différents quartiers des Affaires maritimes. 206 Le s l ie ux d e p ou vo ir e t d e d ip lo m at ie L’ ad m in is tr at io n c ol on ia le CHAPITRE_4_(6mars08).indd 206 06/03/08 16:51:11

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