Les défis de l'étalement urbain : clarifications et enseignements à partir du cas belge

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J.-M. HALLEUX

RENNES (VILLES D’EUROPE2013) – 30 septembre 2013

Les défis de l’étalement urbain : clarifications et

enseignements à partir du cas belge

Jean-Marie Halleux

ECOGEO & LEPUR – Université de Liège

« Villes d’Europe 2013 » – Rennes – 30 septembre 2013

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J.-M. HALLEUX

Les défis de l’étalement urbain : clarifications et

enseignements à partir du cas belge

Jean-Marie Halleux

ECOGEO & LEPUR – Université de Liège

« Villes d’Europe 2013 » – Rennes – 30 septembre 2013

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J.-M. HALLEUX

Qu’est-ce que l’étalement urbain ?

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4

J.-M. HALLEUX

Qu’est-ce que l’étalement urbain ?

Source : European Environment Agency, 2006, Urban sprawl in Europe. The ignored challenge, European Environment

Agency, Report n°10/2006, Copenhagen, p. 13.

Superficies urbanisées

Volume de population

Réseau routier

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J.-M. HALLEUX

Des populations qui s’éloignent des pôles métropolitains

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J.-M. HALLEUX

Des populations qui s’éloignent des pôles métropolitains

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J.-M. HALLEUX

Une urbanisation éloignée des pôles métropolitains

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J.-M. HALLEUX

Une urbanisation peu articulée aux noyaux urbains traditionnels

Qu’est-ce que l’étalement urbain ?

A

B

Source : Ministère de la Région wallonne, 2004, Guide

d’urbanisme pour la Wallonie, DGATLP, Namur, p. 84.

Dépendance automobile

Surcoûts viabilisation

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J.-M. HALLEUX

L’étalement urbain est universel !

Phénix (USA)

Cliché: Google Earth

Oradea (Roumanie)

Cliché : L. Filimon

Orange County / Pékin (Chine)

Source : http://www.good.is/posts/welcome-to-the-oc(22-9-2013)

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J.-M. HALLEUX

Pratiques de mobilité

Formes urbaines

Ville = Potentiel d’accessibilité, d’interactions

= Minimisation de la pénibilité aux déplacements

Accroissement

Même potentiel sur un

des vitesses (x 10)

espace (x 100) plus vaste

Les trois

_″

âges

_″

de la ville : Piétonne

Transports en commun

Voiture

Formes urbaines et pratiques de mobilité

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11 Offre foncière

physiquement

accessible

Source : Newman P.W.G. et Kenworthy J.R., 1996, « The

land use – transport connexion. An overview », Land Use Policy, Vol. 13, n°1, pp. 1–22.

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12 Offre foncière

physiquement

accessible

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13 Offre foncière

physiquement

accessible

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J.-M. HALLEUX

L’étalement urbain est d’intensité variable

Standard d’habitat

(m

2

_{/ hab.)}

Pays-Bas : 196

Royaume-Uni : 212

Irlande : 257

Allemagne : 282

France : 348

Belgique : 495

- Flandre : 488

- Wallonie : 626

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J.-M. HALLEUX

L’aspiration profonde des populations belges pour l’habitat

individuel

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J.-M. HALLEUX

L’aspiration profonde des populations belges pour l’habitat

individuel

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J.-M. HALLEUX

Un système d’aménagement inadapté à cette aspiration pour

l’habitat individuel

Standard d’habitat

(m

2

_{/ hab.)}

Pays-Bas : 196

Royaume-Uni : 212

Irlande : 257

Allemagne : 282

France : 348

Belgique : 495

- Flandre : 488

- Wallonie : 626

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J.-M. HALLEUX

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J.-M. HALLEUX

Diffusion

planétaire du

modèle

périurbain

Comment

conjuguer une

forte demande

pour l’habitat

unifamilial et un

maintien de la

compacité

urbaine ?

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J.-M. HALLEUX

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J.-M. HALLEUX

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J.-M. HALLEUX

Quelles réponses ?

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J.-M. HALLEUX

Quelles réponses ?

Le modèle alternatif de la ville compacte qualitative

Recomposition de la ville « voiture » en nouvelle ville « transport en

commun »

Localisation des activités économiques : localisation en fonction de

l’accessibilité par les alternatives à l’automobile

Localisations résidentielles de qualité en localisation la plus centrale

possible : trames vertes et bleues

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Source : Royal Ministry of the Environment

(Norway), 2001-2002, Improving urban

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J.-M. HALLEUX – Points d’actualité pour le géomètre – 24 novembre 2011

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Doncaster

Lakeside (UK)

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J.-M. HALLEUX – Points d’actualité pour le géomètre – 24 novembre 2011